JP2000318533A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高衝撃時の慣性荷重によりロックが外れてば
ね力により収納体がリテーナから自然に突出することが
ない車両用収納装置の提供。 【解決手段】 車両の内装部材に配設され、ボックス出
し入れ方向に延びる溝１ｅを有するリテーナ６と、リテ
ーナ６に出し入れ自在に設けられたボックス５と、ボッ
クス５をリテーナ６より突出させる方向に駆動する駆動
機構と、リテーナ６に形成された溝１ｅに沿って移動可
能とされ、駆動機構の駆動力に抗してボックス５をリテ
ーナ６内に保持するロック装置４と、一端がリテーナ６
に係合され他端がロック装置４に係合される弾性部材７
と、を有する車両用収納装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車内に配置さ
れる車両用収納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】リテーナに保持された収納体を押し込む
ことによってロックが解除される車両用収納装置の一例
として、実公平６−１７６３６号公報に開示された装置
がある。実公平６−１７６３６号公報の装置は、リテー
ナとリテーナに対してリテーナから飛び出る方向にばね
付勢された収納体を有する。収納体の底面にはまわりに
溝を有するほぼハート形状のカムが形成されており、リ
テーナに設けられた保持具の先端に設けられたピンがカ
ムの溝に係合可能となっている。収納体をリテーナへ押
し込むことによってカムの係合側の溝に沿ってピンがロ
ック位置に誘導され、リテーナ内に収納体が保持され
る。そして、再び収納体をリテーナ内へ押し込むと、ピ
ンが係合解除側のカムの溝に誘導され、カムからピンが
外れるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の車両用
収納装置にはつぎの問題がある。高衝撃の際に発生する
収納体にかかる慣性荷重により、自然にロックが外れて
収納体がばねの付勢力でリテーナから突出してしまい、
収納物が飛散するおそれがある。本発明の目的は、高衝
撃時の慣性荷重によりロックが外れてばね力により収納
体がリテーナから自然に突出することがない車両用収納
装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。車両の内装部材に配設され、ボ
ックス出し入れ方向に延びる溝を有するリテーナと、前
記リテーナに出し入れ自在に設けられたボックスと、前
記ボックスを前記リテーナより突出させる方向に駆動す
る駆動機構と、前記リテーナに形成された溝に沿って移
動可能とされ、前記駆動機構の駆動力に抗して前記ボッ
クスを前記リテーナ内に保持するロック装置と、一端が
前記リテーナに係合され他端が前記ロック装置に係合さ
れる弾性部材と、を有する車両用収納装置。

【０００５】上記本発明の車両用収納装置では、ロック
装置はリテーナに形成された溝に沿ってボックス出し入
れ方向に移動可能とされており、ロック装置とリテーナ
との間には弾性部材が設けられているため、ボックスに
高衝撃時の慣性荷重がかかったとき、ロック装置にもボ
ックスと同じく慣性荷重がかかるため、ロック装置もボ
ックスと同じ方向に移動し、ロック装置は解除されな
い。そのため、高衝撃時の慣性荷重によりロックが外れ
て収納体がリテーナから自然に突出することはない。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の車両用収納装置は、図１
〜図５に示すように、リテーナ６と、ボックス５と、ロ
ック装置４と、弾性部材７と、駆動機構１０と、ドア２
０を有する。リテーナ６は、第１リテーナ１と、第２リ
テーナ２と、ガイドレール３と、からなる。

【０００７】第１リテーナ１は、上方および車両後方向
側（車室側）の側壁が開口している。第１リテーナ１の
車両左右方向の両側壁面の上面開口部近傍には、ガイド
レール３が取付けられる孔１ａが複数個穿設されている
とともに、両側面外壁部の上面開口部付近の四隅には、
爪１ｂおよび位置決め用の突起１ｃが突設されている。
第１リテーナ１の底壁１ｇの前面部側の端部には、後述
の板状のスプリング１０ｃの先端部１０ｄが係合する係
合部１ｄが形成されている。第１リテーナ１の底壁１ｇ
で車両前側面近傍の一部に、ボックス出し入れ方向（車
両前後方向）に延びる溝１ｅ（スリットである場合を含
む）が形成されている（本発明図示例では溝の場合を示
しているが、溝の代わりにレール等でもよく、溝の概念
のうちにレール等を含む）。第１リテーナ１の車両前方
向側の側面で溝１ｅの直上に、車両後方向に突出する第
１のガイド突起１ｆが形成されており、第１のガイド突
起１ｆは弾性部材７の一端と係合する。

【０００８】第２リテーナ２は、金属製で板状に形成さ
れており、第１リテーナ１の上方の開口部を閉塞する。
第２リテーナ２は、金属板の車両左右方向側の端部を下
方に折り曲げたものから形成されているとともに、車両
後方向側の端部が上側に折り曲げ形成されている。第２
リテーナ２の両側の側面部には、第１リテーナ１の側面
部に形成された爪１ｂに係合する角穴２ａおよび突起１
ｃに係合する丸穴２ｂがそれぞれ穿設されている。

【０００９】ガイドレール３は、車両前後方向に延びて
おり、第１リテーナ１の車両左右方向の両側の内壁面の
上面開口部近傍に取付けられる。ガイドレール３の第１
リテーナ１に接する面に、第１リテーナ１の側壁面の上
面開口部近傍に穿設された複数個の穴１ａに係合する爪
３ａが、穴１ａと同数個形成されている。

【００１０】ボックス５は、ガイド５ａと、取付け部５
ｂと、を有する。ボックス５は、第１リテーナ１より出
し入れ自在にリテーナ６に装着される。ボックス５は、
上面およびボックス前面部の一部が開口した状態となっ
ている。ボックス５の両側外壁面上端部に、ガイドレー
ル３に摺動自在に係合するガイド５ａが一体に形成され
ている。ボックス５の底面裏側に、後述の駆動機構１０
のボビン１０ａを回動自在に保持する取付け部５ｂが形
成されている。取付け部５ｂは、板状に下方に延びてお
り、丸穴を有している。

【００１１】ロック装置４は、本体部４ａと、ボルト４
ｂと、ナット４ｃと、ロックピン４ｄと、第２のガイド
突起４ｅと、カム部５ｃと、からなる。本体部４ａ、ボ
ルト４ｂ、ナット４ｃ、ロックピン４ｄはボックス出し
入れ方向に可動である。本体部４ａは、車両前後方向に
延びており、第１リテーナ１の底面上に配置される。ボ
ルト４ｂは、本体部４ａの車両前側端部近傍に設けられ
ており、本体部４ａを第１リテーナ１の底面に対して回
動可能に支持する。ボルト４ｂは、本体部４ａを上方か
ら貫き、第１リテーナ１に形成された溝１ｅを上方から
下方に向って貫き、ナット４ｃを第１リテーナ１の底面
裏側より螺着される。ボルト４ｂは溝１ｅ内をボックス
出し入れ方向に移動可能とされており、本体部４ａは、
溝１ｅに沿って移動可能である。ロックピン４ｄは、本
体部４ａの車両後側端に取付けられており、ボックス５
の底面裏側に形成されたほぼハート形状のカム部５ｃに
係脱自在に係合する。第２のガイド突起４ｅは、ロック
装置４の本体部４ａの車両前側端に、車両前側に突出し
て形成され、弾性部材７が係合する。本発明実施例で
は、ロック装置４の本体部４ａを移動可能に支持する部
材に、ボルト４ｂとナット４ｃを用いているが、それに
限られるものではなく軸状のものであればよい。

【００１２】弾性部材７は、たとえばコイルスプリング
からなり、一端が第１リテーナ１の第１のガイド突起１
ｆに係合され、他端がロック装置４の第２のガイド突起
４ｅに係合される。本発明図示例では、第１のガイド突
起１ｆと第２のガイド突起４ｅが共に設けられている場
合を示しているが、どちらか一方のみでもよい。

【００１３】駆動機能１０は、ボックス５をリテーナ６
内から車室内（車両後方向）へ突出させる駆動力を有す
る駆動機構である。駆動機構１０は、たとえば、ボビン
１０ａと、突起部１０ｂと、つる巻き状に巻かれた板状
のスプリング１０ｃと、先端部１０ｄと、係合部１ｄ
と、からなる。ボビン１０ａは、ボックス５の底面裏側
に形成された取付け部５ｂに回動自在に取付けられてい
る。板状のスプリング１０ｃは、ボビン１０ａに巻着さ
れている。駆動機構１０は、ボビン１０ａの側面部から
突出した突起部１０ｂをボックス５の下面に形成された
取付け部５ｂに係合させることにより、取付け部５ｂに
対し回動可能に取付けられる。スプリング１０ｃの先端
部１０ｄは、第１リテーナ１の車両後方向側の先端部に
形成された係合部１ｄに係合する。駆動機構１０は、ス
プリング１０ｃが引き出された状態、すなわちボックス
５が第１リテーナ１に収納された状態で、ボックス５を
車両後方向に付勢する。また、駆動手段は、板状のバネ
をボビンに巻着したものに限定されず、捩じりバネ、コ
イルスプリング、あるいはモーター等の電気的手段を用
いたものでもよい。

【００１４】ドア２０は、アウタードア２０ａと、イン
ナードア２０ｂと、からなる。ドア２０は、ドア回動軸
芯まわりに回動可能であり、開口したボックス５の前面
部の一部を開閉可能に覆う。ドア２０は、アウタードア
２０ａとインナードア２０ｂとを組み合わせることで構
成されている。

【００１５】つぎに、作用を説明する。通常、リテーナ
６内に収納されているボックス５を使用するとき、ドア
２０を手で車両前方向側へ押すと、ドア２０とともにボ
ックス５は車両前側に移動する。ロック装置４の本体部
４ａは車両前側に移動せずにボックス５が車両前側に移
動するため、ロックピン４ｄがカム５ｃに対して図５の
線Ｂに沿って相対的に動き、第１リテーナ１の底面に設
けられたロック装置４のロックピン４ｄとボックス５の
底面裏側に設けられたカム部５ｃとの係合状態が解除さ
れ、ボックス５をリテーナ６から車両後方向に引き出す
付勢力を有する駆動機構１０の板状のスプリング１０ｃ
がボビン１０ａに巻き取られ、ボックス５はガイド５ａ
がガイドレール３を摺動しながら車両後方向に引き出さ
れる。

【００１６】ボックス５をリテーナ６内に収納すると
き、開いているドア２０を、駆動機構１０のボックス５
に駆動する駆動力に抗して、手で車両前方向側に押し込
む。手で押し込むことにより、ボックス５はリテーナ６
内に入り、ロック装置４のロックピン４ｄが図５のＡに
沿ってカム部５ｃに対して相対的に動き、カム部５ｃと
係合され、ボックス５は第１リテーナ１内に収納され
る。

【００１７】高衝撃時の慣性荷重が本発明の車両用収納
体装置にかかった場合、リテーナ６内に収納されている
ボックス５は、車両前方向側に移動し、手で押し込まれ
た時と同じ状態になる。そのとき、ロック装置４の本体
部４ａ、ロックピン４ｄも慣性荷重により、第１リテー
ナ１の溝１ｅに沿って、弾性部材７の弾性力に抗して、
車両前方向側に移動する。そのため、ロックピン４ｄと
カム部５ｃは係合し続け、ボックス５がリテーナ６内か
ら車両後方向に突出することはない。高衝撃時の慣性荷
重がかからなくなると、ロック装置４は弾性部材７の弾
性力によりボルト４ｂが溝１ｅの車両後側端に当接する
まで車両後方側に戻る。それと同時に、ボックス５は駆
動機構１０の駆動力により車両後方側に戻る。この間
中、ボックス５は車両前後方向に移動するが、ロック装
置４のロックピン４ｄも第１の溝１ｅに沿って車両前後
方向に移動するため、ロックピン４ｄはカム部５ｃから
外れない。

【００１８】

【発明の効果】本発明の車両用収納体装置によれば、ボ
ックスをリテーナ内に保持するロック装置は、リテーナ
に形成された溝またはレールに沿って移動可能とされて
おり、ロック装置とリテーナの間には弾性部材が設けら
れているため、ボックスに高衝撃時の慣性荷重がかかる
とき、ロック装置にもボックスと同じく慣性荷重がかか
るため、ロック装置はボックスと一緒に移動し、ロック
装置は解除されない。そのため、高衝撃時の慣性荷重に
よりロックが外れて収納体がリテーナから自然に突出す
ることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用収納体装置の分解斜視図であ
る。

【図２】本発明の車両用収納体装置のボックスが第１リ
テーナ内に収納されている状態を示す断面図である。

【図３】本発明の車両用収納体装置のボックスが第１リ
テーナから突出した状態を示す断面図である。

【図４】本発明の車両用収納体装置のボックスが第１リ
テーナ内に収納されている状態で、高衝撃による慣性荷
重がかかる状態を示す断面図である。

【図５】カムとロックピンとの係合、係合解除を示す平
面図である。

【符号の説明】

１ 第１リテーナ １ｅ 溝 １ｇ 底壁 ３ ガイドレール ４ ロック装置 ４ａ 本体部 ４ｂ ボルト ４ｃ ナット ４ｄ ロックピン ５ ボックス ５ｃ カム部 ６ リテーナ ７ 弾性部材 １０ 駆動機構 ２０ ドア

フロントページの続き (72)発明者 熊沢 聡太郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B088 KA06 KB01 3D022 CA01 CB01 CC03 CD03 CD17

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の内装部材に配設され、ボックス出
   し入れ方向に延びる溝を有するリテーナと、 前記リテーナに出し入れ自在に設けられたボックスと、 前記ボックスを前記リテーナより突出させる方向に駆動
   する駆動機構と、 前記リテーナに形成された溝に沿って移動可能とされ、
   前記駆動機構の駆動力に抗して前記ボックスを前記リテ
   ーナ内に保持するロック装置と、 一端が前記リテーナに係合され他端が前記ロック装置に
   係合される弾性部材と、を有する車両用収納装置。