JP2000280703A - 中空鋳造体及びその製法 - Google Patents
中空鋳造体及びその製法Info
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- JP2000280703A JP2000280703A JP11091427A JP9142799A JP2000280703A JP 2000280703 A JP2000280703 A JP 2000280703A JP 11091427 A JP11091427 A JP 11091427A JP 9142799 A JP9142799 A JP 9142799A JP 2000280703 A JP2000280703 A JP 2000280703A
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- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】中空ホイールの騒音を減少させる。
【解決手段】ハブ２、スポーク３及びリム４からなるホ
イール１を鋳造するとき、発泡金属製芯材８を鋳ぐるん
でハブ２及びスポーク３の各内部へ一体化する。これに
より、芯材８は従来の中空ホイールにおける中空部を占
め、ホイール１の補強部材となり、従来の中空ホイール
と同様の軽量化を実現しつつも、従来のような空洞部が
存在しないため、この空洞部に起因する共振騒音の発生
を抑えて防振効果を高める。
イール１を鋳造するとき、発泡金属製芯材８を鋳ぐるん
でハブ２及びスポーク３の各内部へ一体化する。これに
より、芯材８は従来の中空ホイールにおける中空部を占
め、ホイール１の補強部材となり、従来の中空ホイール
と同様の軽量化を実現しつつも、従来のような空洞部が
存在しないため、この空洞部に起因する共振騒音の発生
を抑えて防振効果を高める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車等の車
両に用いられる鋳造ホイールやその他の鋳造部品等に好
適な中空鋳造体及びその製法に関する。
両に用いられる鋳造ホイールやその他の鋳造部品等に好
適な中空鋳造体及びその製法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハブ、スポーク及びリムを一体鋳造した
車両用ホイールは公知であり、例えば、実用新案登録第
２５２９８３４号には、中子を用いることによりスポー
クを中空にしている。また、実開平４−１１１８３７号
には独立気泡の発泡金属板を防振等の目的で使用するこ
とが示されている。
車両用ホイールは公知であり、例えば、実用新案登録第
２５２９８３４号には、中子を用いることによりスポー
クを中空にしている。また、実開平４−１１１８３７号
には独立気泡の発泡金属板を防振等の目的で使用するこ
とが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、スポークや
ハブの少なくとも一部に中空部を有するホイール（以
下、中空ホイールという）を鋳造すると、鋳造後に中子
を崩壊させて除去する必要があるため、その作業自体の
工数が増加すること、除去し易い形状が要求されるので
製品形状における自由度が少なくなること、除去後の中
空部が共振騒音を生じる空洞になって騒音が発生し易い
こと、ハブを中空にした場合は、ベアリングを圧入する
とき変形しないように補強部材を中空部内へ設けなけれ
ばならないこと、等の問題点がある。そこで本願発明は
係る問題点の解決を目的とする。
ハブの少なくとも一部に中空部を有するホイール（以
下、中空ホイールという）を鋳造すると、鋳造後に中子
を崩壊させて除去する必要があるため、その作業自体の
工数が増加すること、除去し易い形状が要求されるので
製品形状における自由度が少なくなること、除去後の中
空部が共振騒音を生じる空洞になって騒音が発生し易い
こと、ハブを中空にした場合は、ベアリングを圧入する
とき変形しないように補強部材を中空部内へ設けなけれ
ばならないこと、等の問題点がある。そこで本願発明は
係る問題点の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の中空鋳造体に係る発明は、中空箱状部分を鋳造で
一体に成形する中空鋳造体において、前記中空箱状部内
に発泡金属からなる芯材を配設一体化したことを特徴と
する。なお、中空箱状部を複数設けた場合には、中空箱
状部の全部又は一部に芯材を設けることができ、かつ一
つの中空箱状部におけるその一部分へ芯材を設けること
もできる。
本願の中空鋳造体に係る発明は、中空箱状部分を鋳造で
一体に成形する中空鋳造体において、前記中空箱状部内
に発泡金属からなる芯材を配設一体化したことを特徴と
する。なお、中空箱状部を複数設けた場合には、中空箱
状部の全部又は一部に芯材を設けることができ、かつ一
つの中空箱状部におけるその一部分へ芯材を設けること
もできる。
【０００５】ここで、中空箱状部とは鋳造金属だけに着
目したときの構造であり、鋳造金属が鋳造時に中空箱状
をなしている部分を指し、実際にはその内部を別の材料
である芯材が鋳ぐるまれて充填している構造でもよいも
のとする。
目したときの構造であり、鋳造金属が鋳造時に中空箱状
をなしている部分を指し、実際にはその内部を別の材料
である芯材が鋳ぐるまれて充填している構造でもよいも
のとする。
【０００６】さらに、上記中空鋳造体を、ハブ、スポー
ク及びリムを一体鋳造した車両用ホイールとし、ハブ又
はスポークのいずれか一方又は双方に中空箱状を設ける
とともに、この中空箱状部の少なくとも一部に前記発泡
金属からなる芯材を配設一体化することもできる。な
お、中空箱状部の少なくとも一部とは、複数の中空箱状
部の全部又は一部並びに一つの中空箱状部におけるその
一部分をいう。
ク及びリムを一体鋳造した車両用ホイールとし、ハブ又
はスポークのいずれか一方又は双方に中空箱状を設ける
とともに、この中空箱状部の少なくとも一部に前記発泡
金属からなる芯材を配設一体化することもできる。な
お、中空箱状部の少なくとも一部とは、複数の中空箱状
部の全部又は一部並びに一つの中空箱状部におけるその
一部分をいう。
【０００７】また、本願発明に係る中空鋳造体の製法
は、中空箱状部分を有する中空鋳造体の鋳造方法におい
て、前記中空箱状部に相当する鋳型のキャビテイ内に発
泡金属製の芯材を配置し、その周囲へ溶融金属を注入す
ることにより、前記芯材を前記中空箱状部内へ一体に鋳
ぐるむことを特徴とする。なお、中空箱状部を複数設け
る場合には、中空箱状部の全部又は一部に芯材を設ける
ことができ、かつ一つの中空箱状部におけるその一部分
へ芯材を設けることもできる。
は、中空箱状部分を有する中空鋳造体の鋳造方法におい
て、前記中空箱状部に相当する鋳型のキャビテイ内に発
泡金属製の芯材を配置し、その周囲へ溶融金属を注入す
ることにより、前記芯材を前記中空箱状部内へ一体に鋳
ぐるむことを特徴とする。なお、中空箱状部を複数設け
る場合には、中空箱状部の全部又は一部に芯材を設ける
ことができ、かつ一つの中空箱状部におけるその一部分
へ芯材を設けることもできる。
【０００８】さらに、上記中空鋳造体を、ハブ、スポー
ク及びリムを一体鋳造するとともに、中空箱状部をハブ
又はスポークのいずれか一方又は双方に設けた車両用ホ
イールとした場合、前記中空鋳造体を成形する鋳型のキ
ャビテイのうち、前記中空箱状部を形成する部分の少な
くとも一部に発泡金属製の芯材を配置して鋳造すること
もできる。
ク及びリムを一体鋳造するとともに、中空箱状部をハブ
又はスポークのいずれか一方又は双方に設けた車両用ホ
イールとした場合、前記中空鋳造体を成形する鋳型のキ
ャビテイのうち、前記中空箱状部を形成する部分の少な
くとも一部に発泡金属製の芯材を配置して鋳造すること
もできる。
【０００９】
【発明の効果】本願発明の中空鋳造体及びその製法によ
れば、中空箱状部内に軽量な発泡金属からなる芯材を鋳
込むことにより、従来の中空鋳造体とほぼ同様の軽量化
を実現できるにもかかわらず、従来のような鋳造後の中
子崩壊除去作業が不要になるので、製造が容易となり、
かつ中子除去のための形状を要求されないので製品形状
における自由度が大きくなる。
れば、中空箱状部内に軽量な発泡金属からなる芯材を鋳
込むことにより、従来の中空鋳造体とほぼ同様の軽量化
を実現できるにもかかわらず、従来のような鋳造後の中
子崩壊除去作業が不要になるので、製造が容易となり、
かつ中子除去のための形状を要求されないので製品形状
における自由度が大きくなる。
【００１０】また、鋳ぐるまれた発泡金属製の芯材は従
来の中空鋳造体における中空箱状部を埋めていることに
なるから、従来のような空洞部が存在せず、空洞部に起
因する共振騒音の発生を抑えて防振効果を高めることが
できる。なお、中空箱状部内の一部分へ芯材を設けた場
合であっても空間を少なくするため、やはりある程度の
防振効果を期待できる。そのうえ芯材が補強部材を兼ね
るので、中空箱状部に対する特別な補強部材の使用を不
要にでき、しかも鋳造部の肉厚も薄くできる。
来の中空鋳造体における中空箱状部を埋めていることに
なるから、従来のような空洞部が存在せず、空洞部に起
因する共振騒音の発生を抑えて防振効果を高めることが
できる。なお、中空箱状部内の一部分へ芯材を設けた場
合であっても空間を少なくするため、やはりある程度の
防振効果を期待できる。そのうえ芯材が補強部材を兼ね
るので、中空箱状部に対する特別な補強部材の使用を不
要にでき、しかも鋳造部の肉厚も薄くできる。
【００１１】さらに、前記中空鋳造体を車両用ホイール
とすることができ、この場合は、ハブ及びスポークのい
ずれか一方又は双方に設けられた中空箱状部内に、軽量
な発泡金属からなる芯材を鋳込むことにより、上記効果
を奏し得るとともに、走行時における中空箱状部の空間
に起因する走行騒音を低減し、従来の中空ホイールとほ
ぼ同様の軽量化を実現できる。また、ハブを中空にして
ベアリングを圧入するときなどでも、中空のハブに対す
る特別な補強部材の使用を不要にできる。
とすることができ、この場合は、ハブ及びスポークのい
ずれか一方又は双方に設けられた中空箱状部内に、軽量
な発泡金属からなる芯材を鋳込むことにより、上記効果
を奏し得るとともに、走行時における中空箱状部の空間
に起因する走行騒音を低減し、従来の中空ホイールとほ
ぼ同様の軽量化を実現できる。また、ハブを中空にして
ベアリングを圧入するときなどでも、中空のハブに対す
る特別な補強部材の使用を不要にできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて自動２輪車
用として構成された一実施例を説明する。図１は図２の
２−２線断面図、図２はホイールの全体図、図３は成形
方法を示す図である。
用として構成された一実施例を説明する。図１は図２の
２−２線断面図、図２はホイールの全体図、図３は成形
方法を示す図である。
【００１３】図２において、このホイール１は、ハブ
２、スポーク３及びリム４を一体にして全体をアルミ合
金を用いて一体鋳造したものである。但し、鋳造材料は
他の軽合金等の適宜金属を使用できる。ハブ２には車軸
穴５、ベアリングホルダ６及び取付穴７が形成されてい
る。
２、スポーク３及びリム４を一体にして全体をアルミ合
金を用いて一体鋳造したものである。但し、鋳造材料は
他の軽合金等の適宜金属を使用できる。ハブ２には車軸
穴５、ベアリングホルダ６及び取付穴７が形成されてい
る。
【００１４】図１に明らかなように、ハブ２及びスポー
ク３には芯材８が鋳ぐるまれて一体化されている。仮に
芯材８を除けば、ハブ２とスポーク３が連続する空間を
なす従来の中空ホイールと同様になり、ハブ２とスポー
ク３は本願発明における中空箱状に相当し、芯材８がこ
の中空箱状部を埋めていることになる。
ク３には芯材８が鋳ぐるまれて一体化されている。仮に
芯材８を除けば、ハブ２とスポーク３が連続する空間を
なす従来の中空ホイールと同様になり、ハブ２とスポー
ク３は本願発明における中空箱状に相当し、芯材８がこ
の中空箱状部を埋めていることになる。
【００１５】芯材８は発泡金属製であり、例えば、前記
実開平４−１１１８３７号に示されているような公知の
適宜材料を用いることができるが、軽合金からなるでき
るだけ比重の軽いものが好ましく、本実施例では独立気
泡のアルミ合金製である。
実開平４−１１１８３７号に示されているような公知の
適宜材料を用いることができるが、軽合金からなるでき
るだけ比重の軽いものが好ましく、本実施例では独立気
泡のアルミ合金製である。
【００１６】ハブ２のうち、芯材８を鋳ぐるんでいる本
体金属部１０の左右には、車軸（図示省略）を支持する
ベアリング１１を圧入するための凹部であるベアリング
ホルダ６が形成され、それぞれの中心部間に車軸穴５が
形成されている。この車軸穴５は鋳造後の機械加工等に
より芯材８を貫通して形成され、車軸を通すようになっ
ている。なお、取付穴７はネジ溝が切られており、ブレ
ーキデイスク１２を固定するためのボルトを締結するよ
うになっている。
体金属部１０の左右には、車軸（図示省略）を支持する
ベアリング１１を圧入するための凹部であるベアリング
ホルダ６が形成され、それぞれの中心部間に車軸穴５が
形成されている。この車軸穴５は鋳造後の機械加工等に
より芯材８を貫通して形成され、車軸を通すようになっ
ている。なお、取付穴７はネジ溝が切られており、ブレ
ーキデイスク１２を固定するためのボルトを締結するよ
うになっている。
【００１７】次に、このホイール１の製法を説明する。
まず、上型２０、下型２１及び外型２２で構成される鋳
型のキャビテイ２３内へ芯材８を配置する。芯材８は予
めハブ２とスポーク３の形状に合わせて連続一体に形成
してある。上型２０及び下型２１のハブ形成部分にはそ
れぞれベアリングホルダ成形部２５と取付穴成形部２６
が突出形成されている。
まず、上型２０、下型２１及び外型２２で構成される鋳
型のキャビテイ２３内へ芯材８を配置する。芯材８は予
めハブ２とスポーク３の形状に合わせて連続一体に形成
してある。上型２０及び下型２１のハブ形成部分にはそ
れぞれベアリングホルダ成形部２５と取付穴成形部２６
が突出形成されている。
【００１８】ベアリングホルダ成形部２５の一部は、車
軸穴のベアリングホルダ部分を形成する突部２７をな
し、この対向する一対の突部２７間で芯材８のハブ相当
部を挟むことにより、芯材８をキャビテイ２３内へ固定
している。
軸穴のベアリングホルダ部分を形成する突部２７をな
し、この対向する一対の突部２７間で芯材８のハブ相当
部を挟むことにより、芯材８をキャビテイ２３内へ固定
している。
【００１９】この状態で、キャビテイ２３内へ溶融金属
を注入すれば、芯材８を本体金属部１０で鋳ぐるんで一
体化し、かつハブ２、スポーク３及びリム４が連続一体
に形成されたホイール１が得られる。その後、芯材８の
車軸穴５及び取付穴７のネジ溝等を機械加工する。な
お、芯材８の車軸穴５は鋳造に先だって予め形成してお
くこともできる。
を注入すれば、芯材８を本体金属部１０で鋳ぐるんで一
体化し、かつハブ２、スポーク３及びリム４が連続一体
に形成されたホイール１が得られる。その後、芯材８の
車軸穴５及び取付穴７のネジ溝等を機械加工する。な
お、芯材８の車軸穴５は鋳造に先だって予め形成してお
くこともできる。
【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。上記構
造をなすホイール１は、ハブ２及びスポーク３の双方に
軽量な発泡金属からなる芯材８を鋳込むことにより、ホ
イール１の重量においては中空ホイールとほぼ同様の軽
量化効果を得ることができ、かつ中子除去のための形状
を要求されないので製品形状における自由度が大きくな
る。
造をなすホイール１は、ハブ２及びスポーク３の双方に
軽量な発泡金属からなる芯材８を鋳込むことにより、ホ
イール１の重量においては中空ホイールとほぼ同様の軽
量化効果を得ることができ、かつ中子除去のための形状
を要求されないので製品形状における自由度が大きくな
る。
【００２１】また、鋳ぐるまれた発泡金属製の芯材８
は、従来の中空ホイールにおける中空箱状部を埋めてい
ることになるから、従来のような空洞部が存在せず、空
洞部に起因する共振騒音の発生を抑えて防振効果を高め
る。したがって、従来の中空ホイールと同様の軽量化を
期待できるとともに、中空ホイールよりも著しく騒音を
減少させることができる。
は、従来の中空ホイールにおける中空箱状部を埋めてい
ることになるから、従来のような空洞部が存在せず、空
洞部に起因する共振騒音の発生を抑えて防振効果を高め
る。したがって、従来の中空ホイールと同様の軽量化を
期待できるとともに、中空ホイールよりも著しく騒音を
減少させることができる。
【００２２】そのうえ、芯材８が補強部材を兼ねるの
で、従来の中空ホイールと比べてさらに高強度のものと
なり、それだけハブ２等の中空箱状部におけるホイール
の肉厚を薄くでき、かつハブ２のベアリングホルダ６へ
ベアリング１１を圧入するときでも、図１中に仮想線で
示したような特別の補強部材１３を不要にできる。
で、従来の中空ホイールと比べてさらに高強度のものと
なり、それだけハブ２等の中空箱状部におけるホイール
の肉厚を薄くでき、かつハブ２のベアリングホルダ６へ
ベアリング１１を圧入するときでも、図１中に仮想線で
示したような特別の補強部材１３を不要にできる。
【００２３】しかも、本実施例の芯材８は空隙率の高い
発泡材料であるにもかかわらず、独立気泡構造であるか
ら空間部はそれぞれ微少に独立し、この点でも前記共振
騒音の発生源となりにくいとともに、芯材８の内部へ水
が侵入しにくいので、中空ホイールのように中空部への
水の侵入対策を講じなくても済む。
発泡材料であるにもかかわらず、独立気泡構造であるか
ら空間部はそれぞれ微少に独立し、この点でも前記共振
騒音の発生源となりにくいとともに、芯材８の内部へ水
が侵入しにくいので、中空ホイールのように中空部への
水の侵入対策を講じなくても済む。
【００２４】また、芯材８を鋳ぐるむ鋳造方法は、芯材
８を防振や補強用に機能するよう内部へ残存させるもの
であり、従来のように鋳造後の中子崩壊除去作業が不要
になるので製造が容易となる。そのうえ、芯材８は発泡
金属製であるから表面が多孔質になるため本体金属部１
０と強く結合一体化する。しかも、本実施例では芯材８
が本体金属部１０と同系のアルミ合金であるから、この
点でもさらに強力に結合できる。
８を防振や補強用に機能するよう内部へ残存させるもの
であり、従来のように鋳造後の中子崩壊除去作業が不要
になるので製造が容易となる。そのうえ、芯材８は発泡
金属製であるから表面が多孔質になるため本体金属部１
０と強く結合一体化する。しかも、本実施例では芯材８
が本体金属部１０と同系のアルミ合金であるから、この
点でもさらに強力に結合できる。
【００２５】次に、図４に基づいて第２実施例を説明す
る。本実施例は、自動２輪車の後輪懸架装置を構成する
スイングアームを対象とし、図４はその一部を切り欠い
て示す平面図である。この図において、このスイングア
ーム３０は、左右一対のアーム部３１とその各前端部間
を連結するクロスメンバ部３２とを備える。
る。本実施例は、自動２輪車の後輪懸架装置を構成する
スイングアームを対象とし、図４はその一部を切り欠い
て示す平面図である。この図において、このスイングア
ーム３０は、左右一対のアーム部３１とその各前端部間
を連結するクロスメンバ部３２とを備える。
【００２６】アーム部３１はアルミ合金等の適宜金属材
料からなる角形断面等のパイプ部材で構成され、各後端
部には後輪車軸を支持するエンドピース３３がそれぞれ
設けられている。
料からなる角形断面等のパイプ部材で構成され、各後端
部には後輪車軸を支持するエンドピース３３がそれぞれ
設けられている。
【００２７】クロスメンバ部３２は、後輪懸架装置を構
成する緩衝器（図示省略）の一端が連結される部分であ
り、アルミ合金等の適宜材料等を鋳造により中空状に形
成した本願発明における中空箱状をなす部材であり、こ
の内部空間３４には発泡金属からなる前実施例と同様の
芯材３５が鋳ぐるまれて一体化されている。
成する緩衝器（図示省略）の一端が連結される部分であ
り、アルミ合金等の適宜材料等を鋳造により中空状に形
成した本願発明における中空箱状をなす部材であり、こ
の内部空間３４には発泡金属からなる前実施例と同様の
芯材３５が鋳ぐるまれて一体化されている。
【００２８】クロスメンバ部３２の前部左右からは一対
の軸受けアーム部３６が前方へ突出し、それぞれは中空
パイプ状をなしてクロスメンバ部３２の鋳造時に一体に
形成されるとともに、各軸受けアーム部３６の中空部内
にもクロスメンバ部３２の本体部分から連続する芯材３
５が鋳ぐるまれている。
の軸受けアーム部３６が前方へ突出し、それぞれは中空
パイプ状をなしてクロスメンバ部３２の鋳造時に一体に
形成されるとともに、各軸受けアーム部３６の中空部内
にもクロスメンバ部３２の本体部分から連続する芯材３
５が鋳ぐるまれている。
【００２９】各軸受けアーム部３６の先端部は軸受け部
３７が設けられ、図示しない車体へ揺動自在に連結され
るようになっている。また、クロスメンバ部３２の本体
部分における車幅方向略中央部には前後方向へ貫通する
丸パイプ状の連結部３８が鋳造時一体に設けら、クロス
メンバ部３２の本体部における前側壁及び後側壁と連続
し、これらを連結している。但し、クロスメンバ部３２
の構造は上記に限定されるものではなく、中空であれば
種々の構造を採用できる。
３７が設けられ、図示しない車体へ揺動自在に連結され
るようになっている。また、クロスメンバ部３２の本体
部分における車幅方向略中央部には前後方向へ貫通する
丸パイプ状の連結部３８が鋳造時一体に設けら、クロス
メンバ部３２の本体部における前側壁及び後側壁と連続
し、これらを連結している。但し、クロスメンバ部３２
の構造は上記に限定されるものではなく、中空であれば
種々の構造を採用できる。
【００３０】このクロスメンバ部３２は、前実施例と同
様にして芯材３５を鋳ぐるんで一体鋳造され、得られた
クロスメンバ部３２は空間３４を芯材３５で充填されて
いるため、前実施例同様に製造が容易であり、かつ防振
効果並びに軽量にて必要な剛性を実現できる。
様にして芯材３５を鋳ぐるんで一体鋳造され、得られた
クロスメンバ部３２は空間３４を芯材３５で充填されて
いるため、前実施例同様に製造が容易であり、かつ防振
効果並びに軽量にて必要な剛性を実現できる。
【００３１】なお、本願発明は上記各実施例に限定され
ず、種々に変形可能であり、例えば、第１実施例におい
て、芯材８をハブ２又はスポーク３のいずれか一方のみ
に設けるようにしてもよい。また、自動２輪車や自動車
等の各種車両における前輪及び後輪等の車輪に適用で
き、さらにはフレーム部品等の他の車両用中空鋳造部品
に適用できる。
ず、種々に変形可能であり、例えば、第１実施例におい
て、芯材８をハブ２又はスポーク３のいずれか一方のみ
に設けるようにしてもよい。また、自動２輪車や自動車
等の各種車両における前輪及び後輪等の車輪に適用で
き、さらにはフレーム部品等の他の車両用中空鋳造部品
に適用できる。
【図１】第１実施例に係る図２の１−１線断面図
【図２】同実施例のホイール全体図
【図３】その製造方法を示す図
【図４】第２実施例に係るスイングアームの平面図
１：ホイール、２：ハブ、３：スポーク、４：リム、
５：車軸穴、６：ベアリングホルダ、８：芯材、３０：
スイングアーム、３２：クロスメンバ部、３５：芯材
５：車軸穴、６：ベアリングホルダ、８：芯材、３０：
スイングアーム、３２：クロスメンバ部、３５：芯材
Claims (4)
- 【請求項１】中空箱状部分を鋳造で一体に成形する中空
鋳造体において、前記中空箱状部内に発泡金属からなる
芯材を配設一体化したことを特徴とする中空鋳造体。 - 【請求項２】前記中空鋳造体が、ハブ、スポーク及びリ
ムを一体鋳造した車両用ホイールであって、前記中空箱
状部を前記ハブ又はスポークのいずれか一方又は双方に
設けるとともに、この中空箱状部の少なくとも一部に前
記発泡金属からなる芯材を一体化したことを特徴とする
請求項１に記載した中空鋳造体。 - 【請求項３】中空箱状部分を有する中空鋳造体の鋳造方
法において、前記中空箱状部に相当する鋳型のキャビテ
イ内に発泡金属製の芯材を配置し、その周囲へ溶融金属
を注入することにより、前記芯材を前記中空箱状部内へ
一体に鋳ぐるむことを特徴とする中空鋳造体の製法。 - 【請求項４】前記中空鋳造体が、ハブ、スポーク及びリ
ムを一体に鋳造されかつ前記ハブ又はスポークのいずれ
か一方又は双方に中空箱状部が設けられた車両用ホイー
ルであって、前記中空鋳造体を成形する鋳型のキャビテ
イのうち、前記中空箱状部を形成する部分の少なくとも
一部に発泡金属製の芯材を配置して鋳造することを特徴
とする請求項３に記載した中空鋳造体の製法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09142799A JP4309510B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 車両用ホイール及びその製法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09142799A JP4309510B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 車両用ホイール及びその製法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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