JP2000325172A

JP2000325172A - リクライニング機構

Info

Publication number: JP2000325172A
Application number: JP11136944A
Authority: JP
Inventors: Makoto Aki; 真安芸; Toshiaki Iwasaki; 利昭岩崎
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-05-18
Filing date: 1999-05-18
Publication date: 2000-11-28

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な機構でシートバックの前後方向の回転
を確実に阻止できるリクライニング機構を提供する。【解決手段】リクライニング軸１８にはハウジング２
４が被されており、ハウジング２４の開口部２６の上方
には支持軸２８がワイヤ３０、３２によって吊り下げら
れている。支持軸２８に回転可能に軸支されたストッパ
ー４０、４２の下方側の端部４０Ａ、４２Ａはハウジン
グ２４とリクライニング軸１８との隙間４４、４６に挿
入されており、通常状態では、支持軸２８はコイルスプ
リング３６の付勢力に抗して、ワイヤ３０、３２によっ
て上方へ所定の引き上げ力によって引き上げられてい
る。このため、ストッパー４０、４２は開口部２６の前
後の縁部との当接部を支点として回転し、リクライニン
グ軸１８に当接している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はリクライニン機構に
関し、特に、自動車等の車両のシートに使用されるリク
ライニング機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両のシートに使用さ
れるリクライニング機構の一例が特開平５−３２１９５
８号に開示されている。

【０００３】図９に示される如く、この従来技術では、
円筒部７０を有し固定部分に固定されるブレーキドラム
７２、円筒部７０の軸心に設けられ円筒部７０をシート
幅方向に貫通する第１操作軸７４と、円筒部７０の内側
に設けられ第１操作軸７４の回転で作動するブレーキ機
構７５と、円筒部７０の外側位置で第１操作軸７４の外
周に二重に嵌合された第２操作軸７６で作動するブレー
キ機構７７を備えており、２つのブレーキ機構７５、７
７によって２つの装置、例えば、リクライニングとラン
バーサポートを独立して無段階調整可能としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来技術では、例えば、ブレーキ機構７５をリクライニン
グ機構に適用した場合には、図１０に示される如く、ブ
レーキドラム７２をシートクッションフレーム側に固定
し、ディスク７８をシートバック側に固定するようにな
る。この結果、大きな荷重が作用してシートバックが後
方へ回転しようとした場合には、シートバック側に固定
されたロックプレート８０の突起８０Ａによって、右ブ
レーキブロック８２を幅狭部８４の方向（図１０の矢印
Ｙ方向）へ移動させると共に、幅狭部８４に移動した右
ブレーキブロック８２により操作用ディスク７８を僅か
に時計回転方向（右転）させ、操作用ディスク７８が右
転するのと相対的に左ブレーキブロック８６は左転され
たのと同様の状態となり、左ブレーキブロック８６もま
た狭幅部８４の方向に移動し、右ブレーキブロック８２
と左ブレーキブロック８６とディスク７８とが共同して
ブレーキがきく状態になる。

【０００５】この様にこの従来技術をリクライニング機
構に使用した場合には、シートバック側に固定されたロ
ックプレート８０を介して右ブレーキブロック８２と左
ブレーキブロック８６とによって発生するブレーキ力が
シートバック側に連結したディスク７８に作用する機構
となるため、機構が複雑になるという不具合をともな
う。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、簡単な機構で
シートバックの前後方向の回転を確実に阻止できるリク
ライニング機構を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、シートクッションにシートバックを回転自在に取付
けるためのリクライニング機構であって、前記シートク
ッションにおけるシートバック回転軸の外周外側となる
位置に固定され、前記シートバック回転軸の外周部と対
向する部位に開口部を有するハウジングと、該ハウジン
グの外部における前記開口部と対向する部位に前記シー
トバック回転軸と平行に配設され、前記シートバック回
転軸と接離する方向へ移動可能とされた支持軸と、取付
部が前記支持軸に回転可能に軸支され、先端部が前記シ
ートバック回転軸の外周部に接離可能とされると共に、
前記取付部と前記先端部との中間部が前記開口部の縁部
に当接する板形状のストッパーと、前記支持軸を前記シ
ートバック回転軸へ接近する方向へ付勢すると共に前記
ストッパーの先端部を前記シートバック回転軸の外周部
から離間する方向へ付勢する付勢手段と、該付勢手段の
付勢力に抗して前記支持軸を前記シートバック回転軸か
ら遠ざける方向へ移動させ、前記ストッパーの先端部を
前記シートバック回転軸の外周部へ当接させための移動
手段と、を有することを特徴とする。

【０００８】従って、シートバックの傾斜角を調整する
場合には、移動手段による移動力を解除し付勢手段によ
り支持軸をシートバック回転軸へ接近する方向へ移動す
ると共にストッパーの先端部をシートバック回転軸の外
周部から離間する。この結果、シートバック回転軸をフ
リー状態にすることができる。一方、通常状態では、移
動手段によって、付勢手段の付勢力に抗して支持軸をシ
ートバック回転軸から遠ざける方向へ移動させ、ストッ
パーの先端部をシートバック回転軸の外周部へ当接させ
る。この結果、ストッパーはハウジングの開口縁部との
当接部を支点として、シートバック回転軸を押さえる方
向に回転する。また、シートバックに回転荷重が作用
し、シートバック回転軸が回転しようとした場合（僅か
に回転した場合）には、ストッパーがシートバック回転
軸との摩擦によりハウジング内へ引き込まれる。しか
し、ストッパーはハウジングの開口縁部と干渉してお
り、且つ移動手段の移動力によりストッパーとハウジン
グとのなす角が一定に保たれるように、ストッパーが回
転しようとするため、更に、ストッパーはシートバック
回転軸を押さえつける。このため、ストッパーにより直
接シートバック回転軸の回転を阻止するので、従来技術
の様に機構が複雑にならず、簡単な機構でシートバック
の前後方向の回転を確実に阻止できる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、シートクッショ
ンにシートバックを回転自在に取付けるためのリクライ
ニング機構であって、前記シートクッションにおけるシ
ートバック回転軸の外周外側となる位置に固定され、前
記シートバック回転軸との間に前記シートバック回転軸
の外周に沿った方向に向けて徐々に狭くなる狭幅部を有
する隙間を形成するハウジングと、該ハウジングと前記
シートバック回転軸との隙間内に前記狭幅部へ向けて配
設され、前記シートバック回転軸との摩擦力によって前
記狭幅部に嵌合するフローティングブレーキと、該フロ
ーティングブレーキを前記狭幅部側へ付勢する付勢手段
と、前記フローティングブレーキを前記狭幅部から抜け
出す方向へ移動させるための解除手段と、を有すること
を特徴とする。

【００１０】従って、シートバックの傾斜角を調整する
場合には、解除手段によりフローティングブレーキをシ
ートバック回転軸とハウジングとの隙間に形成された狭
幅部から抜け出す方向へ移動させることで、シートバッ
ク回転軸をフリー状態にする。一方、通常状態では、付
勢手段によって、フローティングブレーキが狭幅部側へ
付勢されている。この結果、大きな力が加わりシートバ
ックが回転しようとした場合（僅かに回転した場合）に
は、フローティングブレーキがシートバック回転軸の外
周部との摩擦力によって生じる引き込み力により回転
し、狭幅部に嵌合する。このため、シートバック回転軸
とフローティングブレーキとハウジングとの当接部にシ
ートバック回転軸を押さえる力、即ちシートバック回転
軸の回転を阻止する力が発生する。このため、フローテ
ィングブレーキにより直接シートバック回転軸の回転を
阻止するので、従来技術の様に機構が複雑にならず、簡
単な機構でシートバックの前後方向の回転を確実に阻止
できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明に係るリクライニング機構
の第１実施形態を図１〜図５を用いて説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮ
は車幅内側方向を示している。

【００１３】図５に示される如く、本実施形態における
リクライニングシート１０は、自動車のフロントシート
であり、シートクッション１２の後部にシートバック１
４が前後方向へ回転自在に取付けられている。

【００１４】図２に示される如く、シートバックフレー
ム１６の下部には、シートバック回転軸としてのリクラ
イニング軸１８が固定されており、リクライニング軸１
８の端部１８Ａは、シートクッションフレーム２０の後
部に形成された軸受部２２に回転可能に支持されてい
る。また、リクライニング軸１８の端部１８Ａにはハウ
ジング２４が被されている。ハウジング２４におけるリ
クライニング軸１８の軸方向から見た断面形状は円形と
されており、ハウジング２４のシートクッションフレー
ム側端の外周部に形成されたフランジ部２４Ａがシート
クッションフレーム２０に固定されている。

【００１５】図３に示される如く、ハウジング２４の上
部には開口部２６が形成されており、この開口部２６の
上方にはリクライニング軸１８と平行に延びる支持軸２
８が移動手段としての２本のワイヤ３０、３２によって
吊り下げられている。２本のワイヤ３０、３２の一方の
端部はそれぞれ支持軸２８の両端部２８Ａ、２８Ｂに固
定されており、２本のワイヤ３０、３２の他方の端部は
リクライニング調整レバー５０（図５参照）に連結され
ている。従って、通常状態ではワイヤ３０、３２によっ
て、支持軸２８は上方へ所定の引っ張り力で引き上げら
れている。

【００１６】ハウジング２４の側壁部２４Ａの中央部に
は、ピン３４が立設されており、このピン３４と支持軸
２８の端部２８Ａとは、付勢手段としてのコイルスプリ
ング３６によって連結されている。従って、支持軸２８
はコイルスプリング３６によって下方、即ち、リクライ
ニング軸１８へ接近する方向へ付勢されている。支持軸
２８の長手方向中間部には、一対の板形状のストッパー
４０、４２が上端近傍に形成された取付部４０Ｃ、４２
Ｃにおいて支持軸２８を中心に回転可能に支持されてい
る。

【００１７】図１に示される如く、ストッパー４０の下
方側の端部４０Ａは、ハウジング２４とリクライニング
軸１８との隙間のうち前方側の隙間４４に挿入されてお
り、下面側がリクライニング軸１８の外周部１８Ｂに当
接可能となっている。また、ストッパー４２の下方側の
端部４２Ａは、ハウジング２４とリクライニング軸１８
との隙間のうち後方側の隙間４６に挿入されており、下
面側がリクライニング軸１８の外周部１８Ｂに当接可能
となっている。また、ストッパー４０の中間部４０Ｂの
上面側は、開口部２６の前方側の縁部２６Ａに当接して
おり、ストッパー４２の中間部４２Ｂの上面側は、開口
部２６の後方側の縁部２６Ｂに当接している。

【００１８】また、ストッパー４０とストッパー４２と
の間には付勢手段としての板バネ４３が挿入されてお
り、板バネ４３はストッパー４０とストッパー４２を各
先端部４０Ａ、４２Ａが離間する方向へ付勢している。
従って、図１に示される如く、ワイヤ３０、３２による
支持軸２８の上方（図１の矢印Ａ方向）への引き上げ力
を解除すると、支持軸２８がコイルスプリング３６によ
って下方（図１の矢印Ａ方向と反対方向）へ移動すると
共に、ストッパー４０とストッパー４２は、板バネ４３
の付勢力によって、端部４０Ａと端部４２Ａとが互いに
離間する方向へ回転して、ストッパー４０の下方側の端
部４０Ａ及びストッパー４２の下方側の端部４２Ａとの
双方がリクライニング軸１８の外周部１８Ｂから離間す
るようになっている。

【００１９】一方、通常状態では、支持軸２８はコイル
スプリング３６の付勢力に抗して、ワイヤ３０、３２に
よって上方（図１の矢印Ａ方向）へ所定の引き上げ力に
よって引き上げられている。従って、図４に示される如
く、例えば、ストッパー４０は矢印Ｆ１方向に引っ張ら
れており、ストッパー４０は開口部２６の前方側縁部２
６Ａとの当接部Ｐを支点として、リクライニング軸１８
を押さえる方向（図４の矢印Ｗ方向）に回転し、ストッ
パー４２の下方側の端部４２Ａがリクライニング軸１８
の外周部１８Ｂに当接するようになっている。また、シ
ートバックを前方へ回転する荷重が作用し、リクライニ
ング軸１８が前方（図４の矢印Ｂ方向）へ回転しようと
した場合（僅かに回転した場合）には、ストッパー４０
がリクライニング軸１８との摩擦により、矢印Ｆ２方向
へ引き込まれる。しかし、しかし、ストッパー４０はハ
ウジング２４の開口縁部２６Ａと干渉しており、且つワ
イヤ３０、３２の引き上げ力によりストッパー４０とハ
ウジング２４とのなす角θが一定に保たれるように、ス
トッパー４０が矢印Ｗ方向へ回転しようとするため、ス
トッパー４０はリクライニング軸１８を矢印Ｆ３方向へ
更に押さえつけるようになっている。

【００２０】なお、ストッパー４２もストッパー４０と
同様な構成となっている。また、リクライニング機構に
おける他の部位の構成は、周知の構成となっているため
その説明は省略する。

【００２１】次に、本実施形態の作用に付いて説明す
る。

【００２２】本実施形態において、シートバック１４の
傾斜角を調整する場合には、リクライニング調整レバー
５０（図５参照）を操作し、図１に示される如く、ワイ
ヤ３０、３２による矢印Ａ方向の引っ張り力を解除しコ
イルスプリング３６により支持軸２８をリクライニング
軸１８へ接近する方向へ移動する。また、ストッパー４
０とストッパー４２は、板バネ４３の付勢力によって、
端部４０Ａと端部４２Ａとが互いに離間する方向へ回転
する。この結果、ストッパー４０の下方側の端部４０Ａ
及びストッパー４２の下方側の端部４２Ａとの双方がリ
クライニング軸１８の外周部１８Ｂから離間するため、
リクライニング軸１８をフリー状態にすることができる
のでシートバック１４の回転負荷が小さくなる。従っ
て、操作性を低下させることなく、シートバックの傾斜
角を無段階に調整できる。

【００２３】一方、通常状態では、図４に示される如
く、コイルスプリング３６の付勢力に抗して、ワイヤ３
０、３２によって支持軸２８は上方（図１の矢印Ａ方
向）へ所定の引き上げ力によって引き上げられている。
この結果、例えば、ストッパー４０は矢印Ｆ１方向に引
っ張られており、ストッパー４０は開口部２６の前方側
縁部２６Ａとの当接部Ｐを支点として、リクライニング
軸１８を押さえる方向（図４の矢印Ｗ方向）に回転し、
ストッパー４２の下方側の端部４２Ａがリクライニング
軸１８の外周部１８Ｂに当接している。また、シートバ
ックに大きな荷重が作用し、リクライニング軸１８が前
方（図４の矢印Ｂ方向）へ回転しようとした場合（僅か
に回転した場合）には、ストッパー４０がリクライニン
グ軸１８との摩擦により、矢印Ｆ２方向へ引き込まれ
る。しかし、ストッパー４０は開口部２６の前方側縁部
２６Ａと干渉しており、且つワイヤ３０、３２の引き上
げ力によりストッパー４０とハウジング２４とのなす角
θが一定に保たれるように、ストッパー４０が矢印Ｗ方
向へ回転しようとするため、ストッパー４０はリクライ
ニング軸１８を矢印Ｆ３方向へ更に押さえつける。この
様に本実施形態では、ストッパー４０により直接リクラ
イニング軸１８の回転を阻止するので、従来技術の様に
機構が複雑にならず、簡単な機構でシートバックの前後
方向の回転を確実に阻止できる。

【００２４】なお、シートバックを後方へ回転させる大
きな荷重が作用した場合には、ストッパー４２が上記ス
トッパー４０と同様に作用することによって、シートバ
ックの後方への回転を確実に阻止できる。

【００２５】次に、本発明に係るリクライニング機構の
第２実施形態を図６〜図８を用いて説明する。

【００２６】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００２７】図７に示される如く、本実施形態では、リ
クライニング軸１８とハウジング２４との間にリクライ
ニング軸１８の外周に沿った方向（図７の矢印Ｃ方向と
矢印Ｄ方向）に向けて徐々に狭くなる狭幅部５２、５４
を有する隙間５６が形成されている。この隙間５６内に
は一対のフローティングブレーキ５８、６０が配設され
ており、これらのフローティングブレーキ５８、６０は
楔形状とされている。フローティングブレーキ５８、６
０は先端部５８Ａ、６０Ａを狭幅部５２、５４へ向けて
配設されており、狭幅部５２、５４に嵌合可能となって
いる。また、フローティングブレーキ５８、６０の後端
面５８Ｂ、６０Ｂは、互いに対向している。フローティ
ッグブレーキ５８、６０の後端面５８Ｂ、６０Ｂの間に
は付勢手段としてのコイルスプリング６２が挿入されて
おり、コイルスプリング６２は、フローティングブレー
キ５８、６０を互いに離間する方向（図７の矢印Ｃ方向
と矢印Ｄ方向）、即ち、狭幅部５２、５４側へ付勢して
いる。

【００２８】ハウジング２４の上部には、開口６４が形
成されており、この開口６４を通って解除手段としての
ワイヤ６５、６６がハウジング２４内へ挿入されてい
る。ワイヤ６５、６６の端部はそれぞれフローティング
ブレーキ５８、６０の後端面５８Ｂ、６０Ｂに連結され
ている。また、ワイヤ６５、６６の他方の端部はリクラ
イニング調整レバー５０（図５参照）に連結されてお
り、リクライニング調整レバー５０を調整方向へ操作す
ることで、ワイヤ６５、６６が上方（図６の矢印Ｅ方
向）へ移動し、フローティングブレーキ５８、６０を狭
幅部５２、５４から抜ける方向（図６の矢印Ｇ方向と矢
印Ｈ方向）へ移動させるようになっている。

【００２９】また、本実施形態では、フローティングブ
レーキ５８、６０におけるリクライニング軸１８との当
接面５８Ｃ、６０Ｃが、リクライニング軸１８の外周部
１８Ｂに沿った湾曲面となっており、フローティングブ
レーキ５８、６０におけるハウジング２４との当接面５
８Ｄ、６０Ｄが、ハウジング２４の形状に沿った折曲面
となっている。従って、フローティングブレーキ５８、
６０が狭幅部５２、５４に嵌合した場合には、フローテ
ィングブレーキ５８、６０の当接面５８Ｃ、６０Ｃがリ
クライニング軸１８の外周部１８Ｂに密着すると共に、
フローティングブレーキ５８、６０の当接面５８Ｄ、６
０Ｄがハウジング２４の内周面２４Ｂ、２４Ｃに密着す
るようになっている。

【００３０】次に、本実施形態の作用に付いて説明す
る。

【００３１】本実施形態において、シートバック１４の
傾斜角を調整する場合には、リクライニング調整レバー
５０（図５参照）を操作し、図６に示される如く、ワイ
ヤ６５、６６を上方（図６の矢印Ｅ方向）へ移動する
と、コイルスプリング６２の付勢力に抗して、フローテ
ィングブレーキ５８、６０が狭幅部５２、５４から抜け
る方向（図６の矢印Ｇ方向と矢印Ｈ方向）へ移動する。
この結果、リクライニング軸１８をフリー状態にできる
ため、シートバック１４の回転負荷が小さくなる。従っ
て、操作性を低下させることなく、シートバックの傾斜
角を無段階に調整できる。

【００３２】一方、通常使用状態では、図８に示される
如く、ワイヤ６５、６６による上方への引き上げ力が解
除されるため、コイルスプリング６２の付勢力により、
フローティングブレーキ５８、６０は互いに離間する方
向（図８の矢印Ｃ方向と矢印Ｄ方向）に向けて押圧さ
れ、先端部５８Ａ、６０Ａが狭幅部５２、５４に嵌合し
ている。このため、シートバック１４に大きな力が加わ
り、リクライニング軸１８が例えば、前方（図８の矢印
Ｊ方向）へ回転しようとした場合には、コイルスプリン
グ６２の付勢力Ｆ４とともに、リクライニング軸１８の
外周部１８Ｂとの摩擦力によって生じる引き込み力Ｆ５
によりフローティングブレーキ５８が図８の反時計回転
方向（図８の矢印Ｃ方向）へ回転する。この結果、リク
ライニング軸１８の外周部１８Ｂとハウジング２４とに
当接するフローティングブレーキ５８にリクライニング
軸１８を押さえる力Ｆ６とハウジング２４を押圧する力
Ｆ７、即ちリクライニング軸１８の前方回転を阻止する
力が発生する。

【００３３】一方、大きな力が加わりシートバック１４
が後方へ回転しようとした場合には、リクライニング軸
１８が図８の時計回転方向（図８の矢印Ｋ方向）へ回転
し、シートバック１４が前方へ回転しようとした場合と
同様に、リクライニング軸１８の後方回転を阻止する力
が発生する。このため、シートバック１４の回転を確実
に阻止できる。

【００３４】従って、本実施形態では、従来技術の様に
機構が複雑にならず、簡単な機構でシートバックの前後
方向の回転を確実に阻止できる。

【００３５】また、本実施形態では、フローティングブ
レーキ５８、６０におけるハウジング２４との当接面５
８Ｄ、６０Ｄが、ハウジング２４の形状に沿った折曲面
となっており、フローティングブレーキ５８、６０が狭
幅部５２、５４に嵌合した場合には、フローティングブ
レーキ５８、６０の当接面５８Ｄ、６０Ｄがハウジング
２４の内周面２４Ｂ、２４Ｃに密着するようになってい
るため、リクライニング軸１８の回転を阻止する力を効
果的に発生することができる。

【００３６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、第１実施形態におけるストッパー４０、
４２とリクライニング軸１８の外周部１８Ｂとの少なく
とも一方に、当接部の摩擦係数を大きくするための凹凸
部を形成しても良い。また、第２実施形態におけるフロ
ーティングブレーキ５８、６０の当接面５８Ｃ、６０Ｃ
とリクライニング軸１８の外周部１８Ｂとの少なくとも
一方に、当接部の摩擦係数を大きくするための凹凸部を
形成しても良い。また、第１実施形態における付勢手段
としてのコイルスプリング３６と板バネ４３は、それぞ
れ、ゴム等の他の付勢手段を使用しても良い。また、コ
イルスプリング３６と板バネ４３を一つの付勢手段に代
えても良い。また、本発明のリクライニング機構は自動
車のフロントシートに限定されず他のリクライニングシ
ートにも適用可能である。

【００３７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、シートクッシ
ョンにシートバックを回転自在に取付けるためのリクラ
イニング機構であって、シートクッションにおけるシー
トバック回転軸の外周外側となる位置に固定され、シー
トバック回転軸の外周部と対向する部位に開口部を有す
るハウジングと、ハウジングの外部における開口部と対
向する部位にシートバック回転軸と平行に配設され、シ
ートバック回転軸と接離する方向へ移動可能とされた支
持軸と、取付部が支持軸に回転可能に軸支され、先端部
がシートバック回転軸の外周部に接離可能とされると共
に、取付部と先端部との中間部が開口部の縁部に当接す
る板形状のストッパーと、支持軸をシートバック回転軸
へ接近する方向へ付勢すると共にストッパーの先端部を
シートバック回転軸の外周部から離間する方向へ付勢す
る付勢手段と、付勢手段の付勢力に抗して支持軸をシー
トバック回転軸から遠ざける方向へ移動させ、ストッパ
ーの先端部をシートバック回転軸の外周部へ当接させた
めの移動手段と、を有するため、簡単な機構でシートバ
ックの前後方向の回転を確実に阻止できるという優れた
効果を有する。

【００３８】請求項２記載の本発明は、シートクッショ
ンにシートバックを回転自在に取付けるためのリクライ
ニング機構であって、シートクッションにおけるシート
バック回転軸の外周外側となる位置に固定され、シート
バック回転軸との間にシートバック回転軸の外周に沿っ
た方向に向けて徐々に狭くなる狭幅部を有する隙間を形
成するハウジングと、ハウジングとシートバック回転軸
との隙間内に狭幅部へ向けて配設され、シートバック回
転軸との摩擦力によって狭幅部に嵌合するフローティン
グブレーキと、フローティングブレーキを狭幅部側へ付
勢する付勢手段と、フローティングブレーキを狭幅部か
ら抜け出す方向へ移動させるための解除手段と、を有す
るため、簡単な機構でシートバックの前後方向の回転を
確実に阻止できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るリクライニング機
構のシートバック傾斜角調整状態における要部を示す側
断面図である。

【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係るリクライニング機
構の通常状態における要部を示す車両後方斜め外側から
見た斜視図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係るリクライニング機
構の通常状態における要部を示す側断面図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係るリクライニング機
構が適用されたシートを示す側面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係るリクライニング機
構のシートバック傾斜角調整状態における要部を示す側
断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係るリクライニング機
構の通常状態における要部を示す一部断面とした車両後
方斜め外側から見た斜視図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係るリクライニング機
構の通常状態における要部を示す側断面図である。

【図９】従来のリクライニング機構の要部を示す断面図
である。

【図１０】図９の１０−１０線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１０リクライニングシート１２シートクッション１４シートバック１６シートバックフレーム１８リクライニング軸（シートバック回転軸）２０シートクッションフレーム２４ハウジング２６開口部２８支持軸３０ワイヤ（移動手段）３２ワイヤ（移動手段）３６コイルスプリング（付勢手段）４０ストッパー４２ストッパー４３板バネ（付勢手段）４４ハウジングとリクライニング軸との前方側の隙
間４６ハウジングとリクライニング軸との後方側の隙
間５２狭幅部５４狭幅部５６隙間５８フローティングブレーキ６０フローティングブレーキ６２コイルスプリング（付勢手段）６４開口６５ワイヤ（解除手段）６６ワイヤ（解除手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3B087 BD03 3B099 AA05 BA04 CA32 CB05 CB06 DA06 3J058 AA06 AA13 AA17 AA24 AA30 AA38 BA12 BA62 CA09 CC08 CC43 CC45 CC66 CC72 CC76 CD11

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートクッションにシートバックを回転
自在に取付けるためのリクライニング機構であって、前記シートクッションにおけるシートバック回転軸の外
周外側となる位置に固定され、前記シートバック回転軸
の外周部と対向する部位に開口部を有するハウジング
と、該ハウジングの外部における前記開口部と対向する部位
に前記シートバック回転軸と平行に配設され、前記シー
トバック回転軸と接離する方向へ移動可能とされた支持
軸と、取付部が前記支持軸に回転可能に軸支され、先端部が前
記シートバック回転軸の外周部に接離可能とされると共
に、前記取付部と前記先端部との中間部が前記開口部の
縁部に当接する板形状のストッパーと、前記支持軸を前記シートバック回転軸へ接近する方向へ
付勢すると共に前記ストッパーの先端部を前記シートバ
ック回転軸の外周部から離間する方向へ付勢する付勢手
段と、該付勢手段の付勢力に抗して前記支持軸を前記シートバ
ック回転軸から遠ざける方向へ移動させ、前記ストッパ
ーの先端部を前記シートバック回転軸の外周部へ当接さ
せための移動手段と、を有することを特徴とするリクライニング機構。
【請求項２】シートクッションにシートバックを回転
自在に取付けるためのリクライニング機構であって、前記シートクッションにおけるシートバック回転軸の外
周外側となる位置に固定され、前記シートバック回転軸
との間に前記シートバック回転軸の外周に沿った方向に
向けて徐々に狭くなる狭幅部を有する隙間を形成するハ
ウジングと、該ハウジングと前記シートバック回転軸との隙間内に前
記狭幅部へ向けて配設され、前記シートバック回転軸と
の摩擦力によって前記狭幅部に嵌合するフローティング
ブレーキと、該フローティングブレーキを前記狭幅部側へ付勢する付
勢手段と、前記フローティングブレーキを前記狭幅部から抜け出す
方向へ移動させるための解除手段と、を有することを特徴とするリクライニング機構。