JP2000283144A - ヒンジ及びヒンジ取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】大きな荷重を支えられる摩擦力を発生するヒン
ジを提供する。 【解決手段】後ドア８０のパネル８６をヒンジリーフ６
０の２枚の板状部６２，６４の間に差し込むと共にこれ
ら板状部６２，６４を後ドア８０のパネル８２，８４で
挟み込む。この状態で、長孔６２ａなどにボルト６６を
挿入してナット６８を締め付ける。これにより、板状部
６２の両面がそれぞれパネル８２，８６に接触して固定
されると共に、板状部６４の両面がそれぞれパネル８
６，８４に接触して固定される。この結果、４つの面が
摩擦面となってこれら各面で摩擦力が生じ、従来よりも
摩擦力が増大する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、所定の回動方向に
回動するように２つの部材を連結するヒンジ（蝶番）に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から様々な分野でヒンジが使用され
ている。ヒンジは、例えば２つの部材のうちの一方が回
動するようにこれら２つの部材を連結するものである。
ヒンジは２つのヒンジリーフから構成されており、２つ
のヒンジリーフがボルトなどによって部材に固定され
る。ボルトは、本来、引張力が作用する条件で使用され
ることが望ましい。しかし、車両のドアに採用されてい
るヒンジでは、２つのヒンジリーフを固定するボルトに
引張力が作用するような使用条件で２つのヒンジリーフ
を固定した場合、２つのヒンジリーフのボルト取付面が
一平面に限定される。この結果、複数のヒンジを使用し
たときに、これら複数のヒンジの芯合わせ（回動中心軸
の一致）ができなかったり、車両本体との面合わせや隙
間調整が一方向でしかできなかったりする。そこで、２
つのヒンジリーフのボルト取付面が互いに直交するよう
にヒンジリーフを配置する。

【０００３】図７から図１０までを参照して、２つのヒ
ンジリーフのボルト取付面が互いに直交するようにヒン
ジを使用した例について説明する。

【０００４】図７は、後ドアをヒンジで開閉させるよう
にした車両を示す説明図であり、図８は、図７のＡ−Ａ
断面図である。図９は、ヒンジを２つのヒンジリーフに
分解して示す斜視図であり、図１０は、２つのヒンジリ
ーフを組合せて構成されたヒンジを示す斜視図である。

【０００５】車両１０には、ヒンジ２０によって矢印Ｂ
方向に自在に開閉できるように後ドア１２が取り付けら
れている。ヒンジ２０は、図８に示すように、後ドア１
２のパネル１３に固定されるヒンジリーフ３０と車両１
０の本体１４に固定されるヒンジリーフ４０に分けられ
る。これらヒンジリーフ３０，４０が回動軸２２によっ
て回転自在に固定されることにより後ドア１２を自在に
開閉できる。

【０００６】ヒンジリーフ３０は、例えば４つのボルト
孔３２が形成された平板部３４（取付面）を有する。図
８に示すように、このボルト孔３２にボルト３６を通し
てヒンジリーフ３０を後ドア１２のパネル１３に固定す
る。一方、ヒンジリーフ４０は、例えば２つのボルト孔
４２が形成された平板部４４（取付面）を有する。この
ボルト孔４２にボルト４６を通してヒンジリーフ４０を
車両１０の本体１４に固定する。

【０００７】ヒンジリーフ３０の平板部３４は、ヒンジ
リーフ４０の平板部４４に対してほぼ直角になるように
配置されている。このような配置は、上下２つのヒンジ
２０，２０のヒンジセンタ（回動中心軸）が自然に一致
すること、及びドアの建付け調整が容易にできること、
という理由から一般的に採用されている。しかし、この
ような配置をした場合、後ドア１２のパネル１３に固定
されたヒンジリーフ３０では、後ドア１２にかかる上下
左右方向の力の全てを、ボルト３６の締付力によって発
生する締付面の摩擦力で支えていることとなる。このた
め、この摩擦力が弱いと、車両１０の走行中などに大き
な力が後ドア１２に作用したとき、後ドア１２がずれて
建付けに狂いが生じる。従って、ヒンジリーフ３０の平
板部３４とヒンジリーフ４０の平板部４４とが互いにほ
ぼ直角になるように配置されているヒンジ２０では、ヒ
ンジリーフ３０（ドア側のヒンジリーフ）がボルト３６
の摩擦力だけで後ドア１２を支えられるように、この摩
擦力として充分に大きなものが要求される。この摩擦力
は、ヒンジリーフ４０（本体側のヒンジリーフ）のボル
ト４６の摩擦力よりも大きい。

【０００８】ドア側のボルト３６の摩擦力を大きくする
ために、このボルト３６の本数を本体側のボルト４６の
本数よりも増やしたり、強いボルトや大きなボルトを使
用したりして、締付力によって発生する摩擦力を大きく
している。ボルトの締付力としては、例えば後ドア１２
のパネル１３と平板部３４との間の摩擦係数が０．２５
とすると、このときの摩擦力の４倍のボルト締付力が必
要とされる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ボルトの本
数を増やす場合は、ボルト使用量の増加によってコスト
が増加したり締付工数が増加したりするという問題が発
生する。また、強いボルトを使用する場合は、部品コス
トが増加したりボルト締付力の管理が煩わしくなったり
するという問題が発生する。さらに、本体側のボルトよ
りも大きなボルトを使用する場合は、ボルト価格が増加
したり締付工具の交換が煩わしかったり取り付けスペー
スが増加したりするという問題が発生する。

【００１０】本発明は、上記事情に鑑み、大きな荷重を
支えられる摩擦力を発生できるヒンジ及びヒンジ取付方
法を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のヒンジは、２つの部材のうちの少なくとも一
方が所定の回動軸を中心にして所定の回動方向に回動す
るようにこれら２つの部材を互いに連結するヒンジにお
いて、（１）上記２つの部材のうちの一方の部材に複数
の面で接触して固定される第１ヒンジリーフを備えたこ
とを特徴とするものである。

【００１２】ここで、ヒンジは、（２）上記２つの部材
のうち上記一方の部材とは異なる他方の部材に複数の面
で接触して固定される第２ヒンジリーフを備えてもよ
い。

【００１３】また、（３）上記第１ヒンジリーフは、互
いに対向して広がる複数枚の板状部を有するものであっ
てもよい。

【００１４】さらに、（４）上記第２ヒンジリーフは、
互いに対向して広がる複数枚の板状部を有するものであ
ってもよい。

【００１５】さらにまた、（５）上記複数枚の板状部
は、上記回動方向に略直交する方向に広がっているもの
であってもよい。

【００１６】また、上記目的を達成するための本発明の
ヒンジ取付方法は、２つの部材のうちの少なくとも一方
の部材が所定の回動軸を中心にして所定の回動方向に回
動するようにこれら２つの部材にヒンジを取り付けるヒ
ンジ取付方法において、（６）上記２つの部材のうちの
少なくとも一方に複数の面で接触して固定されるように
ヒンジを取り付けることを特徴とするものである。

【００１７】ここで、（７）上記所定の回動方向に略直
交する方向に広がる複数の面で接触して固定されるよう
にヒンジを取り付けてもよい。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施形態を説明する。

【００１９】先ず、図１と図２を参照して、本発明のヒ
ンジの実施形態を説明する。

【００２０】図１は、本発明のヒンジを構成する第１ヒ
ンジリーフを示す斜視図であり、図２は、本発明のヒン
ジを用いて車両本体に後ドアを取り付けたときの断面図
である。この図２は、図７に示す車両に本発明のヒンジ
を用いた場合における、図８と同様の図である。また、
これらの図では、図８、図９に示す構成要素と同一の構
成要素には同一の符号が付されている。

【００２１】第１実施形態のヒンジ５０の特徴は、２枚
の板状部６２，６４を有する第１ヒンジリーフ６０を備
えている点にある。また、後ドア８０（本発明にいう一
方の部材の一例である）の構造は、従来の後ドア１２
（図８参照）とは異なり、後述するように第１ヒンジリ
ーフ６０が固定されるような形状になっている。なお、
第１ヒンジリーフ６０に回動軸２２によって連結される
ヒンジリーフ４０の形状は、図９に示すヒンジリーフ４
０と同じ形状である。また、ここでは、車両１０（図１
参照）の本体が、本発明にいう他方の部材の一例であ
る。

【００２２】後ドア８０は、回動軸２２を中心にして矢
印Ｃ方向（本発明にいう所定の回動方向の一例である）
に回動する。第１ヒンジリーフ６０の２枚の板状部６
２，６４は所定間隔を保って互いに対向しており、矢印
Ｃ方向にほぼ直交する方向に広がっている。２枚の板状
部６２，６４にはそれぞれ長孔６２ａ（板状部６４の長
孔は図示されていない）が、互いに向き合う位置に形成
されている。これらの長孔６２ａなどに２本のボルト６
６を通してヒンジリーフ６０を後ドア８０に固定する。
第１ヒンジリーフ６０は、例えば、一枚の板をプレス成
型することにより製造できる。

【００２３】後ドア８０には、この後ドア８０に第１ヒ
ンジリーフ６０を固定したときに２枚の板状部６２，６
４を挟む２枚のパネル８２，８４が形成されている。ま
た、後ドア８０には、２枚の板状部６２，６４の間の隙
間に差し込まれるパネル８６も形成されている。これら
のパネル８２，８４，８６には、長孔６２ａに対応する
ボルト孔が形成されている。

【００２４】後ドア８０に第１ヒンジリーフ６０を固定
するに当っては、図２に示すように、２枚の板状部６
２，６４の間にパネル８６を差し込むと共にこれら２枚
の板状部６２，６４をパネル８２，８４で挟み込む。こ
の状態で、長孔６２ａなどにボルト６６を挿入してナッ
ト６８を締め付ける。これにより、板状部６２の両面が
それぞれパネル８２，８６に接触して固定されると共
に、板状部６４の両面がそれぞれパネル８６，８４に接
触して固定される。従って、後ドア８０と第１ヒンジリ
ーフ６０とは４つの面で互いに接触して固定されること
となる。この結果、４つの面が摩擦面となってこれら各
面で摩擦力が生じ、従来よりも摩擦力が増大する。

【００２５】このように摩擦力が増大するので、後ドア
８０に大きな荷重が作用しても、この増大した摩擦力で
この大きな荷重と後ドア８０の自重とを支えられる。従
って、後ドア８０と板状部６２，６４とが互いにずれて
後ドア８０の取付位置がずれたり、ボルト６８が緩んだ
りすることが無い。また、後ドア８０と第１ヒンジリー
フ６０とを複数の面（ここでは４つの面）で接触させて
固定したので、大きな（もしくは高強度の）ボルトを使
用する必要が無く、使用するボルトの本数を増やす必要
も無い。このため、ボルトを締める作業を少なくでき、
ヒンジ取付作業の効率を向上できる。

【００２６】なお、ヒンジリーフ４０は、上述したよう
に、従来のヒンジ２０（図９参照）のヒンジリーフ４０
と同じ形状であり、例えば２つのボルト孔４２が形成さ
れた平板部４４を有する。このボルト孔４２にボルト４
６を通してヒンジリーフ４０を車両１０（図７参照）の
本体１４に固定する。また、ヒンジリーフ４０にも第１
ヒンジリーフ６０と同様に複数枚の板状部を形成しても
よい。この場合、ヒンジリーフ４０が本発明にいう第２
ヒンジリーフとなる。

【００２７】図３と図４を参照して、第１ヒンジリーフ
の他の例を説明する。

【００２８】図３は、第１ヒンジリーフの第１変形例を
示す平面図である。図４は、第１ヒンジリーフの第２変
形例を示す平面図である。

【００２９】図３に示すように、第１ヒンジリーフ９０
は、円筒状の回動軸部９２と「Ｕ」字状の平板部９４と
を溶接で接合して製造されている。回動軸部９２の孔９
２ａには回動軸２２（図２参照）が挿入される。また、
平板部９４には、所定間隔を保って互いに対向する２枚
の板状部９６，９８が形成されている。これら２枚の板
状部９６，９８は、矢印Ｃ方向（図２参照）にほぼ直交
する方向に広がっている。２枚の板状部９６，９８には
それぞれ長孔９６ａ，９８ａが、互いに向き合う位置に
形成されている。

【００３０】これら２枚の板状部９６，９８は、図２に
示す第１ヒンジリーフ６０の板状部６２，６４と全く同
じようにように作用する。従って、この第１変形例の第
１ヒンジリーフ９０を後ドア８０に固定する手順も上記
と全く同様であり、その効果も同じである。

【００３１】図４に示す第２変形例の第１ヒンジリーフ
１００は、３枚の板状部１０２，１０４，１０６を有す
る点に特徴がある。３枚の板状部１０２，１０４，１０
６にそれぞれボルト６６（図２参照）を挿入する長孔１
０２ａ，１０４ａ，１０６ａが形成されている。このよ
うに第１ヒンジリーフ１００に３枚の板状部１０２，１
０４，１０６を形成した場合は、後ドア８０（図２参
照）に４枚のパネルを形成しておく必要があるが、上記
した摩擦面が６つの面となるので摩擦力が非常に増大す
る。なお、板状部を４枚以上にしてもよい。

【００３２】図５と図６を参照して、本発明のヒンジ取
付方法の実施形態を説明する。

【００３３】図５は、本発明のヒンジ取付方法で使用さ
れるヒンジのヒンジリーフを示す斜視図であり、図６
は、本発明のヒンジ取付方法を示す断面図である。この
図６は、図７に示す車両に本発明のヒンジ取付方法を用
いた場合における、図８と同様の図である。また、これ
らの図では、図８、図９に示す構成要素と同一の構成要
素には同一の符号が付されている。

【００３４】ここでは、後ドア１１０が回動軸２２（本
発明にいう所定の回動軸の一例である）を中心にして回
動するように、この後ドア１１０をヒンジ１２０で車両
１０（図７参照）本体に固定する場合を例に挙げて説明
する。

【００３５】本発明のヒンジ取付方法において使用され
るヒンジ１２０は、従来から知られている形状のもので
ある。本発明のヒンジ取付方法の特徴は、後ドア１１０
を構成する２枚のパネル１１２，１１４にヒンジリーフ
１３０が接触して固定されている、という点にある。

【００３６】ヒンジ１２０のヒンジリーフ１３０は、２
つの長孔１３２ａが形成された板状部１３２と、回動軸
２２が挿入される孔１３４ａが形成された円筒部１３４
とを有する。このヒンジリーフ１３０は、例えば、一枚
の板をプレス成型することにより製造できる。ヒンジリ
ーフ１３０は、図６に示すように、回動軸２２を中心に
して矢印Ｃ方向に回動する。なお、ヒンジリーフ１３０
に回動軸２２によって連結されるヒンジリーフ４０の形
状は、図９に示すヒンジリーフ４０と同じ形状である。

【００３７】後ドア１１０には、矢印Ｃ方向に略直交す
る方向に広がる２枚のパネル１１２，１１４が形成され
ている。これら２枚のパネル１１２，１１４は、ヒンジ
リーフ１３０の板状部１３２の厚さとほぼ同じ間隔だけ
互いに離れている。また、２枚のパネル１１２，１１４
には、ヒンジリーフ１３０の板状部１３２に形成された
長孔１３２ａに対応する孔が形成されている。

【００３８】後ドア１１０にヒンジリーフ１３０を取り
付けるに当っては、２枚のパネル１１２，１１４の間に
ヒンジリーフ１３０の板状部１３２を挿入し、板状部１
３２に形成された長孔１３２ａと２枚のパネル１１２，
１１４に形成された孔とを一致させる。この状態で、長
孔１３２ａなどにボルト１１６を挿入してナット１１８
を締め付ける。これにより、板状部１３２の両面がそれ
ぞれパネル１１２，１１４に接触して固定される。従っ
て、後ドア１１０とヒンジリーフ１３０は２つの面で接
触して固定されることとなる。この結果、この２つの面
が摩擦面となってこれら各面において、矢印Ｃ方向に略
直交する方向の摩擦力が生じ、従来よりも摩擦力が増大
する。

【００３９】このように摩擦力が増大するので、後ドア
１１０に大きな荷重が作用しても、この増大した摩擦力
でこの大きな荷重と後ドア１１０の自重とを支えられ
る。従って、後ドア１１０と板状部１３２との位置がず
れて後ドア１１０の取付位置がずれたり、ボルト１１６
が緩んだりすることが無い。また、後ドア１１０とヒン
ジリーフ１３０を複数の面（ここでは２つの面）で接触
して固定したので、大きな（もしくは高強度の）ボルト
を使用する必要が無く、使用するボルトの本数を増やす
必要も無い。このため、ボルトを締める作業を少なくで
き、ヒンジ取付作業の効率を向上できる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように本発明のヒンジによ
れば、第１ヒンジリーフが一方の部材に複数の面で接触
して固定されるので、これら複数の接触面における摩擦
力は、一枚の面で接触して固定されるときの摩擦力より
も増大する。従って、上記した一方の部材に大きな荷重
が作用しても、増大した摩擦力でこの荷重を支えること
ができる。

【００４１】ここで、上記２つの部材のうち上記一方の
部材とは異なる他方の部材に複数の面で接触して固定さ
れる第２ヒンジリーフを備えた場合は、第１ヒンジリー
フが一方の部材に複数の面で接触して固定されるだけで
なく、第２ヒンジリーフも他方の部材に複数の面で接触
して固定される。このためこれらの接触面における摩擦
力は非常に増大する。従って、上記した他方の部材に大
きな荷重が作用しても、増大した摩擦力でこの荷重を支
えることができる。

【００４２】また、上記第１ヒンジリーフは、互いに対
向して広がる複数枚の板状部を有するものである場合
は、複数枚の板状部が上記の一方の部材に接触して複数
の接触面が形成されるように第１ヒンジリーフを一方の
部材に固定することにより、複数枚の板状部と一方の部
材との間において、板状部の広がった方向における摩擦
力が増大する。この結果、板状部の広がった方向に大き
な荷重が作用しても、この大きな荷重をこの増大した摩
擦力で支えられる。

【００４３】さらに、上記第２ヒンジリーフは、互いに
対向して広がる複数枚の板状部を有するものである場合
は、複数枚の板状部が上記の他方の部材に接触して複数
の接触面が形成されるように第２ヒンジリーフを他方の
部材に固定することにより、複数枚の板状部と他方の部
材との間において、板状部の広がった方向における摩擦
力が増大する。この結果、板状部の広がった方向に大き
な荷重が作用しても、この大きな荷重をこの増大した摩
擦力で支えられる。

【００４４】さらにまた、上記複数枚の板状部は、上記
回動方向に略直交する方向に広がっているものである場
合は、上記した一方の部材が例えばドアであって、この
ドアが上記の回動方向に開閉されるような場合、このド
アと複数枚の板状部との間では、回動方向に略直交する
方向に摩擦力が生じる。従って、この略直交する方向の
荷重がドアに作用しても、ドアと板状部との間に発生す
る摩擦力がこの荷重を支えることとなる。この結果、第
１ヒンジリーフがドアに固定されている位置がずれたり
しない。第２ヒンジリーフについても同様である。

【００４５】また、本発明のヒンジ取付方法によれば、
複数の面において大きな摩擦力が発生するので、上記し
た一方の部材に大きな荷重が作用しても、大きな摩擦力
でこの荷重を支えることができる。

【００４６】ここで、上記所定の回動方向に略直交する
方向に広がる複数の面で接触して固定されるようにヒン
ジを取り付ける場合は、上記した一方の部材が上記の回
動方向に回動されるような場合、この一方の部材と複数
の面との間では回動方向に略直交する方向に、接触面積
に比例する摩擦力が生じる。従って、回動方向に略直交
する方向の荷重が一方の部材に作用しても、一方の部材
と複数の接触面との間に発生する摩擦力がこの荷重を支
えることとなる。この結果、一方の部材にヒンジが固定
されている固定位置がずれたりしない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のヒンジを構成する第１ヒンジリーフを
示す斜視図である。

【図２】本発明のヒンジを用いて車両本体に後ドアを取
り付けた状態を示す断面図である。

【図３】第１ヒンジリーフの第１変形例を示す平面図で
ある。

【図４】第１ヒンジリーフの第２変形例を示す平面図で
ある。

【図５】本発明のヒンジ取付方法で使用されるヒンジの
ヒンジリーフを示す斜視図である。

【図６】本発明のヒンジ取付方法を示す断面図である。

【図７】後ドアをヒンジで開閉させるようにした車両を
示す説明図である。

【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。

【図９】ヒンジを２つのヒンジリーフに分解して示す斜
視図である。

【図１０】２つのヒンジリーフを組合せて構成されたヒ
ンジを示す斜視図である。

【符号の説明】

２２ 回動軸 ４０ 第２ヒンジリーフ ５０ ヒンジ ６０，９０，１００ 第１ヒンジリーフ ６２，６４，９６，９８，１０２，１０４，１０６ 板
状部 ８０，１１０ 後ドア ８２，８４，８６，１１２，１１４ パネル

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２つの部材のうちの少なくとも一方が所
   定の回動軸を中心にして所定の回動方向に回動するよう
   にこれら２つの部材を互いに連結するヒンジにおいて、 前記２つの部材のうちの一方の部材に複数の面で接触し
   て固定される第１ヒンジリーフを備えたことを特徴とす
   るヒンジ。
2. 【請求項２】 前記２つの部材のうち前記一方の部材と
   は異なる他方の部材に複数の面で接触して固定される第
   ２ヒンジリーフを備えたことを特徴とする請求項１に記
   載のヒンジ。
3. 【請求項３】 前記第１ヒンジリーフは、 互いに対向して広がる複数枚の板状部を有するものであ
   ることを特徴とする請求項１又は２に記載のヒンジ。
4. 【請求項４】 前記第２ヒンジリーフは、 互いに対向して広がる複数枚の板状部を有するものであ
   ることを特徴とする請求項２又は３に記載のヒンジ。
5. 【請求項５】 前記複数枚の板状部は、 前記回動方向に略直交する方向に広がっているものであ
   ることを特徴とする請求項３又は４に記載のヒンジ。
6. 【請求項６】 ２つの部材のうちの少なくとも一方の部
   材が所定の回動軸を中心にして所定の回動方向に回動す
   るようにこれら２つの部材にヒンジを取り付けるヒンジ
   取付方法において、 前記２つの部材のうちの少なくとも一方に複数の面で接
   触して固定されるようにヒンジを取り付けることを特徴
   とするヒンジ取付方法。
7. 【請求項７】 前記所定の回動方向に略直交する方向に
   広がる複数の面で接触して固定されるようにヒンジを取
   り付けることを特徴とする請求項６に記載のヒンジ取付
   方法。