JP2000326780A - ダンプトラックのダンプ装置 - Google Patents
ダンプトラックのダンプ装置Info
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- JP2000326780A JP2000326780A JP11138691A JP13869199A JP2000326780A JP 2000326780 A JP2000326780 A JP 2000326780A JP 11138691 A JP11138691 A JP 11138691A JP 13869199 A JP13869199 A JP 13869199A JP 2000326780 A JP2000326780 A JP 2000326780A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ダンプ装置９のリフトアーム１０又はテンショ
ンリンクを車体に簡単に取付けることができるダンプト
ラックのダンプ装置を提供する。 【解決手段】車体の左右一対の主桁６に、取付フランジ
２０をボルト止めし、この取付フランジ２０を介して主
桁６間に支軸１３を架設した。前記支軸１３にリフトア
ーム１０又はテンションリンクを取り付けた。
ンリンクを車体に簡単に取付けることができるダンプト
ラックのダンプ装置を提供する。 【解決手段】車体の左右一対の主桁６に、取付フランジ
２０をボルト止めし、この取付フランジ２０を介して主
桁６間に支軸１３を架設した。前記支軸１３にリフトア
ーム１０又はテンションリンクを取り付けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダンプトラックの
ダンプ装置に関するものである。
ダンプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ダンプトラックのダンプ装置は、左右一
対の主桁と横桁とからなる車体と、この車体に搭載され
た荷箱との間に、リフトアームとテンションリンクとを
屈折可能に設け、前記リフトアームと荷箱又は車体との
間に油圧シリンダを介在したものであり、前記油圧シリ
ンダの伸縮動作によってリフトアームとテンションリン
クとを屈伸させることにより、荷箱を後方傾動させたり
格納したりすることができる。このダンプ装置のリフト
アーム又はテンションリンクの一端は、車体に対して回
動自在に取り付けられている。その取付構造としては、
車体の左右一対の主桁間に横桁を溶接にて架設し、その
横桁の中間部に溶接されたブラケットにリフトアーム又
はテンションリンクの一端を軸止する構造が採用されて
いる。
対の主桁と横桁とからなる車体と、この車体に搭載され
た荷箱との間に、リフトアームとテンションリンクとを
屈折可能に設け、前記リフトアームと荷箱又は車体との
間に油圧シリンダを介在したものであり、前記油圧シリ
ンダの伸縮動作によってリフトアームとテンションリン
クとを屈伸させることにより、荷箱を後方傾動させたり
格納したりすることができる。このダンプ装置のリフト
アーム又はテンションリンクの一端は、車体に対して回
動自在に取り付けられている。その取付構造としては、
車体の左右一対の主桁間に横桁を溶接にて架設し、その
横桁の中間部に溶接されたブラケットにリフトアーム又
はテンションリンクの一端を軸止する構造が採用されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の取付
構造では、ブラケットを取り付けた横桁に偏荷重が作用
して変形した場合に、横桁を切断して交換するか、車体
全体を交換しなければならず、交換作業が非常に煩雑に
なるという欠点があった。また、主桁間の間隔と横桁の
長さとに誤差があった場合には、両者の溶接作業が非常
に困難になるという問題があった。
構造では、ブラケットを取り付けた横桁に偏荷重が作用
して変形した場合に、横桁を切断して交換するか、車体
全体を交換しなければならず、交換作業が非常に煩雑に
なるという欠点があった。また、主桁間の間隔と横桁の
長さとに誤差があった場合には、両者の溶接作業が非常
に困難になるという問題があった。
【０００４】さらに、荷箱格納時にダンプ装置が上向き
に傾斜していると、当該ダンプ装置が荷箱底部に干渉
し、下向きに傾斜していると、車体の横桁又は車体の下
方に位置する前後方向に延びたドライブシャフトに干渉
する虞れがある。このため、ダンプ装置を略水平状態で
格納する必要がある。しかし、前記構造ではダンプ装置
の取り付け部分にて前後方向の取付調整が困難なため、
ダンプ装置の製作や横桁及びブラケットの取り付けに高
精度が要求され、ダンプトラックの製作に多大な工数を
要するという問題があった。そこで本発明は、ダンプ装
置の取付作業を容易且つ迅速に行うことができるダンプ
トラックのダンプ装置を提供することを目的とする。ま
た本発明は、荷箱格納時のダンプ装置の格納状態を略水
平状態に調整する作業を簡単に行うことができるダンプ
トラックのダンプ装置を提供することを目的とする。
に傾斜していると、当該ダンプ装置が荷箱底部に干渉
し、下向きに傾斜していると、車体の横桁又は車体の下
方に位置する前後方向に延びたドライブシャフトに干渉
する虞れがある。このため、ダンプ装置を略水平状態で
格納する必要がある。しかし、前記構造ではダンプ装置
の取り付け部分にて前後方向の取付調整が困難なため、
ダンプ装置の製作や横桁及びブラケットの取り付けに高
精度が要求され、ダンプトラックの製作に多大な工数を
要するという問題があった。そこで本発明は、ダンプ装
置の取付作業を容易且つ迅速に行うことができるダンプ
トラックのダンプ装置を提供することを目的とする。ま
た本発明は、荷箱格納時のダンプ装置の格納状態を略水
平状態に調整する作業を簡単に行うことができるダンプ
トラックのダンプ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
のこの発明のダンプトラックのダンプ装置は、左右一対
の主桁と横桁とからなる車体上に荷箱を後方傾動可能に
搭載しているとともに、車体と荷箱との間にリフトアー
ムとテンションリンクとを屈折可能に設け、前記リフト
アームを油圧シリンダにて水平軸回りに回動させること
により荷箱を後方にダンプさせるダンプトラックのダン
プ装置において、各主桁の内面に取付フランジをボルト
止めし、前記取付フランジを介して主桁間に支軸を架設
しているとともに、前記支軸にリフトアーム又はテンシ
ョンリンクの一端部を回動可能に挿通したことを特徴と
するものである（請求項１）。このダンプトラックのダ
ンプ装置によれば、ボルト止めした取付フランジを主桁
から取り外すことにより、支軸を簡単に交換したり補修
したりすることができ、これら作業を短時間で行うこと
ができる。また、支軸が横桁としての補強の役目を果た
すことができるので、その位置での横桁の取り付けを省
略することができる。
のこの発明のダンプトラックのダンプ装置は、左右一対
の主桁と横桁とからなる車体上に荷箱を後方傾動可能に
搭載しているとともに、車体と荷箱との間にリフトアー
ムとテンションリンクとを屈折可能に設け、前記リフト
アームを油圧シリンダにて水平軸回りに回動させること
により荷箱を後方にダンプさせるダンプトラックのダン
プ装置において、各主桁の内面に取付フランジをボルト
止めし、前記取付フランジを介して主桁間に支軸を架設
しているとともに、前記支軸にリフトアーム又はテンシ
ョンリンクの一端部を回動可能に挿通したことを特徴と
するものである（請求項１）。このダンプトラックのダ
ンプ装置によれば、ボルト止めした取付フランジを主桁
から取り外すことにより、支軸を簡単に交換したり補修
したりすることができ、これら作業を短時間で行うこと
ができる。また、支軸が横桁としての補強の役目を果た
すことができるので、その位置での横桁の取り付けを省
略することができる。
【０００６】前記ダンプトラックのダンプ装置は、前記
取付フランジ及び主桁の双方にボルト挿通孔を形成し、
各ボルト挿通孔にボルトを挿通して各主桁の内面に取付
フランジをボルト止めしているとともに、取付フランジ
及び主桁のボルト挿通孔の少なくとも一方を、水平方向
に延びる長孔で構成しているのが好ましい（請求項
２）。これにより、ダンプ装置の格納状態での略水平位
置への調整を、取付フランジを幾分水平移動させるだけ
で行うことができ、調整作業が非常に容易となる。
取付フランジ及び主桁の双方にボルト挿通孔を形成し、
各ボルト挿通孔にボルトを挿通して各主桁の内面に取付
フランジをボルト止めしているとともに、取付フランジ
及び主桁のボルト挿通孔の少なくとも一方を、水平方向
に延びる長孔で構成しているのが好ましい（請求項
２）。これにより、ダンプ装置の格納状態での略水平位
置への調整を、取付フランジを幾分水平移動させるだけ
で行うことができ、調整作業が非常に容易となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１はダンプトラックの荷箱３を
格納した状態を示す一部欠截側面図であり、図２は荷箱
をフルダンプさせた状態を示す一部欠截側面図である。
ダンプトラック１は、車体２上に荷箱３を後方傾動可能
に搭載している。前記車体２はシャシフレーム４上にサ
ブフレーム５を固定したものであるが、シャシフレーム
４のみからなるものであってもよい。前記荷箱３は土砂
等を収容できるようになっており、荷箱３を傾動させる
と後部扉（図示せず）が開放されて、収容した土砂等を
排出できるようになっている。また、前記シャシフレー
ム４とサブフレーム５とは、いずれも前後方向に延びた
左右一対の主桁６に、複数の横桁７を溶接して梯子状に
形成してある。前記サブフレーム５の後部は、荷箱３に
固定されたヒンジ８を介して荷箱３を後方傾動可能に支
持している。
に基づいて説明する。図１はダンプトラックの荷箱３を
格納した状態を示す一部欠截側面図であり、図２は荷箱
をフルダンプさせた状態を示す一部欠截側面図である。
ダンプトラック１は、車体２上に荷箱３を後方傾動可能
に搭載している。前記車体２はシャシフレーム４上にサ
ブフレーム５を固定したものであるが、シャシフレーム
４のみからなるものであってもよい。前記荷箱３は土砂
等を収容できるようになっており、荷箱３を傾動させる
と後部扉（図示せず）が開放されて、収容した土砂等を
排出できるようになっている。また、前記シャシフレー
ム４とサブフレーム５とは、いずれも前後方向に延びた
左右一対の主桁６に、複数の横桁７を溶接して梯子状に
形成してある。前記サブフレーム５の後部は、荷箱３に
固定されたヒンジ８を介して荷箱３を後方傾動可能に支
持している。
【０００８】荷箱３を傾動させるためのダンプ装置９
は、サブフレーム５と荷箱３との間に設けられている。
前記ダンプ装置９は、三角状のリフトアーム１０と棒状
のテンションリンク１１と油圧シリンダ１２とからな
る。前記リフトアーム１０とテンションリンク１１は軸
Ｓを介して屈折可能に連結されており、リフトアーム１
０の一端部はサブフレーム５に回動自在に取り付けられ
ている。また、テンションリンク１１の一端部は、荷箱
３の底部に回動可能に取付けられ、油圧シリンダ１２の
両端は、リフトアーム１０の途中部と荷箱３の底部とに
それぞれ回動自在に軸支されている。
は、サブフレーム５と荷箱３との間に設けられている。
前記ダンプ装置９は、三角状のリフトアーム１０と棒状
のテンションリンク１１と油圧シリンダ１２とからな
る。前記リフトアーム１０とテンションリンク１１は軸
Ｓを介して屈折可能に連結されており、リフトアーム１
０の一端部はサブフレーム５に回動自在に取り付けられ
ている。また、テンションリンク１１の一端部は、荷箱
３の底部に回動可能に取付けられ、油圧シリンダ１２の
両端は、リフトアーム１０の途中部と荷箱３の底部とに
それぞれ回動自在に軸支されている。
【０００９】次に、図３及び図４を参照して、サブフレ
ーム５とリフトアーム１０との取付構造について説明す
る。図３に示すように、一対のサブレーム５間には、棒
材からなる支軸１３が架設されている。この支軸１３の
全長は、左右一対の主桁６の間隔より幾分短くなってい
る。前記支軸１３の途中部には、左右一対のストッパ１
４が溶接され、このストッパ１４の外側位置に、リフト
アーム１０の一端部の円筒部１５（図５参照）が回動可
能に嵌挿され、さらにその外側位置に、短管状の規制部
材１６が嵌挿されている。この規制部材１６は、締結部
材１９によって支軸１３に固定してあり、これにより、
リフトアーム１０の左右移動を規制している。前記締結
部材１９は、規制部材１６と支軸１３とに形成されたボ
ルト孔１７、１８に挿通させたボルト１９ａと、このボ
ルト１９ａの先端にねじ込んだナット１９ｂとにより構
成している。
ーム５とリフトアーム１０との取付構造について説明す
る。図３に示すように、一対のサブレーム５間には、棒
材からなる支軸１３が架設されている。この支軸１３の
全長は、左右一対の主桁６の間隔より幾分短くなってい
る。前記支軸１３の途中部には、左右一対のストッパ１
４が溶接され、このストッパ１４の外側位置に、リフト
アーム１０の一端部の円筒部１５（図５参照）が回動可
能に嵌挿され、さらにその外側位置に、短管状の規制部
材１６が嵌挿されている。この規制部材１６は、締結部
材１９によって支軸１３に固定してあり、これにより、
リフトアーム１０の左右移動を規制している。前記締結
部材１９は、規制部材１６と支軸１３とに形成されたボ
ルト孔１７、１８に挿通させたボルト１９ａと、このボ
ルト１９ａの先端にねじ込んだナット１９ｂとにより構
成している。
【００１０】前記支軸１３の両端には取付フランジ２０
がそれぞれ装着され、この取付フランジ２０を介して支
軸１３をサブフレーム５の主桁６の内面に固定してい
る。前記取付フランジ２０は、図６にも示すように、平
板状の取付部２１の中央に、短管状の受け部２２を内向
きに突設したものであり、この受け部２２に支軸１３の
端部を挿入した状態で、取付フランジ２０を締結部材２
５を用いて支軸１３に固定している。前記締結部材２５
は、受け部２２と支軸１３とに形成されたボルト孔２
３、２４に挿通させたボルト２５ａと、このボルト２５
ａの先端にねじ込んだナット２５ｂとにより構成してい
る。また、前記取付部２１の前後左右の４隅には、水平
方向に延びる長孔２６が形成され、この長孔２６に対向
するサブフレーム５の主桁６の内側面には孔２７が形成
されており、前記長孔２６と孔２７とにボルト２８を挿
通させて、このボルト２８の先端にナット２９をねじ込
むことにより、取付フランジ２０をサブフレーム５に固
定している。
がそれぞれ装着され、この取付フランジ２０を介して支
軸１３をサブフレーム５の主桁６の内面に固定してい
る。前記取付フランジ２０は、図６にも示すように、平
板状の取付部２１の中央に、短管状の受け部２２を内向
きに突設したものであり、この受け部２２に支軸１３の
端部を挿入した状態で、取付フランジ２０を締結部材２
５を用いて支軸１３に固定している。前記締結部材２５
は、受け部２２と支軸１３とに形成されたボルト孔２
３、２４に挿通させたボルト２５ａと、このボルト２５
ａの先端にねじ込んだナット２５ｂとにより構成してい
る。また、前記取付部２１の前後左右の４隅には、水平
方向に延びる長孔２６が形成され、この長孔２６に対向
するサブフレーム５の主桁６の内側面には孔２７が形成
されており、前記長孔２６と孔２７とにボルト２８を挿
通させて、このボルト２８の先端にナット２９をねじ込
むことにより、取付フランジ２０をサブフレーム５に固
定している。
【００１１】前記リフトアーム１０を支持する支軸１３
を、車体２側に取り付ける場合には、支軸１３の両端か
らそれぞれリフトアーム１０の円筒部１５を挿着すると
ともに、規制部材１６を挿着してこれを締結部材１９に
て固定する。その後、支軸１３の両端に取付フランジ２
０の受け部２２を挿着し、締結部材２５にて取付フラン
ジ２０と支軸１３とを固定する。その状態で取付フラン
ジ２０の取付部２１をサブフレーム５の内側面に重合さ
せ、ボルト２８をナット２９にねじ込んで止める。その
際、ダンプ装置９が格納位置において上向きに傾斜して
いると、当該ダンプ装置９が荷箱の底部と干渉し、下向
きに傾斜していると横桁に干渉するので、これを回避す
るために、取付フランジ２０を前後方向に幾分移動させ
てダンプ装置９が水平状態になるように調整を行い、水
平状態になった位置で固定する。また、左右の取付フラ
ンジ２０の間隔が左右の主桁６の間隔より幾分短い場合
には、ボルト２８にナット２９を締め付けていくことに
より、その誤差を吸収することができる。さらに、支軸
１３が何らかの原因で変形した場合には、前記と同様に
してこれを簡単に交換することができる。
を、車体２側に取り付ける場合には、支軸１３の両端か
らそれぞれリフトアーム１０の円筒部１５を挿着すると
ともに、規制部材１６を挿着してこれを締結部材１９に
て固定する。その後、支軸１３の両端に取付フランジ２
０の受け部２２を挿着し、締結部材２５にて取付フラン
ジ２０と支軸１３とを固定する。その状態で取付フラン
ジ２０の取付部２１をサブフレーム５の内側面に重合さ
せ、ボルト２８をナット２９にねじ込んで止める。その
際、ダンプ装置９が格納位置において上向きに傾斜して
いると、当該ダンプ装置９が荷箱の底部と干渉し、下向
きに傾斜していると横桁に干渉するので、これを回避す
るために、取付フランジ２０を前後方向に幾分移動させ
てダンプ装置９が水平状態になるように調整を行い、水
平状態になった位置で固定する。また、左右の取付フラ
ンジ２０の間隔が左右の主桁６の間隔より幾分短い場合
には、ボルト２８にナット２９を締め付けていくことに
より、その誤差を吸収することができる。さらに、支軸
１３が何らかの原因で変形した場合には、前記と同様に
してこれを簡単に交換することができる。
【００１２】なお、前記実施の形態では、テンションリ
ンク１１を荷箱３に、リフトアーム１０を車体２側の支
軸１３に取り付けているが、その逆にすることも可能で
あり、この場合には、油圧シリンダ１２を車体２側に取
り付けることになる。また、支軸１３は前記棒材の他、
パイプ材を使用することも可能である。さらに、取付フ
ランジ２０側に長孔２６を設ける代わりに、サブフレー
ム５側に長孔２６を設けることも可能であり、取付フラ
ンジ２０側とサブフレーム５側の双方に長孔２６を設け
ることも可能である。
ンク１１を荷箱３に、リフトアーム１０を車体２側の支
軸１３に取り付けているが、その逆にすることも可能で
あり、この場合には、油圧シリンダ１２を車体２側に取
り付けることになる。また、支軸１３は前記棒材の他、
パイプ材を使用することも可能である。さらに、取付フ
ランジ２０側に長孔２６を設ける代わりに、サブフレー
ム５側に長孔２６を設けることも可能であり、取付フラ
ンジ２０側とサブフレーム５側の双方に長孔２６を設け
ることも可能である。
【００１３】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載のダンプト
ラックのダンプ装置によれば、リフトアーム又はテンシ
ョンリンクの一端部を、支軸と取付フランジとを介して
左右一対の主桁にボルト止めしているので、車体へのダ
ンプ装置の取付作業や支軸の交換作業を、容易且つ迅速
に行うことができる。また、支軸と取付フランジとが横
桁の役目もすることから、複数の横桁の一部を省略して
安価に製作することができる。
ラックのダンプ装置によれば、リフトアーム又はテンシ
ョンリンクの一端部を、支軸と取付フランジとを介して
左右一対の主桁にボルト止めしているので、車体へのダ
ンプ装置の取付作業や支軸の交換作業を、容易且つ迅速
に行うことができる。また、支軸と取付フランジとが横
桁の役目もすることから、複数の横桁の一部を省略して
安価に製作することができる。
【００１４】請求項２記載のダンプトラックのダンプ装
置によれば、取付フランジ側と車体側の少なくとも一方
のボルト挿通孔を水平方向に長くしたので、ダンプ装置
格納位置でのダンプ装置を略水平状態に位置合わせする
作業が非常に容易となる。
置によれば、取付フランジ側と車体側の少なくとも一方
のボルト挿通孔を水平方向に長くしたので、ダンプ装置
格納位置でのダンプ装置を略水平状態に位置合わせする
作業が非常に容易となる。
【図１】ダンプトラックの荷箱を格納した状態を示す一
部欠截側面図である。
部欠截側面図である。
【図２】ダンプトラックの荷箱を傾動させた状態を示す
一部欠截側面図である。
一部欠截側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】支軸を車体側に取り付ける構造を示す分解図で
ある。
ある。
【図５】リフトアームの部分拡大図である。
【図６】取付フランジの拡大図である。
１ ダンプトラック ２ 車体 ３ 荷箱 ６ 主桁 ７ 横桁 ９ ダンプ装置 １０ リフトアーム １１ テンションリンク １２ 油圧シリンダ １３ 支軸 ２０ 取付フランジ ２３ ボルト挿通孔 ２４ ボルト挿通孔 ２６ 長孔 ２８ ボルト
Claims (2)
- 【請求項１】左右一対の主桁と横桁とからなる車体上に
荷箱を後方傾動可能に搭載しているとともに、車体と荷
箱との間にリフトアームとテンションリンクとを屈折可
能に設け、前記リフトアームを油圧シリンダにて水平軸
回りに回動させることにより荷箱を後方にダンプさせる
ダンプトラックのダンプ装置において、 各主桁の内面に取付フランジをボルト止めし、前記取付
フランジを介して主桁間に支軸を架設しているととも
に、前記支軸にリフトアーム又はテンションリンクの一
端部を回動可能に挿通したことを特徴とするダンプトラ
ックのダンプ装置。 - 【請求項２】前記取付フランジ及び主桁の双方にボルト
挿通孔を形成し、各ボルト挿通孔にボルトを挿通して各
主桁の内面に取付フランジをボルト止めしているととも
に、取付フランジ及び主桁のボルト挿通孔の少なくとも
一方を、水平方向に延びる長孔で構成している請求項１
記載のダンプトラックのダンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13869199A JP3730444B2 (ja) | 1999-05-19 | 1999-05-19 | ダンプトラックのダンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13869199A JP3730444B2 (ja) | 1999-05-19 | 1999-05-19 | ダンプトラックのダンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000326780A true JP2000326780A (ja) | 2000-11-28 |
| JP3730444B2 JP3730444B2 (ja) | 2006-01-05 |
Family
ID=15227872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13869199A Expired - Lifetime JP3730444B2 (ja) | 1999-05-19 | 1999-05-19 | ダンプトラックのダンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3730444B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102529781A (zh) * | 2011-12-27 | 2012-07-04 | 中国航天三江集团公司 | 一种多轴矿用自卸车 |
| JP2013132978A (ja) * | 2011-12-26 | 2013-07-08 | Kenji Kameyama | 荷台のダンプ装置 |
| CN106184421A (zh) * | 2016-08-09 | 2016-12-07 | 灌阳县陈工选矿机械制造有限公司 | 一种用于矿产的运土卡车 |
| JP2016215915A (ja) * | 2015-05-22 | 2016-12-22 | 極東開発工業株式会社 | 荷役車両 |
| CN107161067A (zh) * | 2017-05-26 | 2017-09-15 | 湖北聚力汽车技术股份有限公司 | 一种吸尘车的翻斗总成 |
-
1999
- 1999-05-19 JP JP13869199A patent/JP3730444B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013132978A (ja) * | 2011-12-26 | 2013-07-08 | Kenji Kameyama | 荷台のダンプ装置 |
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| JP2016215915A (ja) * | 2015-05-22 | 2016-12-22 | 極東開発工業株式会社 | 荷役車両 |
| CN106184421A (zh) * | 2016-08-09 | 2016-12-07 | 灌阳县陈工选矿机械制造有限公司 | 一种用于矿产的运土卡车 |
| CN107161067A (zh) * | 2017-05-26 | 2017-09-15 | 湖北聚力汽车技术股份有限公司 | 一种吸尘车的翻斗总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3730444B2 (ja) | 2006-01-05 |
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