JP2000291432A - シリンダブロックの水冷制御方法とその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンが冷え切っている状態から暖機運転を
行うときには、シリンダブロックが過冷却にならないよ
うにしなければならない。このための方策が提案されて
いるが、これにはエンジン全域にわたる均一な温度上昇
が十分になされていないという問題がある。 【解決手段】上述の課題を解決するために、シリンダヘ
ッド４のウオータジャケット５とシリンダブロック２の
ウオータジャケット３とを各気筒毎に両ウオータジャケ
ット５、３の全域にわたって連通させ、冷却水をシリン
ダヘッド５にだけ流通させることによって、両ウオータ
ジャケット３、５に対流現象を発生させることが、解決
手段の基本になっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】エンジンのシリンダブロック
とシリンダヘッドの水冷は、色々な方式が提案されてい
る。この発明は、このようなエンジン水冷方式の分野に
属している。

【０００２】

【従来の技術】図１は、本願発明の実施形態であるが、
これを流用して従来技術を説明する。なお、この従来技
術は、特開平８−１４４７５８号公報に記載されてお
り、後述の第１の開示事項と第２の開示事項が注目され
る。まず、第１の開示事項を説明する。すなわち、エン
ジン１のシリンダブロック２にはウオータジャケット３
が設けられ、一方、シリンダヘッド４にはウオータジャ
ケット５が設けられている。便宜上、以下の説明におい
ては、シリンダブロック２のウオータジャケット３を
「ブロックジャケット」、シリンダヘッド４のウオータ
ジャケット５を「ヘッドジャケット」なる用語で表現し
ている。ブロックジャケット３とヘッドジャケット５と
は、図示していないがこの公報においては、図１の左端
近くに明けた連通孔で接続されている。上述のようなウ
オータジャケットの配置形態において、冷却水は矢印６
の個所からブロックジャケット３内へ直接流入させら
れ、シリンダブロック２を冷却してから上記の連通孔を
通って矢印７のようにヘッドジャケット５の方へ流さ
れ、シリンダヘッド４の端部から流出させられる。

【０００３】さらに、第２の開示事項について説明す
る。すなわち、ヘッドジャケット５とブロックジャケッ
ト３とは完全にセパレートされていて、エンジンの端部
近くの一部に両ウオータジャケットの連通路が設置され
ている。暖機運転時には冷却水はヘッドジャケット５だ
けを流れ、このときにはブロックジャケット３内の冷却
水は静止したまま滞留している。その後、シリンダブロ
ック２の温度が所定値になると、冷却水はヘッドジャケ
ット５の一端側から他端側へ流れた後、上記の連通路か
らブロックジャケット２の端部に流れ込み、それからブ
ロックジャケットの他端部の方へ流れるようになってい
る。そして、このようにヘッドジャケットからブロック
ジャケットへの流通を成立させるために、サーモスタッ
ト弁を作動させてラジェータを通過させるようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】第１の開示事項に関す
る課題を説明する。長時間エンジンを停止させておく
と、エンジンの温度はシリンダブロックやシリンダヘッ
ドの全域にわたって冷えきった状態になっている。この
状態で始動すると、冷却水は矢印６のごとくブロックジ
ャケット３へ直接的に供給されることになる。このよう
な水流であると、冷却水の温度が最も低い段階、すなわ
ち、冷却水がエンジンに流入した最初の段階でシリンダ
ブロック２が冷却されることになる。したがって、冷え
きったシリンダブロック２を燃焼熱で昇温させようとし
ているにもかかわらず、上述のような積極的なシリンダ
ブロックの冷却がなされることとなり、いわゆる、シリ
ンダブロックの過冷却ということになっている。本来、
シリンダとピストンとの良好な作動状態は、両者の温度
が適正な温度に達していなければならないのであるが、
上記のような過冷却現象であると、シリンダの内壁温度
の上昇に長時間を要し、十分な温度に達するまではピス
トンの摺動抵抗が大きくなったりして、燃料消費量の増
大を招くこととなる。すなわち、暖機運転が長時間にお
よび、機械的抵抗や燃費、ハイドロカーボン等排気ガス
の面で好ましくないのである。

【０００５】第２の開示事項に関する課題を説明する。
上述のようなヘッドジャケットを冷却水が通過している
ときには、ブロックジャケット内の冷却水は静止したま
まであるから、シリンダブロックが短時間で高温になる
のはよいのであるが、ブロックジャケットへ冷却水が流
されるときには、ラジェータとヘッドジャケットを経由
した低温の冷却水がブロックジャケットへ供給されるた
めに、せっかく高温になったシリンダブロックが再び冷
却される現象が発生し、これを回復するのにさらに暖機
時間を必要とすることとなる。

【０００６】

【課題を解決するための手段とその作用】本願発明は、
上述のような問題を解決するために発案されたもので、
暖機運転中はシリンダヘッドとシリンダブロックとの全
域にわたる「対流現象」で、シリンダブロックの過冷却
を回避することを基本的な考え方にしている。そして、
暖機運転中にシリンダヘッドの昇温速度を押さえ気味に
することによって、対流現象を持続させているのであ
る。

【０００７】請求項１の発明は、シリンダヘッドのウオ
ータジャケットとシリンダブロックのウオータジャケッ
トが各気筒毎に両ウオータジャケットの全域にわたって
連通させてある形式のものにおいて、冷却水はシリンダ
ヘッドのウオータジャケットを通過するように流通さ
せ、シリンダブロックで加熱された冷却水はシリンダヘ
ッドのウオータジャケット内へ流れ込ませ、それと入れ
替わりにシリンダヘッドの低温冷却水がシリンダブロッ
クのウオータジャケット内へ流入させられるように両ウ
オータジャケット間に対流現象を発生させることを特徴
とする冷却制御の方法である。したがって、エンジン始
動後の暫くの間はヘッドジャケットにだけ冷却水が通過
させられ、このときにブロックジャケットで温められた
冷却水が移動してきてヘッドジャケット内に流入し、そ
れに入れ替わってヘッドジャケット内の低温冷却水がブ
ロックジャケット内へ流入させられる。このような対流
現象は、各気筒毎に両ウオータジャケットの全域にわた
って発生させられる。このような全域にわたる対流現象
によって、ブロックジャケットの冷却水はシリンダブロ
ックを過冷却するようなことがなく、しかも、ヘッドジ
ャケットの冷却水温度とかけ離れることのない昇温変化
が、シリンダブロックにおいて気筒間バラツキのない状
態で得られるのである。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、シ
リンダブロックが冷却必要温度に達したときに冷却水の
流出制御弁によって、シリンダヘッドからの流出が停止
されてシリンダブロックからの流出が開始され、これに
よって冷却水はシリンダヘッドからシリンダブロックへ
流れるようにしたことを特徴とする冷却制御の方法であ
る。したがって、上記の対流現象を呈しながらシリンダ
ヘッド、シリンダブロックともできるだけ均一に昇温し
てから上述のような流通順序に切り替えられるので、こ
の切替えの前後における温度差はほとんどなく、順調な
温度平衡状態に移行することが可能となる。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１または請求項
２において、シリンダヘッドが所定温度に達したときに
シリンダヘッドへはラジェータを経由した冷却水が流入
制御弁を介して流入させられることを特徴とする冷却制
御の方法である。したがって、エンジン全体の温度が徐
々に高まってヘッドジャケットの冷却水温度がブロック
ジャケットの冷却水温度よりも高くなろうとしても、ラ
ジェータによる冷却効果でヘッドジャケット内の温度上
昇が抑制され、シリンダヘッドとシリンダブロック間に
おける対流現象の継続が図られる。もし、ヘッドジャケ
ット内の冷却水温度がブロックジャケットに比べて高く
なると、ブロックジャケット内で昇温させられた冷却水
がヘッドジャケット内に流入できなくなり、対流現象が
停止してしまうことになる。

【００１０】請求項４の発明は、請求項２の方法を実現
させるための物であって、シリンダヘッドのウオータジ
ャケットとシリンダブロックのウオータジャケットが各
気筒毎に両ウオータジャケットの全域にわたって連通さ
せてある形式のものにおいて、シリンダヘッドに冷却水
の流入口とヘッド側流出口を設けると共に、シリンダブ
ロックにはブロック側流出口を設け、両流出口は流出制
御弁に接続され、この流出制御弁は、シリンダブロック
が冷却必要温度に達したときにヘッド側流出口からの冷
却水流出を停止してブロック側流出口からの冷却水流出
に切り替える機能を有していることを特徴とする冷却制
御装置である。したがって、エンジンの始動後一定の時
間は、ヘッドジャケットへは流入口からヘッド側流出口
への冷却水流通がなされ、そのときにシリンダヘッド・
シリンダブロック間に対流現象が両ウオータジャケット
の全域にわたってなされる。そして、シリンダブロック
が冷却必要温度に達すると、エンジン内の流水は、シリ
ンダヘッドからシリンダブロックに切り替えられる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図示の実施形態にしたがって本願
発明をくわしく説明する。シリンダブロック、シリンダ
ヘッド、各ウオータジャケット等は、前述の説明と同じ
である。エンジン１の各部構造は従来公知のものと同じ
であり、符号８はシリンダ、９はピストン、１０はコネ
クティングロッド、１１は吸気ポート、１２は排気ポー
ト、１３は吸気弁、１４は排気弁であり、バルブステム
１５、１６の端部にはロッカアーム１７が当たってい
る。そして、１８はロッカアームシャフト、１９はバル
ブスプリングである。

【００１２】ヘッドジャケット５とブロックジャケット
３とは、「各気筒毎に両ウオータジャケットの全域にわ
たって連通させてある」という点について説明する。図
３は、シリンダブロック２の上面を見た平面図であり、
各シリンダ８、８の周囲には円弧型の連通孔６ａがシリ
ンダ８、８を包囲するような状態で設置され、シリンダ
８、８の間にも連通孔６ｂが開口させてある。これらの
連通孔６ａ、６ｂがシリンダヘッド側の連通孔とぴった
りと一致している。このような構造が、上述の全域にわ
たる連通なのである。

【００１３】シリンダヘッド４の片側にはヘッドジャケ
ット５の流入口２０が、他側にはヘッドジャケットのヘ
ッド側流出口２１が設けられ、流入口２０はウオータポ
ンプ２２の吐出側に接続され、ヘッド側流出口２１は流
出制御弁２３に接続されている。また、シリンダブロッ
クにはブロックジャケット３のブロック側流出口２４が
設けられ、それは流出制御弁２３に接続されている。流
入制御弁２５は、ラジェータ２６への通水を選択する機
能を有しており、流出制御弁２３と管路２７を介して接
続されている。

【００１４】流出制御弁２３は、シリンダブロック２が
冷却必要温度に達したときにヘッド側流出口２１からの
冷却水流出を停止してブロック側流出口２４からの冷却
水流出に切り替える機能を有している。この切替えのト
リガー因子としては、いろいろなものが考えられるが、
ひとつには、センサーでシリンダブロックの冷却必要温
度を検知して、その信号で流出制御弁２３の切替え動作
を行わせるもの、さらには、シリンダブロックが冷却必
要温度に達するまでの時間を、始動時の温度毎にタイマ
ーに記憶させておいて、所定時間の経過時点で流出制御
弁２３の切替え信号を発するもの、あるいは、ヘッドジ
ャケット５の水温とブロックジャケット３の水温との相
関性を把握しておき、ヘッドジャケット５の所定の水温
で流出制御弁２３を作動させるもの等がある。

【００１５】図示のものは、上述の最後に掲げた相関方
式であり、管路２７の角部２８にワックス容器２９がヘ
ッド側流出口２１からの温水にさらされる状態で配置さ
れ、この容器に弁板３０が結合されており、ワックス容
器２９内から伸びているプッシュロッド３１が静止部
材、すなわち流出管３２の内壁に突き当ててある。弁板
３０は、流出管３２を開閉させるもので、図示の状態は
流出管３２が閉じられて、角部２８が開通しているとこ
ろである。ワックス容器２９に作用する水温が所定値に
達すると、ワックスの膨張によって発生する反力がプッ
シュロッド３１に作用するので弁板３０が右方へ後退さ
せられ、角部２８を閉じ、流出管３２から管路２７への
通路が開通する。なお、ブロックジャケットとヘッドジ
ャケットとの水温の相関は、たとえば、ブロックジャケ
ットの適正温度が摂氏９０度であれば、ヘッドジャケッ
トの温度は摂氏８０度であるので、ワックス容器２９の
作動出力を摂氏８０度に設定しておけばよいのである。

【００１６】流入制御弁２５も弁２３に類似した構造で
あり、管路２７からの冷却水にさらされているワックス
容器３３、同容器と一体の弁板３４、プッシュロッド３
５を有している。流入制御弁２５とラジェータ２６は接
続管３６でつないである。ワックス容器３３に作用する
管路２７の水温、すなわち、ヘッドジャケット５の水温
が所定値に達すると、前述の流出制御弁２３と同様にし
て弁板３４が左方へ移動して管路２７の冷却水をラジェ
ータ２６へ切り替える。ウオータポンプ２２の吸入側に
は、流入制御弁２５からの管路３７とラジェータ２６か
らの管路３８が合流して接続されている。

【００１７】つぎに、ブロックジャケット３とヘッドジ
ャケット５との間でなされる対流現象について、図２に
基づき説明する。本来的には、ブロックジャケット３内
で温められた冷却水が、上昇してヘッドジャケット５内
に流入するのである。しかしながら、実際にはヘッドジ
ャケット５内の水流が好ましい形で影響している。すな
わち、シリンダヘッド４に点火栓３９が斜め方向から差
し込まれるような場合であると、左右のヘッドジャケッ
ト５、５の流路面積に大小の差ができ、左側は流路が小
さいのでその個所の流速は大きくなる。一方、右側の流
路は大きいのでその個所の流速は小さくなる。このよう
な流速の差によって、左側はブロックジャケット３内の
冷却水を吸い出す傾向となり、右側は左側に対応してブ
ロックジャケット３内へ冷却水を送り込む傾向となる。
このような流速の差に基づく現象と、純粋の対流とが複
合して両ウオータジャケット間で冷却水の授受がなされ
るのである。

【００１８】上述の実施形態の作用を、図４〜図６をま
じえて説明する。なお、これらの３図は、実線部分は冷
却水が流れている状態を、破線は冷却水が流れていない
状態を示している。図４は、エンジンの始動直後の状態
で、ウオータポンプ２２から吐出された冷却水は、ヘッ
ドジャケット５の流入口２０からヘッドジャケット５内
に流入し、ヘッド側流出口２１から出てゆく。そして、
流出制御弁２３と流入制御弁２５は図１の状態であるか
ら、冷却水はラジェータ２６へ送られることなく、図４
のようにシリンダヘッド４だけを通過している。このと
きには、ブロックジャケット３の温められた冷却水が、
いずれかの連通孔６ａや６ｂからヘッドジャケット５内
に流入し、それと入れ替わりにヘッドジャケット５内の
低温冷却水が前記連通孔６ａ、６ｂのいずれかを通って
ブロックジャケット３内に流入し、いわゆる対流現象が
生じる。この時に、図２で説明したヘッドジャケット５
内の流速差も複合的に作用している。

【００１９】したがって、図４の段階では、ラジェータ
２６を迂回しているから、シリンダヘッド４の温度は急
速に上昇している。しかし、ヘッドジャケット５の冷却
水温度が高温になり過ぎるのを抑制するために、図５の
ようにラジェータ２６へ冷却水が流される。これは、ヘ
ッドジャケット５内の高温冷却水が管路２７を経てワッ
クス容器３３に作用するので、弁板３４が左方に移動し
て、管路２７の冷却水をラジェータ２６の方に切り替え
るのである。この図５の状態においても、両ウオータジ
ャケット３、５間の対流現象は継続している。

【００２０】このようにヘッドジャケット５を通過する
冷却水がラジェータ２６で冷却されるのは、「対流現象
の継続」にとって重要なことである。それは、図４のよ
うにラジェータ２６を通過しない状態であると、シリン
ダヘッド４の温度は高温になり過ぎることになり、シリ
ンダブロック２との温度差が小さくなってしまう。そう
なると、シリンダブロック２で温められた冷却水がヘッ
ドジャケット５の方へ流入しにくくなるのである。

【００２１】図５の作動状態が一定時間継続すると、シ
リンダブロック２の温度が上昇してきて冷却必要温度に
達し、その時点ではワックス容器２９に作用するヘッド
ジャケット５の冷却水温度も所定値に達しているので、
この温度によって弁板３０が右方へ移動して、シリンダ
ヘッド４からの流出が停止され、それと入れ替わりに流
出管３２が管路２７の方へ連通するので、シリンダブロ
ック２からの流出が開始される。この状態は図６に示さ
れており、冷却水はウオータポンプ２２、シリンダヘッ
ド４、シリンダブロック２、流出制御弁２３、管路２
７、流入制御弁２５、ラジェータ２６の順で流れ、再び
ウオータポンプ２２に吸入される。したがって、この状
態では、前述の対流現象は終了していることになり、エ
ンジン全体は熱的に正常な平衡状態になっている。

【００２２】なお、上述の実施形態においては、ウオー
タポンプ２２、流出制御弁２３、流入制御弁２５等は独
立した部品として図示してあるが、実際にはシリンダブ
ロックやシリンダヘッドに一体的に組み込まれるように
してもよい。

【００２３】特許請求の範囲には記載していないが、つ
ぎの事項は請求項として掲げることができる。すなわ
ち、請求項４の構成に流入制御弁２５やラジェータ２６
等の構成を付加したものである。こうすることによっ
て、前述のようにシリンダヘッド４の温度をシリンダブ
ロック２の温度との相対性のもとに制御して、対流現象
の継続を果たすのである。さらに、図２で説明したヘッ
ドジャケット５内に流速の遅・速が生じるようにヘッド
ジャケットの流路面積に大小差を設置し、これに伴う前
述の流れ現象を、シリンダブロックとシリンダヘッド間
の対流に複合させて、対流現象を確実に発生させるので
ある。

【００２４】

【発明の効果】本願発明によれば、シリンダヘッドのウ
オータジャケットとシリンダブロックのウオータジャケ
ットが各気筒毎に両ウオータジャケットの全域にわたっ
て連通させてある形式のものにおいて、冷却水はシリン
ダヘッドのウオータジャケットを通過するように流通さ
せ、シリンダブロックで加熱された冷却水はシリンダヘ
ッドのウオータジャケット内へ流れ込ませ、それと入れ
替わりにシリンダヘッドの低温冷却水がシリンダブロッ
クのウオータジャケット内へ流入させられるように両ウ
オータジャケット間に対流現象を発生させることを特徴
とする冷却制御の方法である。したがって、エンジン始
動後の暫くの間はヘッドジャケットにだけ冷却水が通過
させられ、このときにブロックジャケットで温められた
冷却水が移動してきてヘッドジャケット内に流入し、そ
れに入れ替わってヘッドジャケット内の低温冷却水がブ
ロックジャケット内へ流入させられる。このような対流
現象は、各気筒毎に両ウオータジャケットの全域にわた
って発生させられるので、対流現象はエンジンの一部に
偏って行われるようなことがなく、シリンダブロック全
域の温度上昇がムラなく行われて、各気筒全体が熱的に
同じ条件となり、好ましい暖機が実現する。このような
全域にわたる対流現象によって、シリンダブロックを過
冷却するようなことがなく、しかも、ヘッドジャケット
の冷却水温度とかけ離れることのない昇温変化が、気筒
間バラツキのない状態で得られるのである。

【００２５】本願発明には、シリンダブロックが冷却必
要温度に達したときに冷却水の流出制御弁によって、シ
リンダヘッドからの流出が停止されてシリンダブロック
からの流出が開始され、これによって冷却水はシリンダ
ヘッドからシリンダブロックへ流れるようにしたことが
包含されている。したがって、上記の対流現象を呈しな
がらシリンダヘッド、シリンダブロックともできるだけ
均一に昇温してから上述のような流通順序に切り替えら
れるので、この切替えの前後におけるシリンダヘッド・
シリンダブロック間の温度差はほとんどなく、順調な平
衡状態に移行することが可能となり、前述の先行技術の
ように、シリンダヘッドからシリンダブロックへの流路
が成立した直後に、シリンダブロックが急に冷却される
というような現象がない。換言すると、本願発明はシリ
ンダブロックとシリンダヘッドの温度が極力均一化され
てから、双方に直列的な水流がなされ、平衡状態への過
渡期に熱的な段差現象がないのである。

【００２６】本願発明には、シリンダヘッドが所定温度
に達したときにシリンダヘッドへはラジェータを経由し
た冷却水が流入制御弁を介して流入させられることを包
含している。したがって、エンジン全体の温度が徐々に
高まってヘッドジャケットの冷却水温度がブロックジャ
ケットの冷却水温度よりも高くなろうとしても、ラジェ
ータによる冷却効果でヘッドジャケット内の温度上昇が
抑制され、シリンダヘッドとシリンダブロック間におけ
る対流現象の継続が図られる。もし、ヘッドジャケット
内の冷却水温度がブロックジャケットの冷却水温度に比
べて高くなると、ブロックジャケット内で昇温させられ
た冷却水がヘッドジャケット内に流入できなくなり、対
流現象が停止してしまうことになる。このようなシリン
ダヘッドだけをラジェータ経由で冷却することによっ
て、本願発明における対流現象を継続させることができ
るのである。

【００２７】さらに、装置の発明として、シリンダヘッ
ドのウオータジャケットとシリンダブロックのウオータ
ジャケットが各気筒毎に両ウオータジャケットの全域に
わたって連通させてある形式のものにおいて、シリンダ
ヘッドに冷却水の流入口とヘッド側流出口を設けると共
に、シリンダブロックにはブロック側流出口を設け、両
流出口は流出制御弁に接続され、この流出制御弁は、シ
リンダブロックが冷却必要温度に達したときにヘッド側
流出口からの冷却水流出を停止してブロック側流出口か
らの冷却水流出に切り替える機能を保有させている。し
たがって、エンジンの始動後一定の時間は、ヘッドジャ
ケットへは流入口からヘッド側流出口への冷却水流通が
なされ、そのときにシリンダヘッド・シリンダブロック
間に対流現象が両ウオータジャケットの全域にわたって
なされる。そして、シリンダブロックが冷却必要温度に
達すると、エンジン内の流水は、シリンダヘッドからシ
リンダブロックに切り替えられる。このような作動経過
によって、エンジン全体の温度がバランス良く上昇し、
良好な暖機運転が実現する。本願発明は、上述のように
して、暖機時の機械的抵抗を早期のうちに低減させるこ
と、それに伴う燃費低減や排気ガス問題の最小化などが
健全な暖機運転のもとに実施できるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施形態を示す縦断側面図である。

【図２】シリンダヘッドとシリンダブロックの簡略的な
縦断正面図である。

【図３】シリンダブロックの上面を示す平面図である。

【図４】簡略的な冷却水の回路図である。

【図５】簡略的な冷却水の回路図である。

【図６】簡略的な冷却水の回路図である。

【符号の説明】

４ シリンダヘッド ５ ウオータジャケット ２ シリンダブロック ３ ウオータジャケット ２３ 流出制御弁 ２６ ラジェータ ２５ 流入制御弁 ２０ 流入口 ２１ ヘッド側流出口 ２４ ブロック側流出口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドのウオータジャケットと
   シリンダブロックのウオータジャケットが各気筒毎に両
   ウオータジャケットの全域にわたって連通させてある形
   式のものにおいて、冷却水はシリンダヘッドのウオータ
   ジャケットを通過するように流通させ、シリンダブロッ
   クで加熱された冷却水はシリンダヘッドのウオータジャ
   ケット内へ流れ込ませ、それと入れ替わりにシリンダヘ
   ッドの低温冷却水がシリンダブロックのウオータジャケ
   ット内へ流入させられるように両ウオータジャケット間
   に対流現象を発生させることを特徴とするシリンダブロ
   ックの水冷制御方法。
2. 【請求項２】 請求項１において、シリンダブロックが
   冷却必要温度に達したときに冷却水の流出制御弁によっ
   て、シリンダヘッドからの流出が停止されてシリンダブ
   ロックからの流出が開始され、これによって冷却水はシ
   リンダヘッドからシリンダブロックへ流れるようにした
   ことを特徴とするシリンダブロックの水冷制御方法。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、シリ
   ンダヘッドが所定温度に達したときにシリンダヘッドへ
   はラジェータを経由した冷却水が流入制御弁を介して流
   入させられることを特徴とするシリンダブロックの水冷
   制御方法。
4. 【請求項４】 請求項２の方法を実現させるための物で
   あって、シリンダヘッドのウオータジャケットとシリン
   ダブロックのウオータジャケットが各気筒毎に両ウオー
   タジャケットの全域にわたって連通させてある形式のも
   のにおいて、シリンダヘッドに冷却水の流入口とヘッド
   側流出口を設けると共に、シリンダブロックにはブロッ
   ク側流出口を設け、両流出口は流出制御弁に接続され、
   この流出制御弁は、シリンダブロックが冷却必要温度に
   達したときにヘッド側流出口からの冷却水流出を停止し
   てブロック側流出口からの冷却水流出に切り替える機能
   を有していることを特徴とするシリンダブロックの水冷
   制御装置。