JP2000315484A - バッテリの取付け装置 - Google Patents
バッテリの取付け装置Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】バッテリが車体の側面に露出して取り付けられ
ているトラック等の車輛が前後方向の衝突事故を起こし
た場合においても、該バッテリを締付け固定しているク
ランプボルトが係止金具から外れてしまうことがないよ
うにしてバッテリの脱落防止機能を飛躍的に高め、該バ
ッテリの飛び出しによる二次的事故を防止すると共に衝
突事故の直後においても車輛の電源を確保できるように
し、しかも部品点数の増加、部品の強度の増大及び車輛
重量の増大を伴うことなく実施できるようにする。 【解決手段】クランプボルト６に、通常の締付け時にブ
ラケット３と一体の係止金具１１に係止される第１屈曲
係止部６ａと、該第１屈曲係止部６ａが変形して係止金
具１１への係止が解除されたときに係止金具１１に係止
されてバッテリ４の脱落を防止する第２屈曲係止部６ｂ
を第１屈曲係止部６ａから離して更に先端６ｃ側に形成
した構成を特徴とする。
ているトラック等の車輛が前後方向の衝突事故を起こし
た場合においても、該バッテリを締付け固定しているク
ランプボルトが係止金具から外れてしまうことがないよ
うにしてバッテリの脱落防止機能を飛躍的に高め、該バ
ッテリの飛び出しによる二次的事故を防止すると共に衝
突事故の直後においても車輛の電源を確保できるように
し、しかも部品点数の増加、部品の強度の増大及び車輛
重量の増大を伴うことなく実施できるようにする。 【解決手段】クランプボルト６に、通常の締付け時にブ
ラケット３と一体の係止金具１１に係止される第１屈曲
係止部６ａと、該第１屈曲係止部６ａが変形して係止金
具１１への係止が解除されたときに係止金具１１に係止
されてバッテリ４の脱落を防止する第２屈曲係止部６ｂ
を第１屈曲係止部６ａから離して更に先端６ｃ側に形成
した構成を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリの取付け
装置に係り、特にバッテリが車体の側面に露出して取り
付けられているトラック等の車輛が衝突事故を起こした
場合においても、該バッテリを締付け固定しているクラ
ンプボルトが係止金具から外れてしまうことがないよう
にしてバッテリの脱落防止機能を飛躍的に高め、該バッ
テリの飛び出しによる二次的事故を防止すると共に衝突
事故の直後においても車輛の電源を確保できるように
し、しかも部品点数の増加、部品の強度の増大及び車輛
重量の増大を伴うことなく実施できるようにしたバッテ
リの取付け装置に関する。
装置に係り、特にバッテリが車体の側面に露出して取り
付けられているトラック等の車輛が衝突事故を起こした
場合においても、該バッテリを締付け固定しているクラ
ンプボルトが係止金具から外れてしまうことがないよう
にしてバッテリの脱落防止機能を飛躍的に高め、該バッ
テリの飛び出しによる二次的事故を防止すると共に衝突
事故の直後においても車輛の電源を確保できるように
し、しかも部品点数の増加、部品の強度の増大及び車輛
重量の増大を伴うことなく実施できるようにしたバッテ
リの取付け装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のバッテリ（鉛蓄電池）は、希
硫酸中に電極を浸してその化学反応により電気を発生す
るものであり、エンジンの始動や灯火類の点灯等のため
の直流電源として広く用いられている。乗用車の場合に
は、バッテリはエンジンルーム内やトランクルームの床
下等に収納固定されているので、衝突事故の衝撃によっ
て外部に飛び出す可能性は低い。
硫酸中に電極を浸してその化学反応により電気を発生す
るものであり、エンジンの始動や灯火類の点灯等のため
の直流電源として広く用いられている。乗用車の場合に
は、バッテリはエンジンルーム内やトランクルームの床
下等に収納固定されているので、衝突事故の衝撃によっ
て外部に飛び出す可能性は低い。
【０００３】しかし通常、トラック等のバッテリは、乗
用車とは異なり、例えば図９及び図１０に示すように、
バッテリの取付け装置３１によって車体の側面にある程
度露出した状態で取り付けられており、例えばシャシフ
レーム３２に固定され係止金具４１が固着されたブラケ
ット３３の上にバッテリ３４を載置し、クランプボルト
３６の一端３６ｃに形成された単一の屈曲係止部３６ａ
を係止金具４１に係止してから締付け金具３５に通し
て、ねじ部３６ｄにナット４２を締め付けることによ
り、該締付け金具３５がバッテリ３４を締付け固定する
ようになっていた。
用車とは異なり、例えば図９及び図１０に示すように、
バッテリの取付け装置３１によって車体の側面にある程
度露出した状態で取り付けられており、例えばシャシフ
レーム３２に固定され係止金具４１が固着されたブラケ
ット３３の上にバッテリ３４を載置し、クランプボルト
３６の一端３６ｃに形成された単一の屈曲係止部３６ａ
を係止金具４１に係止してから締付け金具３５に通し
て、ねじ部３６ｄにナット４２を締め付けることによ
り、該締付け金具３５がバッテリ３４を締付け固定する
ようになっていた。
【０００４】従って衝突時には、トラック用のバッテリ
３４は特に大きくて重いので、バッテリ３４の運動エネ
ルギによりブラケット３３が大きく曲げられると共に、
クランプボルト３６が強い力で矢印Ｈ方向に引かれるこ
とによって、係止金具４１に係止されていた屈曲係止部
３６ａが伸び切って該係止金具４１から矢印Ｉ方向に外
れ、バッテリ３４が脱落して車体から飛び出してしまう
場合もあるという欠点があった。またバッテリの飛び出
しは、二次的事故を招く原因にもなっていた。またバッ
テリ３４が脱落してしまうと、たとえ衝突事故によりエ
ンジンや各種補機類及び灯火類（いずれも図示せず）が
使用可能であっても、これらを再始動させることができ
ず、事故現場からの避難や脱出もできないという結果を
招いていた。
３４は特に大きくて重いので、バッテリ３４の運動エネ
ルギによりブラケット３３が大きく曲げられると共に、
クランプボルト３６が強い力で矢印Ｈ方向に引かれるこ
とによって、係止金具４１に係止されていた屈曲係止部
３６ａが伸び切って該係止金具４１から矢印Ｉ方向に外
れ、バッテリ３４が脱落して車体から飛び出してしまう
場合もあるという欠点があった。またバッテリの飛び出
しは、二次的事故を招く原因にもなっていた。またバッ
テリ３４が脱落してしまうと、たとえ衝突事故によりエ
ンジンや各種補機類及び灯火類（いずれも図示せず）が
使用可能であっても、これらを再始動させることができ
ず、事故現場からの避難や脱出もできないという結果を
招いていた。
【０００５】またバッテリの脱落を防止するために、従
来ブラケットの変形を抑制するストッパを配設したり、
ブラケットの剛性を大幅に向上させておくといった手段
が採られていたが、いずれも部品点数や車輛重量が増え
たり、あるいはコスト高になってしまうという欠点があ
った。
来ブラケットの変形を抑制するストッパを配設したり、
ブラケットの剛性を大幅に向上させておくといった手段
が採られていたが、いずれも部品点数や車輛重量が増え
たり、あるいはコスト高になってしまうという欠点があ
った。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、バッテリを車体に固定するための
クランプボルトに、バッテリの通常の締付け固定時に係
止金具に係止される第１屈曲係止部と、該第１屈曲係止
部が変形して結果係止金具への係止が解除されたとき
に、係止金具に係止されてバッテリの脱落を防止する第
２屈曲係止部を第１屈曲係止部から離して更に先端側に
形成することによって、車輛の前後方向の衝突事故によ
る衝撃を受けたときに、バッテリの運動エネルギを受け
てブラケットが変形し、該ブラケットによりクランプボ
ルトが引張られても、第１屈曲係止部の曲がりが減少し
て伸びて行く間に、ブラケットの変形及びクランプボル
トの伸びにより該運動エネルギを吸収できるようにする
ことであり、またこれによってもしクランプボルトが伸
び切って第１屈曲係止部の係止が解除されたとしても、
第２屈曲係止部が係止金具に係止されるようにして、バ
ッテリの脱落及び飛出しを防止することである。
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、バッテリを車体に固定するための
クランプボルトに、バッテリの通常の締付け固定時に係
止金具に係止される第１屈曲係止部と、該第１屈曲係止
部が変形して結果係止金具への係止が解除されたとき
に、係止金具に係止されてバッテリの脱落を防止する第
２屈曲係止部を第１屈曲係止部から離して更に先端側に
形成することによって、車輛の前後方向の衝突事故によ
る衝撃を受けたときに、バッテリの運動エネルギを受け
てブラケットが変形し、該ブラケットによりクランプボ
ルトが引張られても、第１屈曲係止部の曲がりが減少し
て伸びて行く間に、ブラケットの変形及びクランプボル
トの伸びにより該運動エネルギを吸収できるようにする
ことであり、またこれによってもしクランプボルトが伸
び切って第１屈曲係止部の係止が解除されたとしても、
第２屈曲係止部が係止金具に係止されるようにして、バ
ッテリの脱落及び飛出しを防止することである。
【０００７】また他の目的は、上記構成により衝突後も
バッテリからの電力が得られるようにして、スタータモ
ータその他の電装品の使用を可能としてエンジンの再始
動や各種補機類の作動及び灯火類の点灯ができるように
することによって、事故現場からの緊急避難や脱出を可
能とすると共に、バッテリの落下による二次的事故を防
止することである。
バッテリからの電力が得られるようにして、スタータモ
ータその他の電装品の使用を可能としてエンジンの再始
動や各種補機類の作動及び灯火類の点灯ができるように
することによって、事故現場からの緊急避難や脱出を可
能とすると共に、バッテリの落下による二次的事故を防
止することである。
【０００８】また他の目的は、上記構成において、クラ
ンプボルトの屈曲係止部が変形した結果金具への係止が
解除されたときに係止金具に係止されてバッテリの脱落
を防止する大径係止部を屈曲係止部から離して更に先端
側に形成することによって、衝突事故による衝撃を受け
たときに、バッテリの運動エネルギを受けてブラケット
が変形し、該ブラケットによりクランプボルトが引張ら
れても、屈曲係止部の曲がりが減少して伸びて行く間
に、ブラケットの変形及びクランプボルトの伸びにより
該運動エネルギを吸収できるようにすることであり、ま
たこれによってもしクランプボルトが伸び切って屈曲係
止部の結果金具への係止が解除されたとしても、大径係
止部が係止金具に係止されるようにして、バッテリの脱
落及び飛出しを防止すると共に、上記と同様の目的を達
成することである。
ンプボルトの屈曲係止部が変形した結果金具への係止が
解除されたときに係止金具に係止されてバッテリの脱落
を防止する大径係止部を屈曲係止部から離して更に先端
側に形成することによって、衝突事故による衝撃を受け
たときに、バッテリの運動エネルギを受けてブラケット
が変形し、該ブラケットによりクランプボルトが引張ら
れても、屈曲係止部の曲がりが減少して伸びて行く間
に、ブラケットの変形及びクランプボルトの伸びにより
該運動エネルギを吸収できるようにすることであり、ま
たこれによってもしクランプボルトが伸び切って屈曲係
止部の結果金具への係止が解除されたとしても、大径係
止部が係止金具に係止されるようにして、バッテリの脱
落及び飛出しを防止すると共に、上記と同様の目的を達
成することである。
【０００９】また他の目的は、上記構成により、従来の
バッテリの取付け装置から部品点数の増加、車輛重量の
増大を伴うことなく、最小限のコストアップで衝突時の
バッテリの脱落防止機能を飛躍的に高めることである。
バッテリの取付け装置から部品点数の増加、車輛重量の
増大を伴うことなく、最小限のコストアップで衝突時の
バッテリの脱落防止機能を飛躍的に高めることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】要するに本発明（請求項
１）は、シャシフレームに固着されたブラケット上に載
置されるバッテリを締付け金具を介してクランプボルト
により前記ブラケットに締付け固定するようにしたバッ
テリの取付け装置において、前記クランプボルトに、通
常の締付け時に前記ブラケットと一体の係止金具に係止
される第１屈曲係止部と、該第１屈曲係止部が変形して
前記係止金具への係止が解除されたときに前記係止金具
に係止されて前記バッテリの脱落を防止する第２屈曲係
止部を前記第１屈曲係止部から離して更に先端側に形成
したことを特徴とするものである。
１）は、シャシフレームに固着されたブラケット上に載
置されるバッテリを締付け金具を介してクランプボルト
により前記ブラケットに締付け固定するようにしたバッ
テリの取付け装置において、前記クランプボルトに、通
常の締付け時に前記ブラケットと一体の係止金具に係止
される第１屈曲係止部と、該第１屈曲係止部が変形して
前記係止金具への係止が解除されたときに前記係止金具
に係止されて前記バッテリの脱落を防止する第２屈曲係
止部を前記第１屈曲係止部から離して更に先端側に形成
したことを特徴とするものである。
【００１１】また本発明（請求項２）は、シャシフレー
ムに固着されたブラケット上に載置されるバッテリを締
付け金具を介してクランプボルトにより前記ブラケット
に締付け固定するようにしたバッテリの取付け装置にお
いて、前記クランプボルトに、通常の締付け時に前記ブ
ラケットと一体の係止金具に係止される屈曲係止部と、
該屈曲係止部が変形して前記係止金具への係止が解除さ
れたときに前記係止金具に係止されて前記バッテリの脱
落を防止する大径係止部を前記屈曲係止部から離して更
に先端側に形成したことを特徴とするものである。
ムに固着されたブラケット上に載置されるバッテリを締
付け金具を介してクランプボルトにより前記ブラケット
に締付け固定するようにしたバッテリの取付け装置にお
いて、前記クランプボルトに、通常の締付け時に前記ブ
ラケットと一体の係止金具に係止される屈曲係止部と、
該屈曲係止部が変形して前記係止金具への係止が解除さ
れたときに前記係止金具に係止されて前記バッテリの脱
落を防止する大径係止部を前記屈曲係止部から離して更
に先端側に形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明を図面に示す実施例に
基いて説明する。本発明の第１実施例に係るバッテリの
取付け装置１は、図１から図４において、シャシフレー
ム２に固着されたブラケット３上に載置されるバッテリ
４を、締付け金具５を介してクランプボルト６によりブ
ラケット３に締付け固定するようになっている。
基いて説明する。本発明の第１実施例に係るバッテリの
取付け装置１は、図１から図４において、シャシフレー
ム２に固着されたブラケット３上に載置されるバッテリ
４を、締付け金具５を介してクランプボルト６によりブ
ラケット３に締付け固定するようになっている。
【００１３】ブラケット３は、金属板からなる水平板３
ａと垂直板３ｂとを折り曲げ又は溶接して、例えば２個
のバッテリ４を囲むように門形に成形したものであり、
シャシフレーム２の側面２ａに例えば４本のボルト８と
４個のナット９により固着されている。ボルト８は、プ
レート１０に例えば２個ずつ溶接されており、ボルト８
を工具で固定しなくてもナット９を締め付けることがで
きるようになっている。これはブラケット３の取付け及
び取外しの作業性を高めるためである。なお、図１から
図４の実施例では、バッテリ４が２個の場合を記載して
いるが、バッテリ４は２個に限定されるものではなく、
１個又は３個以上の複数個とすることも可能である。
ａと垂直板３ｂとを折り曲げ又は溶接して、例えば２個
のバッテリ４を囲むように門形に成形したものであり、
シャシフレーム２の側面２ａに例えば４本のボルト８と
４個のナット９により固着されている。ボルト８は、プ
レート１０に例えば２個ずつ溶接されており、ボルト８
を工具で固定しなくてもナット９を締め付けることがで
きるようになっている。これはブラケット３の取付け及
び取外しの作業性を高めるためである。なお、図１から
図４の実施例では、バッテリ４が２個の場合を記載して
いるが、バッテリ４は２個に限定されるものではなく、
１個又は３個以上の複数個とすることも可能である。
【００１４】ブラケット３の側面３ｃには、クランプボ
ルト６を係止するための係止金具１１が例えば溶接によ
り固着されており、該係止金具はブラケット３と一体と
なっている。係止金具１１は、図５に示すように、アン
グル材にクランプボルト６の軸６ｅの直径よりもやや大
きな穴１１ａを穿孔したものであり、該穴１１ａにクラ
ンプボルト６の第１屈曲係止部６ａが係止されるように
なっている。
ルト６を係止するための係止金具１１が例えば溶接によ
り固着されており、該係止金具はブラケット３と一体と
なっている。係止金具１１は、図５に示すように、アン
グル材にクランプボルト６の軸６ｅの直径よりもやや大
きな穴１１ａを穿孔したものであり、該穴１１ａにクラ
ンプボルト６の第１屈曲係止部６ａが係止されるように
なっている。
【００１５】締付け金具５は、金属板のプレス加工品で
あり、２つのバッテリ４の上部４ａに当接する隆起部５
ａが中央に形成されると共に、コの字断面やＵ字断面等
が連続的に形成されるようにプレス成形されている。ま
た両方の端部５ｂには、穴（図示せず）が穿孔された平
面部５ｃが夫々形成されており、該穴にクランプボルト
６のねじ部６ｄを貫通させて、ナット１２をねじ部６ｄ
に締め付けることによりバッテリ４がブラケット３に、
そして該ブラケットを介してシャシフレーム２に固定さ
れるようになっている。
あり、２つのバッテリ４の上部４ａに当接する隆起部５
ａが中央に形成されると共に、コの字断面やＵ字断面等
が連続的に形成されるようにプレス成形されている。ま
た両方の端部５ｂには、穴（図示せず）が穿孔された平
面部５ｃが夫々形成されており、該穴にクランプボルト
６のねじ部６ｄを貫通させて、ナット１２をねじ部６ｄ
に締め付けることによりバッテリ４がブラケット３に、
そして該ブラケットを介してシャシフレーム２に固定さ
れるようになっている。
【００１６】クランプボルト６は、図２に示すように、
金属棒からなる例えば直径７ｍｍ位の軸６ｅに、通常の
締付け時に係止金具１１に係止される第１屈曲係止部６
ａを形成すると共に、該第１屈曲係止部６ａが変形して
係止が解除されたときに係止金具１１に係止されてバッ
テリ４の脱落を防止する第２屈曲係止部６ｂを第１屈曲
係止部から所定距離、例えば２５ｍｍ位離して更に先端
６ｃ側に形成したものであり、軸６ｅの一端６ｆにはね
じ部６ｄが形成されている。なお、第１屈曲係止部６ａ
は、例えば４５°位の鋭角に曲げられ、第２屈曲係止部
６ｂは、例えば９０°位の角度に曲げられ、また第２屈
曲係止部６ｂから先端６ｃまでの距離は例えば１６ｍｍ
位に設定されている。そして図６に示すように、クラン
プボルト６をその先端６ｃ側から矢印Ａのように係止金
具１１の穴１１ａに挿通して第１屈曲係止部６ａが穴１
１ａにより係止金具１１に係止されるようになってい
る。
金属棒からなる例えば直径７ｍｍ位の軸６ｅに、通常の
締付け時に係止金具１１に係止される第１屈曲係止部６
ａを形成すると共に、該第１屈曲係止部６ａが変形して
係止が解除されたときに係止金具１１に係止されてバッ
テリ４の脱落を防止する第２屈曲係止部６ｂを第１屈曲
係止部から所定距離、例えば２５ｍｍ位離して更に先端
６ｃ側に形成したものであり、軸６ｅの一端６ｆにはね
じ部６ｄが形成されている。なお、第１屈曲係止部６ａ
は、例えば４５°位の鋭角に曲げられ、第２屈曲係止部
６ｂは、例えば９０°位の角度に曲げられ、また第２屈
曲係止部６ｂから先端６ｃまでの距離は例えば１６ｍｍ
位に設定されている。そして図６に示すように、クラン
プボルト６をその先端６ｃ側から矢印Ａのように係止金
具１１の穴１１ａに挿通して第１屈曲係止部６ａが穴１
１ａにより係止金具１１に係止されるようになってい
る。
【００１７】本発明の第２実施例に係るバッテリの取付
け装置２１は、図８において、第１実施例のクランプボ
ルト６の代わりに、クランプボルト２６を用いたもので
ある。
け装置２１は、図８において、第１実施例のクランプボ
ルト６の代わりに、クランプボルト２６を用いたもので
ある。
【００１８】クランプボルト２６は、金属棒からなる軸
２６ｅに、通常の締付け時に係止金具１１に係止される
屈曲係止部２６ａを形成すると共に、該屈曲係止部２６
ａが変形して係止金具１１への係止が解除されたときに
係止金具１１に係止されてバッテリ４の脱落を防止する
大径係止部２６ｂを屈曲係止部２６ａから所定距離、例
えば２５ｍｍ位離して更に先端側２６ｃに形成したもの
であり、軸２６ｅの一端２６ｆにはねじ部２６ｄが形成
されている。なお、屈曲係止部２６ａは、例えば１０ｍ
ｍ位の曲率半径で円弧状に曲げられ、大径係止部２６ｂ
は、例えば鍛造により穴１１ａよりも相当大きく形成し
てもよく、相当な大きさのボス部材（図示せず）を溶接
して形成してもよい。
２６ｅに、通常の締付け時に係止金具１１に係止される
屈曲係止部２６ａを形成すると共に、該屈曲係止部２６
ａが変形して係止金具１１への係止が解除されたときに
係止金具１１に係止されてバッテリ４の脱落を防止する
大径係止部２６ｂを屈曲係止部２６ａから所定距離、例
えば２５ｍｍ位離して更に先端側２６ｃに形成したもの
であり、軸２６ｅの一端２６ｆにはねじ部２６ｄが形成
されている。なお、屈曲係止部２６ａは、例えば１０ｍ
ｍ位の曲率半径で円弧状に曲げられ、大径係止部２６ｂ
は、例えば鍛造により穴１１ａよりも相当大きく形成し
てもよく、相当な大きさのボス部材（図示せず）を溶接
して形成してもよい。
【００１９】他の部分は、本発明の第１実施例と同様で
あるので、同一の部分には図面に同一の符号を付して、
その説明を省略する。
あるので、同一の部分には図面に同一の符号を付して、
その説明を省略する。
【００２０】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。まず第１実施例につい
て説明すると、衝突事故等のない通常時の作用につい
て、図１から図４により説明すると、２個のバッテリ４
は、ブラケット３に載置され、クランプボルト６のナッ
ト１２を締め付けることにより、第１屈曲係止部６ａが
ブラケット３の係止金具１１の穴１１ａに係止されて該
係止金具を４５°上方に牽引し、一方締付け金具５の隆
起部５ａが２個のバッテリ３の各中央側の角部に当た
り、平面部５ｃはやや浮き上がった状態となっているた
め、該平面部５ｃは４５°下方に牽引される結果、少し
撓んでその弾発力によりバッテリ４をブラケット３に対
して押し付けることになり、これによってバッテリ４は
ブラケット３にしっかりと締め付け固定され、通常走行
時の振動や加速及び減速によっては決してバッテリ４が
移動したり脱落したりすることはない。
以下その作用について説明する。まず第１実施例につい
て説明すると、衝突事故等のない通常時の作用につい
て、図１から図４により説明すると、２個のバッテリ４
は、ブラケット３に載置され、クランプボルト６のナッ
ト１２を締め付けることにより、第１屈曲係止部６ａが
ブラケット３の係止金具１１の穴１１ａに係止されて該
係止金具を４５°上方に牽引し、一方締付け金具５の隆
起部５ａが２個のバッテリ３の各中央側の角部に当た
り、平面部５ｃはやや浮き上がった状態となっているた
め、該平面部５ｃは４５°下方に牽引される結果、少し
撓んでその弾発力によりバッテリ４をブラケット３に対
して押し付けることになり、これによってバッテリ４は
ブラケット３にしっかりと締め付け固定され、通常走行
時の振動や加速及び減速によっては決してバッテリ４が
移動したり脱落したりすることはない。
【００２１】次に、車輛が、例えば前方から衝突された
場合の作用について説明する。車輛は図３において矢印
Ｆの方向に進行しているため、前方から衝突されると、
車輛は突然停止するが、バッテリ４はそのときの速度に
よって定まる運動のエネルギＥに基づく慣性力によって
矢印Ｆの方向に依然として動き続ける。
場合の作用について説明する。車輛は図３において矢印
Ｆの方向に進行しているため、前方から衝突されると、
車輛は突然停止するが、バッテリ４はそのときの速度に
よって定まる運動のエネルギＥに基づく慣性力によって
矢印Ｆの方向に依然として動き続ける。
【００２２】ここでバッテリ４の合計重量をＷ、車輛の
衝突時の速度をＶ、重力の加速度をｇとすると、バッテ
リ４の運動のエネルギＥは、Ｅ＝ＷＶ2 ／２ｇとなる。
従って衝突時の車輛の速度の二乗に比例した運動のエネ
ルギＥをバッテリ４は持つことになり、車輛の衝突時の
速度ににもよるが、このバッテリ４の運動のエネルギＥ
によって、一対のブラケット３は大きくたわみ、また同
時にバッテリ４は図３に矢印Ｂで示す方向にも移動して
飛び出そうとするから、締付け金具５は図４の矢印Ｃで
示す方向に強く牽引され、この結果一対のクランプボル
ト６は強く牽引されて第１屈曲係止部６ａは伸ばされて
しまい、ついに係止金具１１の穴１１ａから外れる。
衝突時の速度をＶ、重力の加速度をｇとすると、バッテ
リ４の運動のエネルギＥは、Ｅ＝ＷＶ2 ／２ｇとなる。
従って衝突時の車輛の速度の二乗に比例した運動のエネ
ルギＥをバッテリ４は持つことになり、車輛の衝突時の
速度ににもよるが、このバッテリ４の運動のエネルギＥ
によって、一対のブラケット３は大きくたわみ、また同
時にバッテリ４は図３に矢印Ｂで示す方向にも移動して
飛び出そうとするから、締付け金具５は図４の矢印Ｃで
示す方向に強く牽引され、この結果一対のクランプボル
ト６は強く牽引されて第１屈曲係止部６ａは伸ばされて
しまい、ついに係止金具１１の穴１１ａから外れる。
【００２３】そしてそのまま少し時間が経つと、その間
にブラケット３の変形やクランプボルト６の変形に要す
るエネルギによって、衝突時にバッテリ４が持っていた
運動のエネルギＥは次第に失われて行く。該運動のエネ
ルギＥがほとんど０になった段階でクランプボルト６の
第２屈曲係止部６ｂが係止金具１１の穴１１ａに係止さ
れる。この結果それ以上締付け金具５は移動することが
できなくなるので、バッテリ４がブラケット３から飛び
出したり、脱落したりすることはない。これによってバ
ッテリ４の飛び出しや脱落による二次的事故を防止する
ことができ、また車輛は故障の度合いによっては、エン
ジンを再始動させたり、各種補機類を作動させて事故現
場から緊急避難したり脱出することも可能である。
にブラケット３の変形やクランプボルト６の変形に要す
るエネルギによって、衝突時にバッテリ４が持っていた
運動のエネルギＥは次第に失われて行く。該運動のエネ
ルギＥがほとんど０になった段階でクランプボルト６の
第２屈曲係止部６ｂが係止金具１１の穴１１ａに係止さ
れる。この結果それ以上締付け金具５は移動することが
できなくなるので、バッテリ４がブラケット３から飛び
出したり、脱落したりすることはない。これによってバ
ッテリ４の飛び出しや脱落による二次的事故を防止する
ことができ、また車輛は故障の度合いによっては、エン
ジンを再始動させたり、各種補機類を作動させて事故現
場から緊急避難したり脱出することも可能である。
【００２４】次に、図８に示す本発明の第２実施例に係
るバッテリの取付け装置２１についても同様、車輛の前
方からの衝突時には、まず屈曲係止部２６ａが伸びてし
まっても、バッテリ４の運動のエネルギＥが小さくなっ
たときに大径係止部２６ｂが係止金具１１の穴１１ａに
当接してそれ以上動くことができなくなるので、バッテ
リ４の飛び出しや脱落は同様に防止することができる。
るバッテリの取付け装置２１についても同様、車輛の前
方からの衝突時には、まず屈曲係止部２６ａが伸びてし
まっても、バッテリ４の運動のエネルギＥが小さくなっ
たときに大径係止部２６ｂが係止金具１１の穴１１ａに
当接してそれ以上動くことができなくなるので、バッテ
リ４の飛び出しや脱落は同様に防止することができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、上記のようにバッテリを車体
に固定するためのクランプボルトに、バッテリの通常の
締付け固定時に係止金具に係止される第１屈曲係止部
と、該第１屈曲係止部が変形した結果係止金具への係止
が解除されたときに、係止金具に係止されてバッテリの
脱落を防止する第２屈曲係止部を第１屈曲係止部から離
して更に先端側に形成したので、車輛の前後方向の衝突
事故による衝撃を受けたときに、バッテリの運動エネル
ギを受けてブラケットが変形し、該ブラケットによりク
ランプボルトが引張られても、第１屈曲係止部の曲がり
が減少して伸びて行く間に、ブラケットの変形及びクラ
ンプボルトの伸びにより該運動エネルギを吸収できると
いう効果があり、またこの結果もしクランプボルトが伸
び切って第１屈曲係止部の係止が解除されたとしても、
第２屈曲係止部が係止金具に係止されるようになるた
め、バッテリの脱落及び飛出しを防止することができる
効果がある。
に固定するためのクランプボルトに、バッテリの通常の
締付け固定時に係止金具に係止される第１屈曲係止部
と、該第１屈曲係止部が変形した結果係止金具への係止
が解除されたときに、係止金具に係止されてバッテリの
脱落を防止する第２屈曲係止部を第１屈曲係止部から離
して更に先端側に形成したので、車輛の前後方向の衝突
事故による衝撃を受けたときに、バッテリの運動エネル
ギを受けてブラケットが変形し、該ブラケットによりク
ランプボルトが引張られても、第１屈曲係止部の曲がり
が減少して伸びて行く間に、ブラケットの変形及びクラ
ンプボルトの伸びにより該運動エネルギを吸収できると
いう効果があり、またこの結果もしクランプボルトが伸
び切って第１屈曲係止部の係止が解除されたとしても、
第２屈曲係止部が係止金具に係止されるようになるた
め、バッテリの脱落及び飛出しを防止することができる
効果がある。
【００２６】また上記構成により衝突後もバッテリから
の電力が得られるようになるため、スタータモータその
他の電装品の使用が可能となり、エンジンの再始動や各
種補機類の作動及び灯火類の点灯ができ、事故現場から
の緊急避難や脱出を可能とし得る効果があると共に、バ
ッテリの落下による二次的事故を防止することができる
効果がある。
の電力が得られるようになるため、スタータモータその
他の電装品の使用が可能となり、エンジンの再始動や各
種補機類の作動及び灯火類の点灯ができ、事故現場から
の緊急避難や脱出を可能とし得る効果があると共に、バ
ッテリの落下による二次的事故を防止することができる
効果がある。
【００２７】また上記構成において、クランプボルトの
屈曲係止部が変形して結果金具への係止が解除されたと
きに係止金具に係止されてバッテリの脱落を防止する大
径係止部を屈曲係止部から離して更に先端側に形成した
ので、衝突事故による衝撃を受けたときに、バッテリの
運動エネルギを受けてブラケットが変形し、該ブラケッ
トによりクランプボルトが引張られても、屈曲係止部の
曲がりが減少して伸びて行く間に、ブラケットの変形及
びクランプボルトの伸びにより該運動エネルギを吸収で
きる効果があり、またこの結果もしクランプボルトが伸
び切って屈曲係止部の結果金具への係止が解除されたと
しても、大径係止部が係止金具に係止されるため、バッ
テリの脱落及び飛出しを防止し得ると共に、上記と同様
の効果が得られる。
屈曲係止部が変形して結果金具への係止が解除されたと
きに係止金具に係止されてバッテリの脱落を防止する大
径係止部を屈曲係止部から離して更に先端側に形成した
ので、衝突事故による衝撃を受けたときに、バッテリの
運動エネルギを受けてブラケットが変形し、該ブラケッ
トによりクランプボルトが引張られても、屈曲係止部の
曲がりが減少して伸びて行く間に、ブラケットの変形及
びクランプボルトの伸びにより該運動エネルギを吸収で
きる効果があり、またこの結果もしクランプボルトが伸
び切って屈曲係止部の結果金具への係止が解除されたと
しても、大径係止部が係止金具に係止されるため、バッ
テリの脱落及び飛出しを防止し得ると共に、上記と同様
の効果が得られる。
【００２８】また上記構成により、従来のバッテリの取
付け装置から部品点数の増加、車輛重量の増大を伴うこ
となく、最小限のコストアップで衝突時のバッテリの脱
落防止機能を飛躍的に高めることができる効果がある。
付け装置から部品点数の増加、車輛重量の増大を伴うこ
となく、最小限のコストアップで衝突時のバッテリの脱
落防止機能を飛躍的に高めることができる効果がある。
【図１】図１から図７は本発明の第１実施例に係り、図
１は通常時におけるバッテリの取付け装置のバッテリ取
付け状態を示す斜視図である。
１は通常時におけるバッテリの取付け装置のバッテリ取
付け状態を示す斜視図である。
【図２】クランプボルトの平面図である。
【図３】通常時におけるバッテリの取付け装置のバッテ
リ取付け状態を示す平面図である。
リ取付け状態を示す平面図である。
【図４】通常時におけるバッテリの取付け装置のバッテ
リ取付け状態を示す部分縦断面側面図である。
リ取付け状態を示す部分縦断面側面図である。
【図５】係止金具の穴とクランプボルトとの係止関係を
示す部分側面図である。
示す部分側面図である。
【図６】係止金具の穴に第１屈曲係止部が係止されてい
る通常の状態を示す部分縦断面側面図である。
る通常の状態を示す部分縦断面側面図である。
【図７】衝突時においてクランプボルトが引っ張られて
第１屈曲係止部が伸び切り、第２屈曲係止部が係止金具
の穴に係止されてクランプボルトが外れない状態を示す
部分縦断面側面図である。
第１屈曲係止部が伸び切り、第２屈曲係止部が係止金具
の穴に係止されてクランプボルトが外れない状態を示す
部分縦断面側面図である。
【図８】本発明の第２実施例に係り、通常時におけるバ
ッテリの取付け状態を示すバッテリの取付け装置の要部
部分縦断面側面図である。
ッテリの取付け状態を示すバッテリの取付け装置の要部
部分縦断面側面図である。
【図９】図９及び図１０は従来例に係り、図９は通常時
におけるバッテリの取付け装置の部分縦断面側面図であ
る。
におけるバッテリの取付け装置の部分縦断面側面図であ
る。
【図１０】衝突時においてクランプボルトが引っ張られ
て屈曲係止部が伸び切り、クランプボルトが係止金具か
ら外れてしまう状態を示す部分縦断面側面図である。
て屈曲係止部が伸び切り、クランプボルトが係止金具か
ら外れてしまう状態を示す部分縦断面側面図である。
１ バッテリの取付け装置 ２ シャシフレーム ３ ブラケット ４ バッテリ ５ 締付け金具 ６ クランプボルト ６ａ 第１屈曲係止部 ６ｂ 第２屈曲係止部 ６ｃ 先端 １１ 係止金具 ２１ バッテリの取付け装置 ２６ クランプボルト ２６ａ 屈曲係止部 ２６ｂ 大径係止部 ２６ｃ 先端
Claims (2)
- 【請求項１】 シャシフレームに固着されたブラケット
上に載置されるバッテリを締付け金具を介してクランプ
ボルトにより前記ブラケットに締付け固定するようにし
たバッテリの取付け装置において、前記クランプボルト
に、通常の締付け時に前記ブラケットと一体の係止金具
に係止される第１屈曲係止部と、該第１屈曲係止部が変
形して前記係止金具への係止が解除されたときに前記係
止金具に係止されて前記バッテリの脱落を防止する第２
屈曲係止部を前記第１屈曲係止部から離して更に先端側
に形成したことを特徴とするバッテリの取付け装置。 - 【請求項２】 シャシフレームに固着されたブラケット
上に載置されるバッテリを締付け金具を介してクランプ
ボルトにより前記ブラケットに締付け固定するようにし
たバッテリの取付け装置において、前記クランプボルト
に、通常の締付け時に前記ブラケットと一体の係止金具
に係止される屈曲係止部と、該屈曲係止部が変形して前
記係止金具への係止が解除されたときに前記係止金具に
係止されて前記バッテリの脱落を防止する大径係止部を
前記屈曲係止部から離して更に先端側に形成したことを
特徴とするバッテリの取付け装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12324899A JP3749396B2 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | バッテリの取付け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12324899A JP3749396B2 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | バッテリの取付け装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000315484A true JP2000315484A (ja) | 2000-11-14 |
| JP3749396B2 JP3749396B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=14855886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12324899A Expired - Fee Related JP3749396B2 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | バッテリの取付け装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3749396B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2871943A1 (fr) * | 2004-06-18 | 2005-12-23 | Renault Sas | Dispositif de positionnement et de fixation d'un boitier de vehicule automobile, notamment d'une batterie, et procede associe |
| JP2006062441A (ja) * | 2004-08-25 | 2006-03-09 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | バッテリ固定装置 |
| CN100382987C (zh) * | 2004-10-27 | 2008-04-23 | 三菱扶桑卡客车株式会社 | 车辆中电子装置的安装结构 |
| JP2008179197A (ja) * | 2007-01-23 | 2008-08-07 | Nissan Motor Co Ltd | バッテリの車体取付構造 |
| JP2011000006A (ja) * | 2009-06-16 | 2011-01-06 | Iseki & Co Ltd | 電動耕耘機 |
| CN105474430A (zh) * | 2013-08-12 | 2016-04-06 | 菲尼克斯电气公司 | 电池保持装置 |
| CN106494207A (zh) * | 2015-09-03 | 2017-03-15 | 福特全球技术公司 | 牵引电池双级安装支架 |
| JP2017052419A (ja) * | 2015-09-10 | 2017-03-16 | 日野自動車株式会社 | 車両用バッテリの保持構造 |
| WO2017104034A1 (ja) * | 2015-12-16 | 2017-06-22 | ボルボ トラック コーポレーション | バッテリ固定装置 |
| CN107221621A (zh) * | 2017-07-18 | 2017-09-29 | 徐州徐工矿山机械有限公司 | 矿用自卸车蓄电池安装支架结构 |
| JP2018014282A (ja) * | 2016-07-22 | 2018-01-25 | いすゞ自動車株式会社 | バッテリー固定構造及びバッテリーユニットの製造方法 |
| JP2018012412A (ja) * | 2016-07-21 | 2018-01-25 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のバッテリ固定構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108352470B (zh) * | 2015-10-22 | 2021-06-18 | 远景Aesc日本有限公司 | 组电池的组装方法及组电池 |
-
1999
- 1999-04-28 JP JP12324899A patent/JP3749396B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2871943A1 (fr) * | 2004-06-18 | 2005-12-23 | Renault Sas | Dispositif de positionnement et de fixation d'un boitier de vehicule automobile, notamment d'une batterie, et procede associe |
| JP2006062441A (ja) * | 2004-08-25 | 2006-03-09 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | バッテリ固定装置 |
| JP4573601B2 (ja) * | 2004-08-25 | 2010-11-04 | Ｕｄトラックス株式会社 | バッテリ固定装置 |
| CN100382987C (zh) * | 2004-10-27 | 2008-04-23 | 三菱扶桑卡客车株式会社 | 车辆中电子装置的安装结构 |
| JP2008179197A (ja) * | 2007-01-23 | 2008-08-07 | Nissan Motor Co Ltd | バッテリの車体取付構造 |
| JP2011000006A (ja) * | 2009-06-16 | 2011-01-06 | Iseki & Co Ltd | 電動耕耘機 |
| CN105474430B (zh) * | 2013-08-12 | 2018-09-25 | 菲尼克斯电气公司 | 电池保持装置 |
| CN105474430A (zh) * | 2013-08-12 | 2016-04-06 | 菲尼克斯电气公司 | 电池保持装置 |
| CN106494207A (zh) * | 2015-09-03 | 2017-03-15 | 福特全球技术公司 | 牵引电池双级安装支架 |
| JP2017052419A (ja) * | 2015-09-10 | 2017-03-16 | 日野自動車株式会社 | 車両用バッテリの保持構造 |
| WO2017104034A1 (ja) * | 2015-12-16 | 2017-06-22 | ボルボ トラック コーポレーション | バッテリ固定装置 |
| US10840488B2 (en) | 2015-12-16 | 2020-11-17 | Volvo Truck Corporation | Battery fixing device |
| JP2018012412A (ja) * | 2016-07-21 | 2018-01-25 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のバッテリ固定構造 |
| JP2018014282A (ja) * | 2016-07-22 | 2018-01-25 | いすゞ自動車株式会社 | バッテリー固定構造及びバッテリーユニットの製造方法 |
| CN107221621A (zh) * | 2017-07-18 | 2017-09-29 | 徐州徐工矿山机械有限公司 | 矿用自卸车蓄电池安装支架结构 |
| CN107221621B (zh) * | 2017-07-18 | 2023-01-17 | 徐州徐工矿业机械有限公司 | 矿用自卸车蓄电池安装支架结构 |
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|---|---|
| JP3749396B2 (ja) | 2006-02-22 |
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