JP2000301954A - 車両用電池 - Google Patents
車両用電池Info
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- JP2000301954A JP2000301954A JP11109499A JP10949999A JP2000301954A JP 2000301954 A JP2000301954 A JP 2000301954A JP 11109499 A JP11109499 A JP 11109499A JP 10949999 A JP10949999 A JP 10949999A JP 2000301954 A JP2000301954 A JP 2000301954A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cell case
- inner cell
- case
- cooling air
- mounting boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 配線作業を不用にすると共に、配線による内
部抵抗の低減を図る。 【解決手段】 少なくとも取付けボス部２１が設けられ
た隔壁１９ａを有する内側セルケース９を、内部を冷却
風が流れる外側セルケース１１で取囲む形状とし、前記
内側セルケース９内に、プラス極とマイナス極が直接接
続し合うセル７を長手方向に沿って複数列の直列に接続
配置する。
部抵抗の低減を図る。 【解決手段】 少なくとも取付けボス部２１が設けられ
た隔壁１９ａを有する内側セルケース９を、内部を冷却
風が流れる外側セルケース１１で取囲む形状とし、前記
内側セルケース９内に、プラス極とマイナス極が直接接
続し合うセル７を長手方向に沿って複数列の直列に接続
配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ハイブリット車
に適する車両用電池に関する。
に適する車両用電池に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ハイブリット車に用いられる車両
用電池は、セルと呼ばれる最小単位電池を多数セルケー
ス内に配置し、セルケース内の各電池を直列に接続し、
それら独立したセルケースを複数直列に接続配置する構
造となっている。
用電池は、セルと呼ばれる最小単位電池を多数セルケー
ス内に配置し、セルケース内の各電池を直列に接続し、
それら独立したセルケースを複数直列に接続配置する構
造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように構成された
車両用電池にあっては、セルとセルを直列に接続する配
線が多くなるため配線作業が大変面倒となり作業性の面
で望ましくないこと、また、配線による内部抵抗が増え
ること、また、大きな設置スペースを必要とすること。
また、セルケース内部に冷却風が届きにくく冷却効率が
良くない等の問題があった。
車両用電池にあっては、セルとセルを直列に接続する配
線が多くなるため配線作業が大変面倒となり作業性の面
で望ましくないこと、また、配線による内部抵抗が増え
ること、また、大きな設置スペースを必要とすること。
また、セルケース内部に冷却風が届きにくく冷却効率が
良くない等の問題があった。
【０００４】そこで、この発明は、前記問題の解消を図
ると共に、取付け強度の面でも優れる車両用電池を提供
することを目的としている。
ると共に、取付け強度の面でも優れる車両用電池を提供
することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明の請求項１にあっては、少なくとも取付け
ボス部が設けられた隔壁を有する内側セルケースと、そ
の内側セルケースの全体を取囲むと共に、内部を冷却風
が流れる外側セルケースとを備え、前記内側セルケース
内に、プラス側とマイナス側が直接接続し合うセルを長
手方向に沿って複数列の直列に接続配置する。
に、この発明の請求項１にあっては、少なくとも取付け
ボス部が設けられた隔壁を有する内側セルケースと、そ
の内側セルケースの全体を取囲むと共に、内部を冷却風
が流れる外側セルケースとを備え、前記内側セルケース
内に、プラス側とマイナス側が直接接続し合うセルを長
手方向に沿って複数列の直列に接続配置する。
【０００６】これにより、セルはプラス側とマイナス側
が直接接続し合う直列の配置構造となるため、面倒な配
線作業が不用になる。また、配線による抵抗が回避さ
れ、内部抵抗の低減が図れる。
が直接接続し合う直列の配置構造となるため、面倒な配
線作業が不用になる。また、配線による抵抗が回避さ
れ、内部抵抗の低減が図れる。
【０００７】また、この発明の請求項２によれば、冷却
風を、一端側から他端側へ向かって内側セルケースのケ
ース内部から外へ、外からケース内部へ交互に流れるよ
うにする。
風を、一端側から他端側へ向かって内側セルケースのケ
ース内部から外へ、外からケース内部へ交互に流れるよ
うにする。
【０００８】これにより、冷却風はセルを横切る流れと
なり、効率のよい冷却が行なえる。また、この発明の請
求項３によれば、内側セルケースは、セルケース内に配
置されたセルを隔壁によって上下から保持するよう上下
に分離可能とする。
なり、効率のよい冷却が行なえる。また、この発明の請
求項３によれば、内側セルケースは、セルケース内に配
置されたセルを隔壁によって上下から保持するよう上下
に分離可能とする。
【０００９】これにより、内側セルケース内に、セルを
容易、かつ、迅速に収納配置することができる。
容易、かつ、迅速に収納配置することができる。
【００１０】また、この発明の請求項４によれば、内側
セルケースを、複数段に積重ねて隔壁に設けられた取付
けボス部に通しボルトを挿通し固定支持したモジュール
構造とする。
セルケースを、複数段に積重ねて隔壁に設けられた取付
けボス部に通しボルトを挿通し固定支持したモジュール
構造とする。
【００１１】これにより、内側セルケースは、複数段に
積重ねられたモジュール構造となるため、組付性の向上
が図れると共に、占有スペースが左右に広がることなく
効率のよい配置スペースに出来る。また、取付けボス部
に設けられた隔壁により高い強度剛性が得られる。
積重ねられたモジュール構造となるため、組付性の向上
が図れると共に、占有スペースが左右に広がることなく
効率のよい配置スペースに出来る。また、取付けボス部
に設けられた隔壁により高い強度剛性が得られる。
【００１２】また、この発明の請求項５によれば、外側
セルケースと内側セルケースの間で、内側セルケースの
隔壁に設けられた取付けボス部から取付けボス部までの
領域を、セルコントローラを配置する配置スペースとす
る。
セルケースと内側セルケースの間で、内側セルケースの
隔壁に設けられた取付けボス部から取付けボス部までの
領域を、セルコントローラを配置する配置スペースとす
る。
【００１３】これにより、各セルを管理、制御するコン
トローラを、効率よく配置することが出来る。
トローラを、効率よく配置することが出来る。
【００１４】また、この発明の請求項６によれば、取付
けボス部が設けられた内側セルケースの隔壁に、冷却風
が通り抜ける冷却風路を設ける。
けボス部が設けられた内側セルケースの隔壁に、冷却風
が通り抜ける冷却風路を設ける。
【００１５】これにより、冷却風は隔壁において、よど
みが起きることなく通過し効率のよい冷却が行なえる。
みが起きることなく通過し効率のよい冷却が行なえる。
【００１６】また、この発明の請求項７によれば、外側
セルケースを、ボス部が設けられた内側セルケースの隔
壁領域に沿って固定バンドにより固定支持する。
セルケースを、ボス部が設けられた内側セルケースの隔
壁領域に沿って固定バンドにより固定支持する。
【００１７】これにより、固定バンドによる固定位置
を、取付けボス部を有する隔壁領域にすることができる
ため、高強度、高剛性な取付け構造が得られる。
を、取付けボス部を有する隔壁領域にすることができる
ため、高強度、高剛性な取付け構造が得られる。
【００１８】
【発明の効果】以上、説明したように、この発明の車両
用電池によれば、次のような効果を奏する。
用電池によれば、次のような効果を奏する。
【００１９】(1) セルのプラス極とマイナス極を直接接
触させた直列の配置構造にできるため、配線を減らすこ
とが可能となり、内部抵抗の低減が図れる。
触させた直列の配置構造にできるため、配線を減らすこ
とが可能となり、内部抵抗の低減が図れる。
【００２０】また、面倒な配線作業が不用となり作業性
の面でも大変好ましいものとなる。
の面でも大変好ましいものとなる。
【００２１】(2) セルを横切る冷却風の流れを確保する
ことができるため、効率のよい冷却が行なえる。
ことができるため、効率のよい冷却が行なえる。
【００２２】(3) 上下に分離可能な内側セルケースによ
って、セルの収納配置が容易となる。
って、セルの収納配置が容易となる。
【００２３】(4) 内側セルケースを複数段に積重ねたモ
ジュール構造とすることができるため、メンテナンス時
の分解・組立が容易になると共に、占有スペースが左右
に広がることがなく、効率のよい配置スペースに出来
る。
ジュール構造とすることができるため、メンテナンス時
の分解・組立が容易になると共に、占有スペースが左右
に広がることがなく、効率のよい配置スペースに出来
る。
【００２４】(5) セルコントローラを、配置スペース内
に効率良く配置することができる。
に効率良く配置することができる。
【００２５】(6) 隔壁領域に沿って取付けた固定バンド
により、高い取付け強度が得られる。
により、高い取付け強度が得られる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、図１乃至図５の図面を参照
しながらこの発明の実施の形態について具体的に説明す
る。
しながらこの発明の実施の形態について具体的に説明す
る。
【００２７】図５において、符号１は車両のフロアパネ
ル３の底部に固定支持されたバッテリフロアを示してお
り、このバッテリフロア１内には動力源となる車両用電
池５が複数配置されている。
ル３の底部に固定支持されたバッテリフロアを示してお
り、このバッテリフロア１内には動力源となる車両用電
池５が複数配置されている。
【００２８】車両用電池５は、図１に示す如く複数のセ
ル７が収納配置された内側セルケース９と、内側セルケ
ース９の全体を取囲む外側セルケース１１とで構成され
ている。
ル７が収納配置された内側セルケース９と、内側セルケ
ース９の全体を取囲む外側セルケース１１とで構成され
ている。
【００２９】内側セルケース９は、図２に示す如く、前
壁１３と後壁１５と左右両側壁１７と、前壁１３及び後
壁１５を複数に仕切る強度メンバを兼ねた隔壁１９ａ，
１９ｂとで構成されており、上下に分離可能となってい
る。
壁１３と後壁１５と左右両側壁１７と、前壁１３及び後
壁１５を複数に仕切る強度メンバを兼ねた隔壁１９ａ，
１９ｂとで構成されており、上下に分離可能となってい
る。
【００３０】隔壁１９ａは、取付けボス部２１を両サイ
ドに有するメイン隔壁となっている。隔壁１９ｂは、取
付けボス部２１をもたないサブ隔壁となっていてメイン
隔壁１９ａとサブ隔壁１９ｂは、交互に配置されてい
る。
ドに有するメイン隔壁となっている。隔壁１９ｂは、取
付けボス部２１をもたないサブ隔壁となっていてメイン
隔壁１９ａとサブ隔壁１９ｂは、交互に配置されてい
る。
【００３１】なお、取付けボス部２１は、前壁１３及び
後壁１５の両側部にも設けられている。
後壁１５の両側部にも設けられている。
【００３２】メイン隔壁１９ａとサブ隔壁１９ｂは、図
１に示す如くメイン隔壁１９ａとサブ隔壁１９ｂの間
で、内側セルケース９の一方の側壁に設けられた通気口
２３を介して冷却風が矢印で示す如く、ケース内部から
外へ、外からケース内部へ交互に流れるよう誘導案内す
る案内壁を兼ねており、取付けボス部２１を有するメイ
ン隔壁１９ａには、冷却風が通り抜ける冷却風路２５が
設けられた形状となっている。
１に示す如くメイン隔壁１９ａとサブ隔壁１９ｂの間
で、内側セルケース９の一方の側壁に設けられた通気口
２３を介して冷却風が矢印で示す如く、ケース内部から
外へ、外からケース内部へ交互に流れるよう誘導案内す
る案内壁を兼ねており、取付けボス部２１を有するメイ
ン隔壁１９ａには、冷却風が通り抜ける冷却風路２５が
設けられた形状となっている。
【００３３】冷却風２５は、図４に示す如く、積重ねら
れた内側セルケース９の上位側メイン隔壁１９ａと下位
側のメイン隔壁１９ａの端縁をＵ字状に切欠くことで形
成されるようになっている。
れた内側セルケース９の上位側メイン隔壁１９ａと下位
側のメイン隔壁１９ａの端縁をＵ字状に切欠くことで形
成されるようになっている。
【００３４】内側セルケース９内に収納配置されたセル
７は、図１に示す如く、プラス極＋，マイナス極−，プ
ラス極＋というように長手方向に沿って２列の直列に接
続配置され、一列目から２列目へは接続端子２６を介し
て接続されると共に上下に分離可能な前記各隔壁１９
ａ，１９ｂに形成されたセル７の外周と同一形状の切欠
き凹部２８によって保持されている。これにより、内側
セルケース９はサブモジュール化された構造となってい
る。
７は、図１に示す如く、プラス極＋，マイナス極−，プ
ラス極＋というように長手方向に沿って２列の直列に接
続配置され、一列目から２列目へは接続端子２６を介し
て接続されると共に上下に分離可能な前記各隔壁１９
ａ，１９ｂに形成されたセル７の外周と同一形状の切欠
き凹部２８によって保持されている。これにより、内側
セルケース９はサブモジュール化された構造となってい
る。
【００３５】サブモジュール化された内側セルケース９
は、並列の４直列、３段に積重ねられると共に、前記各
取付けボス部２１の貫通孔２７に通しボルト２９を挿通
することで、４直列、３段のモジュール構造となってい
る。
は、並列の４直列、３段に積重ねられると共に、前記各
取付けボス部２１の貫通孔２７に通しボルト２９を挿通
することで、４直列、３段のモジュール構造となってい
る。
【００３６】なお、上位側の内側セルケース９内の最終
セル７と、下位側の内側セルケース９内の始端側セル７
は、図示していないが接続部材によって電気的に直列に
接続されるようになっている。
セル７と、下位側の内側セルケース９内の始端側セル７
は、図示していないが接続部材によって電気的に直列に
接続されるようになっている。
【００３７】サブモジュール化された内側セルケース９
と内側セルケース９を並列に結合する内側の取付けボス
部２１は、図２に示す如く、くし歯状に突合せ結合され
る形状となっている。また、外側に設けられた取付けボ
ス部２１は、上下に連続して外側ケース１１側へ張り出
す形状となっている。
と内側セルケース９を並列に結合する内側の取付けボス
部２１は、図２に示す如く、くし歯状に突合せ結合され
る形状となっている。また、外側に設けられた取付けボ
ス部２１は、上下に連続して外側ケース１１側へ張り出
す形状となっている。
【００３８】外側セルケース１１は、モジュール化され
た内側セルケース９を内部へ収納配置できるよう上下に
分離可能な形状となっていて、支持部材３２を介して外
側セルケース１１の底部に、前記モジュール化された内
側セルケース９が配置セットされている。
た内側セルケース９を内部へ収納配置できるよう上下に
分離可能な形状となっていて、支持部材３２を介して外
側セルケース１１の底部に、前記モジュール化された内
側セルケース９が配置セットされている。
【００３９】外側セルケース１１の上面の一方には冷却
風を取入れる取入口３１が、他方には取出口３３がそれ
ぞれ設けられている。
風を取入れる取入口３１が、他方には取出口３３がそれ
ぞれ設けられている。
【００４０】取入口３１は図５に示す如く車室内に配置
された冷却風導入ダクト３５と接続連通している。取出
口３３は、吸引ファン３７を備えたファンダクト３９と
接続連通し、吸引ファン３７の作動により冷却風は取入
口３１から取出口３３へ向かって強制的な冷却風の流れ
が確保されるようになっている。
された冷却風導入ダクト３５と接続連通している。取出
口３３は、吸引ファン３７を備えたファンダクト３９と
接続連通し、吸引ファン３７の作動により冷却風は取入
口３１から取出口３３へ向かって強制的な冷却風の流れ
が確保されるようになっている。
【００４１】外側セルケース１１は、一方に、取出し用
の端子４１やヒューズ等を収納配置する機能部品設置ス
ペース４３を有し、両サイドには冷却風が流れる配置ス
ペース４５を有している。
の端子４１やヒューズ等を収納配置する機能部品設置ス
ペース４３を有し、両サイドには冷却風が流れる配置ス
ペース４５を有している。
【００４２】配置スペース４５は、各セル７をブロック
ごとに管理・制御するセルコントローラ４７を配置する
配置スペースとなっており、取付けボス部２１を有する
メイン隔壁１９ａからメイン隔壁１９ａまでの領域を、
外側セルケース１１から取付けボス部２１側へ向け延長
した補強リブ４９によって仕切ることで形成されてい
る。
ごとに管理・制御するセルコントローラ４７を配置する
配置スペースとなっており、取付けボス部２１を有する
メイン隔壁１９ａからメイン隔壁１９ａまでの領域を、
外側セルケース１１から取付けボス部２１側へ向け延長
した補強リブ４９によって仕切ることで形成されてい
る。
【００４３】補強リブ４９は、図１に示す如く、配置ス
ペース４５から配置スペース４５を仕切ることで、冷却
風の流れが、前記した如く、通気口２３を介して内側セ
ルケース９のケース内部から外側の配置スペース４５
へ、配置スペース４５からケース内部へ矢印の如く交互
に流れる流れが確保されるようになっている。
ペース４５から配置スペース４５を仕切ることで、冷却
風の流れが、前記した如く、通気口２３を介して内側セ
ルケース９のケース内部から外側の配置スペース４５
へ、配置スペース４５からケース内部へ矢印の如く交互
に流れる流れが確保されるようになっている。
【００４４】一方、補強リブ４９が設けられたメイン隔
壁１９ａの領域は、取付け領域となっていて固定バンド
５１により、バッテリフロア１に固定支持されている。
壁１９ａの領域は、取付け領域となっていて固定バンド
５１により、バッテリフロア１に固定支持されている。
【００４５】このように構成された車両用電池５によれ
ば、内側セルケース９を上下に分離させることによっ
て、セル７のプラス極＋とマイナス極−を直接接続させ
る直列の収納配置が容易に行なえると共に、配線による
抵抗が回避され、内部抵抗の低減が図れる。
ば、内側セルケース９を上下に分離させることによっ
て、セル７のプラス極＋とマイナス極−を直接接続させ
る直列の収納配置が容易に行なえると共に、配線による
抵抗が回避され、内部抵抗の低減が図れる。
【００４６】また、サブモジュール化した内側セルケー
ス９を並列として３段に積重ね、取付けボス部２１に通
しボルト２９を挿通し、固定支持することで、４直列、
３段のモジュール化が可能となる。これにより、分解・
組立が容易に行なえるため、例えば、故障等が発生した
時には、１ブロックとなるサブモジュール化された内側
セルケース９を、新しいものと迅速に変換が行なえる。
しかも、高い強度剛性が得られる。
ス９を並列として３段に積重ね、取付けボス部２１に通
しボルト２９を挿通し、固定支持することで、４直列、
３段のモジュール化が可能となる。これにより、分解・
組立が容易に行なえるため、例えば、故障等が発生した
時には、１ブロックとなるサブモジュール化された内側
セルケース９を、新しいものと迅速に変換が行なえる。
しかも、高い強度剛性が得られる。
【００４７】また、メイン隔壁１９ａに沿って取付けた
固定バンド５１によって高い取付け強度が確保される。
固定バンド５１によって高い取付け強度が確保される。
【００４８】一方、取入口３１から取込まれた冷却風
は、取出口３３へ向かって内側セルケース９のケース内
部から外の配置スペース４５へ、配置スペース４５から
ケース内部へ交互に流れる。この時、冷却風はセル７を
横切る流れとなるため、全体にわたって冷却風が当たり
効率のよい冷却が行なえるようになる。同時に、セルコ
ントローラ４７の冷却を行ない、安定した作動状態が得
られる。
は、取出口３３へ向かって内側セルケース９のケース内
部から外の配置スペース４５へ、配置スペース４５から
ケース内部へ交互に流れる。この時、冷却風はセル７を
横切る流れとなるため、全体にわたって冷却風が当たり
効率のよい冷却が行なえるようになる。同時に、セルコ
ントローラ４７の冷却を行ない、安定した作動状態が得
られる。
【図１】この発明にかかる車両用電池の概要切断平面
図。
図。
【図２】内側セルケースの斜視図。
【図３】車両用電池の概要側面図。
【図４】車両用電池の切断位置をかえた概要切断正面
図。
図。
【図５】車体のフロアパネルに対する車両用電池の取付
状態を示した概要説明図。
状態を示した概要説明図。
７ セル ９ 内側セルケース １１ 外側セルケース １９ａ メイン隔壁（隔壁） ２１ 取付けボス部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大上 悦夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D035 AA03 5H020 AA04 AS06 AS08 CC06 CC08 CC18 CC41 DD01 EE06 HH03 KK04 KK13 MM31
Claims (7)
- 【請求項１】 少なくとも取付けボス部が設けられた隔
壁を有する内側セルケースと、その内側セルケースの全
体を取囲むと共に、内部を冷却風が流れる外側セルケー
スとを備え、前記内側セルケース内に、プラス側とマイ
ナス側が直接接続し合うセルを長手方向に沿って複数列
の直列に接続配置したことを特徴とする車両用電池。 - 【請求項２】 冷却風は、一端側から他端側へ向かって
内側セルケースのケース内部から外へ、外からケース内
部へ交互に流れることを特徴とする請求項１記載の車両
用電池。 - 【請求項３】 内側セルケースは、セルケース内に配置
されたセルを隔壁によって上下から保持するよう上下に
分離可能であることを特徴とする請求項１記載の車両用
電池。 - 【請求項４】 内側セルケースは、複数段に積重ねられ
ると共に、隔壁に設けられた取付けボス部に通しボルト
を挿通し固定支持したモジュール構造となっていること
を特徴とする請求項１記載の車両用電池。 - 【請求項５】 外側セルケースと内側セルケースの間
で、内側セルケースの隔壁に設けられた取付けボス部か
ら取付けボス部までの領域を、セルコントローラを配置
する配置スペースとしたことを特徴とする請求項１，
３，４のいずれかに記載の車両用電池。 - 【請求項６】 取付けボス部が設けられた内側セルケー
スの隔壁に、冷却風が通り抜ける冷却風路を設けたこと
を特徴とする請求項１，２，３，４，５のいずれかに記
載の車両用電池。 - 【請求項７】 外側セルケースを、取付けボス部が設け
られた内側セルケースの隔壁領域に沿って固定バンドに
より固定支持することを特徴とする請求項１から６のい
ずれかに記載の車両用電池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11109499A JP2000301954A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 車両用電池 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11109499A JP2000301954A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 車両用電池 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000301954A true JP2000301954A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14511818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11109499A Pending JP2000301954A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | 車両用電池 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000301954A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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