JP2000316272A

JP2000316272A - 自転車の最高速度制限装置

Info

Publication number: JP2000316272A
Application number: JP11119680A
Authority: JP
Inventors: Hideki Matsuhashi; 秀樹松橋
Original assignee: Topre Corp
Current assignee: Topre Corp
Priority date: 1999-04-27
Filing date: 1999-04-27
Publication date: 2000-11-14

Abstract

(57)【要約】【目的】乗員の意志に拘らず自転車の最高速度を自動
的に制限するようにした自転車の最高速度制限装置を提
供すること。【構成】車体側に磁石３４を固設し、回転可能で径方
向に拡開可能な導電プレート４２を車輪側に連結して該
導電プレート４２に車輪の回転を伝達するとともに、該
導電プレート４２をコイルスプリング（弾性体）４５に
よって閉じ側に付勢し、車輪の回転速度が所定値を超え
ると、車輪と共に回転する前記導電プレート４２が拡開
して車体側に固設された前記磁石３４に対向してブレー
キ力Ｆが発生するよう構成する。本発明によれば、自転
車の走行速度が増大して車輪の回転速度が所定値を超え
ると渦電流による電磁力がブレーキ力Ｆとして発生して
車輪の回転に制動を加えるため、乗員の意志に拘らず自
転車の走行速度が一定値以下に抑えられて最高速度が自
動的に制限される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遠心式渦電流ブレ
ーキによって最高速度を制限する自転車の最高速度制限
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車にはブレーキ装置として手動式の
リムブレーキやドラムブレーキ等の摩擦ブレーキが一般
的に用いられており、これらの摩擦ブレーキはハンドル
に設けられたブレーキレバーを乗員が握ることによって
操作力をブレーキワイヤーを介してブレーキシューに伝
達し、該ブレーキシューを車輪のリムの側面或は車輪と
共に回転するブレーキドラムの内周面に押圧することに
よって摩擦力によるブレーキ力を発生させるものであ
る。

【０００３】ところで、斯かる手動式のブレーキ装置は
乗員の意志によって操作されるものであって、自転車の
走行速度のコントロールは専ら乗員によるブレーキ装置
の操作によってなされており、最高速度を乗員の意志に
拘らず自動的に制限する手段は設けられていなかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のように従来は自
転車の最高速度を自動的に制限する手段が設けられてい
なかったため、特に乗員が幼児である場合には、例えば
下り坂走行時に過大な速度が生じた場合に幼児の力でブ
レーキ装置を十分操作して所望のブレーキ力を発生させ
ることは困難であり、場合によっては恐怖のために幼児
がパニック状態に陥って適切なブレーキ操作さえ行えな
い場合がある。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、乗員の意志に拘らず自転車の
最高速度を自動的に制限するようにした自転車の最高速
度制限装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体側に磁石／又は導電プ
レートを固設し、回転可能で径方向に拡開可能な導電プ
レート／又は磁石を車輪側に連結して該導電プレート／
又は磁石に車輪の回転を伝達するとともに、該導電プレ
ート／又は磁石を弾性体によって閉じ側に付勢し、車輪
の回転速度が所定値を超えると、車輪と共に回転する前
記導電プレート／又は磁石が拡開して車体側に固設され
た前記磁石／又は導電プレートに対向してブレーキ力が
発生するよう構成したことを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、車体フレームに固設されたハウジング内の
相対向する内壁に磁石／又は導電プレートをそれぞれ固
定し、これらの間のハウジング内に回転可能で径方向に
拡開可能な前記導電プレート／又は磁石を配置したこと
を特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、回転可能で径方向に拡開可能な前記
導電プレート／又は磁石を複数設け、該導電プレート／
又は磁石の相対応する部位に長孔係合するリンクプレー
トを導電プレート／又は磁石の回転中心回りに回動可能
に設けたことを特徴とする。

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、前記導電プレート／又は磁石を
ブレーキ力がこれを拡開させる方向に作用するよう回転
させることを特徴とする。

【００１０】請求項５記載の発明は、請求項１，２，３
又は４記載の発明において、前記車輪の回転を増速機構
によって増速して前記導電プレート／又は磁石に伝達す
るよう構成したことを特徴とする。

【００１１】請求項６記載の発明は、請求項５記載の発
明において、前記増速機構を遊星ギヤ機構で構成したこ
とを特徴とする。

【００１２】従って、請求項１又は２記載の発明によれ
ば、自転車の走行速度が増大して車輪の回転速度が所定
値を超えると、車輪と共に回転する導電プレート／又は
磁石が拡開して車体側に固設された磁石／又は導電プレ
ートに対向するため、渦電流による電磁力がブレーキ力
として発生して車輪の回転に制動を加えることとなり、
この結果、乗員の意志に拘らず自転車の走行速度が一定
値以下に抑えられて最高速度が自動的に制限される。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、車輪と共に
回転する複数の導電プレート／又は磁石がリンクプレー
トを介して連動するためにこれらが同時に開閉動作する
こととなり、該導電プレート／又は磁石の開閉タイミン
グのずれが解消されて振動や騒音の発生が防がれる。

【００１４】請求項４記載の発明によれば、導電プレー
ト／又は磁石をブレーキ力がこれを拡開させる方向に作
用するよう回転させるようにしたため、該導電プレート
／又は磁石が閉じる回転速度が開く回転速度よりも低く
なって両回転速度に十分大きな差が生じ、この結果、導
電プレート／又は磁石の開閉タイミングに十分なヒステ
リシスが確保されて十分な大きさのブレーキ力が得られ
るとともに、導電プレート／又は磁石が或る回転速度域
を境として開閉動作を頻繁に繰り返す所謂チャタリング
現象の発生が防がれる。

【００１５】請求項５又は６記載の発明によれば、車輪
の回転が増速されて導電プレート／又は磁石に伝達され
るため、該導電プレート／又は磁石が高速回転して必要
十分な大きさのブレーキ力が得られる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１７】図１は本発明に係る最高速度制限装置を備
える幼児用自転車１の側面図であり、該幼児用自転車１
の車体前方上部にはヘッドパイプ２が設けられており、
該ヘッドパイプ２にはハンドルステム３が回動自在に挿
通している。そして、ハンドルステム３の上端にはハン
ドル４が取り付けられ、同ハンドルステム３の下端には
フロントフォーク５が結着されており、該フロントフォ
ーク５の下端部には前輪６が前車軸７によって回転自在
に軸支されている。尚、ヘッドパイプ２の前方にはフロ
ントキャリア８が設けられている。

【００１８】又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチュ
ーブ９が車体後方に向かって斜め下方に傾斜して延出し
ており、該ダウンチューブ９の後端部からはシートチュ
ーブ１０が車体後方に向かって斜め上方に立設されてい
る。そして、このシートチューブ１０内にはシートポス
ト１１が上下動自在に嵌合保持されており、該シートポ
スト１１の上端にはシート１２が支持されている。

【００１９】更に、上記ダウンチューブ９の後端の前記
シートチューブ１０との連結部にはクランク軸１３が回
転自在に支承されており、該クランク軸１３の右側には
大径のスプロケット１４が結着され、同クランク軸１３
の左右にはクランク１５（図１には一方のみ図示）が取
り付けられ、各クランク１５の端部にはペダル１６が軸
支されている。

【００２０】又、ダウンチューブ９の後端のシートチュ
ーブ１０との連結部からは左右一対のチェーンステー１
７が車体後方に向かって略水平に延設されており、該チ
ェーンステー１７の後端部と前記シートチューブ１０の
上端部とは左右一対のシートステー１８によって連結さ
れている。そして、チェーンステー１７の後端の前記シ
ートステー１８との連結部には後輪１９が後車軸２０に
よって回転自在に軸支されており、後車軸２０の右側に
は小径のスプロケット２１が結着され（図３参照）、こ
のスプロケット２１と前記スプロケット１４との間には
無端状のチェーン２２が巻装されている。尚、後輪１９
の上方にはリヤキャリア２３が設けられている。

【００２１】而して、本実施の形態に係る幼児用自転車
１の後輪１９の左側軸中心部には本発明に係る最高速度
制限装置３０が設けられている。

【００２２】ここで、本発明に係る最高速度制限装置３
０の構成及び作用を図２〜図８に基づいて説明する。
尚、図２は後輪の左側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面
図、図４は最高速度制限装置の縦断面図、図５は同最高
速度制限装置の分解斜視図、図６は同最高速度制限装置
の非作動時の状態を示す作用説明図（ハウジングの内部
を見た図）、図７は同最高速度制限装置の作動時（ブレ
ーキ力発生時）の状態を示す作用説明図、図８は自転車
の走行速度の経時変化を示す図である。

【００２３】本発明に係る最高速度制限装置３０は遠心
式渦電流ブレーキ装置であって、これはＡｌ製の円筒状
保持部材３１（図３及び図５参照）を介して車体フレー
ム（チェーンステー１７とシートステー１８（図１参
照））に固設された中空円板状のハウジング３２を有し
ている。このハウジング３２はＡｌ製の分割体３２Ａ，
３２Ｂを複数本（図示例では８本）のボルト３３によっ
て結合一体化して構成されており、その中心部には図３
に示すように前記後車軸２０が貫通している。尚、図３
に示すように、後車軸２０は後輪１９のハブ１９ａの中
心に貫設されており、後輪１９は後車軸２０と共に一体
に回転する。

【００２４】ところで、図４及び図５に示すように、前
記ハウジング３２内の相対向する内壁（各分割体３２
Ａ，３２Ｂの内壁）には複数の磁石３４が間にＡＢＳ製
のスペーサ３５を介在させて周方向に適当な間隔でリン
グ状に配列されて固着されており、これらの磁石３４は
相対向するものの表面の磁極（Ｎ，Ｓ極）が互いに逆に
なる（一方がＮ極であれば他方はＳ極）ように配置され
ている。

【００２５】一方、図３に示すように、後車軸２０の前
記ハウジング３２内に臨む端部外周には黄銅製の円筒状
ナット部材３６が螺着されており、該ナット部材３６は
ベアリング３７によってハウジング３２に対して回転自
在に支承されている。そして、このナット部材３６の外
周には黄銅製の円筒状スリーブ３８がベアリング３９に
よって回転自在に支承されている。

【００２６】図５に示すように、上記スリーブ３８の外
周の相対向する箇所にはプレート状の突起３８ａが径方
向外方に向かって突設されており、各突起３８ａには円
孔３８ｂが穿設されている。そして、このスリーブ３８
の外周には黄銅製のリング状のリンクプレート４０が回
動可能に嵌合保持されている。

【００２７】上記リンクプレート４０の外周の相対向す
る部位には、図５に示すように、アーム部４０ａが径方
向外方に向かって一体に突設されており、各アーム部４
０ａには径方向に長い長孔４０ｂが形成されている。こ
こで、リンクプレート４０には略半リング状の２つの溝
４０ｃが形成されており、リンクプレート４０の一側部
の相対向する部位には切欠き４０ｄが部分的に形成され
ている。

【００２８】而して、リンクプレート４０はこれに形成
された２つの切欠き４０ｄにスリーブ３８の突起３８ａ
を通すようにしてスリーブ３８の外周に嵌め込まれ、そ
の後に各切欠き４０ｄが円弧状の部材４１によって塞が
れる。

【００２９】ところで、前記スリーブ３８には半リング
状を成す２組の導電プレート４２が径方向に拡開可能に
取り付けられている。

【００３０】即ち、各導電プレート４２はＡｌ製の２枚
の半リング状プレートを組付一体化して構成され、両導
電プレート４２の各一端の対応する位置には円孔４２ａ
が穿設されている。そして、各導電プレート４２はその
一端が前記スリーブ３８の突起３８ａを両側から挟持す
るようにセットされ、これに形成された前記円孔４２ａ
とスリーブ３８の突起３８ａに形成された前記円孔３８
ｂに挿通するビス４３によって該導電プレート４２の一
端がスリーブ３８の突起３８ａに回動可能に支持され
る。従って、各導電プレート４２はその一端がビス４３
を中心として回動して径方向に拡開することができる。
尚、スリーブ３８の突起３８ａと各導電プレート４２は
前記リンクプレート４０の溝４０ｃを貫通しており、リ
ンクプレート４０はスリーブ３８の外周を所定の角度範
囲内で回動し得る。

【００３１】又、導電プレート４２の各他端の相対応す
る位置には円孔４２ｂがそれぞれ穿設されており、各導
電プレート４２の他端はこれに形成された円孔４２ｂと
前記リンクプレート４０のアーム部４０ａに形成された
長孔４０ｂに挿通するビス４４によってリンクプレート
４０のアーム部４０ａに連結されており、この導電プレ
ート４２の他端はリンクプレート４０のアーム部４０ａ
に形成された長孔４０ｂに沿って摺動することができ
る。

【００３２】而して、図６に示すように、２組の導電プ
レート４２はハウジング３２内において後車軸２０を中
心として点対称に配置され、両者はこれらの間に張設さ
れた２本のコイルスプリング４５によって閉じ側に付勢
されている。

【００３３】他方、図３に示すように、後輪１９のハブ
１９ａの左端面には大径のリングギヤ４６がハブ１９ａ
に挿通する複数本のボルト４７によって結着されてお
り、このリングギヤ４６には小径の３つの遊星ギヤ４８
が噛合している。図４に詳細に示すように、各遊星ギヤ
４８は軸４９及びベアリング５０を介してハウジング３
２の分割体３２Ａに回転自在に支持されており、これら
の遊星ギヤ４８にはこれらの内側に配されたサンギヤ５
１が噛合している。そして、サンギヤ５１は前記スリー
ブ３８の一端内周に嵌合され、該サンギヤ５１とスリー
ブ３８とは複数本のボルト５２によって結合一体化され
ている。

【００３４】而して、上記リングギヤ４６と遊星ギヤ４
８及びサンギヤ５１は共に非磁性金属である黄銅で構成
され、これらは増速機構としての遊星ギヤ機構を構成し
ている。従って、後輪１９の回転はリングギヤ４６と遊
星ギヤ４８及びサンギヤ５１で構成される遊星ギヤ機構
によって増速されてスリーブ３８に伝達され、該スリー
ブ３８とこれに保持されたリンクプレート４０及び導電
プレート４２がハウジング３２内で回転駆動される。

【００３５】次に、本発明に係る最高速度制限装置３０
の作用を説明する。

【００３６】乗員である幼児が図１に示す幼児用自転車
１に乗車して左右のベダル１６を交互に漕ぐと、クラン
ク軸１３及びこれに結着されたスプロケット１４が回転
し、これらの回転はチェーン２２及びスプロケット２１
（図３参照）を経て増速されて後車軸２０に伝達され、
該後車軸２０及びこれに結着された後輪１９が回転駆動
されて自転車１が走行せしめられる。そして、このとき
同時に後輪１９の回転は前述のようにリングギヤ４６と
遊星ギヤ４８及びサンギヤ５１で構成される遊星ギヤ機
構によって増速されてスリーブ３８に伝達され、該スリ
ーブ３８とこれに保持されたリンクプレート４０及び導
電プレート４２がハウジング３２内で回転駆動される。

【００３７】ここで、自転車１の走行速度Ｖと時間ｔと
の関係を図８に示すが、走行速度Ｖが比較的小さく、そ
の値が図８に示す設定値Ｖmax 未満（Ｖ＜Ｖmax ）であ
る間（時間０〜ｔ₁ の間）は導電プレート４２の回転速
度が比較的小さいためにこれに作用する径方向外方の遠
心力はコイルスプリング４５の付勢力を超えることがな
く、従って、導電プレート４２は図６に示すように閉じ
た状態で回転して磁石３４に対向せず、導電プレート４
２と磁石３４との間に相対回転が生じないためにブレー
キ力（電磁力）は発生しない。このため、後輪１９は何
ら抵抗を受けることなく自由に回転を継続する。

【００３８】そして、例えば自転車１が下り坂を走行し
ている場合に走行速度Ｖが図８に示す時間ｔ₁ において
設定値Ｖmax に達すると、導電プレート４２の回転速度
が大きいためにこれに作用する遠心力も大きくなり、各
導電プレート４２はコイルスプリング４５の付勢力に抗
して図７に示すように一端を中心として径方向外方へ拡
開して磁石３４に対向するため、該導電プレート４２の
磁石３４に対する相対回転によって生じる渦電流によっ
て所望のブレーキ力（電磁力）Ｆが発生する。従って、
このブレーキ力Ｆは導電プレート４２に作用して後輪１
９の回転に制動を加えるため、自転車１は減速されて図
８に示すように走行速度Ｖが設定値Ｖmax 以下に抑えら
れる。

【００３９】ここで、導電プレート４２には後輪１９の
回転が遊星ギヤ機構によって増速されて伝達されるた
め、該導電プレート４２がハウジング３２内で高速回転
して必要十分な大きさのブレーキ力Ｆが得られるところ
で、各導電プレート４２はビス４４を介してリンクプレ
ート４０のアーム部４０ａに形成された長孔４０ｂに係
合しているため、両導電プレート４２は互いに連動し、
２本のコイルスプリング４５の弾性係数や該導電プレー
ト４２の重量に違いがあっても、これとは無関係に両導
電プレート４２は同時に同速度で同量だけ拡開すること
となり、これらの導電プレート４２を含む回転系全体の
重心がずれることがないために不快な振動や騒音の発生
が防がれる。

【００４０】そして、ブレーキ力Ｆによって自転車１が
減速されて図８に示す時間ｔ₁ 以後に走行速度Ｖが次第
に減少すると、導電プレート４２の回転速度も減少する
ためにこれに作用する遠心力が次第に小さくなり、この
遠心力がコイルスプリング４５の付勢力よりも小さくな
った時点（図８に示す時間ｔ₂ ）において導電プレート
４２がコイルスプリング４５の付勢力によって図６に示
すように閉じる。このため、導電プレート４２は再び磁
石３４に対向しなくなり、ブレーキ力が発生しないため
に後輪１９は再び抵抗なく自由に回転し、図８に示すよ
うに時間ｔ₂ 以後は走行速度Ｖが次第に増大する。尚、
各導電プレート４２はリンクプレート４０によって互い
に連動して同時に閉じるため、この場合も不快な振動や
騒音の発生が防がれる。

【００４１】ここで、導電プレート４２の回転方向とブ
レーキ力Ｆの方向との関係において、導電プレート４２
をブレーキ力Ｆが該導電プレート４２を拡開させる方向
（ブレーキ力Ｆによって導電プレート４２に作用するモ
ーメントＭ（＝Ｆ×ｒ：図７参照）が該導電プレート４
２を拡開させる方向）に回転させるようにしたため、該
導電プレート４２が閉じる回転速度が開く回転速度より
も低くなって両回転速度（走行速度Ｖ）に十分大きな差
（図８に示すΔＶ）が生じ、この結果、導電プレート４
２の開閉タイミング（図８に示すΔｔ）に十分なヒステ
リシスが確保されて十分な大きさのブレーキ力Ｆが得ら
れるとともに、導電プレート４２が或る回転速度域を境
として開閉動作を頻繁に繰り返す所謂チャタリング現象
の発生が防がれる。

【００４２】而して、以後は同様の作用が繰り返され、
走行速度Ｖが図８に示す時間ｔ₃ において設定値Ｖmax
に達すると再び導電プレート４２が図７に示すように開
いてブレーキ力Ｆが発生して走行速度Ｖが乗員の意志に
拘らず設定値Ｖmax 以下に抑えられて最高速度が自動的
に制限される。この結果、幼児の力で既存のブレーキ装
置を十分操作して所望のブレーキ力を発生させることが
困難であったり、恐怖のために幼児がパニック状態に陥
って適切なブレーキ操作を行えないような場合であって
も、これに十分対処することができ、自転車１の最高速
度を自動的に一定値以下に抑えることができる。

【００４３】尚、以上の実施の形態では、磁石３４をハ
ウジング３２側（車体フレーム側）に固定し、導電プレ
ート４２を後輪１９側（回転側）に設けたが、これとは
逆に導電プレート４２をハウジング３２側（車体フレー
ム側）に固定し、磁石３４を後輪１９側（回転側）に設
けても前記と同様の効果が得られることは勿論である。

【００４４】又、以上の実施の形態では最高速度制限装
置３０を後輪１９側に設けたが、最高速度制限装置３０
は前輪６側、或は前輪６側と後輪１９側の双方に設けて
も良い。

【００４５】更に、以上は本発明を特に幼児用自転車に
適用した形態について述べたが、本発明は他の任意の自
転車に対して同様に適用可能である。

【００４６】又、本発明に係る最高速度制限装置を構成
する部品の材質は、磁石以外は非磁性材であれば良く、
要求される部品性能及び強度によって適宜材質を選択す
ることができる。

【００４７】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
又は２記載の発明によれば、自転車の走行速度が増大し
て車輪の回転速度が所定値を超えると、車輪と共に回転
する導電プレート／又は磁石が拡開して車体側に固設さ
れた磁石／又は導電プレートに対向するため、渦電流に
よる電磁力がブレーキ力として発生して車輪の回転に制
動を加えることとなり、この結果、乗員の意志に拘らず
自転車の走行速度が一定値以下に抑えられて最高速度が
自動的に制限される。

【００４８】請求項３記載の発明によれば、車輪と共に
回転する複数の導電プレート／又は磁石がリンクプレー
トを介して連動するためにこれらが同時に開閉動作する
こととなり、該導電プレート／又は磁石の開閉タイミン
グのずれが解消されて振動や騒音の発生が防がれる。

【００４９】請求項４記載の発明によれば、導電プレー
ト／又は磁石をブレーキ力がこれを拡開させる方向に作
用するよう回転させるようにしたため、該導電プレート
／又は磁石が閉じる回転速度が開く回転速度よりも低く
なって両回転速度に十分大きな差が生じ、この結果、導
電プレート／又は磁石の開閉タイミングに十分なヒステ
リシスが確保されて十分な大きさのブレーキ力が得られ
るとともに、導電プレート／又は磁石が或る回転速度域
を境として開閉動作を頻繁に繰り返す所謂チャタリング
現象の発生が防がれる。

【００５０】請求項５又は６記載の発明によれば、車輪
の回転が増速されて導電プレート／又は磁石に伝達され
るため、該導電プレート／又は磁石が高速回転して必要
十分な大きさのブレーキ力が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る最高速度制限装置を備える幼児用
自転車の側面図である。

【図２】本発明に係る最高速度制限装置を備える幼児用
自転車の後輪の左側面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明に係る最高速度制限装置の縦断面図であ
る。

【図５】本発明に係る最高速度制限装置の分解斜視図で
ある。

【図６】本発明に係る最高速度制限装置の非作動時の状
態を示す作用説明図である。

【図７】本発明に係る最高速度制限装置の作動時（ブレ
ーキ力発生時）の状態を示す作用説明図である。

【図８】自転車の走行速度の経時変化を示す図である。

【符号の説明】

１幼児用自転車（自転車）１７チェーンステー（車体フレーム）１８シートステー（車体フレーム）１９後輪（車輪）３０最高速度制限装置３２ハウジング３４磁石４０リンクプレート４０ａアーム部４０ｂ長孔４２導電プレート４５コイルスプリング（弾性体）４６リングギヤ（遊星ギヤ機構）４８遊星ギヤ（遊星ギヤ機構）５１サンギヤ（遊星ギヤ機構）Ｆブレーキ力

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側に磁石／又は導電プレートを固設
し、回転可能で径方向に拡開可能な導電プレート／又は
磁石を車輪側に連結して該導電プレート／又は磁石に車
輪の回転を伝達するとともに、該導電プレート／又は磁
石を弾性体によって閉じ側に付勢し、車輪の回転速度が
所定値を超えると、車輪と共に回転する前記導電プレー
ト／又は磁石が拡開して車体側に固設された前記磁石／
又は導電プレートに対向してブレーキ力が発生するよう
構成したことを特徴とする自転車の最高速度制限装置。
【請求項２】車体フレームに固設されたハウジング内
の相対向する内壁に磁石／又は導電プレートをそれぞれ
固定し、これらの間のハウジング内に回転可能で径方向
に拡開可能な前記導電プレート／又は磁石を配置したこ
とを特徴とする請求項１記載の自転車の最高速度制限装
置。
【請求項３】回転可能で径方向に拡開可能な前記導電
プレート／又は磁石を複数設け、該導電プレート／又は
磁石の相対応する部位に長孔係合するリンクプレートを
導電プレート／又は磁石の回転中心回りに回動可能に設
けたことを特徴とする請求項１又は２記載の自転車の最
高速度制限装置。
【請求項４】前記導電プレート／又は磁石をブレーキ
力がこれを拡開させる方向に作用するよう回転させるこ
とを特徴とする請求項１，２又は３記載の自転車の最高
速度制限装置。
【請求項５】前記車輪の回転を増速機構によって増速
して前記導電プレート／又は磁石に伝達するよう構成し
たことを特徴とする請求項１，２，３又は４記載の自転
車の最高速度制限装置。
【請求項６】前記増速機構を遊星ギヤ機構で構成した
ことを特徴とする請求項５記載の自転車の最高速度制限
装置。