JP2000314328A - 排気ブレーキ制御装置 - Google Patents
排気ブレーキ制御装置Info
- Publication number
- JP2000314328A JP2000314328A JP11124218A JP12421899A JP2000314328A JP 2000314328 A JP2000314328 A JP 2000314328A JP 11124218 A JP11124218 A JP 11124218A JP 12421899 A JP12421899 A JP 12421899A JP 2000314328 A JP2000314328 A JP 2000314328A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust brake
- cylinder
- air
- valve
- electromagnetic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】排気ブレーキ時の吹き返し音を大幅に低減した
排気ブレーキの制御装置を提供する。 【解決手段】エンジン電子制御装置８に排気ブレーキ作
動開始の遅延回路を設け、排気ブレーキ作動指令に基づ
いてエアタンク４から排気ブレーキバルブ２の開閉用の
シリンダ３にエアを供給する電磁三方弁６の開口を一定
時間遅延させ、前記排気ブレーキバルブ２の閉止開始作
動を一定時間遅延制御するようにした。
排気ブレーキの制御装置を提供する。 【解決手段】エンジン電子制御装置８に排気ブレーキ作
動開始の遅延回路を設け、排気ブレーキ作動指令に基づ
いてエアタンク４から排気ブレーキバルブ２の開閉用の
シリンダ３にエアを供給する電磁三方弁６の開口を一定
時間遅延させ、前記排気ブレーキバルブ２の閉止開始作
動を一定時間遅延制御するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の排気ブレー
キ制御装置に関するものである。
キ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気ガスの流れを阻止するこ
とによりエンジンの内部抵抗を増し、車両を減速させる
排気ブレーキの制御装置は図３で示すように、排気管１
の途中に設けられた排気ブレーキバルブ２と、前記排気
ブレーキバルブ２を開閉作動するシリンダ３と、エアタ
ンク４と前記シリンダ３を接続するエア配管５と、前記
エア配管５の途中に設けられ前記エアタンク４とシリン
ダ３間の開閉及びシリンダ３と大気とに連通切り替える
電磁三方弁６と、前記電磁三方弁６を開閉制御するエン
ジン電子制御装置８（ＥＣＵ）とから構成されている。
とによりエンジンの内部抵抗を増し、車両を減速させる
排気ブレーキの制御装置は図３で示すように、排気管１
の途中に設けられた排気ブレーキバルブ２と、前記排気
ブレーキバルブ２を開閉作動するシリンダ３と、エアタ
ンク４と前記シリンダ３を接続するエア配管５と、前記
エア配管５の途中に設けられ前記エアタンク４とシリン
ダ３間の開閉及びシリンダ３と大気とに連通切り替える
電磁三方弁６と、前記電磁三方弁６を開閉制御するエン
ジン電子制御装置８（ＥＣＵ）とから構成されている。
【０００３】上記排気ブレーキの制御装置は、運転者が
操作する排気ブレーキスイッチのＯＮ信号、クラッチ接
続信号、変速機のギヤ入り信号が前記エンジン電子制御
装置８に入力されている状態で、アクセルを放すことに
より、アクセル開度センサ７によりこれを検出して前記
エンジン電子制御装置８に入力し、エンジン電子制御装
置８は電磁三方弁６にエアタンク４とシリンダ３間を開
くよう切り替え指令してエアタンク４からシリンダ３に
エアを供給することにより排気管１内の排気ブレーキバ
ルブ２を全開から全閉作動する。また、排気ブレーキバ
ルブ２を全閉から全開するにはエンジン電子制御装置８
の指令によって電磁三方弁６をシリンダ３と大気とに連
通切り替え作動してシリンダ３に供給されているエアを
電磁三方弁６より排気する。
操作する排気ブレーキスイッチのＯＮ信号、クラッチ接
続信号、変速機のギヤ入り信号が前記エンジン電子制御
装置８に入力されている状態で、アクセルを放すことに
より、アクセル開度センサ７によりこれを検出して前記
エンジン電子制御装置８に入力し、エンジン電子制御装
置８は電磁三方弁６にエアタンク４とシリンダ３間を開
くよう切り替え指令してエアタンク４からシリンダ３に
エアを供給することにより排気管１内の排気ブレーキバ
ルブ２を全開から全閉作動する。また、排気ブレーキバ
ルブ２を全閉から全開するにはエンジン電子制御装置８
の指令によって電磁三方弁６をシリンダ３と大気とに連
通切り替え作動してシリンダ３に供給されているエアを
電磁三方弁６より排気する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記排気ブレーキの制
御装置において、排気ブレーキスイッチをＯＮにしてア
クセル全開の全負荷走行からアクセルを放して排気ブレ
ーキが作動する瞬間に吸い込みダクトから吹き返し音が
発生する。これは、図４のａ線で示すように、排気ガス
圧が未だ高い状態で排気ブレーキ作動を開始し、直ちに
排気ブレーキバルブ２が全開から全閉作動するので背圧
が高くなり、これが吸気側に逃げて吸い込みダクトから
吹き返し音を発生するためである。これは、特に可変ノ
ズルターボ付きエンジン等のはブースト圧が高いエンジ
ンでは排気ブレーキ作動により排圧が大となり、吸い込
みダクト側への逆流が大となる。
御装置において、排気ブレーキスイッチをＯＮにしてア
クセル全開の全負荷走行からアクセルを放して排気ブレ
ーキが作動する瞬間に吸い込みダクトから吹き返し音が
発生する。これは、図４のａ線で示すように、排気ガス
圧が未だ高い状態で排気ブレーキ作動を開始し、直ちに
排気ブレーキバルブ２が全開から全閉作動するので背圧
が高くなり、これが吸気側に逃げて吸い込みダクトから
吹き返し音を発生するためである。これは、特に可変ノ
ズルターボ付きエンジン等のはブースト圧が高いエンジ
ンでは排気ブレーキ作動により排圧が大となり、吸い込
みダクト側への逆流が大となる。
【０００５】本発明の目的は、排気ブレーキ時の吹き返
し音が発生しない排気ブレーキの制御装置を提供するこ
とである。
し音が発生しない排気ブレーキの制御装置を提供するこ
とである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明は、排気管の途中に設けられた排気ブレーキ
バルブと、前記排気ブレーキバルブを開閉作動するシリ
ンダと、エアタンクと前記シリンダを接続するエア配管
と、前記エア配管の途中に設けられ前記エアタンクとシ
リンダ間の開閉及びシリンダと大気とに連通切り替える
電磁三方弁と、前記電磁三方弁を開閉制御するエンジン
電子制御装置とからなる排気ブレーキ制御装置におい
て、前記エンジン電子制御装置に排気ブレーキ作動開始
の遅延回路を設け、排気ブレーキ作動指令に基づいて前
記エアタンクから前記シリンダにエアを供給する前記電
磁三方弁の開口を一定時間遅延させ、前記排気ブレーキ
バルブの閉止開始作動を一定時間遅延制御するようにし
たことを特徴とするものである。
めの本発明は、排気管の途中に設けられた排気ブレーキ
バルブと、前記排気ブレーキバルブを開閉作動するシリ
ンダと、エアタンクと前記シリンダを接続するエア配管
と、前記エア配管の途中に設けられ前記エアタンクとシ
リンダ間の開閉及びシリンダと大気とに連通切り替える
電磁三方弁と、前記電磁三方弁を開閉制御するエンジン
電子制御装置とからなる排気ブレーキ制御装置におい
て、前記エンジン電子制御装置に排気ブレーキ作動開始
の遅延回路を設け、排気ブレーキ作動指令に基づいて前
記エアタンクから前記シリンダにエアを供給する前記電
磁三方弁の開口を一定時間遅延させ、前記排気ブレーキ
バルブの閉止開始作動を一定時間遅延制御するようにし
たことを特徴とするものである。
【０００７】前記電磁三方弁より下流のエア配管に前記
シリンダのエアを大気に排気するにクイックレリーズバ
ルブを設けたことを特徴とするものである。
シリンダのエアを大気に排気するにクイックレリーズバ
ルブを設けたことを特徴とするものである。
【０００８】また、排気管の途中に設けられた排気ブレ
ーキバルブと、前記排気ブレーキバルブを開閉作動する
シリンダと、エアタンクと前記シリンダを接続するエア
配管と、前記エア配管の途中に設けられ前記エアタンク
とシリンダ間の開閉及びシリンダと大気とに連通切り替
える電磁三方弁と、前記電磁三方弁を開閉制御するエン
ジン電子制御装置とからなる排気ブレーキ制御装置にお
いて、前記電磁三方弁より下流のエア配管に絞りを設
け、排気ブレーキ作動指令に基づいて前記電磁三方弁を
開口して前記エアタンクから前記シリンダに供給するエ
アを前記絞りによって前記排気ブレーキバルブの閉止開
始作動を一定時間遅延制御するようにしたことを特徴と
するものである。
ーキバルブと、前記排気ブレーキバルブを開閉作動する
シリンダと、エアタンクと前記シリンダを接続するエア
配管と、前記エア配管の途中に設けられ前記エアタンク
とシリンダ間の開閉及びシリンダと大気とに連通切り替
える電磁三方弁と、前記電磁三方弁を開閉制御するエン
ジン電子制御装置とからなる排気ブレーキ制御装置にお
いて、前記電磁三方弁より下流のエア配管に絞りを設
け、排気ブレーキ作動指令に基づいて前記電磁三方弁を
開口して前記エアタンクから前記シリンダに供給するエ
アを前記絞りによって前記排気ブレーキバルブの閉止開
始作動を一定時間遅延制御するようにしたことを特徴と
するものである。
【０００９】前記絞りより下流のエア配管に前記シリン
ダのエアを大気に排気するにクイックレリーズバルブを
設けたことを特徴とするものである。
ダのエアを大気に排気するにクイックレリーズバルブを
設けたことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【実施例１】図１において、１は排気管であり、この排
気管１内には排気管１の通路を開閉する排気ブレーキバ
ルブ２が設けられている。３は前記排気ブレーキバルブ
２を開閉作動するシリンダであり、エアタンク４とエア
配管５を介して接続されている。前記エアタンク４とシ
リンダ３間のエア配管５の途中には電磁三方弁６が設け
られている。この電磁三方弁６は、エアタンク４とシリ
ンダ３間の開閉とシリンダ３に供給されているエアを大
気に排気する三方切替弁である。
気管１内には排気管１の通路を開閉する排気ブレーキバ
ルブ２が設けられている。３は前記排気ブレーキバルブ
２を開閉作動するシリンダであり、エアタンク４とエア
配管５を介して接続されている。前記エアタンク４とシ
リンダ３間のエア配管５の途中には電磁三方弁６が設け
られている。この電磁三方弁６は、エアタンク４とシリ
ンダ３間の開閉とシリンダ３に供給されているエアを大
気に排気する三方切替弁である。
【００１１】８はエンジン電子制御装置８（ＥＣＵ）で
ある。このエンジン電子制御装置８は排気ブレーキ作動
指令によって前記電磁三方弁６を切り替え制御するもの
である。前記排気ブレーキ作動指令は、運転者が操作す
る排気ブレーキスイッチのＯＮ信号Ａ、各センサによっ
て検知するクラッチ接続信号Ｂ、変速機のギヤ入り信号
Ｃ、燃料噴射ポンプにおいてはプランジャ行程を変えて
送油量を調節するラックの動きで送油のカットを検出
し、電子燃料噴射装置においては燃料無噴射を検出する
燃料カット信号Ｄ及びアクセルペダルで操作するアクセ
ル開度センサ７によるアクセル開放信号Ｅの全てが前記
エンジン電子制御装置８に入力された状態である。
ある。このエンジン電子制御装置８は排気ブレーキ作動
指令によって前記電磁三方弁６を切り替え制御するもの
である。前記排気ブレーキ作動指令は、運転者が操作す
る排気ブレーキスイッチのＯＮ信号Ａ、各センサによっ
て検知するクラッチ接続信号Ｂ、変速機のギヤ入り信号
Ｃ、燃料噴射ポンプにおいてはプランジャ行程を変えて
送油量を調節するラックの動きで送油のカットを検出
し、電子燃料噴射装置においては燃料無噴射を検出する
燃料カット信号Ｄ及びアクセルペダルで操作するアクセ
ル開度センサ７によるアクセル開放信号Ｅの全てが前記
エンジン電子制御装置８に入力された状態である。
【００１２】そこで、本発明の実施例１は、前記エンジ
ン電子制御装置８に排気ブレーキ作動開始の遅延回路を
設け、前記排気ブレーキ作動指令に基づいて前記シリン
ダ３に供給する前記電磁三方弁６の開口を一定時間遅延
させ、前記排気ブレーキバルブ２の閉止開始作動を一定
時間遅延制御するようにしたものである。
ン電子制御装置８に排気ブレーキ作動開始の遅延回路を
設け、前記排気ブレーキ作動指令に基づいて前記シリン
ダ３に供給する前記電磁三方弁６の開口を一定時間遅延
させ、前記排気ブレーキバルブ２の閉止開始作動を一定
時間遅延制御するようにしたものである。
【００１３】前記排気ブレーキバルブ２の閉止開始作動
の一定時間遅延制御は、可変ノズルターボ付きエンジン
において、前記排気ブレーキ作動指令によりブースト圧
が低下する例えば０．５秒位である。
の一定時間遅延制御は、可変ノズルターボ付きエンジン
において、前記排気ブレーキ作動指令によりブースト圧
が低下する例えば０．５秒位である。
【００１４】
【実施例２】図２で示す本発明の実施例２は前記実施例
１と基本的に同じであるが、従来のエンジン電子制御装
置８と同様に排気ブレーキ作動開始の遅延回路を設けて
いない。そこで、実施例２においては、電磁三方弁６よ
り下流のエア配管５に絞り１０を設け、排気ブレーキ作
動指令に基づいて前記電磁三方弁６を開口してシリンダ
３に供給するエアを前記絞り１０によって排気ブレーキ
バルブ２の閉止開始作動を一定時間遅延制御するように
したものである。
１と基本的に同じであるが、従来のエンジン電子制御装
置８と同様に排気ブレーキ作動開始の遅延回路を設けて
いない。そこで、実施例２においては、電磁三方弁６よ
り下流のエア配管５に絞り１０を設け、排気ブレーキ作
動指令に基づいて前記電磁三方弁６を開口してシリンダ
３に供給するエアを前記絞り１０によって排気ブレーキ
バルブ２の閉止開始作動を一定時間遅延制御するように
したものである。
【００１５】
【実施例３】実施例３は図１の実施例１では電磁三方弁
６とシリンダ３との間のエア配管５にクイックレリーズ
バルブ９を設け、図２の実施例２では絞り１０とシリン
ダ３との間のエア配管５にクイックレリーズバルブ９を
設けた構成である。
６とシリンダ３との間のエア配管５にクイックレリーズ
バルブ９を設け、図２の実施例２では絞り１０とシリン
ダ３との間のエア配管５にクイックレリーズバルブ９を
設けた構成である。
【００１６】
【作用】図１の実施例１では、運転者が操作する排気ブ
レーキスイッチのＯＮ信号Ａ、各センサによって検知す
るクラッチ接続信号Ｂ、変速機のギヤ入り信号Ｃ、燃料
噴射ポンプにおいてはプランジャ行程を変えて送油量を
調節するラックの動きで送油のカットを検出し、電子燃
料噴射装置においては燃料無噴射を検出する燃料カット
信号Ｄ及びアクセルペダルで操作するアクセル開度セン
サ７によるアクセル開放信号Ｅの全てがエンジン電子制
御装置８に入力された排気ブレーキ作動指令により、エ
ンジン電子制御装置８は排気ブレーキ作動開始の遅延回
路によって電磁三方弁６を一定時間遅延させて開口し、
エアタンク４からシリンダ３にエアを供給する。
レーキスイッチのＯＮ信号Ａ、各センサによって検知す
るクラッチ接続信号Ｂ、変速機のギヤ入り信号Ｃ、燃料
噴射ポンプにおいてはプランジャ行程を変えて送油量を
調節するラックの動きで送油のカットを検出し、電子燃
料噴射装置においては燃料無噴射を検出する燃料カット
信号Ｄ及びアクセルペダルで操作するアクセル開度セン
サ７によるアクセル開放信号Ｅの全てがエンジン電子制
御装置８に入力された排気ブレーキ作動指令により、エ
ンジン電子制御装置８は排気ブレーキ作動開始の遅延回
路によって電磁三方弁６を一定時間遅延させて開口し、
エアタンク４からシリンダ３にエアを供給する。
【００１７】これにより、排気ブレーキバルブ２は図４
のｂ線で示すように、従来ではイ点の全開から一定時間
遅延したロ点より閉止作動を開始して全閉する。従っ
て、前記イ点の全開から一定時間遅延したロ点より閉止
作動を開始することで排気ブレーキバルブ２は、ブース
ト圧がある程度降下したところで全閉となるため、背圧
が低くなり、吸い込みダクトの吹き返し音が発生しな
い。
のｂ線で示すように、従来ではイ点の全開から一定時間
遅延したロ点より閉止作動を開始して全閉する。従っ
て、前記イ点の全開から一定時間遅延したロ点より閉止
作動を開始することで排気ブレーキバルブ２は、ブース
ト圧がある程度降下したところで全閉となるため、背圧
が低くなり、吸い込みダクトの吹き返し音が発生しな
い。
【００１８】図２の実施例２では、前記排気ブレーキ作
動指令により、エンジン電子制御装置８は電磁三方弁６
を直ちに開口し、エアタンク４からシリンダ３にエアを
供給する。しかし、シリンダ３に供給されるエアは電磁
三方弁６の下流のエア配管５に設けられている絞り１０
によってエア流量が絞られるため、排気ブレーキバルブ
２は図４のｃ線で示すように、従来のイ点の全開から閉
止作動を開始するが、この閉止動作は緩やかであり、一
定時間遅延したハ点で全閉する。従って、排気ブレーキ
バルブ２は、ブースト圧がある程度降下したところで全
閉となるため、背圧が低くなり、吸い込みダクトの吹き
返し音が発生しなくなる。
動指令により、エンジン電子制御装置８は電磁三方弁６
を直ちに開口し、エアタンク４からシリンダ３にエアを
供給する。しかし、シリンダ３に供給されるエアは電磁
三方弁６の下流のエア配管５に設けられている絞り１０
によってエア流量が絞られるため、排気ブレーキバルブ
２は図４のｃ線で示すように、従来のイ点の全開から閉
止作動を開始するが、この閉止動作は緩やかであり、一
定時間遅延したハ点で全閉する。従って、排気ブレーキ
バルブ２は、ブースト圧がある程度降下したところで全
閉となるため、背圧が低くなり、吸い込みダクトの吹き
返し音が発生しなくなる。
【００１９】また、図１の実施例１では電磁三方弁６と
シリンダ３との間のエア配管５に、図２の実施例１では
絞り１０とシリンダ３との間のエア配管５に設けたクイ
ックレリーズバルブ９によって排気ブレーキバルブ２を
前記全閉から全開する動作を速やかに行うものである。
シリンダ３との間のエア配管５に、図２の実施例１では
絞り１０とシリンダ３との間のエア配管５に設けたクイ
ックレリーズバルブ９によって排気ブレーキバルブ２を
前記全閉から全開する動作を速やかに行うものである。
【００２０】すなわち、排気ブレーキ作動のキャンセル
は電磁三方弁６を切り替えてシリンダ３に供給されてい
るエアを電磁三方弁６から大気に排気することによって
行われる。この時、エア配管５を電磁三方弁６の方向に
逆流するシリンダ３内のエアは電磁三方弁６からの排気
によって圧力が降下し、今までエアの供給圧で閉じてい
た前記クイックレリーズバルブ９が開口してクイックレ
リーズバルブ９からも排気する。従って、シリンダ３内
に供給されていたエアは電磁三方弁とクイックレリーズ
バルブ９の両方から速やかに排気されるので、排気ブレ
ーキバルブ２の全閉から全開動作が早く行われ、排気ブ
レーキ作動から通常走行状態に直に戻すことができる。
は電磁三方弁６を切り替えてシリンダ３に供給されてい
るエアを電磁三方弁６から大気に排気することによって
行われる。この時、エア配管５を電磁三方弁６の方向に
逆流するシリンダ３内のエアは電磁三方弁６からの排気
によって圧力が降下し、今までエアの供給圧で閉じてい
た前記クイックレリーズバルブ９が開口してクイックレ
リーズバルブ９からも排気する。従って、シリンダ３内
に供給されていたエアは電磁三方弁とクイックレリーズ
バルブ９の両方から速やかに排気されるので、排気ブレ
ーキバルブ２の全閉から全開動作が早く行われ、排気ブ
レーキ作動から通常走行状態に直に戻すことができる。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、在来
の構造の排気ブレーキの制御装置に排気ブレーキ作動開
始の遅延回路あるいは絞りを設けた簡単な付加構造によ
って、排気ブレーキ時の吹き返し音を大幅に低減するこ
とができ、また、エア配管にクイックレリーズバルブを
設けることにより、排気ブレーキ作動から通常走行状態
への復帰が早期に得られる。
の構造の排気ブレーキの制御装置に排気ブレーキ作動開
始の遅延回路あるいは絞りを設けた簡単な付加構造によ
って、排気ブレーキ時の吹き返し音を大幅に低減するこ
とができ、また、エア配管にクイックレリーズバルブを
設けることにより、排気ブレーキ作動から通常走行状態
への復帰が早期に得られる。
【図１】本発明の実施例３を含めた実施例１を示す図
【図２】本発明の実施例３を含めた実施例２を示す図
【図３】従来装置を示す図
【図４】従来装置と本発明装置との排気ブレーキバルブ
の全開から全開の動作時間を示す比較曲線図
の全開から全開の動作時間を示す比較曲線図
１ 排気管 ２ 排気ブレーキバルブ ３ シリンダ ４ エアタンク ５ エア配管 ６ 電磁三方弁 ８ エンジン電子制御装置 ９ クイックレリーズバルブ １０ 絞り
Claims (4)
- 【請求項１】 排気管の途中に設けられた排気ブレーキ
バルブと、前記排気ブレーキバルブを開閉作動するシリ
ンダと、エアタンクと前記シリンダを接続するエア配管
と、前記エア配管の途中に設けられ前記エアタンクとシ
リンダ間の開閉及びシリンダと大気とに連通切り替える
電磁三方弁と、前記電磁三方弁を開閉制御するエンジン
電子制御装置とからなる排気ブレーキ制御装置におい
て、前記エンジン電子制御装置に排気ブレーキ作動開始
の遅延回路を設け、排気ブレーキ作動指令に基づいて前
記エアタンクから前記シリンダにエアを供給する前記電
磁三方弁の開口を一定時間遅延させ、前記排気ブレーキ
バルブの閉止開始作動を一定時間遅延制御するようにし
たことを特徴とする排気ブレーキ制御装置。 - 【請求項２】 前記電磁三方弁より下流のエア配管に前
記シリンダのエアを大気に排気するにクイックレリーズ
バルブを設けたことを特徴とする請求項１に記載の排気
ブレーキ制御装置。 - 【請求項３】 排気管の途中に設けられた排気ブレーキ
バルブと、前記排気ブレーキバルブを開閉作動するシリ
ンダと、エアタンクと前記シリンダを接続するエア配管
と、前記エア配管の途中に設けられ前記エアタンクとシ
リンダ間の開閉及びシリンダと大気とに連通切り替える
電磁三方弁と、前記電磁三方弁を開閉制御するエンジン
電子制御装置とからなる排気ブレーキ制御装置におい
て、前記電磁三方弁より下流のエア配管に絞りを設け、
排気ブレーキ作動指令に基づいて前記電磁三方弁を開口
して前記エアタンクから前記シリンダに供給するエアを
前記絞りによって前記排気ブレーキバルブの閉止開始作
動を一定時間遅延制御するようにしたことを特徴とする
排気ブレーキ制御装置。 - 【請求項４】 前記絞りより下流のエア配管に前記シリ
ンダのエアを大気に排気するにクイックレリーズバルブ
を設けたことを特徴とする請求項２に記載の排気ブレー
キ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11124218A JP2000314328A (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 排気ブレーキ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11124218A JP2000314328A (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 排気ブレーキ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000314328A true JP2000314328A (ja) | 2000-11-14 |
Family
ID=14879929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11124218A Pending JP2000314328A (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | 排気ブレーキ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000314328A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101309509B1 (ko) * | 2008-09-24 | 2013-09-24 | 주식회사 만도 | 전자식 주차 브레이크 시스템의 모터구동회로 |
-
1999
- 1999-04-30 JP JP11124218A patent/JP2000314328A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101309509B1 (ko) * | 2008-09-24 | 2013-09-24 | 주식회사 만도 | 전자식 주차 브레이크 시스템의 모터구동회로 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2543855B1 (en) | Vehicle provided with internal combustion engine having valve stop mechanism | |
| JPH0243891B2 (ja) | ||
| JP3114787B2 (ja) | 排気ブレーキ装置 | |
| JP2000314328A (ja) | 排気ブレーキ制御装置 | |
| US6763803B2 (en) | Method, computer program and arrangement for controlling the pressure in an underpressure store of a pneumatically operated servo system | |
| JPH0797959A (ja) | 内燃機関 | |
| JP4499592B2 (ja) | 車両の排気ブレーキ装置 | |
| JP2759241B2 (ja) | 排気ブレーキ装置付きディーゼル機関 | |
| JP4214395B2 (ja) | 排気ブレーキ装置 | |
| JP3782582B2 (ja) | 排気ブレーキ制御装置 | |
| JPH10339194A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び装置 | |
| EP0728920B1 (en) | Method and arrangement for control of an exhaust brake in a combustion engine | |
| JPH021464Y2 (ja) | ||
| JP3693433B2 (ja) | 排気ブレーキ装置及びｅｇｒ装置を有するエンジン | |
| JPH06193489A (ja) | 排気ブレーキ解除時燃料噴射制御式ディーゼル機関 | |
| JP2006118385A (ja) | 内燃機関のアイドル運転制御方法 | |
| JPH0810663Y2 (ja) | 内燃機関の暖機装置 | |
| KR20020044478A (ko) | 디젤엔진의 연료분사장치 및 그 제어방법 | |
| JP2005090273A (ja) | Ｅｇｒカット制御装置及びｅｇｒカット制御方法 | |
| WO2000058616A1 (fr) | Dispositif et procede pour controler une quantite de carburant injecte dans un moteur a combustion interne | |
| JPH10252574A (ja) | 車両用ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 | |
| JPH07238844A (ja) | エキゾーストブレーキ装置 | |
| JPH07247867A (ja) | 排気ブレーキ装置 | |
| JPH06213014A (ja) | 電子制御燃料噴射ポンプ装置付きディーゼル機関 | |
| JPH1136928A (ja) | 車両用ブレーキ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060203 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060214 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060405 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060613 |