JP2000320346A - エンジンのトーショナルダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 トーショナルダンパ装着用のスペースを確保
するとともに、心出しを簡単に行うことができ、コスト
の抑制維持が期待できるエンジンのトーショナルダンパ
装置を提供する。 【解決手段】 エンジン１１のクランク軸１５と、クラ
ンク軸に装着されるマグネトー１９と、クランク軸に装
着されるスタータ２７と、スタータに装着されるトーシ
ョナルダンパ３４とを含んでなるものであって、クラン
ク軸のテーパ部１８にマグネトーのフライホイール部材
２０をそのボス２４のテーパ内周面２６を介し嵌通支持
させ、クランク軸の先端部にスタータのスタータカップ
２８を嵌通支持させ、フライホイール部材の表面にスタ
ータカップを固定するとともに、このスタータカップの
外周面にリング形のトーショナルダンパ３４を嵌設す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに関し、
より詳しくは、エンジンのトーショナルダンパ装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】雪上車は、その出力が年々向上している
が、これに伴いねじり振動、ねじり振動の振幅、及びこ
れらに基づくクランク軸の損傷切断等が問題になってき
ている。そこで、この問題を解消すべく、自動四輪車等
で使用されているトーショナルダンパの使用が鋭意検討
されている。なお、この種の関連先行技術文献として、
特開平１０−２２０２４４号公報等があげられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来に
おける雪上車用のエンジンは、図９に示すように、クラ
ンク軸１５の先端部に手動式のスタータ２７のリコイル
プーリ２９が存在するため、トーショナルダンパ装着用
のスペースを到底確保することができない。さらに、ト
ーショナルダンパの装着に際しては、煩雑な心出しが重
要な問題となり、しかも、コストが増大することとな
る。

【０００４】本発明は、上記問題に鑑みなされたもの
で、トーショナルダンパ装着用のスペースを確保すると
ともに、心出しを簡単に行うことができ、しかも、コス
トの抑制維持が期待できるエンジンのトーショナルダン
パ装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、上記課題を達成するため、エンジンのクランク
軸と、このクランク軸に装着されるマグネトーと、該ク
ランク軸に装着されるスタータと、このスタータに装着
されるトーショナルダンパとを含んでなるものであっ
て、上記クランク軸のテーパ部に上記マグネトーのフラ
イホイール部材をそのボスのテーパ内周面を介し嵌通支
持させ、該クランク軸の先端部に上記スタータのスター
タカップを嵌通支持させ、上記フライホイール部材の表
面に該スタータカップを固定するとともに、このスター
タカップの外周面にリング形のトーショナルダンパを嵌
設したことを特徴としている。

【０００６】なお、上記フライホイール部材のボスの表
面側開口端部と上記スタータカップの貫通孔のいずれか
一方にいんろう雄部を、他方にはいんろう雌部をそれぞ
れ形成し、これらいんろう雄部といんろう雌部とを嵌合
して上記トーショナルダンパを心出しすることができ
る。また、上記フライホイール部材の表面に上記スター
タカップを心出しピンを介し固定することもできる。

【０００７】さらに、請求項４記載の発明においては、
上記課題を達成するため、エンジンのクランク軸と、こ
のクランク軸に装着されるマグネトーと、該クランク軸
に装着されるスタータと、このスタータに装着されるト
ーショナルダンパとを含んでなるものであって、上記マ
グネトーのフライホイールに上記スタータのスタータカ
ップのボスを嵌通させるとともに、該フライホイールの
表面に該スタータカップを一体固定し、上記クランク軸
のテーパ部に該スタータカップのボスをそのテーパ内周
面を介し嵌通支持させ、該スタータカップの外周面にリ
ング形のトーショナルダンパを一体的に嵌設したことを
特徴としている。

【０００８】ここで、特許請求の範囲におけるスタータ
カップの外周面にリング形のトーショナルダンパを嵌設
する態様としては、スタータカップの外周面に別体のト
ーショナルダンパを嵌め設ける態様と、スタータカップ
の外周面にトーショナルダンパを一体的に嵌め設ける態
様のいずれもが含まれる。また、心出しピンは単数複数
いずれでも良い。さらに、本発明に係るエンジンのトー
ショナルダンパ装置は、雪上車の他、船外機、汎用エン
ジン、芝刈機、又は水上バイク等に適用することができ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の第
１の発明の好ましい実施形態を説明するが、本発明は以
下の実施形態になんら限定されるものではない。本実施
形態におけるエンジンのトーショナルダンパ装置は、図
１ないし図５(a)、(b)に示すように、雪上車１に搭載設
置されるエンジン１１のクランク軸１５に、マグネトー
１９と手動式のスタータ２７とをそれぞれ装着し、この
スタータ２７にトーショナルダンパ３４を装着するよう
にしている。

【００１０】雪上車１は、図１に示すように、車体２の
上部前方にエンジンフード３を着脱自在に備え、上部の
略中央部から後部にかけて、風防４、操舵可能なハンド
ル５、及びシート６がそれぞれ配設されている。車体２
の下部前方の両側にはスキー７が操向リンク８等を介し
それぞれ支持され、この操向リンク８とハンドル５とが
連結されている。車体２の下部後方には駆動用のトラッ
ク９が設置されている。このトラック９は、前輪と後輪
とを間隔をおいて備え、これらの間にはスライダや後部
サスペンションが介在配備されており、これら前輪、後
輪、スライダ、及び後部サスペンションには広面積のキ
ャタピラ１０が巻架されている。

【００１１】エンジン１１は、図２及び図３に示すよう
に、クランクケース１２と、このクランクケース１２上
に並設される複数のシリンダ１３と、この複数のシリン
ダ１３の開口上部を被覆して燃焼室を形成するシリンダ
ヘッド１４とから構成されている。クランクケース１２
にはクランク軸１５が複数の軸受を介し軸支され、この
クランク軸１５には複数のピストン１６がコンロッド１
７を介して支持されており、各ピストン１６がシリンダ
１３内に往復動可能に挿入されている。クランク軸１５
の先端部寄りには、図２の左方向から右方向に向かうに
したがい徐々に縮径となるテーパ部１８が形成され、こ
のテーパ部１８が締結力を増大させるよう機能する。

【００１２】マグネトー１９は、図２に示すように、ク
ランク軸１５のテーパ部１８に嵌通支持されるフライホ
イール部材２０と、クランクケース１２に装着されたス
テータ２１とから構成されている。フライホイール部材
２０は、断面略Ｕ字形のフライホイール２２と、このフ
ライホイール２２の表面に重合される断面略Ｔ字形のプ
レート２３とから構成され、フライホイール２２の中心
部の貫通口内にプレート２３の中心の円筒形を呈したボ
ス２４が挿通されている。

【００１３】フライホイール２２の内面にはＮ極とＳ極
からなる複数の磁石２５が周方向に交互に並設され、こ
の複数の磁石２５が回転し、各コアに生じる磁束の変化
によりコイルに電気が発生する。プレート２３のボス２
４の内周面は図２の左方向から右方向に向かうにしたが
い徐々に縮径となるテーパ内周面２６に形成され、この
テーパ内周面２６がクランク軸１５のテーパ部１８に密
嵌して嵌通支持される際、締結力を増大させる。

【００１４】スタータ２７は、図２及び図５(a)、(b)に
示すように、クランク軸１５の先端部に嵌通支持される
スタータカップ２８と、このスタータカップ２８に嵌着
されるリコイルプーリ２９とから構成され、このリコイ
ルプーリ２９のワイヤが引かれることによりエンジン１
１を始動するよう機能する。スタータカップ２８は、底
部に縮径の貫通孔を備えた略円筒形に形成され、プレー
ト２３のボス２４から突出したクランク軸１５の先端部
にナット３０を介して螺着される。スタータカップ２８
の底部には複数のボルト３１が間隔をおいて螺挿され、
各ボルト３１がプレート２３を貫通してフライホイール
２２に螺着されることにより、フライホイール部材２０
の表面にスタータカップ２８が固定される。スタータカ
ップ２８の外周面にはスリーブ３２が嵌着され、このス
リーブ３２の外周面にはリング形のゴム３３が嵌着され
ている。

【００１５】さらに、トーショナルダンパ(トーショナ
ル・バイブレーション・ダンパともいう)３４は、同図
に示すように、断面Ｌ字のリング形に形成され、スター
タカップ２８の外周面のゴム３３に嵌着されており、雪
上車１に搭載されたエンジン１１のねじり振動の振幅が
大きくならないよう制御してクランク軸１５の損傷や切
断等を有効に防止する。

【００１６】次に、トーショナルダンパ３４の心出しに
ついて説明する。トーショナルダンパ３４の心出し作業
を行う場合には、図４に示す心出し治具３５と筒形心出
し具３６とを用意する。心出し治具３５は、ベース板３
７を備え、このベース板３７の表面上にはテーパ軸３８
がボルトを介して螺着支持されている。筒形心出し具３
６は、その内周面がテーパ内周面２６に形成され、軸方
向における外周面の半分が拡径部３９に形成されるとと
もに、外周面の残部が縮径部４０に形成されている。

【００１７】こうして心出し治具３５と筒形心出し具３
６とを用意したら、図４に示すように、心出し治具３５
のテーパ軸３８にフライホイール部材２０のボス２４を
嵌通させ、このボス２４から貫通突出したテーパ軸３８
に筒形心出し具３６を嵌通させる。そして、この筒形心
出し具３６の拡径部３９の周面にトーショナルダンパ３
４付きのスタータカップ２８を嵌入して微調整し、その
後、ボルト３１を螺挿すれば、マグネトー１９に対して
トーショナルダンパ３４を高精度に心出しすることがで
きる。

【００１８】上記構成によれば、スタータカップ２８の
外周面にトーショナルダンパ３４を嵌着するので、スタ
ータ２７のリコイルプーリ２９の存在にかかわらず、ト
ーショナルダンパ３４装着用のスペースをきわめて容易
に確保することができるとともに、このスペースを小ス
ペース化することができる。また、簡素な構成の心出し
治具３５と筒形心出し具３６とを使用すれば、トーショ
ナルダンパ３４の装着時に実に簡単に心出しすることが
でき、外観をなんら変更することなく、既存のエンジン
１１にトーショナルダンパ３４を簡易に装着することも
可能となる。また、コストの維持抑制が大いに期待で
き、乗り心地や耐久性を著しく向上させることができ、
かつクランク軸１５を軽く細くすることができる。さら
に、部品点数の削減も期待できる。

【００１９】次に、図６は本発明の第２の実施形態を示
すもので、この場合には、フライホイール部材２０のボ
ス２４の表面側開口端部にいんろう雌部４１を、スター
タカップ２８の貫通孔にいんろう雄部４２をそれぞれ形
成し、これらいんろう雌部４１といんろう雄部４２とを
がた付くことのないよう密嵌してトーショナルダンパ３
４を高精度に心出しするようにしている。その他の部分
については、上記実施形態と同様であるので説明を省略
する。

【００２０】本実施形態においても上記実施形態と同様
の作用効果が期待でき、しかも、いんろう継手構造を用
いてトーショナルダンパ３４を高精度に心出しするの
で、心出し治具３５及び筒形心出し具３６を省略するこ
とができる。したがって、組立作業時における部品点数
を削減することが可能となり、コストの維持抑制が大い
に期待できる。

【００２１】次に、図７は本発明の第３の実施形態を示
すもので、この場合には、フライホイール部材２０の表
面にスタータカップ２８を心出しピンであるノックピン
４３を介し位置決め固定するようにしている。その他の
部分については、上記実施形態と同様であるので説明を
省略する。

【００２２】本実施形態においても上記実施形態と同様
の作用効果が期待でき、しかも、いんろう継手構造を用
いることができない場合においても、トーショナルダン
パ３４を簡易、かつ高精度に心出しすることができ、部
品点数の削減を通じてコストの維持抑制が期待できるの
は明らかである。

【００２３】次に、図８は本発明の第２の発明に係る実
施形態を示すもので、この場合には、マグネトー１９の
フライホイール部材２０をフライホイール２２のみと
し、このフライホイール２２の中心部の貫通口内にスタ
ータ２７を構成するスタータカップ２８Ａの中心部のボ
ス２４Ａを嵌通させるとともに、フライホイール２２の
表面にスタータカップ２８Ａをボルト３１を介し一体的
に螺着固定し、クランク軸１５のテーパ部１８にスター
タカップ２８Ａのボス２４Ａをそのテーパ内周面２６を
介し嵌通支持させ、スタータカップ２８Ａの外周面にリ
ング形のトーショナルダンパ３４を一体的に嵌設するよ
うにしている。クランク軸１５の先端部は、ボス２４Ａ
から突出し、ナット３０が螺嵌されている。その他の部
分については、上記実施形態と同様であるので説明を省
略する。

【００２４】本実施形態においても上記実施形態と同様
の作用効果が期待でき、しかも、フライホイール２２、
スタータカップ２８Ａ、及びトーショナルダンパ３４を
一体構成してプレート２３等の部品を削減しているの
で、省スペース化とコストの維持抑制が大いに期待でき
るのは明白である。

【００２５】なお、上記実施形態においては、スタータ
カップ２８の外周面にトーショナルダンパ３４をスリー
ブ３２やゴム３３を介して嵌着したが、これらスリーブ
３２やゴム３３を省略することができる。さらに、上記
実施形態においては、ボス２４の表面側開口端部にいん
ろう雌部４１を、スタータカップ２８の貫通孔にいんろ
う雄部４２をそれぞれ形成したが、ボス２４の表面側開
口端部にいんろう雄部４２を、スタータカップ２８の貫
通孔にいんろう雌部４１をそれぞれ形成しても良い。

【００２６】

【発明の効果】以上のように請求項１ないし４記載の発
明によれば、トーショナルダンパ装着用のスペースを有
効に確保し、トーショナルダンパの心出しを簡易に行う
ことができるという効果がある。また、コストの抑制あ
るいは維持等を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の発明に係るエンジンのトーショ
ナルダンパ装置の実施形態における雪上車１を示す全体
説明図である。

【図２】本発明の第１の発明に係るエンジンのトーショ
ナルダンパ装置の実施形態を示す断面説明図である。

【図３】本発明の第１の発明に係るエンジンのトーショ
ナルダンパ装置の実施形態を示す側面説明図である。

【図４】本発明の第１の発明に係るエンジンのトーショ
ナルダンパ装置の実施形態における心出し作業を示す断
面説明図である。

【図５】本発明の第１の発明に係るエンジンのトーショ
ナルダンパ装置の実施形態を示す説明図で、(a)は要部
平面図、(b)は要部断面説明図である。

【図６】本発明の第１の発明に係るエンジンのトーショ
ナルダンパ装置の第２の実施形態を示す断面説明図であ
る。

【図７】本発明の第１の発明に係るエンジンのトーショ
ナルダンパ装置の第３の実施形態を示す断面説明図であ
る。

【図８】本発明の第２の発明に係るエンジンのトーショ
ナルダンパ装置の実施形態を示す断面説明図である。

【図９】従来における雪上車用のエンジンを示す断面説
明図である。

【符号の説明】 １ 雪上車 ２ 車体 １１ エンジン １２ クランクケース １３ シリンダ １５ クランク軸 １８ テーパ部 １９ マグネトー ２０ フライホイール部材 ２２ フライホイール ２３ プレート ２４ ボス ２４Ａ ボス ２６ テーパ内周面 ２７ スタータ ２８ スタータカップ ２８Ａ スタータカップ ２９ リコイルプーリ ３０ ナット ３２ スリーブ ３３ ゴム ３４ トーショナルダンパ ３５ 心出し治具 ３６ 筒形心出し具 ４１ いんろう雌部 ４２ いんろう雄部 ４３ ノックピン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランク軸と、このクランク
   軸に装着されるマグネトーと、該クランク軸に装着され
   るスタータと、このスタータに装着されるトーショナル
   ダンパとを含んでなるエンジンのトーショナルダンパ装
   置であって、 上記クランク軸のテーパ部に上記マグネトーのフライホ
   イール部材をそのボスのテーパ内周面を介し嵌通支持さ
   せ、該クランク軸の先端部に上記スタータのスタータカ
   ップを嵌通支持させ、上記フライホイール部材の表面に
   該スタータカップを固定するとともに、このスタータカ
   ップの外周面にリング形のトーショナルダンパを嵌設し
   たことを特徴とするエンジンのトーショナルダンパ装
   置。
2. 【請求項２】 上記フライホイール部材のボスの表面側
   開口端部と上記スタータカップの貫通孔のいずれか一方
   にいんろう雄部を、他方にはいんろう雌部をそれぞれ形
   成し、これらいんろう雄部といんろう雌部とを嵌合して
   上記トーショナルダンパを心出しするようにした請求項
   １記載のエンジンのトーショナルダンパ装置。
3. 【請求項３】 上記フライホイール部材の表面に上記ス
   タータカップを心出しピンを介し固定するようにした請
   求項１記載のエンジンのトーショナルダンパ装置。
4. 【請求項４】 エンジンのクランク軸と、このクランク
   軸に装着されるマグネトーと、該クランク軸に装着され
   るスタータと、このスタータに装着されるトーショナル
   ダンパとを含んでなるエンジンのトーショナルダンパ装
   置であって、 上記マグネトーのフライホイールに上記スタータのスタ
   ータカップのボスを嵌通させるとともに、該フライホイ
   ールの表面に該スタータカップを一体固定し、上記クラ
   ンク軸のテーパ部に該スタータカップのボスをそのテー
   パ内周面を介し嵌通支持させ、該スタータカップの外周
   面にリング形のトーショナルダンパを一体的に嵌設した
   ことを特徴とするエンジンのトーショナルダンパ装置。