JP2000303806A - エンジンのロッカーアーム取付け構造 - Google Patents
エンジンのロッカーアーム取付け構造Info
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- JP2000303806A JP2000303806A JP11110307A JP11030799A JP2000303806A JP 2000303806 A JP2000303806 A JP 2000303806A JP 11110307 A JP11110307 A JP 11110307A JP 11030799 A JP11030799 A JP 11030799A JP 2000303806 A JP2000303806 A JP 2000303806A
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- Japan
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- rocker arm
- shaft
- rocker
- wave washer
- engine
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L2001/187—Clips, e.g. for retaining rocker arm on pivot
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Bolts, Nuts, And Washers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組立作業が容易にできるスラストワッシャを
備えたロッカーアーム取付け構造を提供する。 【解決手段】 シリンダヘッドに装着したロッカーシャ
フトと、このロッカーシャフトが挿通する軸部を有する
ロッカーアームと、このロッカーアームの軸部の一方の
端部と前記シリンダヘッドとの間に設けられたウェーブ
ワッシャとを備え、前記ウェーブワッシャの弾性により
前記ロッカーアームを前記ロッカーシャフトに沿って常
に一定方向に付勢するエンジンのロッカーアーム取付け
構造において、前記ロッカーアーム１２が前記ロッカー
シャフトから外れた状態で、前記ウェーブシャフト１６
をこのロッカーアーム１２の軸部１２ａに対し仮保持す
るための係止手段１７を備えた。
備えたロッカーアーム取付け構造を提供する。 【解決手段】 シリンダヘッドに装着したロッカーシャ
フトと、このロッカーシャフトが挿通する軸部を有する
ロッカーアームと、このロッカーアームの軸部の一方の
端部と前記シリンダヘッドとの間に設けられたウェーブ
ワッシャとを備え、前記ウェーブワッシャの弾性により
前記ロッカーアームを前記ロッカーシャフトに沿って常
に一定方向に付勢するエンジンのロッカーアーム取付け
構造において、前記ロッカーアーム１２が前記ロッカー
シャフトから外れた状態で、前記ウェーブシャフト１６
をこのロッカーアーム１２の軸部１２ａに対し仮保持す
るための係止手段１７を備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのロッカー
アーム取付け構造に関し、特にそのスラスト方向のがた
つきを防止するためのウェーブワッシャ構造に関するも
のである。
アーム取付け構造に関し、特にそのスラスト方向のがた
つきを防止するためのウェーブワッシャ構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンの動弁機構として、
クランク軸に同期して回転するカム軸にロッカーアーム
が装着され、このロッカーアームを介してクランク軸回
転に同期して吸気バルブおよび排気バルブを開閉駆動す
る。シリンダヘッド内には、カム軸と並列してロッカー
シャフトが設けられる。このロッカーシャフトは、ロッ
カーアームの軸部を挿通して、ロッカーアームを回転可
能に支持する。ロッカーアームはこのロッカーシャフト
上で、シリンダヘッド側のロッカーシャフトを保持する
軸受け部間に回転可能に挟持される。
クランク軸に同期して回転するカム軸にロッカーアーム
が装着され、このロッカーアームを介してクランク軸回
転に同期して吸気バルブおよび排気バルブを開閉駆動す
る。シリンダヘッド内には、カム軸と並列してロッカー
シャフトが設けられる。このロッカーシャフトは、ロッ
カーアームの軸部を挿通して、ロッカーアームを回転可
能に支持する。ロッカーアームはこのロッカーシャフト
上で、シリンダヘッド側のロッカーシャフトを保持する
軸受け部間に回転可能に挟持される。
【０００３】このようなロッカーアームのロッカーシャ
フトに沿ったスラスト方向のがたつきを防止するため、
ウェーブワッシャが備る。このウェーブワッシャは、ロ
ッカーアームの軸部の端面に配設され、これを通してロ
ッカーシャフトが挿通する。ウェーブワッシャはその弾
性により、ロッカーアームをロッカーシャフトに沿って
一定の方向に付勢してスラスト方向のがたを除去する。
フトに沿ったスラスト方向のがたつきを防止するため、
ウェーブワッシャが備る。このウェーブワッシャは、ロ
ッカーアームの軸部の端面に配設され、これを通してロ
ッカーシャフトが挿通する。ウェーブワッシャはその弾
性により、ロッカーアームをロッカーシャフトに沿って
一定の方向に付勢してスラスト方向のがたを除去する。
【０００４】図６（Ａ）（Ｂ）は、それぞれ従来のウェ
ーブワッシャの正面図および側面図である。ウェーブワ
ッシャ５０は、図示したようなリング状で、凸状に湾曲
した形状により弾性を有する。ウェーブワッシャが組み
付けられた状態では、一定量の撓みが与えられ、その弾
性によりスラスト方向にロッカーアームを付勢する。エ
ンジン組立時には、このウェーブワッシャ５０を撓ませ
た状態でロッカーアームの軸部端面に保持してロッカー
シャフトを挿通させる。このようなロッカーアームの組
込み作業はシリンダヘッドのヘッドカバーを取外して、
ヘッド上面を開口した状態で行われる。
ーブワッシャの正面図および側面図である。ウェーブワ
ッシャ５０は、図示したようなリング状で、凸状に湾曲
した形状により弾性を有する。ウェーブワッシャが組み
付けられた状態では、一定量の撓みが与えられ、その弾
性によりスラスト方向にロッカーアームを付勢する。エ
ンジン組立時には、このウェーブワッシャ５０を撓ませ
た状態でロッカーアームの軸部端面に保持してロッカー
シャフトを挿通させる。このようなロッカーアームの組
込み作業はシリンダヘッドのヘッドカバーを取外して、
ヘッド上面を開口した状態で行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ウェーブワッシャを用いたロッカーアームの取付け構造
では、ロッカーアームの組み付け時に、ウェーブワッシ
ャを撓ませてロッカーアームの軸部端面に手で保持した
状態であるいは専用の治具を用いてロッカーシャフトを
挿通させるため、作業性が悪く、また、作業中に脱落や
紛失したりあるいはこれを捜し出すための手間がかかる
等の問題があった。
ウェーブワッシャを用いたロッカーアームの取付け構造
では、ロッカーアームの組み付け時に、ウェーブワッシ
ャを撓ませてロッカーアームの軸部端面に手で保持した
状態であるいは専用の治具を用いてロッカーシャフトを
挿通させるため、作業性が悪く、また、作業中に脱落や
紛失したりあるいはこれを捜し出すための手間がかかる
等の問題があった。
【０００６】一方、シリンダヘッドをヘッドカバーと一
体に形成し、鋳造プロセスを簡単にするとともに、合せ
精度等を考慮しないで組立ができるカバー一体型のシリ
ンダヘッドが実用化されている。このようなカバー一体
型のシリンダヘッドにおいては、シリンダヘッド上部に
窓を開口させ、この窓を通してロッカーアームが組み付
けられる。
体に形成し、鋳造プロセスを簡単にするとともに、合せ
精度等を考慮しないで組立ができるカバー一体型のシリ
ンダヘッドが実用化されている。このようなカバー一体
型のシリンダヘッドにおいては、シリンダヘッド上部に
窓を開口させ、この窓を通してロッカーアームが組み付
けられる。
【０００７】しかしながら、このような窓を通してロッ
カーアームを組み付ける場合、ウェーブワッシャを撓ま
せた状態で保持してロッカーアームとともにロッカーシ
ャフトの狭い軸受け部間に挿入することはほとんど不可
能である。したがって、このようなカバー一体型のシリ
ンダヘッドのエンジンではウェーブワッシャが使用され
なかった。このため、スラストガタによる振動や騒音が
問題となっていた。
カーアームを組み付ける場合、ウェーブワッシャを撓ま
せた状態で保持してロッカーアームとともにロッカーシ
ャフトの狭い軸受け部間に挿入することはほとんど不可
能である。したがって、このようなカバー一体型のシリ
ンダヘッドのエンジンではウェーブワッシャが使用され
なかった。このため、スラストガタによる振動や騒音が
問題となっていた。
【０００８】本発明は、上記従来技術を考慮したもので
あって、組立作業が容易にできるスラストワッシャを備
えたロッカーアーム取付け構造の提供を目的とする。
あって、組立作業が容易にできるスラストワッシャを備
えたロッカーアーム取付け構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、シリンダヘッドに装着したロッカーシ
ャフトと、このロッカーシャフトが挿通する軸部を有す
るロッカーアームと、このロッカーアームの軸部の一方
の端部と前記シリンダヘッドとの間に設けられたウェー
ブワッシャとを備え、前記ウェーブワッシャの弾性によ
り前記ロッカーアームを前記ロッカーシャフトに沿って
常に一定方向に付勢するエンジンのロッカーアーム取付
け構造において、前記ロッカーアームが前記ロッカーシ
ャフトから外れた状態で、前記ウェーブワッシャをこの
ロッカーアームの軸部に対し仮保持するための係止手段
を備えたことを特徴とするエンジンのロッカーアーム取
付け構造を提供する。
め、本発明では、シリンダヘッドに装着したロッカーシ
ャフトと、このロッカーシャフトが挿通する軸部を有す
るロッカーアームと、このロッカーアームの軸部の一方
の端部と前記シリンダヘッドとの間に設けられたウェー
ブワッシャとを備え、前記ウェーブワッシャの弾性によ
り前記ロッカーアームを前記ロッカーシャフトに沿って
常に一定方向に付勢するエンジンのロッカーアーム取付
け構造において、前記ロッカーアームが前記ロッカーシ
ャフトから外れた状態で、前記ウェーブワッシャをこの
ロッカーアームの軸部に対し仮保持するための係止手段
を備えたことを特徴とするエンジンのロッカーアーム取
付け構造を提供する。
【００１０】この構成によれば、ロッカーアームの組み
付け時に、組み付け前の状態でウェーブワッシャがロッ
カーアーム側に係止して仮保持されるため、専用の治具
等を用いることなく、組み付け作業が容易に行われる。
付け時に、組み付け前の状態でウェーブワッシャがロッ
カーアーム側に係止して仮保持されるため、専用の治具
等を用いることなく、組み付け作業が容易に行われる。
【００１１】好ましい構成例では、前記ウェーブワッシ
ャは、前記ロッカーシャフトが挿通するリング形状であ
って、前記軸部から外側に向けて凸状に湾曲し、前記係
止手段は、前記ウェーブワッシャ縁部の対向する２ヵ所
に、このウェーブワッシャと一体部材で形成され、相互
に前記軸部を弾発的に挟持する一対の係止片からなり、
これらの係止片が嵌まり込む孔を前記軸部に設けたこと
を特徴としている。
ャは、前記ロッカーシャフトが挿通するリング形状であ
って、前記軸部から外側に向けて凸状に湾曲し、前記係
止手段は、前記ウェーブワッシャ縁部の対向する２ヵ所
に、このウェーブワッシャと一体部材で形成され、相互
に前記軸部を弾発的に挟持する一対の係止片からなり、
これらの係止片が嵌まり込む孔を前記軸部に設けたこと
を特徴としている。
【００１２】この構成によれば、ウェーブワッシャと一
体に設けた一対の係止片が、ロッカーアームの軸部側面
の両側に形成した一対の孔に嵌まり込んでこれを弾発的
に挟持し、組立前のウェーブワッシャをロッカーアーム
側に仮保持することができる。
体に設けた一対の係止片が、ロッカーアームの軸部側面
の両側に形成した一対の孔に嵌まり込んでこれを弾発的
に挟持し、組立前のウェーブワッシャをロッカーアーム
側に仮保持することができる。
【００１３】さらに好ましい構成例では、前記ウェーブ
ワッシャは、ロッカーアームの着脱方向に沿って凸状に
湾曲していることを特徴としている。
ワッシャは、ロッカーアームの着脱方向に沿って凸状に
湾曲していることを特徴としている。
【００１４】この構成によれば、ロッカーアームに仮保
持されたウェーブワッシャが、組立時のロッカーアーム
の装着方向に沿って凸状に湾曲しているため、ウェーブ
ワッシャが撓む前の状態で、これを仮保持したロッカー
アームとともにその幅より撓み分だけ狭い幅のロッカー
シャフト軸受け部間の装着スペースに押込むことによ
り、凸状に湾曲して幅が狭くなった側から押込まれて撓
みながら幅が広くなった凸状の頂部方向に順番に挿入さ
れる。このため、ウェーブワッシャは自然に撓みながら
所定の位置に無理なく押込まれて装着される。
持されたウェーブワッシャが、組立時のロッカーアーム
の装着方向に沿って凸状に湾曲しているため、ウェーブ
ワッシャが撓む前の状態で、これを仮保持したロッカー
アームとともにその幅より撓み分だけ狭い幅のロッカー
シャフト軸受け部間の装着スペースに押込むことによ
り、凸状に湾曲して幅が狭くなった側から押込まれて撓
みながら幅が広くなった凸状の頂部方向に順番に挿入さ
れる。このため、ウェーブワッシャは自然に撓みながら
所定の位置に無理なく押込まれて装着される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態について
図面を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態に
係るエンジンのシリンダヘッド部分の断面図である。こ
のエンジンのシリンダヘッド１は、その上部のヘッドカ
バー部１ａまで一体成形された一体成形型のシリンダヘ
ッドである。このシリンダヘッド１内には、吸気ポート
２および排気ポート３が形成され、それぞれ燃焼室４に
連通する。この燃焼室４に臨む吸気ポート２および排気
ポート３の開口端部に吸気バルブ５および排気バルブ６
が装着される。吸気バルブ５および排気バルブ６の弁軸
５ａ，６ａの上部には、それぞれリテーナ７を介してバ
ルブスプリング８が装着され、各バルブを上方の閉じる
方向に付勢する。
図面を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態に
係るエンジンのシリンダヘッド部分の断面図である。こ
のエンジンのシリンダヘッド１は、その上部のヘッドカ
バー部１ａまで一体成形された一体成形型のシリンダヘ
ッドである。このシリンダヘッド１内には、吸気ポート
２および排気ポート３が形成され、それぞれ燃焼室４に
連通する。この燃焼室４に臨む吸気ポート２および排気
ポート３の開口端部に吸気バルブ５および排気バルブ６
が装着される。吸気バルブ５および排気バルブ６の弁軸
５ａ，６ａの上部には、それぞれリテーナ７を介してバ
ルブスプリング８が装着され、各バルブを上方の閉じる
方向に付勢する。
【００１６】シリンダヘッド２の中央部には、カム軸１
１が装着される。このカム軸に並列して吸気側および排
気側にそれぞれロッカーシャフト１３が設けられ、それ
ぞれロッカーアーム１２が回転可能に装着される。吸気
および排気バルブ５，６の弁軸５ａ，６ａの頂部には、
それぞれロッカーアーム１２の端部に設けたアジャスタ
スクリュウ９が当接する。アジャスタスクリュウ９は、
調節された位置でロックナット１０で固定される。ロッ
カーアーム１２は、カム軸１１に装着したカム１１ａに
よりクランク軸（図示しない）に同期して駆動され、ロ
ッカーシャフト１３廻りに揺動してアジャスタスクリュ
ウ９を介して各バルブ５，６をスプリング８に抗して押
圧することによりバルブ５，６を開閉動作させる。
１が装着される。このカム軸に並列して吸気側および排
気側にそれぞれロッカーシャフト１３が設けられ、それ
ぞれロッカーアーム１２が回転可能に装着される。吸気
および排気バルブ５，６の弁軸５ａ，６ａの頂部には、
それぞれロッカーアーム１２の端部に設けたアジャスタ
スクリュウ９が当接する。アジャスタスクリュウ９は、
調節された位置でロックナット１０で固定される。ロッ
カーアーム１２は、カム軸１１に装着したカム１１ａに
よりクランク軸（図示しない）に同期して駆動され、ロ
ッカーシャフト１３廻りに揺動してアジャスタスクリュ
ウ９を介して各バルブ５，６をスプリング８に抗して押
圧することによりバルブ５，６を開閉動作させる。
【００１７】図２は、本発明に係るエンジンのシリンダ
ヘッドの平面図である。なお、ここで図示したエンジン
は、ロッカーアームの各種形状を示すために、図１のエ
ンジンとは別の型の５バルブエンジンを示しているが、
基本構成は同じである。
ヘッドの平面図である。なお、ここで図示したエンジン
は、ロッカーアームの各種形状を示すために、図１のエ
ンジンとは別の型の５バルブエンジンを示しているが、
基本構成は同じである。
【００１８】シリンダヘッド１の中心に装着されたカム
軸（軸芯Ｃのみ示す）に係合してロッカーアーム１２が
装着される。各ロッカーアーム１２には、その中央付近
に軸部１２ａが形成され、この軸部１２ａを挿通してロ
ッカーシャフト１３（図１）が設けられ、各ロッカーア
ーム１２を回転可能に支持する。ロッカーシャフト１３
は、シリンダヘッド１側に形成された軸受け部１５に支
承され、各軸受け部１５間のロッカーシャフト上にロッ
カーアーム１２が挟持される。
軸（軸芯Ｃのみ示す）に係合してロッカーアーム１２が
装着される。各ロッカーアーム１２には、その中央付近
に軸部１２ａが形成され、この軸部１２ａを挿通してロ
ッカーシャフト１３（図１）が設けられ、各ロッカーア
ーム１２を回転可能に支持する。ロッカーシャフト１３
は、シリンダヘッド１側に形成された軸受け部１５に支
承され、各軸受け部１５間のロッカーシャフト上にロッ
カーアーム１２が挟持される。
【００１９】各ロッカーアーム１２の軸部１２ａの一方
の端部には、本発明に係るウェーブワッシャ１６が装着
される。このウェーブワッシャ１６により、各ロッカー
アーム１２を反対側のロッカーシャフト軸受け部１５側
に押圧してロッカーシャフトに沿ったスラスト方向のガ
タツキを除去する。
の端部には、本発明に係るウェーブワッシャ１６が装着
される。このウェーブワッシャ１６により、各ロッカー
アーム１２を反対側のロッカーシャフト軸受け部１５側
に押圧してロッカーシャフトに沿ったスラスト方向のガ
タツキを除去する。
【００２０】図３（Ａ）（Ｂ）は、それぞれウェーブワ
ッシャを装着したロッカーアームの上面図および正面図
である。また、図４および図５はそれぞれ、ロッカーア
ームおよびウェーブワッシャの単品図である。
ッシャを装着したロッカーアームの上面図および正面図
である。また、図４および図５はそれぞれ、ロッカーア
ームおよびウェーブワッシャの単品図である。
【００２１】ロッカーアーム１２には、そのほぼ中央部
にスリーブ状に貫通する軸部１２ａが設けられ、一方の
端部には前述のアジャスタスクリュウ取付け用のネジ孔
１２ｂが形成されている。また、軸部１２ａにはオイル
供給用の孔１９が形成されている。このロッカーアーム
１２の軸部１２ａの一方の端部にウェーブワッシャ１６
が装着される。ウェーブワッシャ１６は、例えばステン
レス等の板材からなるリング形状であって、リング面は
湾曲し、この湾曲により弾性が付与される。このウェー
ブワッシャ１６は、その湾曲方向が、軸部１２ａの端面
から外側に向けて凸状に湾曲するようにロッカーアーム
１２に装着される。このウェーブワッシャ１６を構成す
る湾曲リング根元部の対向する２ヵ所に、一対の係止片
１７が一体形成され、内側に折り曲げられる。この一対
の係止片１７に対応して、ロッカーアーム１２の軸部１
２ａに孔１８が形成される。各係止片１７の端部が軸部
１２ａの孔１８に嵌まり込んで係止片の弾性により軸部
１２ａの側面を両側から挟持して、このウェーブワッシ
ャ１６を軸部１２ａ上に保持する。
にスリーブ状に貫通する軸部１２ａが設けられ、一方の
端部には前述のアジャスタスクリュウ取付け用のネジ孔
１２ｂが形成されている。また、軸部１２ａにはオイル
供給用の孔１９が形成されている。このロッカーアーム
１２の軸部１２ａの一方の端部にウェーブワッシャ１６
が装着される。ウェーブワッシャ１６は、例えばステン
レス等の板材からなるリング形状であって、リング面は
湾曲し、この湾曲により弾性が付与される。このウェー
ブワッシャ１６は、その湾曲方向が、軸部１２ａの端面
から外側に向けて凸状に湾曲するようにロッカーアーム
１２に装着される。このウェーブワッシャ１６を構成す
る湾曲リング根元部の対向する２ヵ所に、一対の係止片
１７が一体形成され、内側に折り曲げられる。この一対
の係止片１７に対応して、ロッカーアーム１２の軸部１
２ａに孔１８が形成される。各係止片１７の端部が軸部
１２ａの孔１８に嵌まり込んで係止片の弾性により軸部
１２ａの側面を両側から挟持して、このウェーブワッシ
ャ１６を軸部１２ａ上に保持する。
【００２２】この場合、ロッカーアーム１２の組み付け
方向（組立時に挿入する方向）に対し、この組み付け方
向に沿ってウェーブワッシャ１６が湾曲するように取付
けることが望ましい。例えば、図３においては、図の左
右方向がロッカーアーム１２の着脱方向であり、ロッカ
ーアーム１２をシリンダヘッド内に挿入する場合、ロッ
カーアーム１２は、図２の左または右方向からロッカー
シャフトを保持する軸受け部１５（図２）間の隙間に圧
入される。この場合、軸部１２ａの幅はウェーブワッシ
ャ１６が撓む前のフリーの状態であるため実質上シリン
ダヘッド側の軸受け部１５間の幅より広い。しかしなが
ら、ウェーブワッシャ１６の湾曲した低部側から挿入さ
れるため、湾曲した頂部が軸受け部１５に引掛かること
はなく、円滑に挿入され、徐々に撓みながら圧入されて
湾曲頂部が軸受け部１５間に装着される。
方向（組立時に挿入する方向）に対し、この組み付け方
向に沿ってウェーブワッシャ１６が湾曲するように取付
けることが望ましい。例えば、図３においては、図の左
右方向がロッカーアーム１２の着脱方向であり、ロッカ
ーアーム１２をシリンダヘッド内に挿入する場合、ロッ
カーアーム１２は、図２の左または右方向からロッカー
シャフトを保持する軸受け部１５（図２）間の隙間に圧
入される。この場合、軸部１２ａの幅はウェーブワッシ
ャ１６が撓む前のフリーの状態であるため実質上シリン
ダヘッド側の軸受け部１５間の幅より広い。しかしなが
ら、ウェーブワッシャ１６の湾曲した低部側から挿入さ
れるため、湾曲した頂部が軸受け部１５に引掛かること
はなく、円滑に挿入され、徐々に撓みながら圧入されて
湾曲頂部が軸受け部１５間に装着される。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、ロッ
カーアームの組み付け時に、組み付け前の状態でウェー
ブワッシャがロッカーアーム側に係止して仮保持される
ため、専用の治具等を用いることなく、組み付け作業が
容易に行われる。
カーアームの組み付け時に、組み付け前の状態でウェー
ブワッシャがロッカーアーム側に係止して仮保持される
ため、専用の治具等を用いることなく、組み付け作業が
容易に行われる。
【００２４】特にヘッドカバー一体型のシリンダヘッド
の組立時に、従来装着できなかったウェーブワッシャが
容易に取付け可能になり、スラスト方向のがたつきが防
止されスラストガタによる振動や騒音の発生を防止する
ことができる。
の組立時に、従来装着できなかったウェーブワッシャが
容易に取付け可能になり、スラスト方向のがたつきが防
止されスラストガタによる振動や騒音の発生を防止する
ことができる。
【図１】 本発明が適用されるエンジンの縦断面図。
【図２】 本発明が適用されるエンジンの平面構成図。
【図３】 （Ａ）（Ｂ）はそれぞれ、本発明に係るロッ
カーアームの上面図および正面図。
カーアームの上面図および正面図。
【図４】 （Ａ）（Ｂ）はそれぞれ、図３のロッカーア
ーム単品の正面図および上面図。
ーム単品の正面図および上面図。
【図５】 （Ａ）（Ｂ）はそれぞれ、図３のウェーブワ
ッシャ単品の正面図および側面図。
ッシャ単品の正面図および側面図。
【図６】 （Ａ）（Ｂ）はそれぞれ、従来のウェーブワ
ッシャ単品の正面図および側面図。
ッシャ単品の正面図および側面図。
１：シリンダヘッド、２：吸気ポート、３：排気ポー
ト、４：燃焼室、５：吸気バルブ、６：排気バルブ、
７：リテーナ、８：バルブスプリング、９：アジャスタ
スクリュウ、１０：ロックナット、１１：カム軸、１
２：ロッカーアーム、１２ａ：軸部、１３：ロッカーシ
ャフト、１４：窓、１５：軸受け部、１６：ウェーブワ
ッシャ、１７：係止片、１８：孔、１９：オイル供給用
の孔。
ト、４：燃焼室、５：吸気バルブ、６：排気バルブ、
７：リテーナ、８：バルブスプリング、９：アジャスタ
スクリュウ、１０：ロックナット、１１：カム軸、１
２：ロッカーアーム、１２ａ：軸部、１３：ロッカーシ
ャフト、１４：窓、１５：軸受け部、１６：ウェーブワ
ッシャ、１７：係止片、１８：孔、１９：オイル供給用
の孔。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA07 AA19 BA04 BA06 BA27 BA49 BB12 BB19 BB21 BB25 BB26 CA06 CA08 CA11 CA12 CA13 CA17 CA22 CA27 CA31 CA41 CA44 CA50 CA52 EA04 FA29 FA37 FA39 GA00 3J034 AA20 BA02 BA08 CA03
Claims (3)
- 【請求項１】シリンダヘッドに装着したロッカーシャフ
トと、 このロッカーシャフトが挿通する軸部を有するロッカー
アームと、 このロッカーアームの軸部の一方の端部と前記シリンダ
ヘッドとの間に設けられたウェーブワッシャとを備え、 前記ウェーブワッシャの弾性により前記ロッカーアーム
を前記ロッカーシャフトに沿って常に一定方向に付勢す
るエンジンのロッカーアーム取付け構造において、 前記ロッカーアームが前記ロッカーシャフトから外れた
状態で、前記ウェーブワッシャをこのロッカーアームの
軸部に対し仮保持するための係止手段を備えたことを特
徴とするエンジンのロッカーアーム取付け構造。 - 【請求項２】前記ウェーブワッシャは、前記ロッカーシ
ャフトが挿通するリング形状であって、前記軸部から外
側に向けて凸状に湾曲し、 前記係止手段は、前記ウェーブワッシャ縁部の対向する
２ヵ所に、このウェーブワッシャと一体部材で形成さ
れ、相互に前記軸部を弾発的に挟持する一対の係止片か
らなり、 これらの係止片が嵌まり込む孔を前記軸部に設けたこと
を特徴とする請求項１に記載のエンジンのロッカーアー
ム取付け構造。 - 【請求項３】前記ウェーブワッシャは、ロッカーアーム
の着脱方向に沿って凸状に湾曲していることを特徴とす
る請求項１または２に記載のエンジンのロッカーアーム
取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11110307A JP2000303806A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | エンジンのロッカーアーム取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11110307A JP2000303806A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | エンジンのロッカーアーム取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000303806A true JP2000303806A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14532397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11110307A Pending JP2000303806A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | エンジンのロッカーアーム取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000303806A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006342794A (ja) * | 2005-05-10 | 2006-12-21 | Hitachi Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JP2014101958A (ja) * | 2012-11-21 | 2014-06-05 | Kayaba Ind Co Ltd | ウェーブワッシャ |
-
1999
- 1999-04-19 JP JP11110307A patent/JP2000303806A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006342794A (ja) * | 2005-05-10 | 2006-12-21 | Hitachi Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JP4553854B2 (ja) * | 2005-05-10 | 2010-09-29 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
| JP2014101958A (ja) * | 2012-11-21 | 2014-06-05 | Kayaba Ind Co Ltd | ウェーブワッシャ |
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