JP2023176076A - 人力駆動車用のハブ - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を削減できるブレーキ力調整機構を備える人力駆動車用のハブを提供する。
【解決手段】人力駆動車用のハブは、ハブ軸と、前記ハブ軸に対して回転可能に設けられ、第１フランジと、前記第１フランジから前記ハブ軸の軸方向に離れて設けられる第２フランジと、を含むハブシェルと、前記ハブ軸または前記ハブシェルに設けられ、磁石または磁石取付部が設けられる第１配置面と、ブレーキ装置によるブレーキ力を調整するように前記ハブシェルに少なくとも一部が設けられるブレーキ力調整機構と、前記第１フランジおよび前記第１配置面が設けられる第１領域と、前記第２フランジおよび前記ブレーキ力調整機構が設けられる第２領域と、を備え、前記ハブシェルは、前記第１領域に含まれる第１部分、および、前記第２領域に含まれる第２部分を含み、前記第１部分は、前記第２部分と一体に形成される。
【選択図】図２

Description

本開示は、人力駆動車用のハブに関する。

例えば、特許文献１は、人力駆動車用のハブの一例を開示する。特許文献１に開示されるハブは、ブレーキ力調整機構を備える。

特開２００１－２１３１０４号公報

特許文献１に開示されるハブのハブシェルは、第１領域と、第１領域とは別体に形成される第２領域とを含む。特許文献１に開示されるハブは、第１領域に磁石が設けられ、第２領域にブレーキ力調整機構が設けられる。

本開示の目的の１つは、部品点数を削減できるブレーキ力調整機構を備える人力駆動車用のハブを提供することである。

本開示の第１側面に従うハブは、人力駆動車用のハブであって、ハブ軸と、前記ハブ軸に対して回転可能に設けられ、第１フランジと、前記第１フランジから前記ハブ軸の軸方向に離れて設けられる第２フランジと、を含むハブシェルと、前記ハブ軸または前記ハブシェルに設けられ、磁石または磁石取付部が設けられる第１配置面と、ブレーキ装置によるブレーキ力を調整するように前記ハブシェルに少なくとも一部が設けられるブレーキ力調整機構と、前記第１フランジおよび前記第１配置面が設けられる第１領域と、前記第２フランジおよび前記ブレーキ力調整機構が設けられる第２領域と、を備え、前記ハブシェルは、前記第１領域に含まれる第１部分、および、前記第２領域に含まれる第２部分を含み、前記第１部分は、前記第２部分と一体に形成される。
第１側面のハブによれば、ブレーキ力調整機構が設けられるハブにおいて、ハブシェルのうちの第１領域に含まれる第１部分、および、ハブシェルのうちの第２領域に含まれる第２部分が一体に形成されるため、部品点数を削減できる。

本開示の第１側面に従う第２側面のハブにおいて、前記第１配置面は、前記ハブシェルに設けられ、前記磁石または前記磁石取付部は、前記第１配置面に設けられた状態において、前記ハブ軸と対向する。
第２側面のハブによれば、磁石または磁石取付部をハブ軸と対向するようにハブシェルに設けることができる。

本開示の第２側面に従う第３側面のハブにおいて、前記ハブ軸に設けられ、前記ハブシェルと前記ハブ軸との間に配置可能な発電機構が着脱可能に設けられる第２配置面を含み、前記磁石または前記磁石取付部は、前記第１配置面に設けられた状態において、前記第２配置面と対向する。
第３側面のハブによれば、磁石または磁石取付部をハブシェルに設け、かつ、発電機構をハブ軸に設けることができる。したがって、発電機構が第２配置面に設けられた状態において、ハブシェルとハブ軸との間において、磁石と発電機構とが、好適な位置関係になるように設けることができる。

本開示の第１側面に従う第４側面のハブにおいて、前記ハブシェルと前記ハブ軸との間に設けられる発電機構をさらに備え、前記発電機構は、着脱可能に前記ハブ軸に設けられる。
第４側面のハブによれば、発電機構が着脱可能にハブシェルとハブ軸との間に設けられるため、発電機構が不要な場合には、発電機構を取り外したハブが利用できる。

本開示の第４側面に従う第５側面のハブにおいて、前記発電機構は、前記ハブ軸に着脱可能に取り付けられる取付部分を含む。
第５側面のハブによれば、取付部分によって発電機構をハブ軸に好適に着脱できる。

本開示の第４または第５側面に従う第６側面のハブにおいて、前記発電機構は、前記ハブ軸に設けられるステータおよびヨークを含み、前記ステータおよび前記ヨークは、前記ハブ軸の径方向において前記第１配置面と重なるように設けられる。
第６側面のハブによれば、ステータおよびヨークを含む発電機構によって好適に発電できる。

本開示の第４から第６のいずれか１つに従う第７側面のハブにおいて、前記発電機構は、前記第１領域に設けられる。
第７側面のハブによれば、発電機構をハブに好適に設けることができる。

本開示の第１から第７側面のいずれか１つに従う第８側面のハブにおいて、前記第１領域における前記ハブシェルの最小内径は、前記第２領域における前記ハブシェルの最大内径以下である。
第８側面のハブによれば、第１領域におけるハブシェルの最小内径を小さくできる。

本開示の第８側面に従う第９側面のハブにおいて、前記第１領域における前記ハブシェルの最小内径は、前記第２領域における前記ハブシェルの最大内径と実質的に等しい。
第９側面のハブによれば、ハブシェルの内面を簡単な形状にできる。

本開示の第１から第９側面のいずれか１つに従う第１０側面のハブにおいて、前記第１領域における前記ハブシェルの最小外径は、前記第２領域における前記ハブシェルの最小外径と実質的に等しい。
第１０側面のハブによれば、ハブシェルの外面を簡単な形状にできる。

本開示の第１から第１０側面のいずれか１つに従う第１１側面のハブにおいて、前記ブレーキ力調整機構は、前記ハブシェルに設けられ、前記ハブシェルは、前記ブレーキ力調整機構が前記ハブシェルに設けられた状態において、前記ハブ軸から着脱可能に前記ハブ軸に設けられる。
第１１側面のハブによれば、ブレーキ力調整機構がハブシェルに設けられた状態においてハブシェルをハブ軸から取り外しできるため、ブレーキ力調整機構およびハブシェルをハブ軸から取り外す工程を簡便にできる。

本開示の第１から第１１側面のいずれか１つに従う第１２側面のハブにおいて、前記ブレーキ力調整機構は、前記ブレーキ力が所定ブレーキ力よりも大きい場合に、前記ブレーキ力が前記所定ブレーキ力以下になるように、前記ブレーキ力を調整する。
第１２側面のハブによれば、ブレーキ力が所定ブレーキ力以下になるようにブレーキ力を調整できるため、好適に制動ができる。

本開示の第１２側面に従う第１３側面のハブにおいて、前記ブレーキ力調整機構は、前記ブレーキ装置に接続可能に構成され、前記ハブ軸に対して回転する第１部材と、前記第２部分に設けられ、前記第１部材に係合する第２部材と、を含み、前記第２部材は、前記ブレーキ力が前記所定ブレーキ力よりも大きい場合に、前記第１部材に対して回転するように構成される。
第１３側面のハブによれば、第２部材が第１部材に対して回転することによって、好適にブレーキ力を所定ブレーキ力以下にできる。

本開示の第１３側面に従う第１４側面のハブにおいて、前記第２部材は、前記第１部材に摩擦係合する。
第１４側面のハブによれば、第２部材が第１部材に摩擦係合することによって、好適に制動できる。

本開示の第１から第１４側面のいずれか１つに従う第１５側面のハブにおいて、前記ハブ軸の中心軸心を含み、かつ、前記軸方向に平行な断面において、前記第１配置面は、前記軸方向に平行な直線部分を含む。
第１５側面のハブによれば、磁石または磁石取付部を第１配置面に好適に配置できる。

本開示の第１から第１５側面のいずれか１つに従う第１６側面のハブにおいて、前記軸方向において、前記第１配置面の長さは、３０ｍｍ以上かつ４０ｍｍ以下である。
第１６側面のハブによれば、軸方向の長さが３０ｍｍ以上かつ４０ｍｍ以下の第１配置面に、磁石または磁石取付部を配置できる。

本開示の第３側面に従う第１７側面のハブにおいて、前記軸方向において、前記第２配置面の長さは、２８ｍｍ以上かつ３８ｍｍ以下である。
第１７側面のハブによれば、軸方向の長さが２８ｍｍ以上かつ３８ｍｍ以下の第２配置面に、発電機構を配置できる。

本開示の第３または第１７側面に従う第１８側面のハブにおいて、前記軸方向に垂直な方向において、前記第１配置面から前記第２配置面までの距離は、１５ｍｍ以上かつ２５ｍｍ以下である。
第１８側面のハブによれば、軸方向に垂直な方向の距離が、１５ｍｍ以上かつ２５ｍｍ以下の部分に発電機構を配置できる。

本開示の第１から第１８側面のいずれか１つに従う第１９側面のハブにおいて、前記軸方向において、前記第１領域の長さは、前記第２領域の長さよりも大きい。
第１９側面のハブによれば、軸方向において、第１配置面をブレーキ力調整機構よりも大きくできる。

本開示の第１から第１９側面のいずれか１つに従う第２０側面のハブにおいて、前記軸方向において、前記第１領域の長さは、４０ｍｍ以上かつ５０ｍｍ以下である。
第２０側面のハブによれば、軸方向において４０ｍｍ以上かつ５０ｍｍ以下の部分に第１配置面を配置できる。

本開示の第１から第２０側面のいずれか１つに従う第２１側面のハブにおいて、前記軸方向において、前記第２領域の長さは、１５ｍｍ以上かつ２５ｍｍ以下である。
第２１側面のハブによれば、軸方向において１５ｍｍ以上かつ２５ｍｍ以下の部分にブレーキ力調整機構を配置できる。

本開示の第１から第２１側面のいずれか１つに従う第２２側面のハブにおいて、前記第１領域は、前記軸方向において前記第２領域に隣接する。
第２２側面のハブによれば、第１部分と第２部分とを簡単に形成できる。

本開示の人力駆動車用のハブは、部品点数を削減できる。

第１実施形態の人力駆動車用のハブにおいて、発電機構を備える人力駆動車用のハブの正面図である。 図１の人力駆動車用のハブの断面図である。 図２の人力駆動車用のハブにおいて、発電機構を備えない人力駆動車用のハブの断面図である。 図２の人力駆動車用のハブにおいて、発電機構の取り外し工程における第１状態を示す断面図である。 図２の人力駆動車用のハブにおいて、発電機構の取り外し工程における第２状態を示す断面図である。 図２の人力駆動車用のハブにおいて、発電機構の取り外し工程における第３状態を示す断面図である。 図２の人力駆動車用のハブにおいて、発電機構の取り外し工程における第４状態を示す断面図である。 図２の人力駆動車用のハブにおいて、発電機構の取り外し工程における第５状態を示す断面図である。 図２の人力駆動車用のハブにおいて、発電機構の取り外し工程における第６状態を示す断面図である。 図２の人力駆動車用のハブにおいて、発電機構の取り外し工程における第７状態を示す断面図である。 図２の人力駆動車用のハブにおいて、発電機構の取り外し工程における第８状態を示す断面図である。 図２の人力駆動車用のハブにおいて、発電機構の取り外し工程における第９状態を示す断面図である。 図２の人力駆動車用のハブにおいて、発電機構の取り外し工程における第１０状態を示す断面図である。 第２実施形態の人力駆動車用のハブの断面図である。 第３実施形態の人力駆動車用のハブの断面図である。 第４実施形態の人力駆動車用のハブの断面図である。

＜第１実施形態＞
図１から図１３を参照して、第１実施形態の人力駆動車用のハブ１０が説明される。人力駆動車は、少なくとも１つの車輪を有し、少なくとも人力駆動力によって駆動できる乗り物である。人力駆動車は、例えばマウンテンバイク、ロードバイク、シティバイク、カーゴバイク、ハンドバイク、および、リカンベントなど種々の種類の自転車を含む。人力駆動車が有する車輪の数は限定されない。人力駆動車は、例えば１輪車および２輪以上の車輪を有する乗り物も含む。人力駆動車は、人力駆動力のみによって駆動できる乗り物に限定されない。人力駆動車は、人力駆動力だけではなく、電気モータの駆動力を推進に利用するイーバイク（Ｅ－ｂｉｋｅ）を含む。イーバイクは、電気モータによって推進が補助される電動アシスト自転車を含む。以下、実施形態において、人力駆動車が自転車として説明される。

図１および図２に示されるように、ハブ１０は、ハブ軸１２と、ハブシェル１４と、第１配置面１６と、ブレーキ力調整機構１８と、第１領域３０と、第２領域３２と、を備える。ハブシェル１４は、ハブ軸１２に対して回転可能に設けられる。例えば、ハブ軸１２は、円柱形状に形成される。例えば、ハブ軸１２は、筒形状に形成される。例えば、ハブシェル１４は、筒形状に形成される。例えば、ハブ軸１２は、人力駆動車のフレーム９０に対して回転不能にフレーム９０に設けられる。例えば、ハブ軸１２の内部空間には、ハブ軸１２をフレーム９０に取り付けるための取付部材の一部が設けられる。ハブシェル１４は、フレーム９０に対して回転可能に、ハブ軸１２に設けられる。ハブシェル１４は、ハブ軸１２の中心軸心Ｃ１まわりにハブ軸１２に対して回転可能に、ハブ軸１２に設けられる。

例えば、ハブ軸１２は、外面１２Ａを含む。例えば、ハブシェル１４は、内面１４Ａを含む。ハブ軸１２の径方向において、ハブ軸１２の外面１２Ａと、ハブシェル１４の内面１４Ａとの間には、内部空間ＳＡが形成される。

第１配置面１６は、ハブ軸１２またはハブシェル１４に設けられ、磁石２４または磁石取付部が設けられる。例えば、第１配置面１６は、ハブシェル１４に設けられる。本実施形態では、第１配置面１６は、内面１４Ａに設けられる。例えば、図２のようにハブ軸１２の中心軸心Ｃ１を含み、かつ、軸方向に平行な断面において、第１配置面１６は、軸方向に平行な直線部分１６Ａを含む。例えば、軸方向において、第１配置面１６の長さＬ１は、３０ｍｍ以上かつ４０ｍｍ以下である。例えば、長さＬ１は直線部分１６Ａの軸方向における長さと一致する。

例えば、ハブ１０は、磁石２４をさらに備える。本実施形態では、磁石２４が、第１配置面１６に設けられる。例えば、磁石２４は、接着剤２６を介して、第１配置面１６に設けられる。磁石２４は、第１配置面１６にスプライン篏合等によって係合することによって、第１配置面１６に設けられてもよい。例えば、磁石２４が筒形状に形成され、第１配置面１６に第１スプラインが形成され、磁石２４の外面に第１スプラインと係合する第２スプラインが形成される。磁石２４の軸方向の長さは、実質的に第１配置面１６の長さＬ１と一致する。磁石２４の軸方向の長さは、第１配置面１６の長さＬ１よりも短くてもよい。図３に示されるように、磁石２４は、複数の磁石２４を含んでもよい。複数の磁石２４は、複数の極が周方向に並ぶように、ハブシェル１４の内面１４Ａに設けられる。磁石２４は、永久磁石を含む。磁石２４は、内面１４Ａに着磁された磁石２４であってもよい。ハブ１０は、磁石２４を取り付け可能な磁石取付部を備えていてもよい。磁石２４は、磁石取付部に着脱可能に取り付けられてもよい。磁石取付部は、例えば、雌ねじ部を含む。磁石取付部が、雌ねじ部を含む場合、磁石２４は、ボルトおよび雌ねじ部によって、内面１４Ａに設けられる。磁石２４は、接着剤２６に代えて、溶接によって第１配置面１６に設けられてもよい。

例えば、ハブ１０は、第２配置面２０を含む。例えば、第２配置面２０は、ハブ軸１２またはハブシェル１４に設けられる。例えば、第２配置面２０は、ハブ軸１２に設けられる。本実施形態では、第２配置面２０は、外面１２Ａに設けられる。例えば、第２配置面２０は、ハブシェル１４とハブ軸１２との間に配置可能な発電機構２２が着脱可能に設けられる。軸方向において、第２配置面２０の長さＬ２は、２８ｍｍ以上かつ３８ｍｍ以下である。例えば、ハブ軸１２の軸方向において、第１配置面１６の長さＬ１は、第２配置面２０の長さＬ２よりも長くてもよく、短くてもよい。例えば、ハブ軸１２の軸方向において、第１配置面１６の長さＬ１は、第２配置面２０の長さＬ２と実質的に等しい。

ハブシェル１４は、第１フランジ２８Ａと、第２フランジ２８Ｂと、を含む。第２フランジ２８Ｂは、第１フランジ２８Ａからハブ軸１２の軸方向に離れて設けられる。第１フランジ２８Ａおよび第２フランジ２８Ｂには、車輪のスポークが設けられる。車輪は、人力駆動車の前輪または後輪である。ハブシェル１４は、車輪と一体回転するように構成される。

第１領域３０および第２領域３２は、ハブ軸１２の軸方向において互いに異なる領域である。第１領域３０は、軸方向において、第２領域３２に隣接する。第１領域３０および第２領域３２は、互いに重複しない。軸方向において、第１領域３０の長さＬ３は、第２領域３２の長さＬ４よりも大きい。軸方向において、第１領域３０の長さＬ３は、４０ｍｍ以上かつ５０ｍｍ以下である軸方向において、第２領域３２の長さＬ４は、１５ｍｍ以上かつ２５ｍｍ以下である。

第１領域３０には、第１フランジ２８Ａおよび第１配置面１６が設けられる。第１フランジ２８Ａは、第１領域３０におけるハブシェル１４の外面から径方向の外方に向かって延びる。第１配置面１６は、第１領域３０におけるハブシェル１４の内面１４Ａに設けられる。第２領域３２には、第２フランジ２８Ｂおよびブレーキ力調整機構１８が設けられる。第２フランジ２８Ｂは、第２領域３２におけるハブシェル１４の外面から径方向の外方に向かって延びる。ブレーキ力調整機構１８は、第２領域３２におけるハブシェル１４の内面１４Ａに設けられる。

例えば、第１領域３０は、ハブ軸１２の軸方向において、ハブシェル１４のうちの第１端部から所定部分までの領域である。例えば、第２領域３２は、ハブ軸１２の軸方向において、ハブシェル１４のうちの第２端部から所定部分までの領域である。所定部分は、例えば、ハブ軸１２の軸方向において、ブレーキ力調整機構１８と第１配置面１６との間の部分と対応する。所定部分は、ハブ軸１２の軸方向において、ブレーキ力調整機構１８のうちの第１配置面１６側の端部と対応してもよく、ハブ軸１２の軸方向において、第１配置面１６側のうちのブレーキ力調整機構１８側の端部と対応してもよい。

ハブシェル１４は、第１部分３０Ａ、および、第２部分３２Ａを含む。第１部分３０Ａは、第１領域３０に含まれる。第２部分３２Ａは、第２領域３２に含まれる。第１部分３０Ａは、第２部分３２Ａと一体に形成される。例えば、第１部分３０Ａおよび第２部分３２Ａは、鋳造、接着剤による接着、または、溶接等によって分離不能なように形成される。第１部分３０Ａおよび第２部分３２Ａは、単一の材料によって形成されてもよいし、各別の材料によって形成されてもよい。

ハブ１０には、ハブシェル１４のうちの、ハブ軸１２の第１領域３０側の端部の開口を閉鎖するカバー５６が設けられてもよい。カバー５６は、第１部分３０Ａの内面１４Ａに、着脱可能に設けられる。カバー５６は、ハブシェル１４の内部空間ＳＡを区画するように、第１部分３０Ａの内面１４Ａからハブ軸１２に向けてハブシェル１４の径方向内側に延びる。カバー５６は、ハブシェル１４と一体回転するように構成される。ハブ１０には、ハブシェル１４のうちの第２領域３２側の端部の開口を閉鎖するキャップ部が設けられてもよい。キャップ部は、例えば、ブレーキ力調整機構１８と一体に形成される。

ハブ軸１２は、第３部分３４と、第４部分３６と、を含む。第３部分３４は、ハブ軸１２のうちの第１領域３０に含まれる部分である。第４部分３６は、ハブ軸１２のうちの第２領域３２に含まれる部分である。第３部分３４には、第２配置面２０が設けられる。例えば、第４部分３６の最大外径Ｄ１は、第３部分３４の最大外径Ｄ２以上である。例えば、第４部分３６の最大外径Ｄ１は、第３部分３４の最大外径Ｄ２よりも大きい。

ブレーキ力調整機構１８は、ブレーキ装置９２によるブレーキ力を調整するようにハブシェル１４に少なくとも一部が設けられる。例えば、ブレーキ装置９２は、ディスクブレーキ装置を含む。ブレーキ力調整機構１８は、ブレーキ装置９２によって入力されたブレーキ力を調整して、調整したブレーキ力をハブシェル１４に伝達するように構成される。例えば、ブレーキ力調整機構１８は、ブレーキ力が所定ブレーキ力よりも大きい場合に、ブレーキ力が所定ブレーキ力以下になるように、ブレーキ力を調整する。

例えば、ブレーキ力調整機構１８は、ハブシェル１４に設けられる。ハブシェル１４は、ブレーキ力調整機構１８がハブシェル１４に取り付けられた状態において、ハブ軸１２から着脱可能にハブ軸１２に設けられる。例えば、ブレーキ力調整機構１８は、ハブシェル１４に着脱不能に設けられる。

例えば、ブレーキ力調整機構１８は、第１部材３８と、第２部材４０と、を含む。第１部材３８および第２部材４０は、円盤形状に形成され、ハブ軸１２が貫通するように構成される。例えば、ブレーキ力調整機構１８は、複数の第１部材３８と、複数の第２部材４０と、を含む。例えば、ブレーキ力調整機構１８は、２つの第１部材３８と、２つの第２部材４０と、を含む。複数の第１部材３８および複数の第２部材４０は、軸方向において交互に設けられる。

例えば、ブレーキ力調整機構１８は、第１支持部材４２および第２支持部材４４を含む。第１支持部材４２および第２支持部材４４は、中心軸心Ｃ１まわりに、ハブ軸１２に対して回転可能に構成される。第１支持部材４２には、ブレーキ装置９２に接続可能に構成される第１支持面４２Ａが形成される。例えば、第１支持面４２Ａには、ブレーキ装置９２の回転体９４が接続される。例えば、第１支持面４２Ａには、ブレーキ装置９２の回転体９４が接続されるスプライン部が形成される。第２支持部材４４は、第１支持部材４２と一体回転するように、第１支持部材４２に接続される。例えば、第２支持部材４４は、第２部材４０に接触する第２支持面４４Ａを含む。

例えば、第１部材３８は、ブレーキ装置９２に接続可能に構成され、ハブ軸１２に対して回転する。第１部材３８は、第１支持部材４２および第２支持部材４４を介して、ブレーキ装置９２の回転体９４に接続される。例えば、ブレーキ装置９２は、ディスクブレーキを含み、かつ、回転体９４は、ディスクブレーキロータを含む。ブレーキ装置９２は、ローラブレーキであってもよく、リムブレーキであってもよい。第１部材３８は、第２支持部材４４の外面とスプライン嵌合することによって、第２支持部材４４と一体回転するように、第２支持部材４４に設けられる。

例えば、第２部材４０は、ハブシェル１４に設けられ、第１部材３８に係合する。第２部材４０は、第２部分３２Ａの内面１４Ａとスプライン嵌合することによって、ハブシェル１４と一体回転するように、ハブシェル１４に設けられる。例えば、第２部材４０は、第１部材３８に摩擦係合する。第２部材４０は、第１部材３８と摩擦係合することによって、ブレーキ装置９２によって入力されるブレーキ力が所定ブレーキ力以下である場合、第１部材３８と一体回転する。所定ブレーキ力は、第１部材３８と第２部材４０との摩擦力によって設定される。

例えば、第２部材４０は、ブレーキ力が所定ブレーキ力よりも大きい場合に、第１部材３８に対して回転するように構成される。ブレーキ力が所定ブレーキ力よりも大きい場合、第２部材４０に対する第１部材３８の回転力が、第１部材３８と第２部材４０との摩擦力よりも大きくなる。第２部材４０に対する第１部材３８の回転力が、第１部材３８と第２部材４０との摩擦力よりも大きい場合、第２部材４０が第１部材３８に対して回転するため、ブレーキ力が所定ブレーキ力以下になるように調整される。

例えば、ブレーキ力調整機構１８は、付勢部材４６を含む。付勢部材４６は、円盤形状に形成され、ハブ軸１２が貫通するように設けられる。例えば、付勢部材４６は、皿ばねを含む。複数の第１部材３８および複数の第２部材４０は、軸方向において、付勢部材４６と第２支持面４４Ａとの間に挟み込まれる。付勢部材４６が軸方向において交互に設けられる複数の第１部材３８および複数の第２部材４０をハブ軸１２の軸方向に付勢することによって、第２部材４０が第１部材３８に摩擦係合する。

例えば、ブレーキ力調整機構１８は、付勢力調整機構４８を含む。付勢力調整機構４８は、円盤形状に形成され、ハブ軸１２が貫通するように設けられる。例えば、付勢力調整機構４８は、第２支持部材４４の雄ねじ部４４Ｂにねじ込まれる雌ねじ部４８Ａを含む。付勢力調整機構４８は、雌ねじ部４８Ａが雄ねじ部４４Ｂにねじ込まれる量によって、付勢部材４６の付勢力を調整可能に構成される。雌ねじ部４８Ａが雄ねじ部４４Ｂにねじ込まれる量が大きくなるほど、付勢部材４６の付勢力が大きくなる。付勢部材４６の付勢力が大きくなるほど、第１部材３８と第２部材４０との摩擦力が大きくなる。

例えば、ハブ１０は、ハブシェル１４とハブ軸１２との間に設けられる発電機構２２をさらに備える。例えば、発電機構２２は、着脱可能にハブ軸１２に設けられる。例えば、発電機構２２は、ハブ軸１２に着脱可能に取り付けられる取付部分２２Ａを含む。例えば、第２配置面２０にはスプラインが形成される。取付部分２２Ａは、スプライン嵌合によって、第２配置面２０に取り付けられる。取付部分２２Ａが第２配置面２０に取り付けられることによって、発電機構２２のハブ軸１２に対する中心軸心Ｃ１まわりの回転が規制される。

例えば、発電機構２２は、ダイナモを含む。例えば、発電機構２２は、ハブ軸１２に設けられるステータ５０およびヨーク５２を含む。例えば、発電機構２２は、クローポール型の発電機である。ステータ５０およびヨーク５２は、ハブ軸１２と相対回転不能に、ハブ軸１２の外面１２Ａに設けられる。例えば、ステータ５０およびヨーク５２は、ハブ軸１２の径方向において第１配置面１６と重なるように設けられる。ステータ５０およびヨーク５２は、第１配置面１６に設けられる磁石２４に対して回転するように、第３部分３４の外面１２Ａに設けられる。発電機構２２は、ステータ５０およびヨーク５２が磁石２４に対して回転することによって、発電する。

ステータ５０は、コイル５０Ａおよびボビン５０Ｂを含む。コイル５０Ａは、ボビン５０Ｂに巻き付けられる。ヨーク５２は、複数の第１ヨーク５２Ａおよび複数の第２ヨーク５２Ｂを含む。第１ヨーク５２Ａは、複数の第１ヨーク片によって構成される。第２ヨーク５２Ｂは、複数の第２ヨーク片によって構成される。複数の第１ヨーク５２Ａおよび複数の第２ヨーク５２Ｂは、ボビン５０Ｂに設けられる凹部にはめられることによって、周方向において交互に第３部分３４の外面１２Ａに設けられる。

例えば、発電機構２２は、電気部品５４をさらに備える。電気部品５４は、ステータ５０およびヨーク５２と電気的に接続する。電気部品５４は、人力駆動車のハブ１０とは異なる電気コンポーネントと電気的に接続可能に構成される。電気部品５４は、ステータ５０およびヨーク５２と、人力駆動車のハブ１０とは異なるコンポーネントとを電気的に接続する。

例えば、ハブ１０は、第１軸受５８および第２軸受６０をさらに備える。第１軸受５８は、ハブシェル１４がハブ軸１２に対して回転可能に、カバー５６とハブ軸１２との間に設けられる。例えば、第１軸受５８は、第１外輪５８Ａ、第１内輪５８Ｂ、および、第１回転体５８Ｃを含む。第１外輪５８Ａは、カバー５６の径方向内側に設けられる。第１内輪５８Ｂは、第３部分３４の外面１２Ａに設けられる。第１回転体５８Ｃは、第１外輪５８Ａが第１内輪５８Ｂに対して回転可能に、第１外輪５８Ａと第１内輪５８Ｂとの間に設けられる。例えば、第１回転体５８Ｃは球であり、第１軸受５８は玉軸受である。

第２軸受６０は、ブレーキ力調整機構１８がハブ軸１２に対して回転可能に、ブレーキ力調整機構１８とハブ軸１２との間に設けられる。例えば、第２軸受６０は、第２外輪６０Ａ、第２内輪６０Ｂ、および、第２回転体６０Ｃを含む。第２外輪６０Ａは、ブレーキ力調整機構１８の第２支持部材４４の内面に設けられる。第２内輪６０Ｂは、第４部分３６の外面１２Ａに設けられる。第２回転体６０Ｃは、第２外輪６０Ａが第２内輪６０Ｂに対して回転可能に、第２外輪６０Ａと第２内輪６０Ｂとの間に設けられる。例えば、第２回転体６０Ｃは長さ方向が軸方向に一致する棒状部材であり、第２軸受６０はニードルベアリングである。

例えば、ハブ１０は、第１規制部材６２、第２規制部材６４、および、第３規制部材６６をさらに備える。第１規制部材６２、第２規制部材６４、および、第３規制部材６６は、ハブ軸１２に対するハブシェル１４の軸方向の移動を規制するように構成される。第１規制部材６２、第２規制部材６４、および、第３規制部材６６は、環状に形成され、ハブ軸１２が貫通する。

例えば、第１規制部材６２および第２規制部材６４は、ハブ軸１２に着脱可能に設けられるロックナットである。第１規制部材６２および第２規制部材６４は、軸方向において、それぞれの間にハブシェル１４が位置するように、ハブ軸１２に設けられる。例えば、第３規制部材６６は、軸方向における第２規制部材６４に対するハブシェル１４の位置を決定するスペーサである。第３規制部材６６は、軸方向において、第２規制部材６４とブレーキ力調整機構１８の第２支持部材４４との間に位置するように、ハブ軸１２に設けられる。

例えば、ハブ１０は、第３軸受６８をさらに備える。第３軸受６８は、第２支持部材４４が第３規制部材６６に対して回転可能に、第２支持部材４４に設けられる。例えば、第３軸受６８は、第３外輪６８Ａ、第３内輪６８Ｂ、および、第３回転体６８Ｃを含む。第３外輪６８Ａは、第３規制部材６６に接触するように、設けられる。第３内輪６８Ｂは、第２支持部材４４に接触するように、設けられる。第３回転体６８Ｃは、周方向において第３外輪６８Ａが第３内輪６８Ｂに対して回転可能に、第３外輪６８Ａと第３内輪６８Ｂとの間に設けられる。例えば、第３回転体６８Ｃは球であり、第３軸受６８は玉軸受である。

例えば、ハブ１０は、第４規制部材７０および第５規制部材７２をさらに備える。第４規制部材７０および第５規制部材７２は、ハブ軸１２に対する発電機構２２の軸方向の移動を規制するように設けられる。第４規制部材７０および第５規制部材７２は、環状に形成され、ハブ軸１２が貫通する。例えば、第４規制部材７０および第５規制部材７２は、ハブ軸１２に着脱可能に設けられるロックナットである。第４規制部材７０および第５規制部材７２は、軸方向においてお互いの間に発電機構２２が位置するように、ハブ軸１２に設けられる。

図３に示されるように、ハブ１０は、発電機構２２を取り外した状態において、人力駆動車用のハブ１０として使用可能に構成される。図３のハブ１０は、発電機構２２による発電が不要な人力駆動車に用いることができる。ハブ１０から発電機構２２を取り外すことによって、ハブ１０が軽量化される。例えば、図３の発電機構２２を備えないハブ１０において、磁石２４または磁石取付部は、第１配置面１６に設けられた状態において、ハブ軸１２と対向する。本実施形態では、図３の発電機構２２を備えないハブ１０において、第１配置面１６に設けられる磁石２４が、ハブ軸１２と対向する。例えば、図３の発電機構２２を備えないハブ１０において、磁石２４または磁石取付部は、第１配置面１６に設けられた状態において、第２配置面２０と対向する。本実施形態では、図３の発電機構２２を備えないハブ１０において、磁石２４が、第１配置面１６に配置された状態において、第２配置面２０と対向する。

例えば、図３の発電機構２２を備えないハブ１０は、電気部品５４に代えて、第６規制部材７４をさらに含む。第６規制部材７４は、発電機構２２を取り外した状態において、電気部品５４が取り外された位置に設けられる。例えば、第６規制部材７４は、軸方向において第１規制部材６２に対するハブシェル１４の位置を決定するスペーサである。第６規制部材７４は、軸方向において、第１規制部材６２と第１軸受５８との間に位置するように、ハブ軸１２に設けられる。

第１部分３０Ａの内面１４Ａと第２部分３２Ａの内面１４Ａとは、軸方向において連続的に形成される。例えば、第１領域３０におけるハブシェル１４の最小内径Ｄ３は、第２領域３２におけるハブシェル１４の最大内径Ｄ４以下である。例えば、第１領域３０におけるハブシェル１４の最小内径Ｄ３は、第１部分３０Ａの最小内径である。例えば、第２領域３２におけるハブシェル１４の最大内径Ｄ４は、第２部分３２Ａの最小内径である。例えば、第１領域３０におけるハブシェル１４の最小内径Ｄ３は、第２領域３２におけるハブシェル１４の最大内径Ｄ４と実質的に等しい。

例えば、第１領域３０におけるハブシェル１４の最小外径Ｄ５は、第２領域３２におけるハブシェル１４の最小外径Ｄ６と実質的に等しい。例えば、第１領域３０におけるハブシェル１４の最小外径Ｄ５は、第１部分３０Ａの最小外径である。例えば、第２領域３２におけるハブシェル１４の最小外径Ｄ６は、第２部分３２Ａの最小外径である。

例えば、軸方向に垂直な方向において、第１配置面１６から第２配置面２０までの距離Ｄ７は、１５ｍｍ以上かつ２５ｍｍ以下である。例えば、配置空間ＳＡ１は、内部空間ＳＡのうち、第１領域３０に含まれる空間である。例えば、配置空間ＳＡ１は、内部空間ＳＡのうち、発電機構２２が配置可能に構成される空間である。第２配置面２０の長さＬ２および距離Ｄ７は、それぞれハブ１０に取り付け可能な発電機構２２の寸法に応じて決定される。

ハブ１０は、発電機構２２を着脱可能な構造を有する。例えば、ハブ軸１２の外面１２Ａの形状およびハブシェル１４の内面１４Ａの形状によって、発電機構２２がハブ１０から着脱可能に構成される。例えば、ハブ１０は、発電機構２２以外の他の部品も外面１２Ａに着脱可能にハブ軸１２に設けられる。例えば、ハブ軸１２は、軸方向の中間部分の外径が最も大きくなるように構成される。ハブ軸１２は、軸方向における一方の外径が最も大きくなるように構成されてもよい。

図４から図１３を参照して、発電機構２２の取り外し工程について説明する。取り外し工程によって、図２のハブ１０から、図３の発電機構２２を備えないハブ１０が製造される。発電機構２２の取り外し工程は、第１工程、第２工程、第３工程、第４工程、第５工程、第６工程、第７工程、第８工程、第９工程、第１０工程、および、第１１工程を含む。

第１工程は、第２規制部材６４および第３規制部材６６が、ハブ軸１２から取り外される工程を含む。図４は、第１工程において、第２規制部材６４および第３規制部材６６が取り外されたハブ１０を示す。第１工程において、第２規制部材６４および第３規制部材６６がハブ軸１２に対して第１方向ＡＤ１に移動することによって、第２規制部材６４および第３規制部材６６がハブ軸１２から取り外される。第１方向ＡＤ１は、ハブ軸１２の軸方向において第３部分３４から第４部分３６に向かう方向である。

第２工程は、ハブシェル１４およびブレーキ力調整機構１８が、ハブ軸１２から取り外される工程を含む。図５は、第１工程の後、第２工程において、ハブシェル１４およびブレーキ力調整機構１８が取り外されたハブ１０を示す。第２工程において、カバー５６がハブシェル１４から取り外された後、ハブシェル１４およびブレーキ力調整機構１８がハブ軸１２から取り外される。ハブシェル１４およびブレーキ力調整機構１８がハブ軸１２に対して第１方向ＡＤ１に移動することによって、ハブシェル１４およびブレーキ力調整機構１８がハブ軸１２から取り外される。ハブシェル１４は、ブレーキ力調整機構１８がハブシェル１４に設けられた状態において、ハブ軸１２から取り外される。したがって、ハブシェル１４およびブレーキ力調整機構１８は一体的に、ハブ軸１２から取り外される。

第３工程は、第１規制部材６２および電気部品５４がハブ軸１２から取り外される工程を含む。図６は、第２工程の後、第３工程において、第１規制部材６２および電気部品５４が取り外されたハブ１０を示す。第３工程において、第１規制部材６２および電気部品５４がハブ軸１２に対して第２方向ＡＤ２に移動することによって、第１規制部材６２および電気部品５４がハブ軸１２から取り外される。第２方向ＡＤ２は、軸方向において第１方向ＡＤ１とは反対の方向である。

第４工程は、第１軸受５８およびカバー５６がハブ軸１２から取り外される工程を含む。図７は、第３工程の後、第４工程において、第１軸受５８およびカバー５６が取り外されたハブ１０を示す。第４工程において、第１軸受５８およびカバー５６がハブ軸１２に対して第２方向ＡＤ２に移動することによって、第１軸受５８およびカバー５６がハブ軸１２から取り外される。

第５工程は、発電機構２２、第４規制部材７０、および、第５規制部材７２がハブ軸１２から取り外される工程を含む。図８は、第４工程の後、第５工程において、発電機構２２、第４規制部材７０、および、第５規制部材７２が取り外されたハブ１０を示す。第５工程において、発電機構２２、第４規制部材７０、および、第５規制部材７２がハブ軸１２に対して第２方向ＡＤ２に移動することによって、発電機構２２、第４規制部材７０、および、第５規制部材７２がハブ軸１２から取り外される。

第６工程は、第２軸受６０がブレーキ力調整機構１８に取り付けられる工程を含む。図９は、第２工程において、ハブ軸１２から取り外されたハブシェル１４およびブレーキ力調整機構１８に、第２軸受６０が取り付けられた状態を示す。第６工程において、第２内輪６０Ｂがハブ軸１２から取り外された後、第２外輪６０Ａがブレーキ力調整機構１８に取り付けられることによって、第２軸受６０がブレーキ力調整機構１８に取り付けられる。

第７工程は、ハブ軸１２がハブシェル１４およびブレーキ力調整機構１８に取り付けられる工程を含む。図１０は、第６工程の後、第７工程において、ハブシェル１４およびブレーキ力調整機構１８が取り付けられたハブ１０を示す。第７工程において、ハブ軸１２がハブシェル１４およびブレーキ力調整機構１８に対して第１方向ＡＤ１に移動することによって、ハブ軸１２がハブシェル１４およびブレーキ力調整機構１８に取り付けられる。

第８工程は、カバー５６および第１外輪５８Ａがハブシェル１４に取り付けられる工程を含む。図１１は、第７工程の後、第８工程において、カバー５６および第１外輪５８Ａが取り付けられたハブ１０を示す。第８工程において、カバー５６がハブシェル１４に対して第１方向ＡＤ１に移動することによって、カバー５６がハブシェル１４に取り付けられる。

第９工程は、第１回転体５８Ｃおよび第１内輪５８Ｂがハブ軸１２に取り付けられる工程を含む。図１２は、第８工程の後、第９工程において、第１回転体５８Ｃおよび第１内輪５８Ｂが取り付けられたハブ１０を示す。第９工程において、第１回転体５８Ｃおよび第１内輪５８Ｂがハブ１０に対して第１方向ＡＤ１に移動することによって、第１回転体５８Ｃおよび第１内輪５８Ｂがハブ１０に取り付けられる。

第１０工程は、第１規制部材６２および第６規制部材７４がハブ軸１２に取り付けられる工程を含む。図１３は、第９工程の後、第１０工程において、第１規制部材６２および第６規制部材７４が取り付けられたハブ１０を示す。第１０工程において、第１規制部材６２および第６規制部材７４がハブ軸１２に対して第１方向ＡＤ１に移動することによって、第１規制部材６２および第６規制部材７４がハブ軸１２に取り付けられる。

第１１工程は、第２規制部材６４および第３規制部材６６がハブ軸１２に取り付けられる工程を含む。第１１工程において、第２規制部材６４および第３規制部材６６がハブ軸１２に対して第２方向ＡＤ２に移動することによって、第２規制部材６４および第３規制部材６６がハブ軸１２に取り付けられる。

ハブ１０は、発電機構２２を取り外した状態から、発電機構２２を取り付けることができるように構成されてもよい。発電機構２２の取り付け工程は、例えば、発電機構２２の取り外し工程と逆の手順によって行われる。

本実施形態の人力駆動車用のハブ１０は、第１領域３０の長さＬ３が第２領域３２の長さＬ４よりも大きいため、発電機構２２を設けるための空間を内部空間ＳＡに適切に確保できる。第２領域３２の長さＬ４は第１領域３０の長さＬ３よりも小さいが、ブレーキ力調整機構１８がブレーキ力を所定ブレーキ力以下にする構成であるため、小型のブレーキ力調整機構１８であっても適切にブレーキ力を維持できる。第２領域３２の長さＬ４が第１領域３０の長さＬ３よりも小さいため、ハブ１０の小型化、および、ハブ１０の設計自由度を向上できる。本実施形態の人力駆動車用のハブ１０によれば、発電機構２２を取り外した状態においても、ハブ１０を人力駆動車用のハブ１０として使用できるため、ハブ１０を便利に用いることができる。

＜第２実施形態＞
図１４を参照して、第２実施形態のハブ１０が説明される。第２実施形態のハブ１０は、第２軸受６０の構成が異なる点、第３軸受６８を含まない点、および、第４軸受７６を含む点以外は第１実施形態のハブ１０と同様であるので、第１実施形態と共通する構成については、第１実施形態と同一の符号が付され、重複する説明が省略される。

本実施形態の第２軸受６０は、複数の第２軸受６０を含む。複数の第２軸受６０は、２つの第２軸受６０を含む。複数の第２軸受６０は、軸方向において離れて設けられる。複数の第２軸受６０のそれぞれの第２外輪６０Ａは、ブレーキ力調整機構１８の第２支持部材４４の内面に設けられる。複数の第２軸受６０のそれぞれの第２内輪６０Ｂは、第４部分３６の外面１２Ａに設けられる。複数の第２軸受６０の第２回転体６０Ｃは球であり、複数の第２軸受６０は、玉軸受である。複数の第２軸受６０の内輪のうちの１つは、第３規制部材６６に接触するように設けられる。

例えば、本実施形態のハブ１０は、第４軸受７６をさらに備える。第４軸受７６は、ブレーキ力調整機構１８がハブシェル１４に対して回転可能なように、ブレーキ力調整機構１８に設けられる。例えば、第４軸受７６は、第４外輪７６Ａ、第４内輪７６Ｂ、および、第４回転体７６Ｃを含む。第４外輪７６Ａは、第２領域３２の内面１４Ａに設けられる。第４内輪７６Ｂは、第２支持部材４４と一体に形成される。第４回転体７６Ｃは、周方向において第４外輪７６Ａが第４内輪７６Ｂに対して回転可能に、第４外輪７６Ａと第４内輪７６Ｂとの間に設けられる。例えば、第４回転体７６Ｃは球であり、第４軸受７６は玉軸受である。

＜第３実施形態＞
図１５を参照して、第３実施形態のハブ１０が説明される。第３実施形態のハブ１０は、ブレーキ力調整機構１８が第３支持部材７８を含む点、および、第２部材４０が第３支持部材７８の内面に設けられる点以外は第２実施形態のハブ１０と同様であるので、第２実施形態と共通する構成については、第２実施形態と同一の符号が付され、重複する説明が省略される。

本実施形態のブレーキ力調整機構１８は、第３支持部材７８を含む。第３支持部材７８は、ハブシェル１４と一体回転するように、第２領域３２におけるハブシェル１４の内面１４Ａに設けられる。第３支持部材７８の外面は、第１部材３８および第２部材４０を介して、第２支持部材４４に接続される。

例えば、本実施形態の第２部材４０は、ブレーキ力調整機構１８に設けられる。本実施形態の第２部材４０は、第３支持部材７８の内面とスプライン嵌合することによって、第３支持部材７８の内面に設けられる。

＜第４実施形態＞
図１６を参照して、第４実施形態のハブ１０が説明される。第４実施形態のハブ１０は、第４支持部材８０を含む点、第１軸受５８の構成が異なる点、第２軸受６０の構成が異なる点、第３軸受６８を含まない点、第５軸受８２を含む点、第６軸受８４を含む点、および、カバー５６を含まない点以外は第１実施形態のハブ１０と同様であるので、第１実施形態と共通する構成については、第１実施形態と同一の符号が付され、重複する説明が省略される。

例えば、本実施形態のハブ１０は、第４支持部材８０をさらに備える。第４支持部材８０は、ハブシェル１４の径方向においてハブシェル１４とハブ軸１２との間に設けられる。第４支持部材８０は、ハブシェル１４およびハブ軸１２のそれぞれに対して回転可能に構成される。本実施形態の第１軸受５８は、第４支持部材８０がハブ軸１２に対して回転可能に、ハブ軸１２に設けられる。例えば、本実施形態の第１軸受５８の第１外輪５８Ａは、第４支持部材８０の径方向内側に設けられる。

本実施形態の第２軸受６０の第２外輪６０Ａは、第２支持部材４４と一体に形成される。本実施形態の第２外輪６０Ａは、第２支持部材４４と別体に設けられてもよい。第２内輪６０Ｂは、ハブ軸１２の外周部に設けられる。本実施形態の第２軸受６０の第２回転体６０Ｃは球であり、第２軸受６０は、玉軸受である。第２軸受６０の内輪は、軸方向において第３規制部材６６に接触するように設けられる。

例えば、本実施形態のハブ１０は、第５軸受８２をさらに備える。第５軸受８２は、ハブシェル１４が第４支持部材８０に対して回転可能に、第４支持部材８０に設けられる。例えば、第５軸受８２は、第５外輪８２Ａ、第５内輪８２Ｂ、および、第５回転体８２Ｃを含む。第５外輪８２Ａは、第１部分３０Ａの内面１４Ａに設けられる。第５内輪８２Ｂは、第４支持部材８０の径方向外側に設けられる。第５回転体８２Ｃは、第５外輪８２Ａが第５内輪８２Ｂに対して回転可能に、第５外輪８２Ａと第５内輪８２Ｂとの間に設けられる。例えば、第５回転体８２Ｃは球であり、第５軸受８２は玉軸受である。

例えば、本実施形態のハブ１０は、第６軸受８４をさらに備える。第６軸受８４は、ブレーキ力調整機構１８がハブシェル１４に対して回転可能なように、ブレーキ力調整機構１８に設けられる。例えば、第６軸受８４は、第６外輪８４Ａ、第６内輪８４Ｂ、および、第６回転体８４Ｃを含む。第６外輪８４Ａは、第２領域３２におけるハブシェル１４の内面１４Ａに設けられる。第６内輪８４Ｂは、第２支持部材４４と一体に形成される。第６内輪８４Ｂは、第２支持部材４４と別体に形成されてもよい。第６回転体８４Ｃは、周方向において第６外輪８４Ａが第６内輪８４Ｂに対して回転可能に、第６外輪８４Ａと第６内輪８４Ｂとの間に設けられる。例えば、第６回転体８４Ｃは球であり、第６軸受８４は玉軸受である。

本実施形態のハブ１０は、発電機構２２を取り外した状態において人力駆動車用のハブ１０として使用する場合に、ブレーキ力調整機構１８が第１領域３０に設けられるように構成されてもよい。発電機構２２を取り外した状態において、ブレーキ力調整機構１８の第２支持部材４４は、軸方向において、第２領域３２から第１領域３０までにわたり設けられてもよい。発電機構２２を取り外した状態において、ブレーキ力調整機構１８の第２支持部材４４は、第４支持部材８０と連結してもよい。発電機構２２を取り外した状態においてブレーキ力調整機構１８が第２領域３２から第１領域３０までにわたり設けられる場合、ブレーキ力調整機構１８が安定して回転できる。

＜変更例＞
各実施形態に関する説明は、本開示に従う人力駆動車用のハブが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本開示に従う人力駆動車用のハブは、例えば以下に示される各実施形態の変更例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変更例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変更例において、実施形態の形態と共通する部分については、実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

・第１配置面１６がハブ軸１２に設けられ、第２配置面２０がハブシェル１４に設けられてもよい。例えば、第１配置面１６が外面１２Ａに設けられ、第２配置面２０が内面１４Ａに設けられる。例えば、磁石２４または磁石取付部は、ハブ軸１２に設けられ、かつ、発電機構２２は、着脱可能にハブシェル１４に設けられる。例えば、発電機構２２は、ハブシェル１４に着脱可能に設けられる取付部分を含む。例えば、発電機構２２は、ハブシェル１４に設けられるステータ５０およびヨーク５２を含む。

・磁石２４は、着脱可能に第１配置面１６に設けられてもよい。磁石２４が着脱可能に第１配置面１６に設けられる場合、図３のハブ１０は、磁石２４を備えていなくてもよい。図３のハブ１０が磁石２４を備えない場合、磁石２４を着脱可能に構成される磁石取付部が第１配置面１６に設けられてもよい。図３のハブ１０が磁石２４を備えない場合、磁石２４は、磁石取付部に着脱可能に構成され、かつ、磁石取付部は、着脱可能に第１配置面１６に設けられてもよい。

・ハブ１０は、ブレーキ力調整機構１８および発電機構２２に加えて、内装変速機を備えてもよい。

本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、所望の選択肢の「１つ以上」を意味する。一例として、本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、選択肢の数が２つであれば「１つの選択肢のみ」または「２つの選択肢の双方」を意味する。他の例として、本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、選択肢の数が３つ以上であれば「１つの選択肢のみ」または「２つ以上の任意の選択肢の組み合わせ」を意味する。

１０…ハブ、１２…ハブ軸、１４…ハブシェル、１６…第１配置面、１８…ブレーキ力調整機構、２０…第２配置面、２２…発電機構、２２Ａ…取付部分、２４…磁石、２８Ａ…第１フランジ、２８Ｂ…第２フランジ、３０…第１領域、３０Ａ…第１部分、３２…第２領域、３２Ａ…第２部分、３８…第１部材、４０…第２部材、５０…ステータ、５２…ヨーク。

Claims (22)

1. 人力駆動車用のハブであって、
   ハブ軸と、
   前記ハブ軸に対して回転可能に設けられ、第１フランジと、前記第１フランジから前記ハブ軸の軸方向に離れて設けられる第２フランジと、を含むハブシェルと、
   前記ハブ軸または前記ハブシェルに設けられ、磁石または磁石取付部が設けられる第１配置面と、
   ブレーキ装置によるブレーキ力を調整するように前記ハブシェルに少なくとも一部が設けられるブレーキ力調整機構と、
   前記第１フランジおよび前記第１配置面が設けられる第１領域と、
   前記第２フランジおよび前記ブレーキ力調整機構が設けられる第２領域と、を備え、
   前記ハブシェルは、前記第１領域に含まれる第１部分、および、前記第２領域に含まれる第２部分を含み、
   前記第１部分は、前記第２部分と一体に形成される、ハブ。
2. 前記第１配置面は、前記ハブシェルに設けられ、
   前記磁石または前記磁石取付部は、前記第１配置面に設けられた状態において、前記ハブ軸と対向する、請求項１に記載のハブ。
3. 前記ハブ軸に設けられ、前記ハブシェルと前記ハブ軸との間に配置可能な発電機構が着脱可能に設けられる第２配置面を含み、
   前記磁石または前記磁石取付部は、前記第１配置面に設けられた状態において、前記第２配置面と対向する、請求項２に記載のハブ。
4. 前記ハブシェルと前記ハブ軸との間に設けられる発電機構をさらに備え、
   前記発電機構は、着脱可能に前記ハブ軸に設けられる、請求項１に記載のハブ。
5. 前記発電機構は、前記ハブ軸に着脱可能に取り付けられる取付部分を含む、請求項４に記載のハブ。
6. 前記発電機構は、前記ハブ軸に設けられるステータおよびヨークを含み、
   前記ステータおよび前記ヨークは、前記ハブ軸の径方向において前記第１配置面と重なるように設けられる、請求項４に記載のハブ。
7. 前記発電機構は、前記第１領域に設けられる、請求項４に記載のハブ。
8. 前記第１領域における前記ハブシェルの最小内径は、前記第２領域における前記ハブシェルの最大内径以下である、請求項１から７のいずれか一項に記載のハブ。
9. 前記第１領域における前記ハブシェルの最小内径は、前記第２領域における前記ハブシェルの最大内径と実質的に等しい、請求項８に記載のハブ。
10. 前記第１領域における前記ハブシェルの最小外径は、前記第２領域における前記ハブシェルの最小外径と実質的に等しい、請求項１から７のいずれか一項に記載のハブ。
11. 前記ブレーキ力調整機構は、前記ハブシェルに設けられ、
    前記ハブシェルは、前記ブレーキ力調整機構が前記ハブシェルに設けられた状態において、前記ハブ軸から着脱可能に前記ハブ軸に設けられる、請求項１から７のいずれか一項に記載のハブ。
12. 前記ブレーキ力調整機構は、前記ブレーキ力が所定ブレーキ力よりも大きい場合に、前記ブレーキ力が前記所定ブレーキ力以下になるように、前記ブレーキ力を調整する、請求項１から７のいずれか一項に記載のハブ。
13. 前記ブレーキ力調整機構は、
    前記ブレーキ装置に接続可能に構成され、前記ハブ軸に対して回転する第１部材と、
    前記第２部分に設けられ、前記第１部材に係合する第２部材と、を含み、
    前記第２部材は、前記ブレーキ力が前記所定ブレーキ力よりも大きい場合に、前記第１部材に対して回転するように構成される、請求項１２に記載のハブ。
14. 前記第２部材は、前記第１部材に摩擦係合する、請求項１３に記載のハブ。
15. 前記ハブ軸の中心軸心を含み、かつ、前記軸方向に平行な断面において、前記第１配置面は、前記軸方向に平行な直線部分を含む、請求項１から７のいずれか一項に記載のハブ。
16. 前記軸方向において、前記第１配置面の長さは、３０ｍｍ以上かつ４０ｍｍ以下である、請求項１に記載のハブ。
17. 前記軸方向において、前記第２配置面の長さは、２８ｍｍ以上かつ３８ｍｍ以下である、請求項３に記載のハブ。
18. 前記軸方向に垂直な方向において、前記第１配置面から前記第２配置面までの距離は、１５ｍｍ以上かつ２５ｍｍ以下である、請求項３に記載のハブ。
19. 前記軸方向において、前記第１領域の長さは、前記第２領域の長さよりも大きい、請求項１に記載のハブ。
20. 前記軸方向において、前記第１領域の長さは、４０ｍｍ以上かつ５０ｍｍ以下である、請求項１９に記載のハブ。
21. 前記軸方向において、前記第２領域の長さは、１５ｍｍ以上かつ２５ｍｍ以下である、請求項１９または２０に記載のハブ。
22. 前記第１領域は、前記軸方向において、前記第２領域に隣接する、請求項１に記載のハブ。

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