JP2000283238A - エンジンの二次バランサー装置 - Google Patents
エンジンの二次バランサー装置Info
- Publication number
- JP2000283238A JP2000283238A JP11087026A JP8702699A JP2000283238A JP 2000283238 A JP2000283238 A JP 2000283238A JP 11087026 A JP11087026 A JP 11087026A JP 8702699 A JP8702699 A JP 8702699A JP 2000283238 A JP2000283238 A JP 2000283238A
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- Japan
- Prior art keywords
- balancer
- weight cup
- fitted
- shaft
- gear
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダンパーゴムをウェイトカップに取付けてウ
ェイトカップの回転を安定させ、更に、ウェイトカップ
の両側をバランサーギヤー軸に嵌合せてウェイトカップ
の横振れによるバランサーギヤー軸のこじれを防いでギ
ヤー音の発生を防ぎ、コンパクトなエンジンの二次バラ
ンサー装置を提供する。 【解決手段】 ウェイトカップ９の椀部１０内の複数の
ドッグ１１にダンパーゴム１２を嵌込んで、椀部１０内
にダンパーゴム１２を取付け、バランサーギヤー軸２の
一側の鍔３外側の複数のドッグをダンパーゴムに嵌込ん
で、ウェイトカップの軸孔をバランサーギヤー軸に嵌合
せる。そして、バランサーギヤー軸の鍔の外側外周近く
に沿って設けた円形段部にウェイトカップの椀部の内縁
端を嵌合せるようにした。
ェイトカップの回転を安定させ、更に、ウェイトカップ
の両側をバランサーギヤー軸に嵌合せてウェイトカップ
の横振れによるバランサーギヤー軸のこじれを防いでギ
ヤー音の発生を防ぎ、コンパクトなエンジンの二次バラ
ンサー装置を提供する。 【解決手段】 ウェイトカップ９の椀部１０内の複数の
ドッグ１１にダンパーゴム１２を嵌込んで、椀部１０内
にダンパーゴム１２を取付け、バランサーギヤー軸２の
一側の鍔３外側の複数のドッグをダンパーゴムに嵌込ん
で、ウェイトカップの軸孔をバランサーギヤー軸に嵌合
せる。そして、バランサーギヤー軸の鍔の外側外周近く
に沿って設けた円形段部にウェイトカップの椀部の内縁
端を嵌合せるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ダンパ構造を持
つバランサーをギヤー駆動しているエンジン（内燃機
関）の二次バランサー装置に関する。
つバランサーをギヤー駆動しているエンジン（内燃機
関）の二次バランサー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンでは、クランク軸に一対のバラ
ンサーウェイトを、同一回転方向と逆回転方向に連動さ
せて回転させ、エンジンの回転による振動を軽減させる
ようにしたものがある。
ンサーウェイトを、同一回転方向と逆回転方向に連動さ
せて回転させ、エンジンの回転による振動を軽減させる
ようにしたものがある。
【０００３】例えば、特開昭６０−１９２１４５号で開
示されているものは、先ずダンパーを取付けたギヤーを
回転させ、更に別軸のバランサーウェイトをギヤーで連
動させている。
示されているものは、先ずダンパーを取付けたギヤーを
回転させ、更に別軸のバランサーウェイトをギヤーで連
動させている。
【０００４】特開平７−５４９２７号公報に示されたも
のは、クランク軸に連動させたバランサーギヤーの一端
にダンパーを取付けたバランサーウェイトを取付けて回
転させるようにしている。
のは、クランク軸に連動させたバランサーギヤーの一端
にダンパーを取付けたバランサーウェイトを取付けて回
転させるようにしている。
【０００５】図５に示すものは、クランク軸に連動させ
たバランサー軸Ａの被動ギヤーＨ側ではドッグＢを形成
した鍔Ｃを設け、ドッグＢにダンパーゴムＤを嵌込んで
取付け、被動ギヤーＨの内側の抉り内のドッグＦをダン
パーゴムＤに嵌込みながら、被動ギヤーＨの軸孔Ｇをバ
ランサー軸Ａの端部に嵌合せるようにしている。なお、
Ｅはバランサーウェイト、Ｉは支軸、Ｊはニードルベア
リング、Ｋはエンジン側の駆動ギヤーである。
たバランサー軸Ａの被動ギヤーＨ側ではドッグＢを形成
した鍔Ｃを設け、ドッグＢにダンパーゴムＤを嵌込んで
取付け、被動ギヤーＨの内側の抉り内のドッグＦをダン
パーゴムＤに嵌込みながら、被動ギヤーＨの軸孔Ｇをバ
ランサー軸Ａの端部に嵌合せるようにしている。なお、
Ｅはバランサーウェイト、Ｉは支軸、Ｊはニードルベア
リング、Ｋはエンジン側の駆動ギヤーである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】特開昭６０−１９２１
４５号公報に示されたものはダンパー軸とバランサーウ
ェイト軸が別軸で連動させるギヤーの数も多く、部品点
数が多くてコスト高になり、取付けスペースも大きく必
要である。
４５号公報に示されたものはダンパー軸とバランサーウ
ェイト軸が別軸で連動させるギヤーの数も多く、部品点
数が多くてコスト高になり、取付けスペースも大きく必
要である。
【０００７】特開平７−５４９２７号に示されたもの
は、ダンパーがバランサーウェイトに取付けてあって、
コンパクトで、部品点数も少くできるが、大きいバラン
サーウェイトは、クランクケースの分割面を利用して装
着しないと装着することができず、クランクケースへの
取付け場所の制約を受ける不都合がある。
は、ダンパーがバランサーウェイトに取付けてあって、
コンパクトで、部品点数も少くできるが、大きいバラン
サーウェイトは、クランクケースの分割面を利用して装
着しないと装着することができず、クランクケースへの
取付け場所の制約を受ける不都合がある。
【０００８】図５に示したものは、被動ギヤーＨ内へバ
ランサー軸Ａを嵌合せる軸孔Ｇが短く、かつ、この軸孔
Ｇの一か所が嵌め合い公差により嵌められており、被動
ギヤーＨがバランサー軸Ａに、片持ち状態で嵌合された
形になる。このため、被動ギヤーＨに横振れが発生し、
バランサー軸Ａをこじる力が発生し、これが、ギヤーの
歯面が干渉し合って、ギヤー音を発生させることにな
る。これに対しては、ギヤーの加工精度をミクロン単位
で調整する対応が必要で、ギヤー加工コストが高くな
る。また、このようにギヤーの加工精度を高めたとして
もギヤーが嵌め合いによるクリアランスを余計に持って
いるため、傾きやすく、ギヤー音発生の問題が生じやす
い。
ランサー軸Ａを嵌合せる軸孔Ｇが短く、かつ、この軸孔
Ｇの一か所が嵌め合い公差により嵌められており、被動
ギヤーＨがバランサー軸Ａに、片持ち状態で嵌合された
形になる。このため、被動ギヤーＨに横振れが発生し、
バランサー軸Ａをこじる力が発生し、これが、ギヤーの
歯面が干渉し合って、ギヤー音を発生させることにな
る。これに対しては、ギヤーの加工精度をミクロン単位
で調整する対応が必要で、ギヤー加工コストが高くな
る。また、このようにギヤーの加工精度を高めたとして
もギヤーが嵌め合いによるクリアランスを余計に持って
いるため、傾きやすく、ギヤー音発生の問題が生じやす
い。
【０００９】かかる点に鑑み、この発明は、ダンパーゴ
ムをウェイトカップに取付けてウェイトカップの回転を
安定させ、更に、ウェイトカップの両側をバランサーギ
ヤー軸に嵌合せてウェイトカップの横振れによるバラン
サーギヤー軸のこじれを防いでギヤー音の発生を防ぎコ
ンパクト化できるエンジンの二次バランサー装置を得る
ことを目的とする。
ムをウェイトカップに取付けてウェイトカップの回転を
安定させ、更に、ウェイトカップの両側をバランサーギ
ヤー軸に嵌合せてウェイトカップの横振れによるバラン
サーギヤー軸のこじれを防いでギヤー音の発生を防ぎコ
ンパクト化できるエンジンの二次バランサー装置を得る
ことを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は次の構成を有する。本発明は、エンジン
の二次バランサー装置であって、ウェイトカップ内の椀
部内の複数のドッグにダンパーゴムを嵌込んで、椀部内
にダンパーゴムを取付け、バランサーギヤー軸の一側の
鍔外側の複数のドッグをダンパーゴムに嵌込んで、ウェ
イトカップの軸孔をバランサーギヤー軸に嵌合せるよう
にしたものである。そして、バランサーギヤー軸の鍔の
外側外周近くに沿って設けた円形段部にウェイトカップ
の椀部の内縁端を嵌合せることができるものである。
に、この発明は次の構成を有する。本発明は、エンジン
の二次バランサー装置であって、ウェイトカップ内の椀
部内の複数のドッグにダンパーゴムを嵌込んで、椀部内
にダンパーゴムを取付け、バランサーギヤー軸の一側の
鍔外側の複数のドッグをダンパーゴムに嵌込んで、ウェ
イトカップの軸孔をバランサーギヤー軸に嵌合せるよう
にしたものである。そして、バランサーギヤー軸の鍔の
外側外周近くに沿って設けた円形段部にウェイトカップ
の椀部の内縁端を嵌合せることができるものである。
【００１１】本発明によれば、ウェイトカップは、ダン
パーゴムが圧縮できる範囲で、回転方向にだけ可動でき
て回転による衝撃を緩和できる。ダンパーゴムは、ウェ
イトカップの椀部内に取付けてあるので、バランサーギ
ヤー軸に与える影響が少い。かつ、ウェイトカップは、
軸孔をバランサー軸に嵌合せると共に、椀部の内縁端を
バランサーギヤー軸の鍔の円形段部に嵌合せて、両側を
支える構造にしたことによって、ウェイトカップの横振
れを防ぎ、バランサーギヤー軸をこじるように働く力を
押えることができ、バランサーギヤーのギヤー音の発生
を防止できる。
パーゴムが圧縮できる範囲で、回転方向にだけ可動でき
て回転による衝撃を緩和できる。ダンパーゴムは、ウェ
イトカップの椀部内に取付けてあるので、バランサーギ
ヤー軸に与える影響が少い。かつ、ウェイトカップは、
軸孔をバランサー軸に嵌合せると共に、椀部の内縁端を
バランサーギヤー軸の鍔の円形段部に嵌合せて、両側を
支える構造にしたことによって、ウェイトカップの横振
れを防ぎ、バランサーギヤー軸をこじるように働く力を
押えることができ、バランサーギヤーのギヤー音の発生
を防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図４によって説明する。実施形態は、エンジン特に４
サイクルエンジンあるいは２サイクルエンジンに実施で
きる二次バランサー装置である。二次バランサー装置
は、図１及び図２に示すように、バランサーギヤー１を
一体に外周面部に刻設したバランサーギヤー軸２には、
一側（バランサーギヤー１の反対側部）に鍔３を設け、
鍔３の外周面部近くに沿った箇所には軸方向外側（前記
一側方向）に小径になった段差のある円形段部４を設け
る。バランサーギヤー軸２のさらに前記軸方向外側に軸
方向に沿う壁状の複数のドッグ５を半径方向外側に向け
て突設する。このバランサーギヤー軸２は、軸受け６を
介して支軸７に回転自在に軸架させる。
至図４によって説明する。実施形態は、エンジン特に４
サイクルエンジンあるいは２サイクルエンジンに実施で
きる二次バランサー装置である。二次バランサー装置
は、図１及び図２に示すように、バランサーギヤー１を
一体に外周面部に刻設したバランサーギヤー軸２には、
一側（バランサーギヤー１の反対側部）に鍔３を設け、
鍔３の外周面部近くに沿った箇所には軸方向外側（前記
一側方向）に小径になった段差のある円形段部４を設け
る。バランサーギヤー軸２のさらに前記軸方向外側に軸
方向に沿う壁状の複数のドッグ５を半径方向外側に向け
て突設する。このバランサーギヤー軸２は、軸受け６を
介して支軸７に回転自在に軸架させる。
【００１３】ウェイトカップ８は、軸を中心にして片側
にウェイト９を膨らめて設け他側を円孤形状とし、内周
部に円形の椀部１０を抉って設ける。そして、椀部１０
内に軸方向に沿う壁状の複数のドッグ１１を半径方向内
側に向けて突設する。椀部１０内には、ドッグ１１間に
位置させて中間切欠き１３の有るダンパーゴム１２を挿
入し、ドッグ１１で、ダンパーゴム１２を回転方向に規
制して取付ける。そして、ウェイトカップ８には、椀部
１０の一側に連続してバランサーギヤー軸２を嵌入させ
る軸孔１４を形成している。ウェイトカップ８は、ダン
パーゴム１２の中間切欠き１３にドッグ５に嵌込みなが
らバランサーギヤー軸２の端部に挿入し、軸孔１４をバ
ランサーギヤー軸２の端に回動可能に嵌合せると共に、
椀部１０の内縁端１５を鍔３の円形段部４に回動可能に
嵌合せる。
にウェイト９を膨らめて設け他側を円孤形状とし、内周
部に円形の椀部１０を抉って設ける。そして、椀部１０
内に軸方向に沿う壁状の複数のドッグ１１を半径方向内
側に向けて突設する。椀部１０内には、ドッグ１１間に
位置させて中間切欠き１３の有るダンパーゴム１２を挿
入し、ドッグ１１で、ダンパーゴム１２を回転方向に規
制して取付ける。そして、ウェイトカップ８には、椀部
１０の一側に連続してバランサーギヤー軸２を嵌入させ
る軸孔１４を形成している。ウェイトカップ８は、ダン
パーゴム１２の中間切欠き１３にドッグ５に嵌込みなが
らバランサーギヤー軸２の端部に挿入し、軸孔１４をバ
ランサーギヤー軸２の端に回動可能に嵌合せると共に、
椀部１０の内縁端１５を鍔３の円形段部４に回動可能に
嵌合せる。
【００１４】図３及び図４に示すように、一方のバラン
サーギヤー１は、クランク軸１６のクランクホイール１
７部分に設けた駆動ギヤー１８に噛合せて、クランク軸
１６と逆方向に回転させ、他方のバランサーギヤー１
は、駆動ギヤー１８に、アイドルギヤー１９を介して、
クランク軸１６と同方向に連動回転させる。
サーギヤー１は、クランク軸１６のクランクホイール１
７部分に設けた駆動ギヤー１８に噛合せて、クランク軸
１６と逆方向に回転させ、他方のバランサーギヤー１
は、駆動ギヤー１８に、アイドルギヤー１９を介して、
クランク軸１６と同方向に連動回転させる。
【００１５】クランク軸１６の回転変動や回転ショック
はバランサーギヤー軸２に伝わり、ダンパーゴム１２が
撓んで、ウェイトカップ８が僅かに回転方向に回動する
ことで、変動やショックを吸収して緩和させる。クラン
ク軸１６の回転による振動は、二つのウェイトカップ８
がクランク軸１６と同一方向と逆方向に連動回転するこ
とによって緩和させる。
はバランサーギヤー軸２に伝わり、ダンパーゴム１２が
撓んで、ウェイトカップ８が僅かに回転方向に回動する
ことで、変動やショックを吸収して緩和させる。クラン
ク軸１６の回転による振動は、二つのウェイトカップ８
がクランク軸１６と同一方向と逆方向に連動回転するこ
とによって緩和させる。
【００１６】ダンパーゴム１２は、ウェイトカップ８の
椀部１０内に取付けてあって安定しており、ウェイトカ
ップ８が、軸孔１４と椀部１０の内縁端１５の両側でバ
ランサー軸２端と鍔３の円形段部で支えられているの
で、横振れを防止できる。このため、バランサーギヤー
軸２のこじれが防げ、バランサーギヤー１の噛合のギヤ
ー音の発生を防止できる。
椀部１０内に取付けてあって安定しており、ウェイトカ
ップ８が、軸孔１４と椀部１０の内縁端１５の両側でバ
ランサー軸２端と鍔３の円形段部で支えられているの
で、横振れを防止できる。このため、バランサーギヤー
軸２のこじれが防げ、バランサーギヤー１の噛合のギヤ
ー音の発生を防止できる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、ダンパーゴムがウェイトカップの
椀部内に取付けられて、取付けが安定することと、これ
に加えて、ウェイトカップを軸孔と椀部の内縁端の両側
でバランサーギヤー軸に嵌合せるので、ウェイトカップ
の横振れを防ぐことができ、バランサーギヤー軸のこじ
れを防いで、バランサーギヤーの噛合のギヤー音の発生
を防止できる。そして、構成部品も少く、コンパクトで
安価に生産することができ、取付ける場所の自由度も大
きくできる。
ように構成したので、ダンパーゴムがウェイトカップの
椀部内に取付けられて、取付けが安定することと、これ
に加えて、ウェイトカップを軸孔と椀部の内縁端の両側
でバランサーギヤー軸に嵌合せるので、ウェイトカップ
の横振れを防ぐことができ、バランサーギヤー軸のこじ
れを防いで、バランサーギヤーの噛合のギヤー音の発生
を防止できる。そして、構成部品も少く、コンパクトで
安価に生産することができ、取付ける場所の自由度も大
きくできる。
【図１】本発明の実施形態に係る二次バランサー装置を
示す縦断平面図である。
示す縦断平面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ矢視横断面図である。
【図３】実施形態の二次バランサー装置をエンジンクラ
ンク軸に取付けた状態例の一部断面にした平面図であ
る。
ンク軸に取付けた状態例の一部断面にした平面図であ
る。
【図４】実施形態の二次バランサー装置をクランク軸に
取付けた状態例の側面図である。
取付けた状態例の側面図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）は従来例を示す縦断平面図、軸
方向視図である。
方向視図である。
２ バランサーギヤー軸 ３ 鍔 ４ 円形段部 ５ ドッグ ８ ウェイトカップ １０ 椀部 １１ ドッグ １２ ダンパーゴム １４ 軸孔 １５ 内縁端
Claims (2)
- 【請求項１】 ウェイトカップの椀部内の複数のドッグ
にダンパーゴムを嵌込んで、椀部内にダンパーゴムを取
付け、バランサーギヤー軸の一側の鍔外側の複数のドッ
グをダンパーゴムに嵌込んで、ウェイトカップの軸孔を
バランサーギヤー軸に嵌合せるようにしたことを特徴と
するエンジンの二次バランサー装置。 - 【請求項２】 バランサーギヤー軸の鍔の外側外周近く
に沿って設けた円形段部にウェイトカップの椀部の内縁
端を嵌合せるようにしたことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のエンジンの二次バランサー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11087026A JP2000283238A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | エンジンの二次バランサー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11087026A JP2000283238A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | エンジンの二次バランサー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000283238A true JP2000283238A (ja) | 2000-10-13 |
Family
ID=13903455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11087026A Pending JP2000283238A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | エンジンの二次バランサー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000283238A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004044452A3 (de) * | 2002-11-12 | 2004-07-29 | Magna Steyr Powertrain Ag & Co | Ausgleichswelle für hubkolbenmaschinen |
| EP1640635A1 (de) * | 2004-09-27 | 2006-03-29 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Ausgleichswelle für eine Brennkraftmaschine |
| CN110848325A (zh) * | 2018-08-21 | 2020-02-28 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 扭转振动减振器 |
-
1999
- 1999-03-29 JP JP11087026A patent/JP2000283238A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004044452A3 (de) * | 2002-11-12 | 2004-07-29 | Magna Steyr Powertrain Ag & Co | Ausgleichswelle für hubkolbenmaschinen |
| US7490585B2 (en) * | 2002-11-12 | 2009-02-17 | Magna Drivetrain Ag & Co Kg | Balance shaft for a reciprocating piston engine |
| EP1640635A1 (de) * | 2004-09-27 | 2006-03-29 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Ausgleichswelle für eine Brennkraftmaschine |
| CN110848325A (zh) * | 2018-08-21 | 2020-02-28 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 扭转振动减振器 |
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