CN110529548A - 一种汽车发动机减震降噪结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车发动机减震降噪结构，包括囊式空气减震器和液压减震器，所述囊式空气减震器顶面中心焊接有螺栓固定孔，且螺栓固定孔一侧贯穿囊式空气减震器顶面设有输气孔，所述螺栓固定孔另一侧贯穿囊式空气减震器顶面设有出气管，且出气管顶面设有出气管电动开关，所述囊式空气减震器底面焊接有液压减震器，且液压减震器表面设有温度感应器，所述液压减震器底面焊接有螺栓固定孔。本发明中，设置了囊式空气减震器和液压减震器，液压减震器对较大颠簸过滤效果较为明显，囊式空气减震器对细微颠簸过滤较为明显，二者互为结合，既能充分过滤较大颠簸同时也能对较小颠簸有较好的过滤效果，为汽车使用者带来更好的驾驶和乘坐体验。

Description

一种汽车发动机减震降噪结构
技术领域
本发明涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种汽车发动机减震降噪结构。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
现在汽车领域中液压减震器和空气减震器最为常见，但是二者都有优缺点，液压减震器对较大颠簸过滤的较好，但是遇到细微颠簸时，车内乘客就会感觉明显的路感，空气减震器对细微颠簸处理的较好，但遇到较大颠簸时，过滤效果明显不如液压减震器顺畅，同时液压减震器在使用时间过长时会发热，会导致避震疲软现象，所以需要一种对较大颠簸和较小颠簸都能充分过滤的新型汽车用减震装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机减震降噪结构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车发动机减震降噪结构，包括囊式空气减震器和液压减震器，所述囊式空气减震器顶面中心焊接有螺栓固定孔，且螺栓固定孔一侧贯穿囊式空气减震器顶面设有输气孔，所述螺栓固定孔另一侧贯穿囊式空气减震器顶面设有出气管，且出气管顶面设有出气管电动开关，所述囊式空气减震器底面焊接有液压减震器，且液压减震器表面设有温度感应器，所述液压减震器底面焊接有螺栓固定孔，所述液压减震器外侧设有弹簧减震器，所述囊式空气减震器底部套接有分流器，且分流器内部贯穿连接有喷头，所述分流器顶面贯穿连接有分流器电动开关，所述输气孔通过输气管与增压空气泵贯通连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述囊式空气减震器共设有两个，且两个囊式空气减震器之间是设有固定板，所述固定板的顶部表面两端焊接有挡板，且挡板之间位于固定板的表面设有缓冲垫，所述固定板的底部中间位置焊接有固定座，且固定座的底部两端通过旋转轴连接有液压减震杆，所述液压减震杆与弹簧减震器连接，且液压减震杆的一端顶部焊接有安装架。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述分流器为圆筒形结构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述螺栓固定孔材质为高强度不锈钢。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述增压空气泵输出端安装有止回阀。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述弹簧减震器直径略大于液压减震器最大直径。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述喷头均匀分布于分流器内部表面。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述挡板共设有两组，且两组挡板关于固定板的竖直中线对称。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述液压减震杆呈“八”字型对称设置。
本发明具有如下有益效果：
1、本发明中，首先设置了囊式空气减震器和液压减震器，液压减震器对较大颠簸过滤效果较为明显，囊式空气减震器对细微颠簸过滤较为明显，二者互为结合，既能充分过滤较大颠簸同时也能对较小颠簸有较好的过滤效果，为汽车使用者带来更好的驾驶和乘坐体验。
2、设置了增压空气泵和出气管电动开关，可在冬天气压较小时通过增压空气泵对囊式空气减震器进行增压，在夏天气压较大时适当对囊式空气减震器进行泄压，达到合适的空气压力，同时通过增压空气泵向囊式空气减震器内进行充气可提高汽车底盘，防止汽车行驶过坑洼路段时刮坏底盘。
3、设置了分流器和喷头，在液压减震器温度过高时，喷头对液压减震器进行降温，保证液压减震器不因温度过高而失灵，为汽车行驶提供较稳定的减震。
4、固定板的顶部表面两端焊接有挡板、固定板的表面设有缓冲垫，固定座的底部两端通过旋转轴连接有液压减震杆，采用挡板、缓冲垫、液压减震杆可以让整个装置对发动机减震效果更好。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车发动机减震降噪结构的结构示意图；
图2为本发明一种汽车发动机减震降噪结构的局部结构示意图。
图3为本发明提出的一种汽车发动机减震降噪结构的分流器结构示意图；
图例说明：
1-螺栓固定孔、2-出气管电动开关、3-出气管、4-囊式空气减震器、5-分流器电动开关、6-分流器、7-液压减震器、8-喷头、9-温度感应器、10-弹簧减震器、11-增压空气泵、12-输气管、13-输气孔、14-挡板、15-缓冲垫、16-固定板、17-旋转轴、18-固定座、19-安装架、20-液压减震杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参照图1-3，一种汽车发动机减震降噪结构，包括囊式空气减震器4和液压减震器7，囊式空气减震器4顶面中心焊接有螺栓固定孔1，且螺栓固定孔1一侧贯穿囊式空气减震器4顶面设有输气孔13，螺栓固定孔1另一侧贯穿囊式空气减震器4顶面设有出气管3，且出气管3顶面设有出气管电动开关2，囊式空气减震器4底面焊接有液压减震器7，且液压减震器7表面设有温度感应器9，液压减震器7底面焊接有螺栓固定孔1，液压减震器7外侧设有弹簧减震器10，囊式空气减震器4底部套接有分流器6，且分流器6内部贯穿连接有喷头8，分流器6顶面贯穿连接有分流器电动开关5，输气孔13通过输气管12与增压空气泵11贯通连接。
在其中一个实施例中，囊式空气减震器4共设有两个，且两个囊式空气减震器4之间是设有固定板16，固定板16用于固定发动机，固定板16的顶部表面两端焊接有挡板14，且挡板14之间位于固定板16的表面设有缓冲垫15，缓冲垫15可以缓冲发动机震动时产生的能量，固定板16的底部中间位置焊接有固定座18，且固定座18的底部两端通过旋转轴连接有液压减震杆20，液压减震杆20与弹簧减震器10连接，且液压减震杆20的一端顶部焊接有安装架19。
喷头8均匀分布于分流器6内部表面，分流器6为圆筒形结构，便于对整个减震装置的清洗，螺栓固定孔1材质为高强度不锈钢，增压空气泵11输出端安装有止回阀，弹簧减震器10直径略大于液压减震器7最大直径。
液压减震杆20呈“八”字型对称设置，这样可以对整个装置再次起到减震效果。
本装置配合使用有控制器，且控制器可与汽车控制面板集成，分流器6通过分流器电动开关5与汽车水箱贯通连接，增压空气泵11设置在汽车合适位置，出气管电动开关2、分流器电动开关5、增压空气泵11、温度感应器9与控制器电性连接。
工作原理：使用时，将发动机安装在固定板16上，固定板16的顶部表面两端焊接有挡板14，挡板14可以将发动机的左右方向进行固定防止晃动，固定板16的表面设有缓冲垫15，缓冲垫15可以缓冲发动机震动时产生的能量，固定板16的底部中间位置焊接有固定座18，且固定座18的底部两端通过旋转轴连接有液压减震杆20，液压减震杆20呈“八”字状可以进一步缓冲和减震，同时分流器6通过分流器电动开关5接通汽车水箱，通过控制器启动增压空气泵11至囊式空气减震器4在合理气压范围内，即可进行驾驶，液压减震器7对较大颠簸过滤效果较为明显，囊式空气减震器4对细微颠簸过滤较为明显，二者互为结合，既能充分过滤较大颠簸同时也能对较小颠簸有较好的过滤效果，为汽车使用者带来更好的驾驶和乘坐体验，可在冬天气压较小时通过增压空气泵11对囊式空气减震器4进行增压，在夏天气压较大时适当对囊式空气减震器4进行泄压，达到合适的空气压力，同时通过增压空气泵11向囊式空气减震器4内进行充气可提高汽车底盘，防止汽车行驶过坑洼路段时刮坏底盘，在液压减震器7温度过高时，温度感应器9控制分流器电动开关5打开，汽车水箱内的水经喷头8对液压减震器7进行降温，保证液压减震器7不因温度过高而失灵，为汽车行驶提供较稳定的减震。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车发动机减震降噪结构，包括囊式空气减震器（4）和液压减震器（7），其特征在于，所述囊式空气减震器（4）顶面中心焊接有螺栓固定孔（1），且螺栓固定孔（1）一侧贯穿囊式空气减震器（4）顶面设有输气孔（13），所述螺栓固定孔（1）另一侧贯穿囊式空气减震器（4）顶面设有出气管（3），且出气管（3）顶面设有出气管电动开关（2），所述囊式空气减震器（4）底面焊接有液压减震器（7），且液压减震器（7）表面设有温度感应器（9），所述液压减震器（7）底面焊接有螺栓固定孔（1），所述液压减震器（7）外侧设有弹簧减震器（10），所述囊式空气减震器（4）底部套接有分流器（6），且分流器（6）内部贯穿连接有喷头（8），所述分流器（6）顶面贯穿连接有分流器电动开关（5），所述输气孔（13）通过输气管（12）与增压空气泵（11）贯通连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震降噪结构，其特征在于，所述囊式空气减震器（4）共设有两个，且两个囊式空气减震器（4）之间是设有固定板（16），所述固定板（16）的顶部表面两端焊接有挡板（14），且挡板（14）之间位于固定板（16）的表面设有缓冲垫（15），所述固定板（16）的底部中间位置焊接有固定座（18），且固定座（18）的底部两端通过旋转轴连接有液压减震杆（20），所述液压减震杆（20）与弹簧减震器（10）连接，且液压减震杆（20）的一端顶部焊接有安装架（19）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震降噪结构，其特征在于，所述分流器（6）为圆筒形结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震降噪结构，其特征在于，所述螺栓固定孔（1）材质为高强度不锈钢。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震降噪结构，其特征在于，所述增压空气泵（11）输出端安装有止回阀。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震降噪结构，其特征在于，所述弹簧减震器（10）直径略大于液压减震器（7）最大直径。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震降噪结构，其特征在于，所述喷头（8）均匀分布于分流器（6）内部表面。
8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震降噪结构，其特征在于，所述挡板（14）共设有两组，且两组挡板（14）关于固定板（16）的竖直中线对称。
9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震降噪结构，其特征在于，所述液压减震杆（20）呈“八”字型对称设置。
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