JP2000313219A - サスペンション構造 - Google Patents
サスペンション構造Info
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- JP2000313219A JP2000313219A JP12357899A JP12357899A JP2000313219A JP 2000313219 A JP2000313219 A JP 2000313219A JP 12357899 A JP12357899 A JP 12357899A JP 12357899 A JP12357899 A JP 12357899A JP 2000313219 A JP2000313219 A JP 2000313219A
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- suspension
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Abstract
(57)【要約】
【課題】コイルスプリング使用のサスペンションが取り
付けられた車体において、乗り心地や車高さを調節でき
るようにしたサスペンション構造を提供する。 【解決手段】シリンダ４４とこのシリンダ４４に挿入さ
れたロッド４５とを有するダンパ４１と、このダンパ４
１に挿着されるコイルスプリングとを備える形式の自動
車用サスペンション構造であって、上記ダンパ４１に、
上記コイルスプリングに換えて下記Ａの空気ばねユニッ
ト１を挿着させることにより、コイルスプリング使用の
サスペンションが取り付けられた車体において、乗り心
地や車高を調節できるようにした。Ａ シリンダ４４の
外周に気密状に取り付けられる第１受け板２と、ロッド
４５の外周に気密状取り付けられる第２受け板３と、上
記第１および第２受け板２，３の間に挟まれる市販の産
業用空気ばねのベローズ４とを有する空気ばねユニッ
ト。
付けられた車体において、乗り心地や車高さを調節でき
るようにしたサスペンション構造を提供する。 【解決手段】シリンダ４４とこのシリンダ４４に挿入さ
れたロッド４５とを有するダンパ４１と、このダンパ４
１に挿着されるコイルスプリングとを備える形式の自動
車用サスペンション構造であって、上記ダンパ４１に、
上記コイルスプリングに換えて下記Ａの空気ばねユニッ
ト１を挿着させることにより、コイルスプリング使用の
サスペンションが取り付けられた車体において、乗り心
地や車高を調節できるようにした。Ａ シリンダ４４の
外周に気密状に取り付けられる第１受け板２と、ロッド
４５の外周に気密状取り付けられる第２受け板３と、上
記第１および第２受け板２，３の間に挟まれる市販の産
業用空気ばねのベローズ４とを有する空気ばねユニッ
ト。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ション構造に関するものである。
ション構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のサスペンションは、図
６および図７に示すように、車軸４０近傍に、ショック
アブソーバ（ダンパ）４１が立設され、このダンパ４１
にコイルスプリング４２が挿着されて構成されている。
図において４３はボディー取り付け点、５０はボディ支
受板である。
６および図７に示すように、車軸４０近傍に、ショック
アブソーバ（ダンパ）４１が立設され、このダンパ４１
にコイルスプリング４２が挿着されて構成されている。
図において４３はボディー取り付け点、５０はボディ支
受板である。
【０００３】上記ダンパ４１は、オイル等が封入された
シリンダ４４と、このシリンダ４４内に挿入され先端に
ピストン（図では隠れて見えない）が取り付けられたロ
ッド４５とを有している。そして、上記シリンダ４４の
外周に固定された円盤４６とロッド４５先端部に固定さ
れた円盤４７との間にコイルスプリング４２が、挟持さ
れている。
シリンダ４４と、このシリンダ４４内に挿入され先端に
ピストン（図では隠れて見えない）が取り付けられたロ
ッド４５とを有している。そして、上記シリンダ４４の
外周に固定された円盤４６とロッド４５先端部に固定さ
れた円盤４７との間にコイルスプリング４２が、挟持さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなコイルス
プリング４２を使用したサスペンションでは、コイルス
プリング４２のばね定数が一定しており、調節や変更が
まったくできない。したがって、サスペンションの堅さ
を変えて乗り心地を調節したり、あるいは車積過重が大
きいときに車体が沈まないように車高を調節することも
できないという不便があった。
プリング４２を使用したサスペンションでは、コイルス
プリング４２のばね定数が一定しており、調節や変更が
まったくできない。したがって、サスペンションの堅さ
を変えて乗り心地を調節したり、あるいは車積過重が大
きいときに車体が沈まないように車高を調節することも
できないという不便があった。
【０００５】一方、ばね定数を変化させて乗り心地や車
高を調節しうるサスペンションとして、エアサスペンシ
ョンがある。一般の市販車には、図８に示すようなエア
サスペンションが搭載されている。このエアサスペンシ
ョンは、ダンパ４１のシリンダ４４外周とロッド４５の
途中部にかけてゴム製のベローズ４８が取り付けられた
ものである。
高を調節しうるサスペンションとして、エアサスペンシ
ョンがある。一般の市販車には、図８に示すようなエア
サスペンションが搭載されている。このエアサスペンシ
ョンは、ダンパ４１のシリンダ４４外周とロッド４５の
途中部にかけてゴム製のベローズ４８が取り付けられた
ものである。
【０００６】しかしながら、上記エアサスペンション
は、シリンダ４４外周へのベローズ取り付け部４９およ
び、ロッド４５へのベローズ取り付け部４９が、ともに
かしめによって固着された特殊仕様となっている。この
ため、ベローズ４４の付け外しが一切できず、上記コイ
ルスプリング４２使用のサスペンションに上記ベローズ
４８を取り付けてエアサスペンションとすることはもち
ろんできないし、図６に示すコイルスプリング４２使用
のサスペンションが取り付けられた車体に、図８に示す
エアサスペンションを取り付けることもできなかった。
したがって、従来、コイルスプリング４２使用のサスペ
ンションが取り付けられた車体では、エアサスペンショ
ンを取り付けることにより乗り心地や車高を調節するこ
とは不可能であった。
は、シリンダ４４外周へのベローズ取り付け部４９およ
び、ロッド４５へのベローズ取り付け部４９が、ともに
かしめによって固着された特殊仕様となっている。この
ため、ベローズ４４の付け外しが一切できず、上記コイ
ルスプリング４２使用のサスペンションに上記ベローズ
４８を取り付けてエアサスペンションとすることはもち
ろんできないし、図６に示すコイルスプリング４２使用
のサスペンションが取り付けられた車体に、図８に示す
エアサスペンションを取り付けることもできなかった。
したがって、従来、コイルスプリング４２使用のサスペ
ンションが取り付けられた車体では、エアサスペンショ
ンを取り付けることにより乗り心地や車高を調節するこ
とは不可能であった。
【０００７】本発明は、このような事情に鑑みなされた
もので、コイルスプリング使用のサスペンションが取り
付けられた車体にエアサスペンションを取り付けること
により、乗り心地や車高を調節できるようにしたサスペ
ンション構造の提供を目的とする。
もので、コイルスプリング使用のサスペンションが取り
付けられた車体にエアサスペンションを取り付けること
により、乗り心地や車高を調節できるようにしたサスペ
ンション構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のサスペンションン構造は、シリンダとこの
シリンダにスライド可能に挿入されたロッドとを有する
ダンパと、このダンパに挿着されるコイルスプリングと
を備える形式の自動車用サスペンション構造であって、
上記ダンパに、上記コイルスプリングに換えて下記Ａの
空気ばねユニットが挿着されていることを要旨とする。
Ａ シリンダの外周に気密状に取り付けられる第１受け
板と、ロッドの外周に気密状に取り付けられる第２受け
板と、上記第１および第２受け板の間に挟まれる市販の
産業用空気ばねのベローズとを有する空気ばねユニッ
ト。
め、本発明のサスペンションン構造は、シリンダとこの
シリンダにスライド可能に挿入されたロッドとを有する
ダンパと、このダンパに挿着されるコイルスプリングと
を備える形式の自動車用サスペンション構造であって、
上記ダンパに、上記コイルスプリングに換えて下記Ａの
空気ばねユニットが挿着されていることを要旨とする。
Ａ シリンダの外周に気密状に取り付けられる第１受け
板と、ロッドの外周に気密状に取り付けられる第２受け
板と、上記第１および第２受け板の間に挟まれる市販の
産業用空気ばねのベローズとを有する空気ばねユニッ
ト。
【０００９】すなわち、本発明のサスペンション構造
は、ダンパに、コイルスプリングに換えて、シリンダの
外周に気密状に取り付けられる第１受け板と、ロッドの
外周に気密状に取り付けられる第２受け板と、上記第１
および第２受け板の間に挟まれる市販の産業用空気ばね
のベローズとを有する空気ばねユニットが挿着されてい
る。このため、従来のコイルスプリング使用のサスペン
ションが取り付けられた車体において、もともと取りつ
けられていたダンパをそのまま使用し、コイルスプリン
グの代わりに空気ばねユニットを取り付け、容易に乗り
心地や車高を調節できるようになる。また、上記空気ば
ねユニットは、市販の産業用空気ばねのベローズを利用
したものであることから、取り付けも極めて容易である
うえ安価である。しかも、ベローズが劣化等した場合に
は容易に交換することもできる。
は、ダンパに、コイルスプリングに換えて、シリンダの
外周に気密状に取り付けられる第１受け板と、ロッドの
外周に気密状に取り付けられる第２受け板と、上記第１
および第２受け板の間に挟まれる市販の産業用空気ばね
のベローズとを有する空気ばねユニットが挿着されてい
る。このため、従来のコイルスプリング使用のサスペン
ションが取り付けられた車体において、もともと取りつ
けられていたダンパをそのまま使用し、コイルスプリン
グの代わりに空気ばねユニットを取り付け、容易に乗り
心地や車高を調節できるようになる。また、上記空気ば
ねユニットは、市販の産業用空気ばねのベローズを利用
したものであることから、取り付けも極めて容易である
うえ安価である。しかも、ベローズが劣化等した場合に
は容易に交換することもできる。
【００１０】本発明のサスペンション構造において、第
１および第２受け板が、それぞれシリンダおよびロッド
と着脱可能に取り付けられている場合には、容易に取り
付け取り外しでき、再びコイルスプリング使用に戻すこ
とも容易となる。
１および第２受け板が、それぞれシリンダおよびロッド
と着脱可能に取り付けられている場合には、容易に取り
付け取り外しでき、再びコイルスプリング使用に戻すこ
とも容易となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施の形態を詳
しく説明する。
しく説明する。
【００１２】図１は、本発明のサスペンション構造を説
明する図であり、図２は、上記サスペンション構造に用
いる空気ばねユニット１を示す断面図である。
明する図であり、図２は、上記サスペンション構造に用
いる空気ばねユニット１を示す断面図である。
【００１３】このサスペンション構造は、図７に示す、
ダンパ４１にコイルスプリング４２が挿着された形式の
サスペンション構造において、上記コイルスプリング４
２に換えて空気ばねユニット１が挿着されたものであ
る。
ダンパ４１にコイルスプリング４２が挿着された形式の
サスペンション構造において、上記コイルスプリング４
２に換えて空気ばねユニット１が挿着されたものであ
る。
【００１４】より詳しく説明すると、上記ダンパ４１
は、図７に示したサスペンション構造で用いられていた
ものをそのまま利用したもので、オイル等が封入された
シリンダ４４と、このシリンダ４４内に挿入され先端に
ピストン（図では隠れて見えない）が取り付けられたロ
ッド４５とを有している。図において４３はボディ取り
付け点であり、５０はボディ支持板である。
は、図７に示したサスペンション構造で用いられていた
ものをそのまま利用したもので、オイル等が封入された
シリンダ４４と、このシリンダ４４内に挿入され先端に
ピストン（図では隠れて見えない）が取り付けられたロ
ッド４５とを有している。図において４３はボディ取り
付け点であり、５０はボディ支持板である。
【００１５】上記空気ばねユニット１は、シリンダ４４
の外周に気密状に取り付けられる第１受け板２と、ロッ
ド４５の外周に気密状に取り付けられる第２受け板３
と、上記第１および第２受け板２，３の間に挟まれる市
販の産業用空気ばねのベローズ４とを有している。
の外周に気密状に取り付けられる第１受け板２と、ロッ
ド４５の外周に気密状に取り付けられる第２受け板３
と、上記第１および第２受け板２，３の間に挟まれる市
販の産業用空気ばねのベローズ４とを有している。
【００１６】上記第１受け板２は、シリンダ４４に外嵌
する第１筒状部５の外周面に、円盤状の第１フランジ部
６が形成されて構成されている。上記第１筒状部５の内
周面には、Ｏリング８が嵌入される２本の第１周溝７が
形成されている。そして、上記第１フランジ部６上面の
付根付近には、ベローズ４のビード部９が着座される第
１ビード溝１０が形成されている。また、上記第１筒状
部５の上部外周面にはねじ部が形成され、このねじ部に
上記第１ビード溝１０に着座したベローズ４のビード部
９を締め付け固定するナット１１がら合するようになっ
ている。
する第１筒状部５の外周面に、円盤状の第１フランジ部
６が形成されて構成されている。上記第１筒状部５の内
周面には、Ｏリング８が嵌入される２本の第１周溝７が
形成されている。そして、上記第１フランジ部６上面の
付根付近には、ベローズ４のビード部９が着座される第
１ビード溝１０が形成されている。また、上記第１筒状
部５の上部外周面にはねじ部が形成され、このねじ部に
上記第１ビード溝１０に着座したベローズ４のビード部
９を締め付け固定するナット１１がら合するようになっ
ている。
【００１７】上記第２受け板３は、ロッド４５に外嵌す
る第２筒状部１２の外周面に、円盤状の第２フランジ部
１３が形成されて構成されている。上記第２筒状部１２
の内周面には、Ｏリング１４が嵌入される２本の第２周
溝１５が形成されている。そして、上記第２フランジ部
１３下面の付根付近には、ベローズ４のビード部９が着
座される第２ビード溝１６が形成されている。
る第２筒状部１２の外周面に、円盤状の第２フランジ部
１３が形成されて構成されている。上記第２筒状部１２
の内周面には、Ｏリング１４が嵌入される２本の第２周
溝１５が形成されている。そして、上記第２フランジ部
１３下面の付根付近には、ベローズ４のビード部９が着
座される第２ビード溝１６が形成されている。
【００１８】また、上記第２筒状部１２の下部外周面に
はねじ部が形成され、このねじ部に上記ビード溝１０に
着座したベローズ４のビード部９を締め付け固定するナ
ット１７がら合するようになっている。さらに、上記第
２筒状部１２の上側部は、厚肉に形成され、この厚肉部
の外側面に、ベローズ４内に空気を注入する口金（図示
せず）が取り付けられる口金取り付け穴１８が形成され
ている。そして、上記口金取り付け穴１８とベローズ４
内を連通させる連通穴１９が穿設されている。
はねじ部が形成され、このねじ部に上記ビード溝１０に
着座したベローズ４のビード部９を締め付け固定するナ
ット１７がら合するようになっている。さらに、上記第
２筒状部１２の上側部は、厚肉に形成され、この厚肉部
の外側面に、ベローズ４内に空気を注入する口金（図示
せず）が取り付けられる口金取り付け穴１８が形成され
ている。そして、上記口金取り付け穴１８とベローズ４
内を連通させる連通穴１９が穿設されている。
【００１９】上記ベローズ４は、市販の産業空気ばねの
ベローズを利用したものである（この例では、ブリジス
トン社製ＡＰ０８２０１Ｋ０１を使用している）。この
ベローズ４は、ゴム製であり、中央にくびれ部２０が形
成され、このくびれ部２０に、ベローズ４内に圧縮空気
が封入されたときにベローズ４自体が外側に膨れるのを
防止する中間リング２１が外嵌されている。このベロー
ズ４は、上述したように、上下の開口部にビード部９が
形成されている。そして、上記ビード部９が、第１およ
び第２受け板２，３の第１および第２ビード溝１０，１
６に着座され、ナット１１，１７で締め付け固定される
ようになっている。図２において２２はワッシャーであ
る。
ベローズを利用したものである（この例では、ブリジス
トン社製ＡＰ０８２０１Ｋ０１を使用している）。この
ベローズ４は、ゴム製であり、中央にくびれ部２０が形
成され、このくびれ部２０に、ベローズ４内に圧縮空気
が封入されたときにベローズ４自体が外側に膨れるのを
防止する中間リング２１が外嵌されている。このベロー
ズ４は、上述したように、上下の開口部にビード部９が
形成されている。そして、上記ビード部９が、第１およ
び第２受け板２，３の第１および第２ビード溝１０，１
６に着座され、ナット１１，１７で締め付け固定される
ようになっている。図２において２２はワッシャーであ
る。
【００２０】上記空気ばねユニット１は、つぎのように
してダンパ４１に挿着される。まず、図７に示す状態の
サスペンションから、コイルスプリング４２ならびに円
盤４６，４７、ボディ支受板５０を取り外し、ダンパ１
だけとする。ついで、このダンパ４１のシリンダ４４外
周面の所定位置に、周溝２３を形成し、この周溝にＣピ
ン２４を嵌入する。つぎに、上記空気ばねユニット１の
第１および第２受け板２，３の第１および第２周溝７，
１５にそれぞれＯリング８，１４を嵌入させる。
してダンパ４１に挿着される。まず、図７に示す状態の
サスペンションから、コイルスプリング４２ならびに円
盤４６，４７、ボディ支受板５０を取り外し、ダンパ１
だけとする。ついで、このダンパ４１のシリンダ４４外
周面の所定位置に、周溝２３を形成し、この周溝にＣピ
ン２４を嵌入する。つぎに、上記空気ばねユニット１の
第１および第２受け板２，３の第１および第２周溝７，
１５にそれぞれＯリング８，１４を嵌入させる。
【００２１】そして、第１受け板２をシリンダ１の外周
面にＯリング８を介して外嵌させ、上記Ｃピン２４に当
接させる。ついで、第２受け板３をロッド４５の外周面
にＯリング１４を介して外嵌させる。これのようにし
て、空気ばねユニット１をダンパ４１に気密状に挿着す
る。そののち、ボディ支受板５０をロッド４５の先端部
に取り付ける。
面にＯリング８を介して外嵌させ、上記Ｃピン２４に当
接させる。ついで、第２受け板３をロッド４５の外周面
にＯリング１４を介して外嵌させる。これのようにし
て、空気ばねユニット１をダンパ４１に気密状に挿着す
る。そののち、ボディ支受板５０をロッド４５の先端部
に取り付ける。
【００２２】上記構成のサスペンション構造は、口金
（図示せず）から、ベローズ４内に、約５〜１０ｋｇ／
ｃｍ２程度の圧縮空気を封入することにより、空気ばね
ユニット１がコイルスプリング４２の変わりにクッショ
ンとして作用する。このサスペンション構造では、ベロ
ーズ４内に封入する圧縮空気の圧力を変化させることに
より、車高や乗り心地を容易に調節することが可能とな
る。また、上記空気ばねユニット１は、市販の産業用空
気ばねのベローズ４を利用したものであることから、取
り付けも極めて容易であるうえ安価である。しかも、ベ
ローズ４が劣化等した場合には容易に交換することもで
きる。
（図示せず）から、ベローズ４内に、約５〜１０ｋｇ／
ｃｍ２程度の圧縮空気を封入することにより、空気ばね
ユニット１がコイルスプリング４２の変わりにクッショ
ンとして作用する。このサスペンション構造では、ベロ
ーズ４内に封入する圧縮空気の圧力を変化させることに
より、車高や乗り心地を容易に調節することが可能とな
る。また、上記空気ばねユニット１は、市販の産業用空
気ばねのベローズ４を利用したものであることから、取
り付けも極めて容易であるうえ安価である。しかも、ベ
ローズ４が劣化等した場合には容易に交換することもで
きる。
【００２３】このように、上記サスペンション構造によ
れば、従来のコイルスプリング４２使用のサスペンショ
ンが取り付けられた車体において、もともと取りつけら
れていたダンパ４１をそのまま使用し、コイルスプリン
グ４２の代わりに空気ばねユニット１を取り付け、乗り
心地や車高を容易に調節できるようになる。また、第１
および第２受け板２，３が、それぞれシリンダ４４およ
びロッド４５と着脱可能に取り付けられているため、容
易に取り付け取り外しでき、再びコイルスプリング４２
使用に戻すことも容易である。
れば、従来のコイルスプリング４２使用のサスペンショ
ンが取り付けられた車体において、もともと取りつけら
れていたダンパ４１をそのまま使用し、コイルスプリン
グ４２の代わりに空気ばねユニット１を取り付け、乗り
心地や車高を容易に調節できるようになる。また、第１
および第２受け板２，３が、それぞれシリンダ４４およ
びロッド４５と着脱可能に取り付けられているため、容
易に取り付け取り外しでき、再びコイルスプリング４２
使用に戻すことも容易である。
【００２４】図３は、本発明のサスペンション構造の第
２の実施の形態に用いる空気ばねユニットを示す。この
ものは、第１受け板２の第１フランジ部６が厚肉に形成
され、この第１フランジ部６の下面に口金取り付け穴１
８が形成されている。そして、第１筒状部５の内周面
に、一端がベローズ４内に開口する連通溝２５が形成さ
れ、上記口金取りつけ穴１８と連通溝とを連通させる連
通穴２６が穿設されている。
２の実施の形態に用いる空気ばねユニットを示す。この
ものは、第１受け板２の第１フランジ部６が厚肉に形成
され、この第１フランジ部６の下面に口金取り付け穴１
８が形成されている。そして、第１筒状部５の内周面
に、一端がベローズ４内に開口する連通溝２５が形成さ
れ、上記口金取りつけ穴１８と連通溝とを連通させる連
通穴２６が穿設されている。
【００２５】一方、第２受け板３の第２筒状部１２に
は、口金取り付け穴１８および連通穴１９が形成されて
おらず、その分全体の厚み寸法が薄くなっている。それ
以外は図１および図２に示すものと同様であり、同様の
部分には同じ符号を付している。このものでは、第２受
け板３の厚み寸法が薄いことから、その分車高を低くす
ることができる。それ以外は、図１および図２に示すも
のと同様の作用効果を奏する。
は、口金取り付け穴１８および連通穴１９が形成されて
おらず、その分全体の厚み寸法が薄くなっている。それ
以外は図１および図２に示すものと同様であり、同様の
部分には同じ符号を付している。このものでは、第２受
け板３の厚み寸法が薄いことから、その分車高を低くす
ることができる。それ以外は、図１および図２に示すも
のと同様の作用効果を奏する。
【００２６】図４は、本発明のサスペンション構造の第
３の実施の形態に用いる空気ばねユニットを示す。この
ものは、第１受け板２が、外周面にねじ部が形成された
筒状体２７と、上記ねじ部にら合するフランジ部材２８
とから構成されている。上記筒状体２７には、上端周縁
に、外側に突出する環状突部２９が形成されている。そ
して、この環状突部２９とフランジ部材２８との間に、
ベローズ４のビード部９を挟んでフランジ部材２８を締
め付けることによりベローズ４を固定するようになって
いる。
３の実施の形態に用いる空気ばねユニットを示す。この
ものは、第１受け板２が、外周面にねじ部が形成された
筒状体２７と、上記ねじ部にら合するフランジ部材２８
とから構成されている。上記筒状体２７には、上端周縁
に、外側に突出する環状突部２９が形成されている。そ
して、この環状突部２９とフランジ部材２８との間に、
ベローズ４のビード部９を挟んでフランジ部材２８を締
め付けることによりベローズ４を固定するようになって
いる。
【００２７】また、第２受け板３にベローズ４のビード
部９を締め付けるナット３０は、図５に示すように、工
具差込み穴３１が穿設され、この工具差込み穴３１に先
割れ状の特殊工具を差込んでナット３０を締め付けるよ
うになっている。それ以外は図１および図２に示すもの
と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。
このものでは、空気ばねユニットの組み立て作業性が極
めて良い。それ以外は、図１および図２に示すものと同
様の作用効果を奏する。
部９を締め付けるナット３０は、図５に示すように、工
具差込み穴３１が穿設され、この工具差込み穴３１に先
割れ状の特殊工具を差込んでナット３０を締め付けるよ
うになっている。それ以外は図１および図２に示すもの
と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。
このものでは、空気ばねユニットの組み立て作業性が極
めて良い。それ以外は、図１および図２に示すものと同
様の作用効果を奏する。
【００２８】なお、上記各実施の形態では、ベローズ４
として、ブリジストン社製ＡＰ０８２０１Ｋ０１を使用
した例を示したが、これに限定するものではなく、市販
の産業用空気ばねのベローズであれば、各種の製造メー
カーや型式のものを用いることができる。
として、ブリジストン社製ＡＰ０８２０１Ｋ０１を使用
した例を示したが、これに限定するものではなく、市販
の産業用空気ばねのベローズであれば、各種の製造メー
カーや型式のものを用いることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、本発明のサスペンション
構造によれば、従来のコイルスプリング使用のサスペン
ションが取り付けられた車体において、もともと取りつ
けられていたダンパをそのまま使用し、コイルスプリン
グの代わりに空気ばねユニットを取り付け、容易に乗り
心地や車高を調節できるようになる。また、上記空気ば
ねユニットは、市販の産業用空気ばねのベローズを利用
したものであることから、取り付けも極めて容易である
うえ安価である。しかも、ベローズが劣化等した場合に
は容易に交換することもできる。
構造によれば、従来のコイルスプリング使用のサスペン
ションが取り付けられた車体において、もともと取りつ
けられていたダンパをそのまま使用し、コイルスプリン
グの代わりに空気ばねユニットを取り付け、容易に乗り
心地や車高を調節できるようになる。また、上記空気ば
ねユニットは、市販の産業用空気ばねのベローズを利用
したものであることから、取り付けも極めて容易である
うえ安価である。しかも、ベローズが劣化等した場合に
は容易に交換することもできる。
【００３０】本発明のサスペンション構造において、第
１および第２受け板が、それぞれシリンダおよびロッド
と着脱可能に取り付けられている場合には、容易に取り
付け取り外しでき、再びコイルスプリング使用に戻すこ
とも容易となる。
１および第２受け板が、それぞれシリンダおよびロッド
と着脱可能に取り付けられている場合には、容易に取り
付け取り外しでき、再びコイルスプリング使用に戻すこ
とも容易となる。
【図１】本発明の一実施の形態のサスペンション構造を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】上記サスペンション構造に用いる空気ばねユニ
ットを示す断面図である。
ットを示す断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に用いる空気ばねユ
ニットを示す断面図である。
ニットを示す断面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態に用いる空気ばねユ
ニットを示す断面図である。
ニットを示す断面図である。
【図５】上記空気ばねユニットに用いるナットを示す平
面図である。
面図である。
【図６】従来のサスペンション構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】上記サスペンション構造を示す断面図である。
【図８】従来のエアサスペンションを示す断面図であ
る。
る。
１ 空気ばねユニット ２ 第１受け板 ３ 第２受け板 ４ ベローズ ４１ ダンパ ４４ シリンダ ４５ ロッド
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダとこのシリンダにスライド可能
に挿入されたロッドとを有するダンパと、このダンパに
挿着されるコイルスプリングとを備える形式の自動車用
サスペンション構造であって、 上記ダンパに、上記コイルスプリングに換えて下記Ａの
空気ばねユニットが挿着されていることを特徴とするサ
スペンション構造。Ａ シリンダの外周に気密状に取り
付けられる第１受け板と、ロッドの外周に気密状取り付
けられる第２受け板と、上記第１および第２受け板の間
に挟まれる市販の産業用空気ばねのベローズとを有する
空気ばねユニット。 - 【請求項２】 第１および第２受け板が、それぞれシリ
ンダおよびロッドと着脱可能に取り付けられている請求
項１記載のサスペンション構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12357899A JP3593469B2 (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | サスペンション構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12357899A JP3593469B2 (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | サスペンション構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000313219A true JP2000313219A (ja) | 2000-11-14 |
| JP3593469B2 JP3593469B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=14864063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12357899A Expired - Fee Related JP3593469B2 (ja) | 1999-04-30 | 1999-04-30 | サスペンション構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3593469B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002240529A (ja) * | 2001-02-20 | 2002-08-28 | Arutea:Kk | エアシリンダを用いた車高調整可能型サスペンション及びこのサスペンションを備えた自動車 |
| JP2005048959A (ja) * | 2004-11-04 | 2005-02-24 | Yuzuru Oishi | サスペンション |
| JP2016183761A (ja) * | 2015-03-26 | 2016-10-20 | 株式会社ショーワ | エアサスペンション |
| CN107387641A (zh) * | 2017-08-09 | 2017-11-24 | 安徽红桥金属制造有限公司 | 一种具有稳定结构的空气弹簧 |
| CN110529548A (zh) * | 2019-08-26 | 2019-12-03 | 清远职业技术学院 | 一种汽车发动机减震降噪结构 |
| KR102185230B1 (ko) * | 2019-08-08 | 2020-12-02 | 현대로템 주식회사 | 차체 높이 조절이 가능한 mr댐퍼 일체형 에어스프링 |
| JP2021173416A (ja) * | 2020-04-27 | 2021-11-01 | ベイジンウェスト・インダストリーズ・カンパニー・リミテッドBeijingwest Industries Co., Ltd. | エアサスペンション・アセンブリおよびエアサスペンション・アセンブリのためのベロー |
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|---|---|---|---|---|
| KR101884912B1 (ko) * | 2017-11-23 | 2018-08-02 | 남진우 | 차량용 에어 서스펜션 장치 |
-
1999
- 1999-04-30 JP JP12357899A patent/JP3593469B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3593469B2 (ja) | 2004-11-24 |
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Legal Events
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