JP2000318669A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気効率を高める上で必要な構造であるスト
レートインテークシステムにおいて、簡単な構成で外気
と内部を確実に遮断しておく自動二輪車の吸気装置を提
供する。 【解決手段】 カウリング４２の両サイドに設けた開口
からエアダクト４４を通して、エアクリーナ２６の下方
向から走行風を取り入れキャブレターへ供給するように
しているエンジンの吸気装置において、前記エアダクト
４４の途中にその前後の導通機能を遮断すると共に、エ
ンジン上部空間との連通を可能にし、またエアダクト４
４を開放すると共にエンジン上部空間との連通を遮断し
ておくことが可能な遮蔽板１を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はカウリングの両サイ
ドに設けた開口からエアダクトを通して、エアクリーナ
の下方向から走行風を取り入れキャブレターへ供給する
自動二輪車の吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、走行風過給方式とは、カウリン
グの両サイドに設けた開口から走行による風を導入し
て、これをエアダクトを通してエアクリーナに送り、濾
過した圧力のある空気をキャブレターに送り吸気効率を
高めることによって、キャブレターからの吸気通路を経
て燃焼室内に混合気を押し込んで、エンジンの出力の向
上を図るものであった。

【０００３】これまで、カウリングの開口からエアダク
トを通して空気を送り、エアクリーナへの加圧を図る技
術は何件かあった。それらの多くは、間接的にエアクリ
ーナを加圧するものであったが（実公平５−４６５５７
公報、および特開平１−３０１４８４号公報を参
照。）、高速時と中、低速時における新気の流量を適合
させることによって、吸入効率の調整だけを図ることを
目的としていたものであった。

【０００４】また、車体前面に開口したエアインテーク
をダクトでエアクリーナボックス内に導き新気の導入を
効率よく行うストレートインテークシステムも採用され
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、ストレート
インテークシステムの場合、低気温や高湿度などの外気
の特殊条件のもとでは、吸い込んだ外気を濾過する所の
エアクリーナーのフィルターが湿気を含んだ状態になっ
て、濾過機能に支障を来したり、あるいは湿気と低温が
重なった条件下では、凍結をフィルターだけでなく、そ
の後流に位置するキャブレター内部においても同様に凍
結を来す虞れがあった。また、洗車時に高圧の水を吹き
掛けて行う高圧洗車の場合、その高圧水がカウリングの
開口から侵入してしまい、先のエアフィルターを湿潤さ
せてしまうことや、水がエアクリーナーを通り越して、
キャブレターやエンジンに湿気を与えてその機能に支障
を来すことが起こり易かった。

【０００６】なお、先に挙げた特開平１０−３２４２８
２号公報記載のエアーダクトの途中に外方向に開放し易
いようにバネで付勢してあるフラップを設けた構成と水
抜きパイプをエアーダクトの雨などの比較的濃厚な水分
の吸引により壁面に付着した水を取り去るように設けた
ものでは、低中速時において低温、多湿の外気という比
較的希薄な水分は前記フラップ及び水抜きパイプだけで
は十分防止できない場合がある。

【０００７】本発明は、吸気効率を高めるストレートイ
ンテークシステムにおいて、簡単な構成で外気と内部を
確実に遮断しておく自動二輪車の吸気装置を提供するこ
とを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決する為の手段】上記目的を達成する為に、
本発明は次の構成を有する。請求項１の発明は、カウリ
ングの前面に設けた開口からエアダクトを通して、エア
クリーナに走行風を取り入れキャブレターへ供給する吸
気装置において、前記エアダクトの途中にその前後の導
通機能を遮断すると共に、カウリングおよび燃料タンク
で覆われたエンジン上方空間との連通を可能にし、また
エアダクトを開放すると共に前記エンジン上方空間との
連通を遮断しておくことが可能な遮蔽板をエアークリー
ナ下部に設けたことを特徴とする自動二輪車の吸気装置
である。この発明によって、エアダクトは遮断されたり
開放されたりすることが可能になり、外気や水の侵入を
阻止したり、外気をそのまま受入たりすることとなると
共に、エアダクトを遮断時にも加圧吸気機能により、エ
ンジン上部空間からの暖気の吸気が可能となる。

【０００９】請求項２の発明は、前記遮蔽板は、支軸を
中心にして回動するものであり、且つ前記支軸の外方向
に設けた手動レバーと、その反対方向に設けた前記遮蔽
板を押圧するスプリングとの間に位置して、前記スプリ
ングの押圧力に抗してスライドすることにより、これを
係止するホルダーとの係合を解除し、また復することに
より前記ホルダーと係合するものとすることを特徴とす
る請求項１記載の自動二輪車の吸気装置である。この発
明により、外気や水を遮断する時と、外気を受け入れる
時との操作を行う手動レバーの操作が簡便化されること
となる。

【００１０】請求項３の発明は、前記ホルダーは、前記
遮蔽板が支軸を中心にして回動して、前記エアダクトの
中心線方向に対して垂直に起立する位置に固定する上方
向と、前記エアダクトの中心線と平行に伏せる位置に固
定する水平方向の二箇所に設けられているものとするこ
とを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車の
吸気装置である。この発明により、エアダクトを遮断す
る遮蔽板の固定機能が確実となり、外気や高圧の水の内
部への侵入を確実に阻止することができることとなると
共に、外気を受け入れる時に遮蔽板が徒に動いてこれを
邪魔する虞れが確実になくなることとなり、またエアダ
クトを遮蔽してもエンジン上方空間から吸気装置（キャ
ブレター）へのエア供給が可能であることを維持するこ
ととなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、添付した図面をもとに本発
明の実施の形態にかかる自動二輪車の吸気装置を説明す
る。

【００１２】図１から図３に示すように、自動二輪車は
前後の前輪１０と後輪１２との間にエンジンユニット１
４を搭載するフレーム１６を有する。このフレーム１６
のステアリングヘッド１８とピボット部２０とのボディ
フレームは中空のアルミ鋳造製である。そして、そのス
テアリングヘッド１８から左右対のタンクフレーム２２
が繋がっており、これはアルミ角パイプ製であって、フ
レーム１６は全体がツインチューブタイプのフレームで
ある。

【００１３】シートレールフレーム２４は、ピボット部
２０上部から斜め上後方に延びているアルミ分離式のも
のである。左右のタンクフレーム２２の間にはエアクリ
ーナボツクス（以下、単に「エアークリーナ」という）
２６が位置し、タンクフレーム２２の上部には、このエ
アクリーナ２６を上方から覆って燃料タンク２８が設置
される。また、燃料タンク２８の後部に連続し且つ後輪
１２の上方では、座席シート３０およびシートボディ３
２がシートフレーム２４上に後ろ上がりの状態で設置さ
れる。

【００１４】一方、燃料タンク２８の前方の、ステアリ
ングヘッド１８には、フロントフォークブラケット３４
を介してフロントフォーク３６が回動可能に軸支されて
いる。フロントフォークブラケット３４の上部の左右に
は、セパレートタイプのハンドル３８・３８が左右方向
に延出されている。

【００１５】前記エンジンユニット１４は、前記フレー
ム１６に懸架されており、車体前部から中央部にかけて
は、カウル４０によりエンジンユニット１４とタンクフ
レーム２２などのフレームが覆われている。カウル４０
は、アッパーカウル４０ａ，アンダカウル４０ｂ，リア
アンダーカウル４０ｃがビス止めで固定されている。

【００１６】前記アッパーカウル４０ａには、前面の突
出している中央部にはヘツドランプ４１が設置され、ヘ
ッドランプ４１の左右に走行方向前方に向かって開口し
て走行風のフレッシユエアー（新気）を導入する開口部
４２・４２が形成される。この開口部４２・４２には、
ダクト４４の先端４４ａ・４４ａが繋ぎ、該ダクト後端
４４ｂ・４４ｂをエアクリーナ２６の新気入り口である
開口部５０に繋がる。符号４５はエンジン１４ａから排
出されるエキゾースト（排気）の通る排気パイプであ
り、二つのエンジン１４ａからの排気をそれぞれ通すも
のであり、これは一本の排気パイプ４５ａに統合されて
更にマフラ（消音器）４６を通して排出口４７から排気
を排出するものである。なお、ダクト４４の先端下部に
は水抜き孔４４ｃが形成されている。

【００１７】図６、図７には、本発明に係る自動二輪車
の吸気装置の主要部である、遮蔽板１の構造が示されて
いる。強化プラスチックまたはアルミ製の遮蔽板１がフ
ランジ部９を水平方向に移動可能に支持された回転軸３
に取り付けられている。遮蔽板１の上部には所定位置に
爪部１ａ，１ａが設けられている。回転軸３は前記フラ
ンジ部９と反対方向に延出するものであり、その端部は
エアクリーナ２６の外方のタンクフレーム２２の外部に
突出しており、そこに手動レバー２が設けられている。
回転軸３の前記フランジ部９の介挿する孔（図示せず）
の外面と遮断弁１の端面との間にスプリング８が介挿さ
れており、遮蔽板１を前記手動レバー２と共に回転軸３
自体を外方向に付勢している。

【００１８】エアークリーナ２６は、エアクリーナエレ
メント５２を収容する上部本体室２６ｂの下部に壁２６
ｃを介して下部室２６ａが結合した構造であり、この下
部室２６ａが前記エアダクト４４とエアクリーナ２６を
連通するものである。詳しくは、この下部室２６ａの前
面部に開口部５０を設け、また、下部室２６ａ内におい
て、この開口部５０を囲んで箱状の仕切り７ａを設けて
エアダクト４４に連通する一室７ｂを形成し、仕切り７
ａの後面に開口部７を設けるものである。また、エアク
リーナ２６下面におけるエンジン１４ａシリンダヘッド
の上方位置に当たる壁面に開口部６が設けられる。エア
クリーナ２６においての、仕切り７ａの開口部７上方位
置とエアクリーナ下壁面の開口部６の後方位置には、そ
れぞれ断面形状がＬ字状のホルダー４および５が設けら
れている。

【００１９】エアクリーナ２６下部２６ａは、下方向か
ら壁２６ｃに立設した筒状部５１を介してエアクリーナ
上部本体室２６ｂ内に連通する。この筒状部５１の外周
には樹脂製でもって剛性を高めて、エンジン１４ａによ
る共振音の低減を図った、エアクリーナケース内のエア
クリーナエレメント（エアフィルター）５２が配設され
ており、ここで外気は濾過されてキャブレータに向かう
開口部５３へと加圧されて導入されるものである。

【００２０】次に図６と図８，９を参照して実施形態に
かかる自動二輪車の吸気装置の操作方法について述べ
る。まず、通常の天候時において走行中には、遮蔽板１
はエアダクト４４とエンジン１４ａとを連通する開口部
６を塞いだ状態で、爪部１ａ，１ａがホルダー５に係合
した状態にある。この時、走行風はエアダクト４４内を
通って、先の開口部５０から仕切り７ａの開口部７を通
してエアクリーナ２６内に入り、下部室２６ａから筒状
部５１を通過して本体室２６ｂのエアクリーナエレメン
ト（エアフィルター）５２で濾過されて圧力を伴って過
給的に開口部５３からキャブレータ内に流入することと
なり、特に高速回転の時を初めとして、低速・中速時に
おいても、効率の良い吸気を行うことが可能となる。

【００２１】一方、外気が低温・多湿時の時には、図９
（ａ）（ｂ）にも示してあるように、手動レバー２を押
圧してスプリング８の付勢力に抗して遮蔽板１をスライ
ドさせて、その爪部１ａ，１ａとホルダー５，５との係
合を解除させてから、更にその状態でレバー２を回転さ
せて遮蔽板１を起立させてからレバー２への押圧力を解
く。これによってスプリング８の付勢力でもって遮蔽板
１は再びスライドして、その爪部１ａ，１ａがホルダー
４，４と係合して確実にエアダクト４４の開口部５０か
らエアクリーナ２６への開口部５１とを連通させる仕切
り７ａに設けられた開口部７を塞ぐこととなる。これに
よって、外部とエアクリーナ２６とは遮蔽板１によって
確実に遮断されるので、高湿・低温の外気の流入を防ぐ
と共に、エンジン１４ａによる暖気が開口部６からエン
ジン１４ａ自体の吸引力によって吸気されることとな
り、エアクリーナエレメント（エアフィルター）５２の
アイシングと呼ばれる凍結や湿潤化を防止しながら、エ
ンジンの稼働効率に必要な吸気効率を低減させることな
く吸気することができる状態になる。

【００２２】更に、洗車の時など、上記のような、遮蔽
板１を起立させて、開口部７を塞いだ状態にしておけ
ば、高圧水のエアクリーナ２６内への侵入を防ぐことと
なり、エアクリーナ２６やその先のキャブレータの機能
を損なうことを防止することができることとなり、遮蔽
板１によって侵入の阻止された水は水抜き穴４４ｃから
排出されることとなる。

【００２３】尚、本実施例においては、エアダクト４４
のエアクリーナ２６下方部における開口部５０の開口側
に箱状の仕切り７ａを設けて、ここに更に開口部７を設
け、エンジン１４ａへの開口部６との位置合わせを行っ
たが、前記開口部６をもっと開口部５０側に寄せて、遮
蔽板１で開口部５０と開口部６を塞ぐ構成にしても良い
ものであるのは勿論である。

【００２４】

【発明の効果】上記のように、本発明によれば、カウリ
ングの両サイドに設けた開口からエアダクトを通して、
エアクリーナの下方向から走行風を取り入れキャブレタ
ーへ供給するようにしている過給吸入式の吸入装置にお
いて、前記エアダクトの途中にその前後の導通機能を遮
断し、また開放することが可能な遮蔽板を設けたので、
走行風過給の吸入の元となるエアダクトを意図的に確実
に開閉することができることとなる。したがって、低温
・高湿の外気を吸引してエアークリナエレメント（エア
フィルター）をアイシング状態にすることがなくなる。
また、洗車などの時の高圧水のエアダクトからの侵入を
遮断して防止することとなる。さらに、必要とされる吸
気効率を高めることが可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る吸気装置の搭載される
自動二輪車の全体正面図である。

【図２】図１に示す自動二輪車の全体平面図である。

【図３】図１に示す自動二輪車の前面部を示す図であ
る。

【図４】図１に示す自動二輪車の後背部を示す図であ
る。

【図５】図１に示す自動二輪車の給気系および排気系の
全体を示す図である。

【図６】（ａ）は実施形態に係る吸気装置における遮蔽
板の正面から見た構造概略図、（ｂ）は該遮蔽板の側面
から見た構造概略図である。

【図７】（ａ）は実施形態の吸気装置にかかるエアーク
リーナーの全体平面構造を示す図、（ｂ）は同正面断面
構造図である。

【図８】（ａ）は、前記吸気装置の通常状態における平
面作用説明図、（ｂ）は、同正面作用説明図である。

【図９】（ａ）は、本発明に係る過給吸入方式エアダク
トの制御装置である遮蔽板のエアダクト通路を閉じた状
態における平面作用説明図、（ｂ）は、同正面作用説明
図である。

【符号の説明】

１ 遮蔽板 １ａ 爪部 ２ 手動レバー ３ 回転軸 ４，５ ホルダー ６，７ 開口部 ７ａ 箱状仕切り ８ スプリング ９ フランジ部 ２６ エアクリーナボツクス ４４ エアダクト ４４ｃ 水抜き穴 ５０ 開口部 ５１ 筒状部 ５２ エアクリーナエレメント（エアフィルター） ５３ （キャブレターへの）開口部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カウリングの前面に設けた開口からエア
   ダクトを通して、エアクリーナに走行風を取り入れキャ
   ブレターへ供給する吸気装置において、 前記エアダクトの途中にその前後の導通機能を遮断する
   と共に、カウリングおよび燃料タンクで覆われたエンジ
   ン上方空間との連通を可能にし、またエアダクトを開放
   すると共に前記エンジン上方空間との連通を遮断してお
   くことが可能な遮蔽板をエアークリーナ下部に設けたこ
   とを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
2. 【請求項２】 前記遮蔽板は、支軸を中心にして回動す
   るものであり、且つ前記支軸の外方向に設けた手動レバ
   ーと、その反対方向に設けた前記遮蔽板を押圧するスプ
   リングとの間に位置して、前記スプリングの押圧力に抗
   してスライドすることにより、これを係止するホルダー
   との係合を解除し、また復することにより前記ホルダー
   と係合するものとすることを特徴とする請求項１記載の
   自動二輪車の吸気装置。
3. 【請求項３】 前記ホルダーは、前記遮蔽板が支軸を中
   心にして回動して、前記エアダクトの中心線方向に対し
   て垂直に起立する位置に固定する上方向と、前記エアダ
   クトの中心線と平行に伏せる位置に固定する水平方向の
   二箇所に設けられているものとすることを特徴とする請
   求項１または２に記載の自動二輪車の吸気装置。