JP2000280970A - 原動機付き自転車における排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ダウンフレームの後端から上方に延びるシート
ポストを備える車体フレームに、エンジンが搭載される
原動機付き自転車において、排気管の長さおよびマフラ
ーの容積を充分に確保して、エンジン性能を高めるとと
もに充分な消音効果を得る。 【解決手段】前輪Ｗ_F および後輪Ｗ_R 間の中間部で車体
フレーム１０の下部に取付けられるエンジンＥに接続さ
れる排気管３１が、エンジンＥの下方を経て後輪Ｗ_R 側
に延設され、円筒状のハウジング３３内に膨張室が形成
されて排気管３１に接続されるマフラー３２が、シート
ポスト１３および後輪Ｗ_R 間でシートポスト１３に沿っ
て後傾して縦置き配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前輪を操向可能に
支承するヘッドパイプ、ヘッドパイプから後下りに延び
るダウンフレーム、ならびに該ダウンフレームの後端か
ら上方に延びるシートポストを備える車体フレームに、
エンジンが搭載される原動機付き自転車において、その
排気装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる原動機付き自転車は、たと
えば特開昭６１−３６０８２号公報等で既に知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の原動機付き
自転車では、エンジンが後輪の直前で車体フレームに搭
載され、マフラーが、該エンジンの下方に配置されてい
る。このため、エンジンおよびマフラーを結ぶ排気管の
管長が短く、またマフラーの容積を充分に確保すること
ができず、排気管圧力の増大によるエンジンの出力不足
を招いたり、充分な消音効果が得られなかったりする。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、排気管の長さおよびマフラーの容積を充分に
確保して、エンジン性能を高めるとともに充分な消音効
果を得るようにした原動機付き自転車における排気装置
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、前輪を操向可能に支承するヘッドパイ
プ、ヘッドパイプから後下りに延びるダウンフレーム、
ならびに該ダウンフレームの後端から上方に延びるシー
トポストを備える車体フレームに、エンジンが搭載され
る原動機付き自転車において、前記前輪および後輪間の
中間部で車体フレームの下部に取付けられるエンジンに
接続される排気管が、前記エンジンの下方を経て後輪側
に延設され、円筒状のハウジング内に膨張室が形成され
るマフラーが、前記シートポストおよび後輪間で前記シ
ートポストに沿って後傾して縦置き配置されるとともに
前記排気管の下流端に接続されることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、エンジンおよび
マフラー間の長さを比較的大きく設定して排気管の長さ
を充分に大きくすることができ、またハウジングが単純
な円筒状であるマフラーをシートポストおよび後輪間で
縦置き配置することにより、マフラーの容積を充分に大
きく設定することができ、エンジン性能の向上を図ると
ともに、充分な消音効果を得ることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００８】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は原動機付き自転車の一部切欠き側面図、
図２は図１の２矢視拡大図、図３は図２の３−３線断面
図である。

【０００９】先ず図１において、この原動機付き自転車
の車体フレーム１０は、その前端のヘッドパイプ１１
と、ヘッドパイプ１１から後下りに延びるダウンフレー
ム１２と、ヘッドパイプ１１と平行にしてダウンフレー
ム１２の後端上部から上方に延びるシートポスト１３と
を備え、ヘッドパイプ１１、ダウンフレーム１２および
シートポスト１３は、アルミニウム合金等により一体に
鋳造成形される。

【００１０】ヘッドパイプ１１にはフロントフォーク１
４が操向可能に支承され、該フロントフォーク１４の下
端に前輪Ｗ_F が軸支され、フロントフォーク１４の上端
に操向ハンドル１５が設けられる。またダウンフレーム
１２の後端から後方に延出される左、右一対のリヤフォ
ーク１６…の後端間に後輪Ｗ_R が軸支され、シートポス
ト１３の上下方向中間部および両リヤフォーク１６…の
後端間に左、右一対のステー１７…が設けられる。

【００１１】シートポスト１３は筒状に形成されるもの
であり、支持パイプ１８が上方からシートポスト１３に
差込まれるとともに、上下位置を調節可能としてシート
ポスト１３に固定される。しかも支持パイプ１８の上端
には、運転者が座乗するためのサドル１９が装着され
る。

【００１２】ダウンフレーム１２の前半部は、下方を開
放した略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されて
おり、該ダウンフレーム１２の前半部内には、燃料タン
ク２０が収納され、該燃料タンク２０が上端に備えるキ
ャップ２１がダウンフレーム１２から上方に突出され
る。

【００１３】ダウンフレーム１２の後部には、ペダルシ
ャフト２２が回転自在に支承されており、該ペダルシャ
フト２２の両端には、サドル１９に座った運転者が踏む
ためのペダル２３…がダウンフレーム１２の両側に配置
されるようにして固着される。しかも原動機付き自転車
の走行方向前方を向いた状態で、ダウンフレーム１２の
右側には駆動スプロケット２４がペダルシャフト２２と
同軸に配置されており、後輪Ｗ_R に同軸に設けられた被
動スプロケット２５と、前記駆動スプロケット２４とに
無端状のチェーン２６が巻掛けられる。

【００１４】車体フレーム１０において、前輪Ｗ_F およ
び後輪Ｗ_R 間の中間部に位置する部分の下部、すなわち
ダウンフレーム１２の下部には、運転者による前記ペダ
ル２３…の踏込み力をアシストする動力を発揮するエン
ジンＥが、ダウンフレーム１２の一部をエンジン本体２
７の構成要素とするようにして設けられる。

【００１５】エンジン本体２７の前方側上部には、気化
器２８が吸気管２９を介して接続されており、気化器２
８の入口はダウンフレーム１２内に設けられたエアクリ
ーナ３０に接続される。

【００１６】エンジンＥの前方側下部には排気管３１の
上流端が接続され、該排気管３１は、エンジンＥの下方
を経て後輪Ｗ_R 側に延設され、シートポスト１３および
後輪Ｗ_R 間でシートポスト１３とほぼ平行となるように
後傾して縦置き配置されるマフラー３２に、前記排気管
３１の下流端が接続される。

【００１７】図２および図３において、マフラー３２の
ハウジング３３は、両端を閉じた円筒状に形成されてお
り、このハウジング３２の内面の軸線方向に間隔をあけ
た２箇所には隔壁３４，３５が固着され、一方の隔壁３
４とハウジング３３の一端壁との間には第１膨張室３６
が形成され、他方の隔壁３５とハウジング３３の他端壁
との間には第２膨張室３７が形成され、両隔壁３４，３
５間には第３膨張室３８が形成される。

【００１８】第１膨張室３６に対応する部分でハウジン
グ３３の内面側には、ハウジング３３の内面との間に吸
音材３９を挟むようにして多孔板４０が固着され、また
第２膨張室３７に対応する部分でハウジング３３の内面
側には、ハウジング３３の内面との間に吸音材４１を挟
むようにして多孔板４２が固着される。

【００１９】排気管３１の下流端部は、ハウジング３３
の他端壁および両隔壁３３，３４の中心部を気密に貫通
して第１膨張室３６に突入され、排気管３１の下流端開
口部は、ハウジング３３の一端壁に近接した位置に配置
される。

【００２０】また第１および第２膨張室３６，３７間
は、隔壁３４，３５を気密に貫通して隔壁３４，３５に
固着される第１連絡管４３を介して連通され、第２およ
び第３膨張室３７，３８間は、隔壁３５を気密に貫通し
て該隔壁３５に固着される第２連絡管４４を介して連通
される。

【００２１】さらに第３膨張室３８に上流端を開口した
最終排気管４５が、両隔壁３３，３４およびハウジング
３３の他端壁を気密に貫通して外部に延設されており、
ハウジング３３の外部で最終排気管４５は彎曲加工さ
れ、最終排気管４５の下流端は後方側に向くことにな
る。

【００２２】このようなマフラー３２は、第１膨張室３
６が上方位置となるようにしてシートポスト１３および
後輪Ｗ_R 間で縦置き配置され、左、右一対のステー１
６，１６間を結ぶクロスパイプ４６に、ハウジング３３
に固着されたブラケット４７がボルト４８によって締結
される。

【００２３】次にこの実施例の作用について説明する
と、前輪Ｗ_F および後輪Ｗ_R 間の中間部で車体フレーム
１０の下部に取付けられるエンジンＥに排気管３１が接
続され、該排気管３１がエンジンＥの下方を経て後輪Ｗ
_R 側に延設され、車体フレーム１０のシートポスト１３
および後輪Ｗ_R 間に配置されるマフラー３２が、排気管
３１の下流端に接続される。したがってエンジンＥおよ
びマフラー３２間の長さを比較的大きく設定して排気管
３１の長さを充分に大きくすることができる。

【００２４】またマフラー３２は、円筒状のハウジング
３３内に第１〜第３膨張室３６〜３８が形成されるよう
に構成されるものであり、ハウジング３３が単純な円筒
状であるマフラー３２をシートポスト１３および後輪Ｗ
_R 間で縦置き配置することにより、マフラー３２の製作
を容易とするとともに後輪Ｗ_R およびシートポスト１３
間の間隔を短縮しつつ、マフラー３２の容積を充分に大
きく設定することができる。

【００２５】この結果、排気管３１の長さを充分に大き
くするとともに、マフラー３２の容積を充分に大きく設
定して、エンジンＥの性能の向上を図るとともに充分な
消音効果を得ることができる。

【００２６】しかもマフラー３２は、円筒状であるので
製作が容易であり、また表面の剛性を高くして騒音防止
に有利な形状としながらハウジング３３の長さを変化さ
せることにより、エンジンＥの排気量に応じた容積の調
節が可能である。

【００２７】また縦置き配置されたマフラー３２におけ
るハウジング３３の下端壁に、排気管３１および最終排
気管４５が接続されるので、これらの排気管３１，４５
の曲りを少なくできるとともに、最終排気管４５からマ
フラー３２への雨水の浸入を防止することができる。お
あたこの実施例では、ペダル２３…相互の間隔を狭めて
ペダル操作性を高め、乗心地を向上することができる。

【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００２９】たとえば上記実施例では、車体フレーム１
０が、ヘッドパイプ１１、ダウンフレーム１２およびシ
ートポスト１３を一体に備えるものであったが、シート
ポスト１３が別体である車体フレームを備える原動機付
き自転車にも本発明を適用することができる。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、排気管の
長さを充分に大きくすることができるとともにマフラー
の容積を充分に大きく設定することができ、エンジン性
能の向上を図るとともに、充分な消音効果を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】原動機付き自転車の一部切欠き側面図である。

【図２】図１の２矢視拡大図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【符号の説明】

１０・・・車体フレーム １１・・・ヘッドパイプ １２・・・ダウンフレーム １３・・・シートポスト ３１・・・排気管 ３２・・・マフラー ３３・・・ハウジング ３６，３７，３８・・・膨張室 Ｅ・・・エンジン Ｗ_F ・・・前輪 Ｗ_R ・・・後輪

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪（Ｗ_F ）を操向可能に支承するヘッ
   ドパイプ（１１）、ヘッドパイプ（１１）から後下りに
   延びるダウンフレーム（１２）、ならびに該ダウンフレ
   ーム（１２）の後端から上方に延びるシートポスト（１
   ３）を備える車体フレーム（１０）に、エンジン（Ｅ）
   が搭載される原動機付き自転車において、前記前輪（Ｗ
   _F ）および後輪（Ｗ_R ）間の中間部で車体フレーム（１
   ０）の下部に取付けられるエンジン（Ｅ）に接続される
   排気管（３１）が、前記エンジン（Ｅ）の下方を経て後
   輪（Ｗ_R ）側に延設され、円筒状のハウジング（３３）
   内に膨張室（３６，３７，３８）が形成されるマフラー
   （３２）が、前記シートポスト（１３）および後輪（Ｗ
   _R ）間で前記シートポスト（１３）に沿って後傾して縦
   置き配置されるとともに前記排気管（３１）の下流端に
   接続されることを特徴とする原動機付き自転車における
   排気装置。