CN212742055U

CN212742055U - 路面铺装结构

Info

Publication number: CN212742055U
Application number: CN202021025712.6U
Authority: CN
Inventors: 刘艳; 闫东波
Original assignee: Chongqing Special Engineering Technology Co ltd
Current assignee: Chongqing Special Engineering Technology Co ltd
Priority date: 2020-06-05
Filing date: 2020-06-05
Publication date: 2021-03-19
Anticipated expiration: 2030-06-05

Abstract

本实用新型公开了一种路面铺装结构，包括基体层，所述基体层上设置有环氧树脂粘结层；所述环氧树脂粘结层上设置有碎石层，且所述碎石层的一部分嵌入所述环氧树脂粘结层内；所述碎石层上设置有厚度为5～10mm的树脂混凝土层。本实用新型的路面铺装结构的总厚度较薄。

Description

路面铺装结构

技术领域

本实用新型涉及一种路面铺装结构。

背景技术

树脂混凝土也称为聚合物混凝土，其以聚合物(合成树脂)或单体作为胶结材料并配以相应固化剂，以砂石为骨料制成的一种聚合物混凝土，主要用于快速修补或薄耐磨层，在公路交通领域也常作为抗滑薄层使用。

与沥青混凝土相比，树脂混凝土具有抗压强度高、化学性能稳定、耐磨性好、耐腐耐候性好、粘结力强等优点。因此相对于一般的沥青混凝土，树脂混凝土的铺装厚度可以更薄一些，且更适用于有重载交通的路段及耐磨性要求更高的路段。

树脂混凝土薄层铺装一般采用两种方式，分别为骨料撒布型薄层铺装方式以及骨料和胶混合型薄层铺装方式。骨料撒布型薄层铺装方式为先施工一层树脂胶结料，然后撒布一层骨料的施工方式。骨料和胶混合型薄层铺装方式为在施工前，先将骨料和树脂胶结料拌合均匀，得到骨料和树脂胶结料的混合料，然后将该混合料均匀涂布在路面上的施工方式。相对于骨料撒布型薄层铺装方式，骨料和胶混合型薄层铺装方式中的骨料分布更均匀，使用过程中不易脱落，使用寿命更长，且省去了骨料回收的步骤；但此种铺装方式没有设置单独的树脂胶结料层，与基体层表面的粘结易出问题。

CN204626186U公开了一种组合式桥面铺装结构，在钢桥面的表面由下到上依次设置有防水抗滑层、冷固性树脂粘结层、冷拌改性树脂混凝土铺装层、热固性环氧粘结层和高弹改性沥青铺装层。CN203923901U公开了一种钢桥面浇灌式树脂混凝土铺装结构，它包括钢桥面板，所述钢桥面板上自下而上加铺有防腐层、防水层、粘结层、浇灌式树脂混凝土层。但是，上述专利文献中的铺装结构的总厚度较厚，且树脂混凝土层的厚度仍较厚。

因此，需要提供一种与基体层粘结力强且总铺装厚度较低的路面铺装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路面铺装结构，其可以减小铺装结构的总厚度，降低了成本。进一步地，本实用新型还可以使得树脂混凝土层和基体层之间具有较高的层间粘结强度和层间剪切强度。更进一步地，本实用新型适用范围广，可适用于水泥混凝土路面、沥青混凝土路面和钢板路面。

本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

本实用新型提供一种路面铺装结构，包括基体层，所述基体层上设置有环氧树脂粘结层；所述环氧树脂粘结层上设置有碎石层，且所述碎石层的一部分嵌入所述环氧树脂粘结层内；所述碎石层上设置有厚度为5～10mm的树脂混凝土层。

根据本实用新型的路面铺装结构，优选地，所述碎石层嵌入所述环氧树脂粘结层内的碎石称为嵌入碎石，所述嵌入碎石均匀分布在所述环氧树脂粘结层内。

根据本实用新型的路面铺装结构，优选地，所述嵌入碎石中的至少一部分既与所述树脂混凝土层接触，又与所述基体层接触。

根据本实用新型的路面铺装结构，优选地，全部的嵌入碎石既与所述树脂混凝土层接触，又与所述基体层接触。

根据本实用新型的路面铺装结构，优选地，所述基体层为水泥混凝土基体层、沥青混凝土基体层或钢板基体层。

根据本实用新型的路面铺装结构，优选地，所述环氧树脂粘结层的厚度以环氧树脂涂布量计，为0.3～0.8kg/m²。

根据本实用新型的路面铺装结构，优选地，所述碎石层为粒径在1～3mm之间的玄武岩碎石所形成的层。

根据本实用新型的路面铺装结构，优选地，所述碎石层的厚度以碎石撒布量计，为1～5kg/m²。

根据本实用新型的路面铺装结构，优选地，所述树脂混凝土层的厚度为5～10mm。

根据本实用新型的路面铺装结构，优选地，所述树脂混凝土层中分散有粒径为0.1～5mm的骨料。

本实用新型通过增设环氧树脂粘结层使得基体层与碎石层、树脂混凝土层形成整体，从而可以减小路面铺装结构的总厚度，降低成本。此外，本实用新型可以使得基体层与树脂混凝土层之间具有较高的层间粘结强度和层间剪切强度。

附图说明

图1为本实用新型的一种路面铺装结构的结构示意图。

其中，1-基体层；2-环氧树脂粘结层；3-碎石层；4-树脂混凝土层。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。

本实用新型的路面铺装结构包括基体层、环氧树脂粘结层、碎石层和树脂混凝土层。基体层上依次设置有环氧树脂粘结层、碎石层和树脂混凝土层。环氧树脂粘结层和树脂混凝土层之间设置有碎石层，且碎石层的一部分嵌入环氧树脂粘结层内。本实用新型通过环氧树脂粘结层和碎石层将树脂混凝土层和基体层粘结，并形成整体，减小了路面铺装结构的总厚度，降低了树脂混凝土层的用量，降低了成本；并使得树脂混凝土层和基体层之间仍具有较高的层间粘结强度和层间剪切强度。

本实用新型的基体层为水泥混凝土基体层、沥青混凝土基体层或钢板基体层。在铺装前，需要将基体层进行处理。对于沥青混凝土路面，需要清除表面污物、泥块以及松散的骨料。对于水泥混凝土路面，需要喷砂处理并清理路面至无浮浆、灰尘。对于钢板路面，需要喷砂除锈至清洁度不低于Sa2.5级，粗糙度为40～100μm。这样有利于基体层与树脂混凝土层更牢固地粘合在一起，改善层间粘结强度。

本实用新型的环氧树脂粘结层的厚度以环氧树脂涂布量计，为0.3～0.8kg/m²，优选为0.4～0.8kg/m²，更优选为0.5～0.8kg/m²。环氧树脂粘结层的厚度为0.25～0.7mm。将环氧树脂与固化剂混合均匀得到环氧树脂和固化剂的混合物，将该混合物刷涂或滚涂在基体层上，形成环氧树脂和固化剂的混合物层。该混合物层中的环氧树脂与固化剂在常温下反应，并固化成型，从而形成环氧树脂粘结层。根据本实用新型的一个实施方式，环氧树脂的型号为E51或E44。本实用新型所用的固化剂的种类没有特别限制，那些本领域常用的即可，比如可以为改性脂环族胺类的液体固化剂。将环氧树脂粘结层设置于基体层上，有利于改善树脂混凝土层和基体层之间的层间粘结强度。

本实用新型的碎石层嵌入环氧树脂粘结层内的碎石为嵌入碎石，嵌入碎石均匀分布在环氧树脂粘结层内。根据本实用新型的一个实施方式，嵌入碎石中的至少一部分与树脂混凝土层接触，又与基体层接触。根据本实用新型优选的一个实施方式，全部的嵌入碎石既与所述树脂混凝土层接触，又与所述基体层接触。碎石层为粒径在1～3mm之间的玄武岩碎石所形成的层。碎石层的厚度以碎石撒布量计，为1～5kg/m²，优选为2～5kg/m²，更优选为2～4kg/m²。在本实用新型中，施工时需要将碎石采用人工或机器撒布在环氧树脂粘结层上。需要注意的是，本实用新型中，将环氧树脂和固化剂的混合物涂布于基体层上之后，立即将碎石撒布在环氧树脂和固化剂的混合物层上。碎石会有一部分嵌入环氧树脂和固化剂的混合物层内，经过固化后，碎石会有一部分嵌入环氧树脂粘结层内。形成的环氧树脂粘结层与碎石层之间的粘结更牢固。碎石层有利于提高路面铺装结构与基体层之间的剪切强度。

本实用新型的树脂混凝土层中分散有粒径为0.1～5mm的骨料。树脂混凝土层为由包括树脂和骨料的混合料所形成的层。在某些实施方案中，树脂混凝土层为由包括环氧树脂和骨料的混合料所形成的层。在另一些实施方案中，树脂混凝土层为由包括聚氨酯和骨料的混合料所形成的层。所述骨料选自玄武岩、石灰岩和石英砂中的至少一种。根据本实用新型的一个具体实施方式，骨料为玄武岩。根据本实用新型的另一个具体实施方式，骨料为石灰岩。根据本实用新型的再一个具体实施方式，骨料为石英砂。树脂混凝土层的厚度为5～10mm，优选为5～9mm，更优选为5～8mm。树脂混凝土层的铺筑用量为10～25kg/m²。在铺设树脂混凝土层时，将包括树脂(胶凝材料)和骨料的原料混合后进行铺筑，并铺筑于碎石层上，从而形成本实用新型的路面铺装结构。路面铺装结构的总厚度为5～15mm，优选为5～10mm。本实用新型的路面铺装结构的厚度较薄，从而可以降低成本。

根据本实用新型的一个实施方式，本实用新型的路面铺装结构包括基体层、环氧树脂粘结层、碎石层和树脂混凝土层；所述基体层上设置有环氧树脂粘结层；所述环氧树脂粘结层和所述树脂混凝土层之间设置有所述碎石层；且所述碎石层的一部分嵌入所述环氧树脂粘结层内；所述嵌入碎石中的至少一部分既与所述树脂混凝土层接触，又与所述基体层接触。环氧树脂粘结层的厚度以环氧树脂涂布量计，为0.3～0.8kg/m²。碎石层为粒径在1～3mm之间的玄武岩碎石所形成的层。碎石层的厚度以碎石撒布量计，为2～5kg/m²。树脂混凝土层的厚度为5～10mm。树脂混凝土层中分散有粒径为0.1～5mm的骨料。

根据本实用新型的另一个实施方式，本实用新型的路面铺装结构包括基体层、环氧树脂粘结层、碎石层和树脂混凝土层；所述基体层上设置有环氧树脂粘结层；所述环氧树脂粘结层和所述树脂混凝土层之间设置有所述碎石层；且所述碎石层的一部分嵌入所述环氧树脂粘结层内；所述嵌入碎石中的至少一部分既与所述树脂混凝土层接触，又与所述基体层接触。环氧树脂粘结层的厚度以环氧树脂涂布量计，为0.5～0.8kg/m²。碎石层为粒径在1～3mm之间的玄武岩碎石所形成的层。碎石层的厚度以碎石撒布量计，为2～4kg/m²。树脂混凝土层的厚度为5～9mm。树脂混凝土层中分散有粒径为0.1～5mm的骨料。

根据本实用新型的再一个实施方式，本实用新型的路面铺装结构包括基体层、环氧树脂粘结层、碎石层和树脂混凝土层；所述基体层上设置有环氧树脂粘结层；所述环氧树脂粘结层和所述树脂混凝土层之间设置有所述碎石层；且所述碎石层的一部分嵌入所述环氧树脂粘结层内；所述嵌入碎石中的至少一部分既与所述树脂混凝土层接触，又与所述基体层接触。环氧树脂粘结层的厚度以环氧树脂涂布量计，为0.4～0.8kg/m²。碎石层为粒径在1～3mm之间的玄武岩碎石所形成的层。碎石层的厚度以碎石撒布量计，为1～5kg/m²。树脂混凝土层的厚度为5～10mm。树脂混凝土层中分散有粒径为0.1～5mm的骨料。

采用上述厚度及用量的各层，以及各层的设置方式，可以减小路面铺装结构的总厚度，并保持较高的层间粘结强度和层间剪切强度。

本实用新型的路面铺装结构的形成方法包括以下步骤：

1)将基体层进行处理。对于沥青混凝土基体层，清除表面污物、泥块以及松散的骨料。对于水泥基体层，喷砂处理并清理表面至无浮浆、灰尘。对于钢板基体层，喷砂除锈至粗糙度为40～100μm，清洁度为Sa2.5级。

2)将环氧树脂和固化剂混合均匀，并刷涂或滚涂在基体层上，并形成环氧树脂和固化剂的混合物层。该环氧树脂和固化剂的混合物层在常温下可以固化为环氧树脂粘结层。环氧树脂粘结层的厚度以环氧树脂涂布量计，为0.5～0.8kg/m²。

3)施工完成后，立即将玄武岩碎石撒布在环氧树脂和固化剂的混合物层上，并形成碎石层。

4)碎石撒布完成后，立即在碎石层上铺筑分散有粒径为0.1～5mm的骨料的树脂混凝土层，树脂混凝土层的厚度为5～10mm。养生24～72h后得到本实用新型的路面铺装结构。

实施例1

图1为本实用新型的一种路面铺装结构的结构示意图。本实施例的路面铺装结构包括基体层1、环氧树脂粘结层2、碎石层3和树脂混凝土层4。基体层1为水泥混凝土基体层。基体层1上设置有环氧树脂粘结层2，其厚度以环氧树脂涂布量计，为0.8kg/m²。环氧树脂粘结层2上设置有碎石层3，碎石层3的一部分嵌入环氧树脂粘结层2。碎石层3由粒径为1～3mm的玄武岩碎石形成，其厚度以玄武岩碎石撒布量计，为4kg/m²。碎石层3上设置有树脂混凝土层4。树脂混凝土层4的厚度为9mm，树脂混凝土层4中分散有粒径为0.1～5mm的骨料(石英砂)。碎石层3嵌入环氧树脂粘结层2内的碎石为嵌入碎石，嵌入碎石均匀分布，其一部分与树脂混凝土层4接触，且与基体层1接触。

实施例2

本实施例的路面铺装结构包括基体层1、环氧树脂粘结层2、碎石层3和树脂混凝土层4。基体层1为沥青混凝土基体层。基体层1上设置有环氧树脂粘结层2，其厚度以环氧树脂涂布量计，为0.6kg/m²。环氧树脂粘结层2上设置有碎石层3，碎石层3的一部分嵌入环氧树脂粘结层2。碎石层3由粒径为1～3mm的玄武岩碎石形成，其厚度以玄武岩碎石撒布量计，为3kg/m²。碎石层3上设置有树脂混凝土层4。树脂混凝土层4的厚度为6.5mm，树脂混凝土层4中分散有粒径为0.1～5mm的骨料(石英砂)。碎石层3嵌入环氧树脂粘结层2内的碎石为嵌入碎石，嵌入碎石均匀分布，其一部分与树脂混凝土层4接触，且与基体层1接触。

实施例3

本实施例的路面铺装结构包括基体层1、环氧树脂粘结层2、碎石层3和树脂混凝土层4。基体层1为钢板基体层。基体层1上设置有环氧树脂粘结层2，其厚度以环氧树脂涂布量计，为0.3kg/m²。环氧树脂粘结层2上设置有碎石层3，碎石层3的一部分嵌入环氧树脂粘结层2。碎石层3由粒径为1～3mm的玄武岩碎石形成，其厚度以玄武岩碎石撒布量计，为2kg/m²。碎石层3上设置有树脂混凝土层4。树脂混凝土层4的厚度为5mm，树脂混凝土层4中分散有粒径为0.1～5mm的骨料(石英砂)。碎石层3嵌入环氧树脂粘结层2内的碎石为嵌入碎石，嵌入碎石均匀分布，其一部分与树脂混凝土层4接触，且与基体层1接触。

比较例1

与实施例1的区别仅在于，省略环氧树脂粘结层2。

表1

层间粘结强度和层间剪切强度的测试方法参考“公路钢桥面铺装设计与施工技术规范”中附录B和附录C中的试验方法。

由表可知，本实用新型的路面铺装结构在总厚度较薄(5～10mm)的情况下，仍然具有较高的层间粘结强度和层间剪切强度。因此，采用本实用新型的铺装结构不仅降低了成本，还可以使得路面铺装结构具有较好的粘结性能。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。

Claims

1.一种路面铺装结构，包括基体层，其特征在于，所述基体层上设置有环氧树脂粘结层；所述环氧树脂粘结层上设置有碎石层，且所述碎石层的一部分嵌入所述环氧树脂粘结层内；所述碎石层上设置有厚度为5～10mm的树脂混凝土层；所述碎石层嵌入所述环氧树脂粘结层内的碎石称为嵌入碎石，所述嵌入碎石均匀分布在所述环氧树脂粘结层内；全部的嵌入碎石既与所述树脂混凝土层接触，又与所述基体层接触。

2.根据权利要求1所述的路面铺装结构，其特征在于，所述基体层为水泥混凝土基体层、沥青混凝土基体层或钢板基体层。

3.根据权利要求1～2任一项所述的路面铺装结构，其特征在于，所述环氧树脂粘结层的厚度以环氧树脂涂布量计，为0.3～0.8kg/m²。

4.根据权利要求3所述的路面铺装结构，其特征在于，所述碎石层为粒径在1～3mm之间的玄武岩碎石所形成的层。

5.根据权利要求4所述的路面铺装结构，其特征在于，所述碎石层的厚度以碎石撒布量计，为1～5kg/m²。

6.根据权利要求5所述的路面铺装结构，其特征在于，所述树脂混凝土层的厚度为5～9mm。

7.根据权利要求6所述的路面铺装结构，其特征在于，所述树脂混凝土层中分散有粒径为0.1～5mm的骨料。