JP2000280707A - リジットアクスル構造 - Google Patents
リジットアクスル構造Info
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- JP2000280707A JP2000280707A JP11088318A JP8831899A JP2000280707A JP 2000280707 A JP2000280707 A JP 2000280707A JP 11088318 A JP11088318 A JP 11088318A JP 8831899 A JP8831899 A JP 8831899A JP 2000280707 A JP2000280707 A JP 2000280707A
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- Japan
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- hub
- axle shaft
- axle
- bearing
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の後輪のリジットアクスル機構を
改良し、ブレーキ機構の交換作業が容易に行えるように
する。 【解決手段】 ベアリング１０で回転自在に支持したア
クスルシャフト１の端部にドラム取付用のハブ２を設け
たリジットアクスル構造において、アクスルシャフト１
のベアリング１０から突出した部分にスプライン溝１ａ
と雄ねじ１ｂを形成し、アクスルシャフト１と別体に形
成したハブ２をスプライン溝１ａに嵌合し、雄ねじ１ｂ
に螺合したナット１８で締結し、ハブ２のスプライン結
合部の外形部分に車速センサ１７用のセンサリング１５
を圧入し、かつ、その後部に位置するブレーキ機構のバ
ッキングプレート１２に車速センサ１７を固定した。ア
クスルシャフトからハブを取り外すのみで、ブレーキ機
構の交換作業を行える。
改良し、ブレーキ機構の交換作業が容易に行えるように
する。 【解決手段】 ベアリング１０で回転自在に支持したア
クスルシャフト１の端部にドラム取付用のハブ２を設け
たリジットアクスル構造において、アクスルシャフト１
のベアリング１０から突出した部分にスプライン溝１ａ
と雄ねじ１ｂを形成し、アクスルシャフト１と別体に形
成したハブ２をスプライン溝１ａに嵌合し、雄ねじ１ｂ
に螺合したナット１８で締結し、ハブ２のスプライン結
合部の外形部分に車速センサ１７用のセンサリング１５
を圧入し、かつ、その後部に位置するブレーキ機構のバ
ッキングプレート１２に車速センサ１７を固定した。ア
クスルシャフトからハブを取り外すのみで、ブレーキ機
構の交換作業を行える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の後輪など
に適用するリジットアクスル構造に関するものである。
に適用するリジットアクスル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】左右の車輪が一体に振動するように支持
された、いわゆるリジットアクスル構造は、ディファレ
ンシャル機構から左右に延びるアクスルシャフトの端部
にハブを設け、このハブにドラムを取付けた構造になっ
ている。この部分の構造を図５について説明する。
された、いわゆるリジットアクスル構造は、ディファレ
ンシャル機構から左右に延びるアクスルシャフトの端部
にハブを設け、このハブにドラムを取付けた構造になっ
ている。この部分の構造を図５について説明する。
【０００３】アクスルシャフト１の端部にはハブ２が一
体に設けられており、このハブ２に植設されたアンカボ
ルト３には、ドラム４が固定されるとともにホイール５
の孔が嵌挿し、ナット６により締付けられている。ホイ
ール５にはタイヤ７が装着され、全体として車輪が形成
される。
体に設けられており、このハブ２に植設されたアンカボ
ルト３には、ドラム４が固定されるとともにホイール５
の孔が嵌挿し、ナット６により締付けられている。ホイ
ール５にはタイヤ７が装着され、全体として車輪が形成
される。
【０００４】アクスルシャフト１の外周部にはパイプ状
のアクスルハウジング８が設けられ、その端部にはフラ
ンジ９が設けられて、ベアリング１０の外輪を保持して
いる。ベアリング１０は、アクスルシャフト１を回転自
在に支持している。なお、ベアリング１０の内輪とハブ
２の間にはスペーサ１１が介装されている。ベアリング
１０の外周にはバッキングプレート１２が設けられ、ブ
レーキシリンダ１３を支持している。１４はブレーキ機
構（ブレーキアッセンブリ）であリ、ブレーキシリンダ
１３の作動によってドラム４に制動力を与えるものであ
る。
のアクスルハウジング８が設けられ、その端部にはフラ
ンジ９が設けられて、ベアリング１０の外輪を保持して
いる。ベアリング１０は、アクスルシャフト１を回転自
在に支持している。なお、ベアリング１０の内輪とハブ
２の間にはスペーサ１１が介装されている。ベアリング
１０の外周にはバッキングプレート１２が設けられ、ブ
レーキシリンダ１３を支持している。１４はブレーキ機
構（ブレーキアッセンブリ）であリ、ブレーキシリンダ
１３の作動によってドラム４に制動力を与えるものであ
る。
【０００５】図６に示したものは、ＡＢＳ（アンチロッ
ク・ブレーキ・システム）機構を搭載したものである。
ＡＢＳ機構のうち車輪内部に設けられるのは、車輪と一
体に回転するセンサリングと、このセンサリングの回転
を捉えるセンサである。センサリング１５は、リテーナ
１６を介してアクスルシャフト１に取付けられており、
センサ１７はフランジ９に取付けられている。
ク・ブレーキ・システム）機構を搭載したものである。
ＡＢＳ機構のうち車輪内部に設けられるのは、車輪と一
体に回転するセンサリングと、このセンサリングの回転
を捉えるセンサである。センサリング１５は、リテーナ
１６を介してアクスルシャフト１に取付けられており、
センサ１７はフランジ９に取付けられている。
【０００６】これらいずれの構造のものも、図示しない
ディファレンシャル装置側から回転力を受けてアクスル
シャフト１が回転すると、アクスルシャフト１のハブ２
にアンカボルト３で取付けられたホイール５が回転する
ので、自動車は進行する。運転者のブレーキ操作によ
り、ブレーキシリンダ１３が作動するとブレーキ機構１
４によりドラム４に制動力が加えられ車輪が止まるの
で、自動車は停止する。
ディファレンシャル装置側から回転力を受けてアクスル
シャフト１が回転すると、アクスルシャフト１のハブ２
にアンカボルト３で取付けられたホイール５が回転する
ので、自動車は進行する。運転者のブレーキ操作によ
り、ブレーキシリンダ１３が作動するとブレーキ機構１
４によりドラム４に制動力が加えられ車輪が止まるの
で、自動車は停止する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記構造のアクスルシ
ャフト１とハブ２とは、最初から一体に製造する場合
と、別個に製作しておいてこれを接合して一体品にする
場合がある。いずれにしても一体であるから、ハブ２を
アクスルシャフト１から取り外すことはできない。この
ため、ブレーキ機構１４を交換しようとするときには、
スライディングハンマを用いてアクスルシャフト１を抜
かなければ、この作業を行うことができないという問題
がある。
ャフト１とハブ２とは、最初から一体に製造する場合
と、別個に製作しておいてこれを接合して一体品にする
場合がある。いずれにしても一体であるから、ハブ２を
アクスルシャフト１から取り外すことはできない。この
ため、ブレーキ機構１４を交換しようとするときには、
スライディングハンマを用いてアクスルシャフト１を抜
かなければ、この作業を行うことができないという問題
がある。
【０００８】また、図６に示したＡＢＳ装着車において
は、アクスルハウジング８のフランジ９をセンサ１７を
取付けるための特殊構造にする必要があり、リテーナ１
６もセンサリング１５を取付けるための特殊な構造にな
って、ＡＢＳ非装着車と共通なものにならないという問
題もある。
は、アクスルハウジング８のフランジ９をセンサ１７を
取付けるための特殊構造にする必要があり、リテーナ１
６もセンサリング１５を取付けるための特殊な構造にな
って、ＡＢＳ非装着車と共通なものにならないという問
題もある。
【０００９】これを解決するためには、ハブ２をアクス
ルシャフト１と別体に製作し、ボルト等により着脱可能
に結合するのがよい。このようにすれば、ハブ２を除去
することによってブレーキ機構１４の取り外しも容易に
行えることになる。しかしながら、このように、ハブ２
をアクスルシャフト１と別体に製作するものは、次の公
報に開示されている。
ルシャフト１と別体に製作し、ボルト等により着脱可能
に結合するのがよい。このようにすれば、ハブ２を除去
することによってブレーキ機構１４の取り外しも容易に
行えることになる。しかしながら、このように、ハブ２
をアクスルシャフト１と別体に製作するものは、次の公
報に開示されている。
【００１０】すなわち、本発明に関連する先行技術とし
ての実開平６−７３４５８号公報には、本発明が意図し
ているところと同様に、車軸（アクスルシャフト）とハ
ブとを別体に製作し、これをボルトで結合する技術が開
示されている。しかしながらその具体的内容は、ベアリ
ングの外輪部分とアクスルハウジングのフランジ部との
嵌合部の寸法を厳しく管理しないと、アクスルシャフト
の回転にアンバランスが発生する虞がある。また、ＡＢ
Ｓ装着車の場合にはアクスルハウジングのフランジ部等
を、専用部品にする必要がある。
ての実開平６−７３４５８号公報には、本発明が意図し
ているところと同様に、車軸（アクスルシャフト）とハ
ブとを別体に製作し、これをボルトで結合する技術が開
示されている。しかしながらその具体的内容は、ベアリ
ングの外輪部分とアクスルハウジングのフランジ部との
嵌合部の寸法を厳しく管理しないと、アクスルシャフト
の回転にアンバランスが発生する虞がある。また、ＡＢ
Ｓ装着車の場合にはアクスルハウジングのフランジ部等
を、専用部品にする必要がある。
【００１１】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、アクスルシャフトとハブを別体に形成するととも
に、具体的な構成をこの先行技術と変えることにより、
ブレーキ機構の交換作業を容易に行える構造としたもの
である。
り、アクスルシャフトとハブを別体に形成するととも
に、具体的な構成をこの先行技術と変えることにより、
ブレーキ機構の交換作業を容易に行える構造としたもの
である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載した発明にお
いては、ベアリングで回転自在に支持したアクスルシャ
フトの端部にドラム取付用のハブを設けたリジットアク
スル構造において、前記アクスルシャフトのベアリング
から突出した部分にスプライン溝と雄ねじを形成し、ア
クスルシャフトと別体に形成したハブを前記スプライン
溝に嵌合し、雄ねじに螺合したナットで締結したことを
特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載した発明にお
いては、ベアリングで回転自在に支持したアクスルシャ
フトの端部にドラム取付用のハブを設けたリジットアク
スル構造において、前記アクスルシャフトのベアリング
から突出した部分にスプライン溝と雄ねじを形成し、ア
クスルシャフトと別体に形成したハブを前記スプライン
溝に嵌合し、雄ねじに螺合したナットで締結したことを
特徴とする。
【００１３】また、請求項２に記載した発明では、ベア
リングで回転自在に支持したアクスルシャフトの端部に
ドラム取付用のハブを設けたリジットアクスル構造にお
いて、前記アクスルシャフトのベアリングから突出した
部分にスプライン溝と雄ねじを形成し、アクスルシャフ
トと別体に形成したハブを前記スプライン溝に嵌合し、
雄ねじに螺合したナットで締結し、前記ハブのスプライ
ン結合部の外形部分に車速センサ用のセンサリングを圧
入し、かつ、その車幅方向内側に位置するブレーキ機構
のバッキングプレートに車速センサを固定したことを特
徴とする。
リングで回転自在に支持したアクスルシャフトの端部に
ドラム取付用のハブを設けたリジットアクスル構造にお
いて、前記アクスルシャフトのベアリングから突出した
部分にスプライン溝と雄ねじを形成し、アクスルシャフ
トと別体に形成したハブを前記スプライン溝に嵌合し、
雄ねじに螺合したナットで締結し、前記ハブのスプライ
ン結合部の外形部分に車速センサ用のセンサリングを圧
入し、かつ、その車幅方向内側に位置するブレーキ機構
のバッキングプレートに車速センサを固定したことを特
徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
について説明する。本発明が上述の従来技術と相違する
部分は、アクスルシャフト１とハブ２を別体に形成し、
このハブ２を、アクスルシャフト１のベアリング支持部
より突出した部分に設けたスプライン溝１ａに嵌合し、
端部に形成した雄ねじ１ｂに螺合したナット１８で締結
したことである。先に説明した公報記載のものもアクス
ルシャフトとハブを別体に形成した点で類似するが、ハ
ブをアクスルシャフトに固定する具体的な構造が大きく
相違する。
について説明する。本発明が上述の従来技術と相違する
部分は、アクスルシャフト１とハブ２を別体に形成し、
このハブ２を、アクスルシャフト１のベアリング支持部
より突出した部分に設けたスプライン溝１ａに嵌合し、
端部に形成した雄ねじ１ｂに螺合したナット１８で締結
したことである。先に説明した公報記載のものもアクス
ルシャフトとハブを別体に形成した点で類似するが、ハ
ブをアクスルシャフトに固定する具体的な構造が大きく
相違する。
【００１５】本発明の実施の形態をより詳細に説明する
と、ベアリング１０の内輪はアクスルシャフト１の外周
に直接嵌合してアクスルシャフト１を回転自在に支持し
ている。そしてスプライン溝１ａは、アクスルシャフト
１のベアリング１０による支持部から突出した部分に設
けられており、そこにハブ２が嵌合し段部で位置決めさ
れている。さらにアクスルシャフト１の端部には雄ねじ
１ｂが刻設され、ナット１８が螺合してハブ２を締め付
けている。ハブ２にはアンカボルト３が植設され、この
アンカボルト３に、ドラム４とホイール５の孔が嵌挿
し、ナット６により締付けられている。ホイール５には
タイヤ７が装着され、全体として車輪が形成される。
と、ベアリング１０の内輪はアクスルシャフト１の外周
に直接嵌合してアクスルシャフト１を回転自在に支持し
ている。そしてスプライン溝１ａは、アクスルシャフト
１のベアリング１０による支持部から突出した部分に設
けられており、そこにハブ２が嵌合し段部で位置決めさ
れている。さらにアクスルシャフト１の端部には雄ねじ
１ｂが刻設され、ナット１８が螺合してハブ２を締め付
けている。ハブ２にはアンカボルト３が植設され、この
アンカボルト３に、ドラム４とホイール５の孔が嵌挿
し、ナット６により締付けられている。ホイール５には
タイヤ７が装着され、全体として車輪が形成される。
【００１６】図２および図３に示すものは本発明の実施
の形態の他の例であり、ＡＢＳ機構を搭載したものであ
る。アクスルシャフト１の端部側から見た図４のＡ−Ａ
線に沿う断面を示すものが図２であり、Ｂ−Ｂ線に沿う
断面を示すものが図３である。ＡＢＳ機構を搭載する場
合には、これらの図に示すようにハブ２の筒状部（ハブ
２のスプライン結合部の外形部分）に車速センサリング
１５を圧入し、その外周部に近接させて車速センサ１７
を設けて、バッキングプレート１２に固定している。
の形態の他の例であり、ＡＢＳ機構を搭載したものであ
る。アクスルシャフト１の端部側から見た図４のＡ−Ａ
線に沿う断面を示すものが図２であり、Ｂ−Ｂ線に沿う
断面を示すものが図３である。ＡＢＳ機構を搭載する場
合には、これらの図に示すようにハブ２の筒状部（ハブ
２のスプライン結合部の外形部分）に車速センサリング
１５を圧入し、その外周部に近接させて車速センサ１７
を設けて、バッキングプレート１２に固定している。
【００１７】この実施の形態においても、アクスルシャ
フト１の回転がホイール５を回転させるまでの動きに変
わるところはない。ただ、ハブ２とともにセンサリング
１５が回転するから、バッキングプレート１２に固定さ
れた車速センサ１７がこれを検出し、ＡＢＳ制御を行う
ことになる。
フト１の回転がホイール５を回転させるまでの動きに変
わるところはない。ただ、ハブ２とともにセンサリング
１５が回転するから、バッキングプレート１２に固定さ
れた車速センサ１７がこれを検出し、ＡＢＳ制御を行う
ことになる。
【００１８】この構造においてブレーキ機構１４を交換
しようとするときには、ナット１８を緩めてハブ２を取
り外せば、簡単に行うことができることになる。
しようとするときには、ナット１８を緩めてハブ２を取
り外せば、簡単に行うことができることになる。
【００１９】上記構造において、アクスルシャフト１に
設けるスプライン溝１ａと雄ねじ１ｂは、前輪の車軸部
でハブを使用するものと同一形状、同一寸法にしておけ
ば、前後輪での部品の共有化を図ることができる。
設けるスプライン溝１ａと雄ねじ１ｂは、前輪の車軸部
でハブを使用するものと同一形状、同一寸法にしておけ
ば、前後輪での部品の共有化を図ることができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たリジットアクスル構造であるから、請求項１に記載さ
れた発明によれば、アクスルシャフトからハブを取り外
すのみで、ブレーキ機構の交換作業を行えることにな
る。そしてこの場合、ハブはアクスルシャフトを支持す
るベアリングとは関わりなく支持されるので、ベアリン
グの外輪部分とアクスルハウジングのフランジ部との嵌
合部の寸法を厳しく管理する必要がなく、作業性とコス
ト面で有利になる。
たリジットアクスル構造であるから、請求項１に記載さ
れた発明によれば、アクスルシャフトからハブを取り外
すのみで、ブレーキ機構の交換作業を行えることにな
る。そしてこの場合、ハブはアクスルシャフトを支持す
るベアリングとは関わりなく支持されるので、ベアリン
グの外輪部分とアクスルハウジングのフランジ部との嵌
合部の寸法を厳しく管理する必要がなく、作業性とコス
ト面で有利になる。
【００２１】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、ＡＢＳ装着車の場合にもアクスルハウジングのフラ
ンジ部等を特殊部品にする必要がなく、ＡＢＳ非装着車
と共用できることになる。
ば、ＡＢＳ装着車の場合にもアクスルハウジングのフラ
ンジ部等を特殊部品にする必要がなく、ＡＢＳ非装着車
と共用できることになる。
【図１】本発明の実施の形態を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態の他の例を示すもので、図
４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２のものを異なった部位から見たもので、図
４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図２のドラムを切断してアクスルシャフトの端
部側から見た図である。
部側から見た図である。
【図５】従来の技術を示す縦断面図である。
【図６】従来の技術の他の例を示す縦断面図である。
１ アクスルシャフト １ａ スプライン溝 １ｂ 雄ねじ ２ ハブ ４ ドラム １０ ベアリング １２ バッキングプレート １４ ブレーキ機構 １５ センサリング １７ 車速センサ １８ ナット
Claims (2)
- 【請求項１】 ベアリングで回転自在に支持したアクス
ルシャフトの端部にドラム取付用のハブを設けたリジッ
トアクスル構造において、前記アクスルシャフトのベア
リングから突出した部分にスプライン溝と雄ねじを形成
し、アクスルシャフトと別体に形成したハブを前記スプ
ライン溝に嵌合し、雄ねじに螺合したナットで締結した
ことを特徴とするリジットアクスル構造。 - 【請求項２】 ベアリングで回転自在に支持したアクス
ルシャフトの端部にドラム取付用のハブを設けたリジッ
トアクスル構造において、前記アクスルシャフトのベア
リングから突出した部分にスプライン溝と雄ねじを形成
し、アクスルシャフトと別体に形成したハブを前記スプ
ライン溝に嵌合し、雄ねじに螺合したナットで締結し、
前記ハブのスプライン結合部の外形部分に車速センサ用
のセンサリングを圧入し、かつ、その車幅方向内側に位
置するブレーキ機構のバッキングプレートに車速センサ
を固定したことを特徴とするリジットアクスル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11088318A JP2000280707A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | リジットアクスル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11088318A JP2000280707A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | リジットアクスル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280707A true JP2000280707A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13939586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11088318A Pending JP2000280707A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | リジットアクスル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000280707A (ja) |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP11088318A patent/JP2000280707A/ja active Pending
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