JP2000291419A - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents
内燃機関の可変動弁装置Info
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- JP2000291419A JP2000291419A JP11100841A JP10084199A JP2000291419A JP 2000291419 A JP2000291419 A JP 2000291419A JP 11100841 A JP11100841 A JP 11100841A JP 10084199 A JP10084199 A JP 10084199A JP 2000291419 A JP2000291419 A JP 2000291419A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 吸気弁を開閉作動する可変動弁機構１０Ａ
と、排気弁を開閉作動させる可変動弁機構１０Ｂと、吸
気弁側の制御軸２２Ａを駆動制御するアクチュエータ５
０と、この制御軸２２Ａの回転を排気弁側の制御軸２２
Ｂに可変的に伝達する伝達機構Ｔと、を有する。低リフ
ト状態で、制御軸２２Ａをリフト増加方向へ回転させた
場合に、吸気弁側の作動角やリフト量の変化率に対し、
排気弁側の作動角やリフト量の変化率が小さくなるよう
に設定する。 【効果】 吸，排気弁側でアクチュエータ５０を共用し
て部品点数，コストを低減しつつ、運転状態に応じて吸
気弁側のリフト特性と排気弁側のリフト特性とを互いに
異なる形で可変制御できる。
と、排気弁を開閉作動させる可変動弁機構１０Ｂと、吸
気弁側の制御軸２２Ａを駆動制御するアクチュエータ５
０と、この制御軸２２Ａの回転を排気弁側の制御軸２２
Ｂに可変的に伝達する伝達機構Ｔと、を有する。低リフ
ト状態で、制御軸２２Ａをリフト増加方向へ回転させた
場合に、吸気弁側の作動角やリフト量の変化率に対し、
排気弁側の作動角やリフト量の変化率が小さくなるよう
に設定する。 【効果】 吸，排気弁側でアクチュエータ５０を共用し
て部品点数，コストを低減しつつ、運転状態に応じて吸
気弁側のリフト特性と排気弁側のリフト特性とを互いに
異なる形で可変制御できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、吸気弁と排気弁
（吸・排気弁）の作動角又はリフト量を変えることがで
きる内燃機関の可変動弁装置の改良に関する。
（吸・排気弁）の作動角又はリフト量を変えることがで
きる内燃機関の可変動弁装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の可変動弁装置として、
例えば不等速継ぎ手の原理を用い、吸・排気弁の作動角
を連続的に可変制御するものが知られている。また、装
置の簡素化，コストの低減化を図るために、吸・排気弁
のリフト特性を制御する制御軸を、吸気弁側と排気弁側
とで共用化したものが知られている。
例えば不等速継ぎ手の原理を用い、吸・排気弁の作動角
を連続的に可変制御するものが知られている。また、装
置の簡素化，コストの低減化を図るために、吸・排気弁
のリフト特性を制御する制御軸を、吸気弁側と排気弁側
とで共用化したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに吸気弁側と排気弁側とで同一の制御軸を共用化した
場合、制御軸の回転角度に対する吸・排気弁のリフト特
性（作動角やリフト量）を、それぞれ一定の変化率でし
か可変制御することができない。
うに吸気弁側と排気弁側とで同一の制御軸を共用化した
場合、制御軸の回転角度に対する吸・排気弁のリフト特
性（作動角やリフト量）を、それぞれ一定の変化率でし
か可変制御することができない。
【０００４】従って、例えば部分負荷時におけるポンプ
ロスの低減化を図るために、吸・排気弁の作動角を双方
とも小さくし、吸気弁の開弁時期を遅くするとともに、
排気弁の閉弁時期を早くした、いわゆるマイナスオーバ
ーラップの状態から、負荷の増加に伴い吸気弁の作動角
（又は／及びリフト量）を増加させて吸入空気量を増加
させた場合、排気弁側の作動角も吸気弁側と同一の特性
で増加するため、排気弁の閉弁時期が遅くなり、この結
果、マイナスオーバーラップ量が減少して、所期のポン
プロス低減効果が得られない、という問題点がある。
ロスの低減化を図るために、吸・排気弁の作動角を双方
とも小さくし、吸気弁の開弁時期を遅くするとともに、
排気弁の閉弁時期を早くした、いわゆるマイナスオーバ
ーラップの状態から、負荷の増加に伴い吸気弁の作動角
（又は／及びリフト量）を増加させて吸入空気量を増加
させた場合、排気弁側の作動角も吸気弁側と同一の特性
で増加するため、排気弁の閉弁時期が遅くなり、この結
果、マイナスオーバーラップ量が減少して、所期のポン
プロス低減効果が得られない、という問題点がある。
【０００５】また、アイドル時におけるポンプロスの低
減化を図るために、吸気弁の開弁時期を吸気上死点より
も遅くに設定すると、これにともなって排気弁の閉弁時
期が吸気上死点よりも早くなってしまい、この結果、残
留ガス量が増加して安定度が悪化する、という不具合が
ある。
減化を図るために、吸気弁の開弁時期を吸気上死点より
も遅くに設定すると、これにともなって排気弁の閉弁時
期が吸気上死点よりも早くなってしまい、この結果、残
留ガス量が増加して安定度が悪化する、という不具合が
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の課題に鑑みてなされたものである。すなわち、請求
項１の発明に係る内燃機関の可変動弁装置は、機関の回
転に同期して回転する駆動軸と、上記駆動軸の外周に回
転可能に外嵌され、吸・排気弁を開閉作動させる揺動カ
ムと、上記駆動軸とほぼ平行に配設された制御軸と、こ
の制御軸の外周に偏心して固定された制御カムと、この
制御カムの外周に回転可能に外嵌するロッカアームと、
上記駆動軸の外周に偏心して固定された偏心カムと、こ
の偏心カムの外周に回転可能に外嵌するとともに、上記
ロッカアームの一端と回転可能に連結するリング状リン
クと、上記ロッカアームの他端及び揺動カムの双方に回
転可能に連結するロッド状リンクと、を有する可変動弁
機構が、吸気弁側及び排気弁側にそれぞれ設けられ、か
つ、機関運転状態に応じて吸気弁側又は排気弁側の一方
の制御軸を駆動制御するアクチュエータと、上記一方の
制御軸と他方の制御軸とに掛け渡され、一方の制御軸の
回転を他方の制御軸へ可変的に伝達する伝達機構と、を
有することを特徴としている。
来の課題に鑑みてなされたものである。すなわち、請求
項１の発明に係る内燃機関の可変動弁装置は、機関の回
転に同期して回転する駆動軸と、上記駆動軸の外周に回
転可能に外嵌され、吸・排気弁を開閉作動させる揺動カ
ムと、上記駆動軸とほぼ平行に配設された制御軸と、こ
の制御軸の外周に偏心して固定された制御カムと、この
制御カムの外周に回転可能に外嵌するロッカアームと、
上記駆動軸の外周に偏心して固定された偏心カムと、こ
の偏心カムの外周に回転可能に外嵌するとともに、上記
ロッカアームの一端と回転可能に連結するリング状リン
クと、上記ロッカアームの他端及び揺動カムの双方に回
転可能に連結するロッド状リンクと、を有する可変動弁
機構が、吸気弁側及び排気弁側にそれぞれ設けられ、か
つ、機関運転状態に応じて吸気弁側又は排気弁側の一方
の制御軸を駆動制御するアクチュエータと、上記一方の
制御軸と他方の制御軸とに掛け渡され、一方の制御軸の
回転を他方の制御軸へ可変的に伝達する伝達機構と、を
有することを特徴としている。
【０００７】このように本発明では、伝達機構によって
一方の制御軸の回転を他方の制御軸へ可変的に伝達する
ようにしたため、吸・排気弁の双方でアクチュエータを
共用化して部品点数，コストの低減化を図りつつ、運転
状態に応じて吸気弁側のリフト特性と排気弁側のリフト
特性とを互いに異なる形で可変制御することができる。
一方の制御軸の回転を他方の制御軸へ可変的に伝達する
ようにしたため、吸・排気弁の双方でアクチュエータを
共用化して部品点数，コストの低減化を図りつつ、運転
状態に応じて吸気弁側のリフト特性と排気弁側のリフト
特性とを互いに異なる形で可変制御することができる。
【０００８】また、請求項２の発明は、少なくとも小作
動角又は低リフト状態で、上記一方の制御軸を回転させ
た場合に、吸気弁側の作動角又はリフト量の変化率と、
排気弁側の作動角又はリフト量の変化率とが互いに異な
るように設定したことを特徴としている。
動角又は低リフト状態で、上記一方の制御軸を回転させ
た場合に、吸気弁側の作動角又はリフト量の変化率と、
排気弁側の作動角又はリフト量の変化率とが互いに異な
るように設定したことを特徴としている。
【０００９】より具体的には請求項３の発明のように、
少なくとも小作動角又は低リフト状態で、上記一方の制
御軸を作動角又はリフト量の増加方向へ回転させた場合
に、吸気弁側の作動角又はリフト量の変化率に対し、排
気弁側の作動角又はリフト量の変化率が小さくなるよう
に設定している。
少なくとも小作動角又は低リフト状態で、上記一方の制
御軸を作動角又はリフト量の増加方向へ回転させた場合
に、吸気弁側の作動角又はリフト量の変化率に対し、排
気弁側の作動角又はリフト量の変化率が小さくなるよう
に設定している。
【００１０】このような請求項３の発明は、特に筒内直
憤式の内燃機関に好適に用いられる。すなわち、アイド
ル，部分負荷時のように成層燃焼を行う小作動角又は低
リフト状態から、負荷の増加に伴い吸気弁側の制御軸を
作動角又はリフト量の増加方向へ回転させた場合に、吸
気弁の作動角又はリフト量が大きく増加するために吸入
空気量は適宜に増加される一方、排気弁の作動角又はリ
フト量があまり増加することはないので、内部残留ガス
量が略一定に維持され、所期のポンプロス低減効果を得
ることができる。
憤式の内燃機関に好適に用いられる。すなわち、アイド
ル，部分負荷時のように成層燃焼を行う小作動角又は低
リフト状態から、負荷の増加に伴い吸気弁側の制御軸を
作動角又はリフト量の増加方向へ回転させた場合に、吸
気弁の作動角又はリフト量が大きく増加するために吸入
空気量は適宜に増加される一方、排気弁の作動角又はリ
フト量があまり増加することはないので、内部残留ガス
量が略一定に維持され、所期のポンプロス低減効果を得
ることができる。
【００１１】また、請求項４の発明は、少なくとも小作
動角又は低リフト状態で、上記一方の制御軸を回転させ
た場合に、吸気弁側の作動角又はリフト量が増加する一
方、排気弁側の作動角又はリフト量が一時的に減少する
ように設定したことを特徴としている。
動角又は低リフト状態で、上記一方の制御軸を回転させ
た場合に、吸気弁側の作動角又はリフト量が増加する一
方、排気弁側の作動角又はリフト量が一時的に減少する
ように設定したことを特徴としている。
【００１２】例えばポート噴射式の内燃機関では、アイ
ドル時のような小作動角（低リフト）状態において、好
ましくは吸気弁の作動角（リフト量）を比較的小さく設
定してポンプロスの低減化を図る一方、排気弁の作動角
（リフト量）を比較的大きくして、その閉弁時期を遅く
し、残留ガス量の低減かにより安定度を向上させる。
ドル時のような小作動角（低リフト）状態において、好
ましくは吸気弁の作動角（リフト量）を比較的小さく設
定してポンプロスの低減化を図る一方、排気弁の作動角
（リフト量）を比較的大きくして、その閉弁時期を遅く
し、残留ガス量の低減かにより安定度を向上させる。
【００１３】このような小作動角状態から部分負荷域へ
移行するべく、吸気弁側の制御軸を作動角（リフト量）
の増加方向へ回転させて吸入空気量を増加させた場合
に、この請求項４の発明によれば、排気弁の作動角（リ
フト量）が一時的に減少し、その閉弁時期が早くなるた
め、十分な残留ガス量が確保され、所期のポンプロス低
減効果を得ることができる。
移行するべく、吸気弁側の制御軸を作動角（リフト量）
の増加方向へ回転させて吸入空気量を増加させた場合
に、この請求項４の発明によれば、排気弁の作動角（リ
フト量）が一時的に減少し、その閉弁時期が早くなるた
め、十分な残留ガス量が確保され、所期のポンプロス低
減効果を得ることができる。
【００１４】上記伝達機構は、例えば請求項５の発明の
ように、吸気弁側及び排気弁側の制御軸の外周にそれぞ
れ設けられた第１ギヤと、各第１ギヤにそれぞれ噛合す
る第２ギヤと、各第２ギヤの回転中心から偏心した位置
に固定された連結ピンと、これら連結ピンの双方に回転
可能に連結する連結部材と、を有している。
ように、吸気弁側及び排気弁側の制御軸の外周にそれぞ
れ設けられた第１ギヤと、各第１ギヤにそれぞれ噛合す
る第２ギヤと、各第２ギヤの回転中心から偏心した位置
に固定された連結ピンと、これら連結ピンの双方に回転
可能に連結する連結部材と、を有している。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、アクチュエータにより
駆動される一方の駆動軸の回転を、伝達機構を介して他
方の駆動軸へ可変的に伝達するようにしたため、吸・排
気弁側でアクチュエータを共用化して部品点数，コスト
の低減化を図りつつ、運転状態に応じて吸気弁側のリフ
ト特性と排気弁側のリフト特性とを互いに異なる形で可
変制御することができる。
駆動される一方の駆動軸の回転を、伝達機構を介して他
方の駆動軸へ可変的に伝達するようにしたため、吸・排
気弁側でアクチュエータを共用化して部品点数，コスト
の低減化を図りつつ、運転状態に応じて吸気弁側のリフ
ト特性と排気弁側のリフト特性とを互いに異なる形で可
変制御することができる。
【００１６】特に、請求項３の発明によれば、アイド
ル，部分負荷時のような低作動角（小リフト）状態か
ら、負荷の増加にともなって吸入空気量を増加させた場
合にも、所期のポンプロス低減効果を得ることができ
る。
ル，部分負荷時のような低作動角（小リフト）状態か
ら、負荷の増加にともなって吸入空気量を増加させた場
合にも、所期のポンプロス低減効果を得ることができ
る。
【００１７】また、請求項４の発明によれば、アイドル
時のような低作動角（小リフト）状態における安定度の
向上とポンプロスの低減化を図りつつ、このような低作
動角状態から負荷に応じて吸入空気量を増加させた場合
にも、所期のポンプロス低減効果を得ることができる。
時のような低作動角（小リフト）状態における安定度の
向上とポンプロスの低減化を図りつつ、このような低作
動角状態から負荷に応じて吸入空気量を増加させた場合
にも、所期のポンプロス低減効果を得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的な実施の
形態を図面に基づいて説明する。
形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】図１〜４は、この発明の第１実施例に係る
内燃機関の可変動弁装置を示している。
内燃機関の可変動弁装置を示している。
【００２０】図３に示すように、この可変動弁装置で
は、吸気弁１２Ａの上部に、この吸気弁１２Ａを開閉作
動するとともに、この吸気弁１２Ａのリフト特性（作動
角及びリフト量）を可変制御する吸気弁側可変動弁機構
１０Ａが設けられる一方、排気弁１２Ｂの上部に、この
排気弁１２Ｂを開閉作動するとともに、この排気弁１２
Ｂのリフト特性を可変制御する排気弁側可変動弁機構１
０Ｂが、上記の吸気弁側可変動弁機構１０Ａと対称に設
けられている。なお、図３において、吸気弁側の構成部
材には参照符号の後にＡを付加し、排気弁側の構成部材
には参照符号の後にＢを付加している。
は、吸気弁１２Ａの上部に、この吸気弁１２Ａを開閉作
動するとともに、この吸気弁１２Ａのリフト特性（作動
角及びリフト量）を可変制御する吸気弁側可変動弁機構
１０Ａが設けられる一方、排気弁１２Ｂの上部に、この
排気弁１２Ｂを開閉作動するとともに、この排気弁１２
Ｂのリフト特性を可変制御する排気弁側可変動弁機構１
０Ｂが、上記の吸気弁側可変動弁機構１０Ａと対称に設
けられている。なお、図３において、吸気弁側の構成部
材には参照符号の後にＡを付加し、排気弁側の構成部材
には参照符号の後にＢを付加している。
【００２１】両者１０Ａ，１０Ｂの基本的な構成は同じ
であり、図４を参照してその構成を詳述すると、シリン
ダヘッド１４の上部には、全気筒にわたって機関前後方
向に延びる駆動軸１６（吸気弁側駆動軸１６Ａ又は排気
弁側駆動軸１６Ｂ，以下同様）が設けられている。この
駆動軸１６は、内部に潤滑油路が形成された中空状をな
し、一端部に設けられた図外の従動スプロケット及びタ
イミングチェーン等を介して機関のクランクシャフトか
ら回転力が伝達され、機関の回転と同期して回転するよ
うになっている。
であり、図４を参照してその構成を詳述すると、シリン
ダヘッド１４の上部には、全気筒にわたって機関前後方
向に延びる駆動軸１６（吸気弁側駆動軸１６Ａ又は排気
弁側駆動軸１６Ｂ，以下同様）が設けられている。この
駆動軸１６は、内部に潤滑油路が形成された中空状をな
し、一端部に設けられた図外の従動スプロケット及びタ
イミングチェーン等を介して機関のクランクシャフトか
ら回転力が伝達され、機関の回転と同期して回転するよ
うになっている。
【００２２】駆動軸１６の外周には、カムノーズを有す
る揺動カム１８が回転可能に外嵌されている。この揺動
カム１８は、自身の揺動により吸・排気弁１２（吸気弁
１２Ａ又は排気弁１２Ｂ）の上端部に設けられた伝達部
材としてのバルブリフタ２０に摺動し、吸・排気弁１２
を開閉させるようになっている。なお、吸・排気弁１２
は、シリンダヘッド１４に図外のバルブガイドを介して
摺動自在に設けられている。
る揺動カム１８が回転可能に外嵌されている。この揺動
カム１８は、自身の揺動により吸・排気弁１２（吸気弁
１２Ａ又は排気弁１２Ｂ）の上端部に設けられた伝達部
材としてのバルブリフタ２０に摺動し、吸・排気弁１２
を開閉させるようになっている。なお、吸・排気弁１２
は、シリンダヘッド１４に図外のバルブガイドを介して
摺動自在に設けられている。
【００２３】駆動軸１６の斜め上方には、内部に潤滑油
路が形成された中空状の制御軸２２が駆動軸１６とほぼ
平行に設けられている。後述するように、吸気弁側の制
御軸２２Ａは、アクチュエータ５０（図１）により直接
的に回転駆動される一方、排気弁側の制御軸２２Ｂは、
両制御軸２２Ａ，２２Ｂに掛け渡された伝達機構Ｔ（図
１，２）を介して回転駆動されるようになっている。
路が形成された中空状の制御軸２２が駆動軸１６とほぼ
平行に設けられている。後述するように、吸気弁側の制
御軸２２Ａは、アクチュエータ５０（図１）により直接
的に回転駆動される一方、排気弁側の制御軸２２Ｂは、
両制御軸２２Ａ，２２Ｂに掛け渡された伝達機構Ｔ（図
１，２）を介して回転駆動されるようになっている。
【００２４】制御軸２２の外周には、円筒状の制御カム
２４が圧入等により固定されている。この制御カム２４
の軸心Ｙ１は、制御軸２２の軸心Ｙ２に対して所定量だ
け偏心している。この制御カム２４の外周には、ロッカ
アーム２６の基部が回転可能に外嵌されている。
２４が圧入等により固定されている。この制御カム２４
の軸心Ｙ１は、制御軸２２の軸心Ｙ２に対して所定量だ
け偏心している。この制御カム２４の外周には、ロッカ
アーム２６の基部が回転可能に外嵌されている。
【００２５】一方、駆動軸１６の外周には、円筒状の偏
心カム２８が圧入等により固定されている。この偏心カ
ム２８の軸心Ｘ１は、駆動軸１６の軸心Ｘ２に対して所
定量だけ偏心している。この偏心カム２８の外周には、
リング状リンク３０の基部が回転可能に外嵌されてい
る。リング状リンク３０の先端とロッカアーム２６の一
端とは、第１ピン３４を介して相対回転可能に連結され
ている。
心カム２８が圧入等により固定されている。この偏心カ
ム２８の軸心Ｘ１は、駆動軸１６の軸心Ｘ２に対して所
定量だけ偏心している。この偏心カム２８の外周には、
リング状リンク３０の基部が回転可能に外嵌されてい
る。リング状リンク３０の先端とロッカアーム２６の一
端とは、第１ピン３４を介して相対回転可能に連結され
ている。
【００２６】ロッカアーム２６の他端と揺動カム１８の
カムノーズ先端とは、ロッド状リンク３２を介して連携
されている。すなわち、ロッカアーム２６の他端とロッ
ド状リンク３２の一端とは第２ピン３６を介して相対回
転可能に連結されており、ロッド状リンク３２の他端と
揺動カム１８の先端とは第３ピン３８を介して相対回転
可能に連結されている。
カムノーズ先端とは、ロッド状リンク３２を介して連携
されている。すなわち、ロッカアーム２６の他端とロッ
ド状リンク３２の一端とは第２ピン３６を介して相対回
転可能に連結されており、ロッド状リンク３２の他端と
揺動カム１８の先端とは第３ピン３８を介して相対回転
可能に連結されている。
【００２７】また、シリンダヘッド１４の上部には、軸
受部としての上部ブラケット４０及び下部ブラケット４
２がボルト４４により固定されている。そして、シリン
ダヘッド１４の上部と下部ブラケット４２の間で、揺動
カム１８の軸部１９が回転可能に支持され、かつ、上部
ブラケット４０と下部ブラケット４２との間で、制御軸
２２が回転可能に支持されている。
受部としての上部ブラケット４０及び下部ブラケット４
２がボルト４４により固定されている。そして、シリン
ダヘッド１４の上部と下部ブラケット４２の間で、揺動
カム１８の軸部１９が回転可能に支持され、かつ、上部
ブラケット４０と下部ブラケット４２との間で、制御軸
２２が回転可能に支持されている。
【００２８】上記の構成により、機関の回転に連動して
駆動軸１６が回転すると、偏心カム２８，リング状リン
ク３０，ロッカアーム２６，ロッド状リンク３２を介し
て揺動カム１８が所定の角度範囲内で揺動し、吸・排気
弁１２がそれぞれ開閉作動される。また、制御軸２２が
回転制御されることにより、ロッカアーム２６の揺動中
心となる制御カム２４の軸心Ｙ１と、駆動軸１６の軸心
Ｘ２との距離が変化し、そのリフト特性が変化する。具
体的には、Ｙ１−Ｘ２間の距離を近づけるほど、そのリ
フト量が大きくなる。
駆動軸１６が回転すると、偏心カム２８，リング状リン
ク３０，ロッカアーム２６，ロッド状リンク３２を介し
て揺動カム１８が所定の角度範囲内で揺動し、吸・排気
弁１２がそれぞれ開閉作動される。また、制御軸２２が
回転制御されることにより、ロッカアーム２６の揺動中
心となる制御カム２４の軸心Ｙ１と、駆動軸１６の軸心
Ｘ２との距離が変化し、そのリフト特性が変化する。具
体的には、Ｙ１−Ｘ２間の距離を近づけるほど、そのリ
フト量が大きくなる。
【００２９】このように本実施例に係る可変動弁機構１
０（１０Ａ，１０Ｂ）は、吸・排気弁１２を駆動する揺
動カム１８を駆動軸１６の外周に回転可能に外嵌する構
成としたため、駆動軸１６に対する揺動カム１８の軸心
ズレを生じるおそれがなく、かつ、リンク機構を構成す
る各部材を駆動軸１６の周囲に集約して装置の小型化を
図ることができる。また、各部材の連結部分が面接触と
なっているため、耐磨耗性に優れているとともに、潤滑
も行いやすい。
０（１０Ａ，１０Ｂ）は、吸・排気弁１２を駆動する揺
動カム１８を駆動軸１６の外周に回転可能に外嵌する構
成としたため、駆動軸１６に対する揺動カム１８の軸心
ズレを生じるおそれがなく、かつ、リンク機構を構成す
る各部材を駆動軸１６の周囲に集約して装置の小型化を
図ることができる。また、各部材の連結部分が面接触と
なっているため、耐磨耗性に優れているとともに、潤滑
も行いやすい。
【００３０】次に、図１，２を参照して、吸気弁側の制
御軸２２Ａを駆動制御するアクチュエータ５０、及び吸
気弁側の制御軸２２Ａと排気弁側の制御軸２２Ｂとに掛
け渡された伝達機構Ｔについて説明する。
御軸２２Ａを駆動制御するアクチュエータ５０、及び吸
気弁側の制御軸２２Ａと排気弁側の制御軸２２Ｂとに掛
け渡された伝達機構Ｔについて説明する。
【００３１】吸気弁側制御軸２２Ａの後端の端末部に
は、この吸気弁側制御軸２２Ａを所定の制御角度範囲内
で回転駆動するアクチュエータ５０が連結されている。
このアクチュエータ５０は、内燃機関の運転状態を検知
する図外のコントローラによって作動制御される。この
コントローラは、クランク角センサ，エアフローメー
タ，水温センサ，及び制御軸角度センサ等の各種センサ
からの検知信号等に基づいて、機関の運転状態を算出
し、その結果に基づいてアクチュエータ５０へ制御信号
を出力するようになっている。
は、この吸気弁側制御軸２２Ａを所定の制御角度範囲内
で回転駆動するアクチュエータ５０が連結されている。
このアクチュエータ５０は、内燃機関の運転状態を検知
する図外のコントローラによって作動制御される。この
コントローラは、クランク角センサ，エアフローメー
タ，水温センサ，及び制御軸角度センサ等の各種センサ
からの検知信号等に基づいて、機関の運転状態を算出
し、その結果に基づいてアクチュエータ５０へ制御信号
を出力するようになっている。
【００３２】各制御軸２２Ａ，２２Ｂの後端部の外周に
は、それぞれ第１ギヤ５２Ａ，５２Ｂが同軸上に固定さ
れている。また、シリンダヘッド１４の上部に固定され
る支持ブラケット５４には、一対の支持ピン５６Ａ，５
６Ｂが設けられており、各支持ピン５６Ａ，５６Ｂに
は、第１ギヤ５２Ａ，５２Ｂに噛合する第２ギヤ５８
Ａ，５８Ｂがそれぞれ回転可能に設けられている。
は、それぞれ第１ギヤ５２Ａ，５２Ｂが同軸上に固定さ
れている。また、シリンダヘッド１４の上部に固定され
る支持ブラケット５４には、一対の支持ピン５６Ａ，５
６Ｂが設けられており、各支持ピン５６Ａ，５６Ｂに
は、第１ギヤ５２Ａ，５２Ｂに噛合する第２ギヤ５８
Ａ，５８Ｂがそれぞれ回転可能に設けられている。
【００３３】なお、支持ピン５６Ｂの外周には、第２ギ
ヤ５８Ｂを一方へ付勢するリターンスプリング６４がシ
リンダヘッド１４側との間に設けられている。
ヤ５８Ｂを一方へ付勢するリターンスプリング６４がシ
リンダヘッド１４側との間に設けられている。
【００３４】各第２ギヤ５８Ａ，５８Ｂの一方の側面に
は、軸方向に突出する連結ピン６０Ａ，６０Ｂがそれぞ
れ設けられている。これら連結ピン６０Ａ，６０Ｂは、
連結部材６２によって連結されている。すなわち、連結
部材６２の一端が吸気弁側連結ピン６０Ａと回転可能に
連結されるとともに、連結部材６２の他端が排気弁側連
結ピン６０Ｂの他端と回転可能に連結されている。
は、軸方向に突出する連結ピン６０Ａ，６０Ｂがそれぞ
れ設けられている。これら連結ピン６０Ａ，６０Ｂは、
連結部材６２によって連結されている。すなわち、連結
部材６２の一端が吸気弁側連結ピン６０Ａと回転可能に
連結されるとともに、連結部材６２の他端が排気弁側連
結ピン６０Ｂの他端と回転可能に連結されている。
【００３５】各連結ピン６０Ａ，６０Ｂは、双方とも第
２ギヤ５８Ａ，５８Ｂの軸心から偏心しているものの、
その偏心位置（位相）が互いに異なる形となっている。
より具体的には、図２に示すように、吸・排気弁１２の
作動角やリフト量が比較的小さい状態（以下、低リフト
状態と呼ぶ）で、排気弁側の連結ピン６０Ｂの中心Ｐ１
と、吸気弁側の第２ギヤ５８Ａの回転中心Ｐ２とを結ぶ
線Ｌ１の延長線上に、吸気弁側の連結ピン６０Ａの中心
Ｐ３が位置するように設定されている。
２ギヤ５８Ａ，５８Ｂの軸心から偏心しているものの、
その偏心位置（位相）が互いに異なる形となっている。
より具体的には、図２に示すように、吸・排気弁１２の
作動角やリフト量が比較的小さい状態（以下、低リフト
状態と呼ぶ）で、排気弁側の連結ピン６０Ｂの中心Ｐ１
と、吸気弁側の第２ギヤ５８Ａの回転中心Ｐ２とを結ぶ
線Ｌ１の延長線上に、吸気弁側の連結ピン６０Ａの中心
Ｐ３が位置するように設定されている。
【００３６】このような構成により、アクチュエータ５
０により吸気弁側の制御軸２２Ａが回転駆動されると、
伝達機構Ｔを構成する第１ギヤ５２Ａ，第２ギヤ５８
Ａ，連結ピン６０Ａ，連結部材６２，連結ピン６０Ｂ，
第２ギヤ５８Ｂ，第１ギヤ５２Ｂを経由して、吸気弁側
の制御軸２２Ａの回転が排気弁側の制御軸２２Ｂに可変
的に伝達される。つまり、吸気弁１２Ａ側のリフト特性
と異なる形で、排気弁１２Ｂ側のリフト特性が変化する
ことになる。この結果、吸・排気弁１２の双方でアクチ
ュエータ５０を共用して部品点数，コストの低減化を図
りつつ、運転状態に応じて吸気弁１２Ａのリフト特性と
排気弁１２Ｂのリフト特性とを互いに異なら形で可変制
御することができる。
０により吸気弁側の制御軸２２Ａが回転駆動されると、
伝達機構Ｔを構成する第１ギヤ５２Ａ，第２ギヤ５８
Ａ，連結ピン６０Ａ，連結部材６２，連結ピン６０Ｂ，
第２ギヤ５８Ｂ，第１ギヤ５２Ｂを経由して、吸気弁側
の制御軸２２Ａの回転が排気弁側の制御軸２２Ｂに可変
的に伝達される。つまり、吸気弁１２Ａ側のリフト特性
と異なる形で、排気弁１２Ｂ側のリフト特性が変化する
ことになる。この結果、吸・排気弁１２の双方でアクチ
ュエータ５０を共用して部品点数，コストの低減化を図
りつつ、運転状態に応じて吸気弁１２Ａのリフト特性と
排気弁１２Ｂのリフト特性とを互いに異なら形で可変制
御することができる。
【００３７】より具体的には、少なくとも低リフト状態
で、吸気弁側の作動角やリフト量の変化率と、排気弁側
の作動角やリフト量の変化率とが互いに異なるものとな
るように、上述したように、排気弁側の連結ピン６０Ｂ
の中心Ｐ１と吸気弁側の第２ギヤ５８Ａの回転中心Ｐ２
とを結ぶ線Ｌ１の延長線上に、吸気弁側の連結ピン６０
Ａが位置するように設定している。この結果、図５，６
に示すように、低リフト状態から負荷の増加に伴って吸
気弁側の制御軸２２Ａを作動角やリフト量の増加方向
（図２の反時計方向）へ角度α１から角度α２まで回転
させた場合に、吸気弁１２Ａのリフト量（及び作動角）
の変化Ｒ１に対し、排気弁１２Ｂのリフト量（及び作動
角）の変化Ｒ２が非常に小さくなる。
で、吸気弁側の作動角やリフト量の変化率と、排気弁側
の作動角やリフト量の変化率とが互いに異なるものとな
るように、上述したように、排気弁側の連結ピン６０Ｂ
の中心Ｐ１と吸気弁側の第２ギヤ５８Ａの回転中心Ｐ２
とを結ぶ線Ｌ１の延長線上に、吸気弁側の連結ピン６０
Ａが位置するように設定している。この結果、図５，６
に示すように、低リフト状態から負荷の増加に伴って吸
気弁側の制御軸２２Ａを作動角やリフト量の増加方向
（図２の反時計方向）へ角度α１から角度α２まで回転
させた場合に、吸気弁１２Ａのリフト量（及び作動角）
の変化Ｒ１に対し、排気弁１２Ｂのリフト量（及び作動
角）の変化Ｒ２が非常に小さくなる。
【００３８】このような本実施例は、特に筒内直噴式内
燃機関に好適に用いられる。すなわち、アイドル時や部
分負荷時のように成層燃焼を行う場合、吸気弁側の制御
軸２２Ａが低リフト側の角度α１に設定される。この場
合、主にポンプロスの低減化を図るために、図５，６に
示すように、吸・排気弁１２Ａ，１２Ｂの双方ともに作
動角やリフト量が小さいマイナスオーバーラップ状態と
される。
燃機関に好適に用いられる。すなわち、アイドル時や部
分負荷時のように成層燃焼を行う場合、吸気弁側の制御
軸２２Ａが低リフト側の角度α１に設定される。この場
合、主にポンプロスの低減化を図るために、図５，６に
示すように、吸・排気弁１２Ａ，１２Ｂの双方ともに作
動角やリフト量が小さいマイナスオーバーラップ状態と
される。
【００３９】このような低リフト状態から、負荷の増加
に伴い吸気弁側の制御軸２２Ａをリフト増加方向へ角度
α２まで回転させた場合、本実施例では、吸気弁１２Ａ
のリフト量（及び作動角）の変化Ｒ１に対し、排気弁１
２Ｂのリフト量（及び作動角）の変化Ｒ２が非常に小さ
なものとなる。この結果、負荷に応じて吸入空気量を増
加させる一方で、燃焼室内の残留ガス量がほぼ一定に維
持されるため、所期のポンプロス効果を得ることができ
る。
に伴い吸気弁側の制御軸２２Ａをリフト増加方向へ角度
α２まで回転させた場合、本実施例では、吸気弁１２Ａ
のリフト量（及び作動角）の変化Ｒ１に対し、排気弁１
２Ｂのリフト量（及び作動角）の変化Ｒ２が非常に小さ
なものとなる。この結果、負荷に応じて吸入空気量を増
加させる一方で、燃焼室内の残留ガス量がほぼ一定に維
持されるため、所期のポンプロス効果を得ることができ
る。
【００４０】図７〜９は、本発明の第２実施例を示して
いる。なお、この実施例では、上記第１実施例と同じ構
成部分には同一参照符号を付して重複する説明を適宜省
略し、上記第１実施例と異なる部分についてのみ説明す
る。
いる。なお、この実施例では、上記第１実施例と同じ構
成部分には同一参照符号を付して重複する説明を適宜省
略し、上記第１実施例と異なる部分についてのみ説明す
る。
【００４１】この実施例では、アイドル時等の低リフト
状態で、排気弁側の連結ピン６０Ｂの中心Ｐ４と吸気弁
側の第２ギヤ５８Ａの回転中心Ｐ５とを結ぶ線Ｌ２に対
し、この回転中心Ｐ５と吸気弁側の連結ピン６０Ａの中
心Ｐ６とを結ぶ線Ｌ３が、所定の角度θだけ作動角やリ
フト量の減少方向、つまり図７で時計方向へずれるよう
に設定している。
状態で、排気弁側の連結ピン６０Ｂの中心Ｐ４と吸気弁
側の第２ギヤ５８Ａの回転中心Ｐ５とを結ぶ線Ｌ２に対
し、この回転中心Ｐ５と吸気弁側の連結ピン６０Ａの中
心Ｐ６とを結ぶ線Ｌ３が、所定の角度θだけ作動角やリ
フト量の減少方向、つまり図７で時計方向へずれるよう
に設定している。
【００４２】この結果、図７に示すような低リフト状態
から、吸気弁側の制御軸２２Ａをリフト（作動角）増加
方向つまり図７の反時計方向へ回転させると、上記θが
ゼロとなる制御軸２２Ａの角度α４（図８，９）まで
は、吸気弁側の制御軸２２Ａに対して排気弁側の制御軸
２２Ｂの回転方向が一時的に逆向き、つまりリフト減少
方向へ回転することとなる。すなわち、図８，９に示す
ように、制御軸２２Ａを角度α３から角度α４まで回転
させる間に、吸気弁１２Ａのリフト量がＲ３だけ増加す
る一方、排気弁１２Ｂのリフト量がＲ４だけ減少するこ
ととなる。
から、吸気弁側の制御軸２２Ａをリフト（作動角）増加
方向つまり図７の反時計方向へ回転させると、上記θが
ゼロとなる制御軸２２Ａの角度α４（図８，９）まで
は、吸気弁側の制御軸２２Ａに対して排気弁側の制御軸
２２Ｂの回転方向が一時的に逆向き、つまりリフト減少
方向へ回転することとなる。すなわち、図８，９に示す
ように、制御軸２２Ａを角度α３から角度α４まで回転
させる間に、吸気弁１２Ａのリフト量がＲ３だけ増加す
る一方、排気弁１２Ｂのリフト量がＲ４だけ減少するこ
ととなる。
【００４３】このような本実施例は、例えばポート噴射
式の内燃機関に好適に用いられる。すなわち、アイドル
時等の低リフト状態では、排気弁１２Ｂの閉弁時期が吸
気上死点付近となるように、吸気弁側制御軸２２Ａが所
定の角度α３に設定される。つまり、図８，９に示すよ
うに、吸気弁１２Ａの作動角やリフト量を比較的小さく
してポンプロスの低減化を図る一方、排気弁１２Ｂの作
動角やリフト量を比較的大きくして安定度を向上させて
いる。
式の内燃機関に好適に用いられる。すなわち、アイドル
時等の低リフト状態では、排気弁１２Ｂの閉弁時期が吸
気上死点付近となるように、吸気弁側制御軸２２Ａが所
定の角度α３に設定される。つまり、図８，９に示すよ
うに、吸気弁１２Ａの作動角やリフト量を比較的小さく
してポンプロスの低減化を図る一方、排気弁１２Ｂの作
動角やリフト量を比較的大きくして安定度を向上させて
いる。
【００４４】このような低負荷域から部分負荷域へ移行
するべく、負荷に応じて吸気弁側の制御軸２２Ａをリフ
ト増加方向（図７の反時計方向）へ回転させると、図
８，９に示すように、吸気弁１２Ａのリフト量及び作動
角が徐々に増加する一方、排気弁１２Ｂのリフト量及び
作動角は、制御軸２２Ａが角度Ｒ４となるまで一時的に
減少する。具体的には、排気弁１２Ｂの閉弁時期が吸気
上死点よりも早められる。この結果、負荷に応じて吸入
空気量を増加させた場合にも、十分な残留ガス量が確保
され、所期のポンプロス低減効果を得ることができる。
するべく、負荷に応じて吸気弁側の制御軸２２Ａをリフ
ト増加方向（図７の反時計方向）へ回転させると、図
８，９に示すように、吸気弁１２Ａのリフト量及び作動
角が徐々に増加する一方、排気弁１２Ｂのリフト量及び
作動角は、制御軸２２Ａが角度Ｒ４となるまで一時的に
減少する。具体的には、排気弁１２Ｂの閉弁時期が吸気
上死点よりも早められる。この結果、負荷に応じて吸入
空気量を増加させた場合にも、十分な残留ガス量が確保
され、所期のポンプロス低減効果を得ることができる。
【００４５】なお、本発明は上記の実施例に限定される
ものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変
形，変更が可能である。例えば上記の実施例では吸気弁
側の制御軸２２Ａをアクチュエータ５０で直接的に駆動
する構成としているが、排気弁側の制御軸２２Ｂを直接
的に駆動する構成としても良い。
ものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変
形，変更が可能である。例えば上記の実施例では吸気弁
側の制御軸２２Ａをアクチュエータ５０で直接的に駆動
する構成としているが、排気弁側の制御軸２２Ｂを直接
的に駆動する構成としても良い。
【図１】本発明の第１実施例に係る可変動弁装置を示す
上面対応図。
上面対応図。
【図２】上記第１実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】上記可変動弁装置の可変動弁機構を示す断面対
応図。
応図。
【図４】上記可変動弁機構を拡大した断面対応図。
【図５】第１実施例に係る吸気弁側制御軸の角度に対す
る吸・排気弁のリフト量を示す特性図。
る吸・排気弁のリフト量を示す特性図。
【図６】第１実施例に係る吸・排気弁のリフト特性を示
す特性図。
す特性図。
【図７】本発明の第２実施例に係る図１のＡ−Ａ断面対
応図。
応図。
【図８】第２実施例に係る吸気弁側制御軸の角度に対す
る吸・排気弁のリフト量を示す特性図。
る吸・排気弁のリフト量を示す特性図。
【図９】第２実施例に係る吸・排気弁のリフト特性を示
す特性図。
す特性図。
１０Ａ，１０Ｂ…可変動弁機構 １２Ａ…吸気弁 １２Ｂ…排気弁 １６…駆動軸 １８…揺動カム ２２Ａ，２２Ｂ…制御軸 ２４…制御カム ２６…ロッカアーム ２８…偏心カム ３０…リング状リンク ３２…ロッド状リンク ５０…アクチュエータ Ｔ…伝達機構 ５２Ａ，５２Ｂ…第１ギヤ ５４…支持ブラケット ５６Ａ，５６Ｂ…支持ピン ５８Ａ，５８Ｂ…第２ギヤ ６０Ａ，６０Ｂ…連結ピン ６２…連結部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 吉彦 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 Ｆターム(参考） 3G016 AA08 AA12 AA19 BA23 BA28 BA36 BA39 BB04 CA21 CA22 CA25 CA29 CA32 CA36 CA44 CA46 CA47 CA48 DA01 DA08 DA23 FA27 FA29 GA01 3G092 AA01 AA05 AA06 AA09 AA11 DA01 DA02 DA05 DA12 DG05 EA02 EA22 EA25 FA13 FA25 FA50 HA01Z HA13X HA13Z HE03Z HE08Z
Claims (5)
- 【請求項１】 機関の回転に同期して回転する駆動軸
と、上記駆動軸の外周に回転可能に外嵌され、吸・排気
弁を開閉作動させる揺動カムと、上記駆動軸とほぼ平行
に配設された制御軸と、この制御軸の外周に偏心して固
定された制御カムと、この制御カムの外周に回転可能に
外嵌するロッカアームと、上記駆動軸の外周に偏心して
固定された偏心カムと、この偏心カムの外周に回転可能
に外嵌するとともに、上記ロッカアームの一端と回転可
能に連結するリング状リンクと、上記ロッカアームの他
端及び揺動カムの双方に回転可能に連結するロッド状リ
ンクと、を有する可変動弁機構が、吸気弁側及び排気弁
側にそれぞれ設けられ、 かつ、機関運転状態に応じて吸気弁側又は排気弁側の一
方の制御軸を駆動制御するアクチュエータと、上記一方
の制御軸と他方の制御軸とに掛け渡され、一方の制御軸
の回転を他方の制御軸へ可変的に伝達する伝達機構と、
を有することを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 【請求項２】 少なくとも小作動角又は低リフト状態
で、上記一方の制御軸を回転させた場合に、吸気弁側の
作動角又はリフト量の変化率と、排気弁側の作動角又は
リフト量の変化率とが互いに異なるように設定したこと
を特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装
置。 - 【請求項３】 少なくとも小作動角又は低リフト状態
で、上記一方の制御軸を作動角又はリフト量の増加方向
へ回転させた場合に、吸気弁側の作動角又はリフト量の
変化率に対し、排気弁側の作動角又はリフト量の変化率
が小さくなるように設定したことを特徴とする請求項１
又は２に記載の内燃機関の可変動弁装置。 - 【請求項４】 少なくとも小作動角又は低リフト状態
で、上記一方の制御軸を回転させた場合に、吸気弁側の
作動角又はリフト量が増加する一方、排気弁側の作動角
又はリフト量が一時的に減少するように設定したことを
特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の可変動弁
装置。 - 【請求項５】 上記伝達機構は、吸気弁側及び排気弁側
の制御軸の外周にそれぞれ設けられた第１ギヤと、各第
１ギヤにそれぞれ噛合する第２ギヤと、各第２ギヤの回
転中心から偏心した位置にそれぞれ固定された連結ピン
と、これら連結ピンの双方に回転可能に連結する連結部
材と、を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれ
かに記載の内燃機関の可変動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11100841A JP2000291419A (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11100841A JP2000291419A (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000291419A true JP2000291419A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=14284555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11100841A Pending JP2000291419A (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000291419A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1306529A2 (en) * | 2001-10-29 | 2003-05-02 | Hitachi Unisia Automotive Ltd. | Variable valve control apparatus for internal combustion engine and method thereof |
| FR2845418A1 (fr) * | 2002-08-13 | 2004-04-09 | Hitachi Unisia Automotive Ltd | Dispositif de commande variable des soupapes pour moteur a combustion interne |
| JP2009047005A (ja) * | 2007-08-13 | 2009-03-05 | Toyota Motor Corp | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
| US7802547B2 (en) | 2006-08-11 | 2010-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine having variable valve operating device |
| US9161557B2 (en) | 2004-06-07 | 2015-10-20 | Kureha Corporation | Dry composition for oral ingestion and gel composition prepared just before use for oral ingestion |
-
1999
- 1999-04-08 JP JP11100841A patent/JP2000291419A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1306529A2 (en) * | 2001-10-29 | 2003-05-02 | Hitachi Unisia Automotive Ltd. | Variable valve control apparatus for internal combustion engine and method thereof |
| EP1306529A3 (en) * | 2001-10-29 | 2003-12-10 | Hitachi Unisia Automotive Ltd. | Variable valve control apparatus for internal combustion engine and method thereof |
| FR2845418A1 (fr) * | 2002-08-13 | 2004-04-09 | Hitachi Unisia Automotive Ltd | Dispositif de commande variable des soupapes pour moteur a combustion interne |
| US7484485B2 (en) | 2002-08-13 | 2009-02-03 | Hitachi, Ltd. | Variable-valve-actuation apparatus for internal combustion engine |
| US9161557B2 (en) | 2004-06-07 | 2015-10-20 | Kureha Corporation | Dry composition for oral ingestion and gel composition prepared just before use for oral ingestion |
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| JP4623064B2 (ja) * | 2007-08-13 | 2011-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
| US20110219767A1 (en) * | 2007-08-13 | 2011-09-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine equipped with turbocharger |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041217 |