JP2000303405A

JP2000303405A - 弾性舗装路及びその施工方法

Info

Publication number: JP2000303405A
Application number: JP11110353A
Authority: JP
Inventors: Hisaya Murayama; 寿弥村山
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1999-04-19
Filing date: 1999-04-19
Publication date: 2000-10-31

Abstract

(57)【要約】【課題】透水性を確保しながら開粒度アスファルトコ
ンクリート層と弾性層との接着強度を向上すると共に、
工期の短縮を可能にした弾性舗装路及びその施工方法を
提供する。【解決手段】開粒度アスファルトコンクリート層１の
表面に、硅砂を含有させた樹脂モルタル層２を形成した
後、樹脂モルタル層２上に少なくともゴムチップ等の弾
性骨材をバインダーで結合して空隙を有する弾性層３を
形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般車道、駐車場
の車道等に使用する弾性舗装路及びその施工方法に関
し、さらに詳しくは、透水性を確保しながらアスファル
トコンクリート層と弾性層との接着強度を向上すると共
に、工期の短縮を可能にした弾性舗装路及びその施工方
法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、駐車場の出入口や公園内管理道路
等の車道に使用する弾性舗装路として、アスファルトコ
ンクリート層上にゴムチップ等の骨材をバインダーで結
合した弾性層を設けたものがある。

【０００３】図３は従来の弾性舗装路を例示するもので
ある。この種の弾性舗装路を施工する場合、アスファル
トコンクリート層１１の表面にウレタン樹脂やエポキシ
樹脂の溶液を薄くスプレーにより塗布し、その上にゴム
チップ等の弾性骨材を主体とする弾性層１２を設けてい
る。

【０００４】しかしながら、アスファルトコンクリート
層の表面に単なる樹脂溶液を少量塗布した場合、アスフ
ァルトコンクリート層の骨材の周囲に０．１ｍｍ程度の
皮膜しか付着せず、空隙を有するゴムチップ弾性層がア
スファルトコンクリート層に対して骨材であるゴムチッ
プの点接触で接着された状態になってしまうので、車両
の通行に対して十分な強度が得られず耐久性が低いとい
う問題があった。

【０００５】また、アスファルトコンクリート層の表面
にゴムラテックスとセメントを使用したポリマーセメン
トを塗布する施工方法が提案されているが、この場合、
乾燥に５日程度かかる上、透水性が損なわれる虞があ
り、特に透水性が要求される開粒度アスファルトコンク
リート層を基盤とする場合に適用が困難であった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、透水
性を確保しながら開粒度アスファルトコンクリート層と
弾性層との接着強度を向上すると共に、工期の短縮を可
能にした弾性舗装路及びその施工方法を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の弾性舗装路は、開粒度アスファルトコンクリ
ート層と、少なくとも弾性骨材をバインダーで結合して
空隙を有する弾性層とを、硅砂を含有させた樹脂モルタ
ル層を介して接着したことを特徴とするものである。

【０００８】また、上記目的を達成するための本発明の
弾性舗装路の施工方法は、開粒度アスファルトコンクリ
ート層の表面に、硅砂を含有させた樹脂モルタル層を形
成した後、該樹脂モルタル層上に少なくとも弾性骨材を
バインダーで結合して空隙を有する弾性層を形成するこ
とを特徴とするものである。

【０００９】このように開粒度アスファルトコンクリー
ト層の表面に、硅砂を含有させた樹脂モルタル層を形成
した後、該樹脂モルタル層上に弾性層を形成することに
より、開粒度アスファルトコンクリート層の表面の凹凸
又は空隙内部に入り込んだ樹脂モルタル層の投錨効果に
より、アスファルトコンクリート層と弾性層との接着強
度を向上することができる。しかも、上記硅砂を含有さ
せた樹脂モルタル層は透水性を有していると共に、マト
リックスとして硬化時間が短い樹脂を選択すれば、ポリ
マーセメントを使用する場合に比べて工期の短縮が可能
である。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなる弾性舗装路を例示するものである。図にお
いて、基盤となる開粒度アスファルトコンクリート層１
と弾性層３とは樹脂モルタル層２を介して接着されてい
る。

【００１１】アスファルトコンクリート層１は１０〜２
０ｍｍ程度の骨材１ａを空隙を持たせながらアスファル
トで結合した開粒度アスファルトコンクリート層であ
る。一方、弾性層３は少なくともゴムチップ等の弾性骨
材３ａをバインダーで結合したものであり、必要に応じ
て自然石、豆砂利、スラグ、セラミック粒子、硅砂、ガ
ラスカレット等を混入させてもよい。

【００１２】上記弾性舗装路を施工する場合、アスファ
ルトコンクリート層１の表面に硅砂を含有させた樹脂モ
ルタル層２を形成し、アスファルトコンクリート層１の
表面の目詰めすることによって弾性層３の前処理を行
う。この場合、前処理は下記２通りの方法で行うことが
できる。

【００１３】第１の方法としては、硅砂と樹脂バインダ
ーとの混合物を開粒度アスファルトコンクリート層１の
表面に擦り込むように塗布し、その表面の窪みに上記混
合物が十分に入り込むように塗布し、表面付近の空隙内
部に上記混合物が十分に入り込むように塗布する。

【００１４】第２の方法としては、アスファルトコンク
リート層１の表面に硅砂２ａを散布し、これを平坦化し
た後、樹脂バインダーの希釈物を塗布して硅砂２ａに含
浸させる（図２参照）。

【００１５】このように樹脂モルタル層２を形成するに
当たって、硅砂と樹脂バインダーとの混合物は同時に塗
布してもよく、或いは樹脂バインダーのみ別工程で塗布
してもよい。そして、上記のように樹脂モルタル層２を
形成した後、その樹脂モルタル層２の上に弾性層３を形
成すればよい。

【００１６】上記弾性舗装路によれば、アスファルトコ
ンクリート層１の表面の凹凸又は表面付近の空隙内部に
入り込んだ樹脂モルタル層２を形成し、その投錨効果に
よりアスファルトコンクリート層１に対して強固に接着
した樹脂モルタル層２を介して弾性層３を接着している
ので、アスファルトコンクリート層１と弾性層３との接
着強度を材料破壊強度と同程度に向上することができ
る。

【００１７】また、硅砂を含有させた樹脂モルタル層２
は透水性を有していると共に、マトリックスとしてウレ
タン樹脂やエポキシ樹脂のように硬化時間が短い樹脂を
選択すれば、水性のポリマーセメントを使用する場合に
比べて工期の短縮が可能である。なお、上記施工方法は
アスファルトコンクリート層１と弾性層３との間に樹脂
モルタル層２を設けるだけでよいので、非常に簡単であ
る。

【００１８】本発明において、樹脂モルタル層２に使用
する砂としては、透水機能を維持するために、また開粒
度アスファルトコンクリート層１の空隙深部への落ち込
みを防止するために、３号〜６号（粒径０．５〜２．５
ｍｍ）の硅砂を選択することが好ましい。

【００１９】一方、樹脂モルタル層２に使用する樹脂と
しては、可撓性があるもので硬化フィルムとした時の破
断伸びが２０％以上であるものが好ましい。硬化フィル
ムとした時の破断伸びが２０％以上であるものを使用す
ることにより、車両通過時における弾性層３の動きに追
従可能となるため優れた耐久性が得られる。また、上記
樹脂は粘度５００ｃｐｓ以下の溶剤希釈物で乾燥が早い
ものであることが好ましい。樹脂を５００ｃｐｓ以下の
溶剤希釈物として用いることにより、樹脂が硅砂に対し
て均一に含浸し、しかも透水性を確保することが可能に
なる。更に、樹脂モルタル層２の圧縮強度は８０ｋｇｆ
／ｃｍ²以上であることが好ましい。樹脂モルタル層２
の圧縮強度を８０ｋｇｆ／ｃｍ²以上にすることによ
り、車両の通過に対して優れた耐久性を確保することが
できる。

【００２０】

【実施例】実施例１４号硅砂８０重量部と、ウレタン樹脂としてレジンモル
タル用バインダー「スミジュールＥ２１−１」（住友バ
イエルウレタン社製）の酢酸エチルによる２５％希釈物
１０重量部との混合物を開粒度アスファルトコンクリー
ト層の表面に擦り込むように、かつアスコン骨材による
表面空隙を埋めるように塗布して樹脂モルタル層を形成
した。硬化後、樹脂モルタル層上に、ゴムチップ骨材
「サーファムＲＧ−６１２」（横浜ゴム社製）６５重量
部及び１液常温湿気硬化型ウレタンバインダー「サーフ
ァムＦ４」（横浜ゴム社製）１６重量部とを混合して、
空隙を有するゴムチップ層を２０ｍｍ厚になるように施
工し、室温２０℃で７日間放置して硬化させた。

【００２１】実施例２４号硅砂８０重量部と、エポキシ樹脂としてビスフェノ
ールＡ型エポキシ樹脂「エピコート８２８」（油化シェ
ルエポキシ社製）５重量部、ポリアミン「フジキュアー
ＦＸＫ−８２５」２重量部及び希釈剤３重量部からなる
計１０重量部との混合物を開粒度アスファルトコンクリ
ート層の表面に上記と同様の方法にて施工し、樹脂モル
タル層を形成した。硬化後、樹脂モルタル層の表面にプ
ライマーとして「サーファムプライマーＬＶ」（横浜ゴ
ム社製）を１５０ｇ／ｍ²の塗布量で薄く均一に塗布
し、実施例１と同様にゴムチップ層を施工した。

【００２２】実施例３開粒度アスファルトコンクリート層の表面に４号硅砂を
２ｋｇ／ｍ²の割合で均一に散布し、表面を木製レーキ
により平坦に均すと同時にアスファルトコンクリート層
表面の骨材の空隙に十分に充填した。この表面にウレタ
ン樹脂として「サーファムプライマーＬＶ」（横浜ゴム
社製）をスプレーにより６００ｇ／ｍ²の割合で塗布
し、４号硅砂の中に十分に含浸させた。このとき、ウレ
タン樹脂を多少多めに塗布しても過剰の樹脂はアスコン
空隙の内部を流下して目詰まりを起こすことはない。硬
化後、実施例１と同様の方法にてゴムチップ層を施工し
た。なお、上記ウレタン樹脂「サーファムプライマーＬ
Ｖ」の２０℃における粘度は８０ｃｐｓであった。

【００２３】実施例４開粒度アスファルトコンクリート層の表面に４号硅砂を
実施例３と同様に散布し、これを平坦に均し、表面の骨
材空隙に充填した。この表面にウレタン樹脂としてゴム
チップバインダー「サーファムＦ４」（横浜ゴム社製）
１００重量部及び酢酸エチル２５重量部の混合物をスプ
レーにより６００ｇ／ｍ²の割合で塗布し、４号硅砂の
中に十分に含浸させた。硬化後、実施例１と同様の方法
にてゴムチップ層を施工した。なお、上記ウレタン樹脂
「サーファムＦ４」の２０℃における粘度は１２０ｃｐ
ｓであった。

【００２４】従来例開粒度アスファルトコンクリート層の表面にウレタン樹
脂として「サーファムプライマーＬＶ」（横浜ゴム社
製）をスプレーにより１８０ｇ／ｍ²の割合で薄く塗布
した後、その上に実施例１と同様の方法にてゴムチップ
層を施工した。

【００２５】これら弾性舗装路について、樹脂モルタル
層の透水性、圧縮強度、接着強度を測定し、その結果を
表１に示した。但し、樹脂モルタル層の透水性は「現場
透水試験機」（日本道路建設業協会“透水性舗装ハンド
ブック”）により評価し、その透水時間が短いほど透水
性が良好であり、舗装路としては透水時間が１５秒以下
であることが望ましい。圧縮強度はＪＩＳＲ５２０１
「セメントの物理試験方法」により評価した。また、接
着強度は２５ｍｍ幅における９０°ピールテストにより
評価した。

【００２６】

【表１】この表１から明らかなように、実施例１〜４の弾性舗装
路は、いずれも従来例に比べて接着強度が優れていた。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、開
粒度アスファルトコンクリート層の表面に、硅砂を含有
させた樹脂モルタル層を形成した後、該樹脂モルタル層
上に少なくとも弾性骨材をバインダーで結合して空隙を
有する弾性層を形成することにより、開粒度アスファル
トコンクリート層の表面の凹凸又は空隙内部に入り込ん
だ樹脂モルタル層の投錨効果を利用した接着構造を形成
するので、透水性を確保しながら開粒度アスファルトコ
ンクリート層と弾性層との接着強度を向上し、しかもポ
リマーセメントを使用する場合に比べて工期を短縮する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなる弾性舗装路を示す断
面図である。

【図２】本発明の実施形態からなる弾性舗装路の施工方
法を示す拡大断面図である。

【図３】従来の弾性舗装路を示す断面図である。

【符号の説明】

１開粒度アスファルトコンクリート層２樹脂モルタル層３弾性層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】開粒度アスファルトコンクリート層と、
少なくとも弾性骨材をバインダーで結合して空隙を有す
る弾性層とを、硅砂を含有させた樹脂モルタル層を介し
て接着した弾性舗装路。
【請求項２】開粒度アスファルトコンクリート層の表
面に、硅砂を含有させた樹脂モルタル層を形成した後、
該樹脂モルタル層上に少なくとも弾性骨材をバインダー
で結合して空隙を有する弾性層を形成する弾性舗装路の
施工方法。