JP2000280041A - 車両用ホイールリムの成形方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用ホイールリムの先詰め，先曲げ成形を
高精度で実行することができる。 【解決手段】 丸められたバー１は、横倒し状態で水平
設置面１１にセットされる。この際、バー１は中型２０
を囲むように配置され、その周方向両端１ａが中型２０
と先曲げ型４０の間に配置され、その周方向中央部１ｂ
が中型２０と先詰め型３０との間に配置される。先曲げ
型４０の成形面４３ａの中央には位置決めピン５０が突
出，後退可能に設けられている。先詰め型３０を中型２
０に向かって移動させて、両端１ａが接近するようにバ
ー１を成形する際に、突出状態の位置決めピン５０が両
端１ａ間に入り込んで、その位置決めを行う。次に、先
曲げ型４０を中型２０に向かって移動させ、両端１ａ近
傍部を直線状に揃える。この先曲げ成形の際も途中まで
位置決めピン５０により両端１ａの位置決めを行い、先
曲げ成形の途中で位置決めピン５０を後退させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ホイールリ
ムの製造に際して、バーを丸める工程とバーの両端を溶
接する工程との間に実行される成形方法およびこの成形
方法を実行するための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックやバス等の車両に用いられる大
中型のホイールは、圧延形鋼からなるバーを丸め、この
丸められたバーの両端をフラッシュバット溶接すること
により、得られる。この溶接に先だって、予めバーの周
方向両端を接近させる先詰め成形と、この両端近傍部を
直線状に揃える先曲げ成形を行っている。これにより、
バーの端面同士を面接触またはそれに近い状態で突き合
わせることができ、上記端面での溶接を良好に行うこと
ができる。

【０００３】従来の先詰め、先曲げ成形のための装置に
ついて説明する。この装置は、水平に突出する中型と、
この中型の下方に配置された先詰め型と、中型の上方に
配置された先曲げ型とを備えている。上記丸められたバ
ーは、その周方向両端を上にして、中型を囲むようにし
てセットされ、吊り下げ状態となる。

【０００４】上記成形装置で、まず先詰め成形が実行さ
れる。すなわち、油圧シリンダを駆動させて上記先詰め
型を上方へ移動させることにより、先詰め型と中型とで
上記バーの周方向中央部を挟むことにより、このバーの
両端を接近させるように成形する。次に、上記油圧シリ
ンダを逆方向に駆動して先詰め型を下降させて中型から
離すとともに、他の油圧シリンダを駆動して上記先曲げ
型を下降させる。そして、この先曲げ型と中型で挟むこ
とにより、バーの両端近傍部を曲げて直線状に揃える。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のような先詰め、
先曲げ成形において、上記バーの両端近傍部が両端から
等しい長さ分だけ曲げられるようにすることが、その後
の良好な溶接を行うために必要であり、そのため、先曲
げ成形の終了時点でバーの両端が先曲げ型の成形面の周
方向中央に位置していなければならない。しかし、上記
従来の成形方法，装置では、成形に際して上記バーの周
方向両端の位置決めを中型にセットする際に手作業で行
うだけであるため、先詰め，先曲げ工程において両端位
置がずれしまい、両端近傍の直線部の長さが異なること
があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の態様は、
車両用ホイールリムとなる略円筒形状に丸められたバー
を、中型を囲むようにしてセットし、このセット状態
で、バーの周方向の両端を上記中型とこれに対向する先
曲げ型との間に配置するとともに、バーの周方向中央部
を上記中型とこれに対向する先詰め型との間に配置し、
次に、先詰め工程を実行し、この先詰め工程では、上記
先詰め型を中型に向かって移動させ、この先詰め型と中
型との間にバーの周方向中央部を挟むことにより、バー
の両端を接近させるように成形し、次に、先曲げ工程を
実行し、この先曲げ工程では、上記先詰め型を後退させ
るとともに、先曲げ型を中型に向かって移動させ、この
先曲げ型と中型との間に上記バーの両端近傍部を挟むこ
とにより、これら両端近傍部が直線状に揃うように成形
する車両用ホイールリムの成形方法において、上記先詰
め工程では、上記バーの周方向両端間に位置決め部材を
挿入し、バーの周方向両端を、この位置決め部材に当て
ることにより先曲げ型の成形面の周方向中央に位置決め
することを特徴とする。

【０００７】本発明の第２の態様は、第１態様の車両用
ホイールリムの成形方法において、上記先曲げ工程にお
いても上記位置決め部材を上記バーの周方向両端間に挿
入した状態を継続することを特徴とする。本発明の第３
の態様は、第２態様の車両用ホイールリムの成形方法に
おいて、上記先曲げ工程の途中で、上記位置決め部材を
上記バーの周方向両端間から抜くことを特徴とする。

【０００８】本発明の第４の態様は、（イ）中型と、
（ロ）上記中型に対峙して配置された先詰め型と、
（ハ）上記先詰め型の反対側において上記中型に対峙し
た配置された先曲げ型と、（ニ）車両用ホイールリムと
なる略円筒形状に丸められたバーを上記中型を囲むよう
にセットするとともに、このバーの周方向中央部を上記
中型と先詰め型との間に配置し、このバーの周方向両端
を上記中型と先曲げ型との間に配置した状態で、上記先
詰め型を中型に向かって移動させ、この先詰め型と中型
との間に上記バーの周方向中央部を挟むことにより、バ
ーの両端を接近させるように先詰め成形する先詰め用移
動手段と、（ホ）上記先詰め成形後、先曲げ型を中型に
向かって移動させ、この先曲げ型と中型との間に上記バ
ーの両端近傍部を挟んでこれら両端近傍部が直線状に揃
うように先曲げ成形する先曲げ用移動手段と、を備えた
車両用ホイールリムの成形装置において、上記先曲げ型
には、その成形面の周方向中央から突出，後退が可能な
位置決め部材と、この位置決め部材を突出，後退させる
駆動手段が設けられており、この駆動手段は、上記先詰
め成形に際して位置決め部材を先曲げ型の成形面から突
出させて、上記バーの両端間に挿入させ、これにより、
バーの両端の位置決めを行うことを特徴とする。

【０００９】本発明の第５の態様は、第４態様の車両用
ホイールリムの成形装置において、上記駆動手段は、先
曲げ成形においても上記位置決め部材の突出状態を継続
し、先曲げ成形の途中で後退させることを特徴とする。
本発明の第６の態様は、第５態様の車両用ホイールリム
の成形装置において、上記位置決め部材は、上記バーの
両端の対峙方向における厚みが先端に向かって減少する
ようなテーパをなしていることを特徴とする。

【００１０】本発明の第７の態様は、第４〜第６態様の
車両用ホイールリムの成形装置において、さらに、上記
中型に隣接して設置テーブルが配置され、この設置テー
ブルは、上記バーを横倒しにし、その幅方向一側縁が接
するようにして載せる水平な設置面を有し、上記中型
は、上記設置面から上方に突出しており、上記先詰め型
および先曲げ型は上記中型に水平方向に対峙することを
特徴とする。

【００１１】本発明の第８の態様は、第７態様の車両用
ホイールリムの成形装置において、さらに、上記中型と
先詰め型と先曲げ型が並ぶ水平方向を第１方向とし、こ
の第１方向と直交する水平な方向を第２方向とした時、
上記中型を挟んで上記第２方向に対峙する一対のクラン
プ機構が配置され、これら一対のクランプ機構は、上記
先詰め，先曲げ成形において、上記第１方向に移動可能
な状態で上記バーを挟みつけることにより、上記バーの
第２方向の変位を規制することを特徴とする。本発明の
第９の態様は、第８態様の車両用ホイールリムの成形装
置において、上記クランプ機構は、第１方向に移動可能
な移動台と、この移動台に設置されたクランプ用付勢部
材と、このクランプ用付勢部材に付勢されることにより
第２方向に移動して上記バーの外面に押し付けられるク
ランプ部材と、この移動台に第１方向の相反する力を付
勢する一対のセンタリング用付勢部材とを有しているこ
とを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態をなす
車両用ホイールリムの成形装置について、図面を参照し
ながら説明する。なお、理解を助けるために、互いに直
交する２つの水平軸Ｘ，Ｙ（図１）を基準にして説明す
る。上記成形装置は、Ｘ軸方向（第２方向）に離れた一
対の設置テーブル１０を有している。この設置テーブル
１０の水平をなす設置面１１に、車両用ホイールリムと
なる略円筒形状に丸められたバー１が載るようになって
いる。バー１は形鋼からなり、図２に示す複雑な断面形
状となっており、設置面１１には横倒し状態で、すなわ
ち、幅方向の一側縁が設置面１１に接するようにしてセ
ットされる。なお、本装置による成形前では、このバー
１の周方向両端１ａは離れている。

【００１３】上記一対の設置テーブル１０間には中型２
０が配置されている。この中型２０は、上記設置面１１
より上方に垂直に突出している。この中型２０は、ベー
ス部２１と、このベース部２１の外周に取り付けられた
先詰め用成形部２２と、先曲げ用成形部２３とを有して
いる。これら成形部２２，２３は、Ｙ軸方向（第１方
向）に離れて配置されている。成形部２２，２３は成形
面２２ａ，２３ａを有している。図２に示すように、成
形面２２ａ，２３ａと垂直面とが交差して得られる線
は、上記バー１の断面形状に対応した複雑な形状をなし
ている。成形面２２ａと水平面との交差により得られる
線は、図１から理解できるように円弧をなしている。ま
た、成形面２３ａと水平面との交差により得られる線
は、図１から理解できるように両端を除いて直線をなし
ている。

【００１４】上記成形装置は、上記中型２０を挟んでＹ
軸方向に離れて配置された先詰め型３０と、先曲げ型４
０とを備えている。先詰め型３０は、ベース部３１と、
このベース部３１の前面（なお、本実施形態の説明にあ
たっては、中型２０に近い方を前とし、中型２０から離
れた方を後とする）に固定された中央成形部３２と、左
右の成形部３３とを有している。これら成形部３２，３
３は若干量Ｘ軸方向に離れており、成形部３２は上記中
型２０の先詰め用成形部２２に対峙している。成形部３
２，３３の前面は成形面３２ａ，３３ａとなっている。
これら成形面３２ａ，３３ａと垂直面との交差により得
られる線は、図２に示すように、上記バー１の断面形状
に対応した複雑な形状を有しており、水平面との交差に
より得られる線は、図１から理解できるように、円弧形
状をなしている。上記先詰め型３０は、油圧シリンダ３
５（先詰め用移動手段）により、Ｙ軸方向すなわち中型
２０に対して接近したり離間する方向に移動されるよう
になっている。

【００１５】上記先曲げ型４０は、ベース部４１と、こ
のベース４１の前面に固定されたケース部４２と、この
ケース部４２の前面に固定された成形部４３とを有して
いる。成形部４３の前面は、中型２０の先曲げ用成形部
２３の成形面２３ａに対向する成形面４３ａとなってい
る。この成形面４３ａと垂直面との交差により得られる
線は、図２に示すように、上記バー１の断面形状に対応
した複雑な形状を有しており、水平面との交差により得
られる線は、図１から理解できるように、直線をなして
いる。上記先曲げ型４０は、油圧シリンダ４５（先曲げ
用移動手段）により、Ｙ軸方向すなわち中型２０に対し
て接近したり離間する方向に移動されるようになってい
る。

【００１６】上記先曲げ型４０のケース部４２には、位
置決めピン５０（位置決め部材）が収容されている。こ
の位置決めピン５０はＹ軸方向に延びており、ケース部
４２および成形部４３の中央に形成された４２ｂ，４３
ｂをスライド可能に貫通している。この位置決めピン５
０の先端部は、そのＸ軸方向の両面がテーパをなして先
細となっている。なお、この先端部の断面形状は円でも
扁平な形状でもよく、要はX軸方向の厚さが先端に向か
って減少するようなテーパをなしていればよい。

【００１７】上記位置決めピン５０は、駆動手段５５に
より成形面４３ａから中型２０に向かって突出したり後
退するようになっている。この駆動手段５５は、コイル
スプリング５６と油圧シリンダ５７を有している。コイ
ルスプリング５６は上記ケース部４２に収容され、位置
決めピン５０のバネ受け部５１とケース部４２の前壁と
の間に配置され、位置決めピン５０を後方へ付勢してい
る。上記油圧シリンダ５７は、第１状態で油圧によりコ
イルスプリング５６に抗して位置決めピン５０を前方へ
付勢して突出させ、第２状態では戻り、位置決めピン５
０をコイルスプリング５６の力で後退させるようになっ
ている。

【００１８】本装置は、バー１をクランプ支持するため
の一対のクランプ機構６０を備えている。これらクラン
プ機構６０は、中型を挟んでＸ軸方向に離れている。各
クランプ機構６０は、上記設置テーブル１０に隣接する
固定台６１と、この固定台６１の上面にＬＭガイド６２
を介してＹ軸方向にスライド可能に設置された移動台６
３と、固定台６１に固定されて移動台６３を必要な時期
にＹ軸方向の相反する力で押しつける一対のエアシリン
ダ６４（センタリング用付勢部材）と、この移動台６３
に設けられたエアシリンダ６５（クランプ用付勢部材）
と、このエアシリンダ６５のロッド先端に所定角度の首
振りを可能にして設けられたクランプ爪６６（クランプ
部材）とを、有している。上記クランプ爪６６は湾曲し
た形状を有しており、その両端がバー１の外周面に当た
るようになっている。クランプ爪６６の一端には、バー
１に接するローラ６７が回転可能に取り付けられてい
る。

【００１９】上記構成をなす装置の作用を説明する。丸
められたバー１は、搬送機構により前工程のステージか
ら本装置の設置テーブル１０に前述した横倒し状態でセ
ットされる。この際、図１に示すように、バー１は、中
型２０とほぼ同心をなす基準位置に配置される。この
際、バー１の周方向の両端が、中型２０の成形部２３と
先曲げ型４０の成形部４３との間に、これら成形部２
３，４３から離れた状態で配置される。他方、バー１の
周方向の中央部１ｂが、中型２０の成形部２２と先詰め
型３０の成形部３２との間に、これら成形部２２，３２
から離れた状態で配置される。なお、クランプ機構６０
のクランプ爪６６は、バー１から後退した位置にある。

【００２０】上記バー１のセット状態で、最初に図３に
示す先詰め成形がなされる。詳述すると、図３（Ａ）に
示す状態から、一対のクランプ機構６０のエアシリンダ
６５が前進駆動することにより、クランプ爪６６がバー
１の外周面に押しつけられる。このように一対のクラン
プ爪６６によりエアシリンダ６５の力でバー１を挟むこ
とにより、バー１のＸ軸方向の変位が抑制される。ま
た、油圧シリンダ５７を駆動してその油圧によりコイル
スプリング５６に抗して位置決めピン５０を前進させ、
先曲げ型４０の成形部４３から突出させる。

【００２１】上記クランプ機構６０のクランプ動作およ
び位置決めピン５０の突出動作より遅れて油圧シリンダ
３５の駆動により先詰め型３０を前進させる。やがて、
先詰め型３０の左右成形部３３の先端部がバー１の中央
部１ｂ外面に当たり、このバー１を中型２０に向かって
移動させる。この際、先詰め型３０の中央成形部３２
は、バー１の中央部１ｂの外面から離れている。

【００２２】上記先詰め型３０の移動およびこれに伴う
バー１の移動により、図３（Ｂ）に示すように、バー１
の中央部１ｂの内面が中型２０の成形部２２に当たり、
バー１の両端１ａ間に位置決めピン５０の先端部が入り
こんだ状態となる。上記バー１の移動過程において、一
対のクランプ機構６０でバー１をクランプ支持し、Ｘ軸
方向の変位を規制しているので、バー１の両端１ａ間に
位置決めピン５０を確実に入り込ませることができる。
なお、上記クランプ爪６６およびエアシリンダ６５は、
移動台６３に設けられているので、バー１のクランプ状
態を維持したままＹ軸方向に移動することができる。各
クランプ機構６０の一対のエアシリンダ６４は、シリン
ダが戻った状態にあり、移動台６３が無負荷状態にある
ので、上記バー１の移動の抵抗にはならない。

【００２３】次に、先詰め型３０をさらに若干量前進さ
せる。すると、図３（Ｃ）に示すように、バー１の中央
部１ｂは、中型２０の成形部２２に係止されたまま、そ
の左右が成形部３３に押されることになり、その曲率半
径が小さくなるように成形される。この成形の結果、バ
ー１の両端１ａは互いに近づき、図３（C）に示すよう
に位置決めピン５０に当たる。

【００２４】上記のように、先詰め型３０と中型２０に
よる先詰め成形に際して、バー１が片当たり等に起因し
て回ることがある。この場合には、上記先詰め成形にお
いて、バー１の一方の端１ａが先に位置決めピン５０に
当たるため、それ以上のバー１の回動が禁じられる。や
がてバー１の他方の端１ａが位置決めピン５０に当た
り、この状態で先詰め成形が終了する。このようにし
て、先詰め成形の過程でバー１の両端１ａは、位置決め
ピン５０により先曲げ型４０の成形面４３ａの中央（バ
ー１の周方向の中央）に位置することを確保される。

【００２５】なお、上記先詰め成形により、バー１の両
端１ａは上記位置決めピン５０に当たっているが、この
位置決めピン５０がなければ両端１ａは直接当たる。換
言すれば、バー１は位置決めピン５０により弾性変形さ
れて広げられた状態にあり、両端１ａはこのバー１の弾
性復元力をもって位置決めピン５０に当たっている。

【００２６】上記の先詰め成形終了後に、図４に示す先
曲げ成形を実行する。詳述すると、油圧シリンダ５７の
油圧により位置決めピン５０を突出させたまま、油圧シ
リンダ４５を駆動させて先曲げ型４０を前進させ、バー
１の両端１ａを押す。この先曲げ型４０の前進より早く
（同調でも可）、油圧シリンダ３５を逆方向に駆動して
先詰め型３０を後退させる。その結果、バー１がＹ軸方
向に移動する。なお、一対のクランプ爪６６は、このバ
ー１の移動に追随してバー１のクランプ状態を維持した
まま移動台６３とともにＹ軸方向に移動する。

【００２７】やがて、図４（A）に示すように、バー１
の両端１ａの近傍が中型２０の成形部２３に当たる。な
お、上記先詰め型３０は、バー１が中型２０に当たった
後も後退し続けて初期位置に戻る。先曲げ型４０をさら
に前進させると、図４（B）に示すように、バー１の両
端１ａの近傍部は、両型２０，４０の成形部２３，４３
でプレスされて、直線状に揃うように折り曲げられる。

【００２８】上記先曲げ成形において、バー１の両端１
ａの近傍部が成形部２３の角である程度曲げられるま
で、位置決めピン５０によりバー１の両端１ａが成形部
２３，４３の周方向中央に位置することが確保されるの
で、両端１ａから等しい長さ分直線状に先曲げ成形する
ことができる。

【００２９】位置決めピン５０は、油圧シリンダ５７が
戻るため、コイルスプリング５６の力で後退する。油圧
シリンダ５７の後退は、先曲げ型４０の前進とほぼ同時
期に開始され、ほぼ等しい速度で行われる。ただし、位
置決めピン５０がバー１の両端１ａ間に挿入された状態
は維持される。なお、位置決めピン５０は、両端１ａが
咥え込む力が強い場合には、中型２０の成形部２３に当
たることにより先曲げ型４０の成形部４３に対し相対的
に後退することになる。

【００３０】上記先曲げ成形の最後の段階で、バー１の
両端１ａの近傍部が直線状に成形される時、この両端１
ａが近づこうとする。そこで、その直前に油圧シリンダ
５７を切り替え駆動して、シリンダ及びロッドを後退さ
せ、位置決めピン５０を、コイルスプリング５６の力で
後退させる。これにより、位置決めピン５０が上記先曲
げ成形の支障になるのを回避することができる。また、
バー１の両端１ａが位置決めピン５０に噛み付くのを防
止することができる。この際、位置決めピン５０の先端
部がテーパをなしているので、バー１の両端１ａから抜
き取り易くなっている。

【００３１】上記先曲げ成形が終了した後で、油圧シリ
ンダ４５を逆方向に駆動させると、先曲げ型４０が後退
して中型２０から離れる。この時、バー１はその弾性復
元力により、その両端１ａが当たった状態となる。上記
のように先曲げ型４０が後退すると、バー１は各クラン
プ機構６０の一対のエアシリンダ６４が駆動して、逆方
向のエア圧を移動台６３に付与するので、そのセンタリ
ング作用により、基準位置すなわち中型２０とほぼ同心
の位置に戻る。その結果、バー１は全ての型２０，３
０，４０から離れた状態となり、図示しない搬送機構か
らの取り出しが容易となる。取り出されたバー１は、前
述したフラッシュバット溶接のステージへ送られる。こ
の溶接に際しては、バー１の両端１ａの近傍部が等しい
長さ分直線をなして揃っており、その端面同士がほぼ面
接触可能になっているので、良好な溶接を行うことがで
きる。

【００３２】本実施形態では、バー１を横倒し状態で先
詰め成形、先曲げ成形を行うので、バー１の自重の影響
を受けずに、円滑に成形を行うことができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の第１の態
様によれば、先詰め成形の際に位置決め部材によりバー
の両端を位置決めするので、その後の先曲げ成形の際に
バーの両端近傍部を等しい長さで直線状に揃えることが
できる。第２の態様によれば、先曲げ成形の際にも位置
決め部材によるバーの両端の位置決め状態を維持するの
で、より一層確実にバーの両端近傍部を等しい長さで直
線状に揃えることができる。第３の態様によれば、先曲
げ成形の途中で位置決め部材をバーの両端間から抜き取
るので、先曲げ成形を円滑に行うことができる。

【００３４】第４の態様によれば、先曲げ型の成形面か
ら突没する位置決め部材を用いることにより、簡単な構
造で第１態様の効果を達成することができる。第５の態
様によれば、駆動手段により、第２，第３の態様の効果
を得ることができる。第６の態様によれば、位置決め部
材のテーパにより、先曲げ成形においてバーの両端間か
らの抜き取りが容易となる。第７の態様によれば、バー
を横倒しにして設置テーブルに載せることにより、先詰
め成形，先曲げ成形を、バーの自重の影響を受けること
なく円滑に行うことができる。第８の態様によれば、一
対のクランプ機構をバーの移動に追随させながら、これ
らクランプ機構によって移動方向と直交する方向のバー
の変位を規制するので、例えば先詰め成形において、バ
ーの両端間に位置決め部材を確実に入り込ませることが
できる。第９の態様によれば、一対のセンタリング用付
勢部材により、バーを基準位置に向かって付勢するの
で、例えば成形終了後にバーを取り出し易くすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態をなす車両用ホイールリム
の成形装置を示す平面図である。

【図２】同装置の要部縦断面図である。

【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は同装置による先詰め成形を順
を追って示す平面図である。

【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は同装置による上記先詰め成形
後に実行される先曲げ成形を、順を追って示す平面図で
ある。

【符号の説明】

１ バー １ａ バーの周方向両端 １ｂ バーの周方向中央部 １０ 設置テーブル １１ 設置面 ２０ 中型 ３０ 先詰め型 ３５ 油圧シリンダ（先詰め用移動手段） ４０ 先曲げ型 ４３ａ 成形面 ４５ 油圧シリンダ（先曲げ用移動手段） ５０ 位置決めピン（位置決め部材） ５５ 駆動手段 ６０ クランプ機構 ６３ 移動台 ６４ エアシリンダ（センタリング用付勢部材） ６５ エアシリンダ（クランプ用付勢部材） ６６ クランプ爪（クランプ部材）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ホイールリムとなる略円筒形状に
   丸められたバーを、中型を囲むようにしてセットし、こ
   のセット状態で、バーの周方向の両端を上記中型とこれ
   に対向する先曲げ型との間に配置するとともに、バーの
   周方向中央部を上記中型とこれに対向する先詰め型との
   間に配置し、 次に、先詰め工程を実行し、この先詰め工程では、上記
   先詰め型を中型に向かって移動させ、この先詰め型と中
   型との間にバーの周方向中央部を挟むことにより、バー
   の両端を接近させるように成形し、 次に、先曲げ工程を実行し、この先曲げ工程では、上記
   先詰め型を後退させるとともに、先曲げ型を中型に向か
   って移動させ、この先曲げ型と中型との間に上記バーの
   両端近傍部を挟むことにより、これら両端近傍部が直線
   状に揃うように成形する車両用ホイールリムの成形方法
   において、 上記先詰め工程では、上記バーの周方向両端間に位置決
   め部材を挿入し、バーの周方向両端を、この位置決め部
   材に当てることにより先曲げ型の成形面の周方向中央に
   位置決めすることを特徴とする車両用ホイールリムの成
   形方法。
2. 【請求項２】 上記先曲げ工程においても上記位置決め
   部材を上記バーの周方向両端間に挿入した状態を継続す
   ることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイールリ
   ムの成形方法。
3. 【請求項３】 上記先曲げ工程の途中で、上記位置決め
   部材を上記バーの周方向両端間から抜くことを特徴とす
   る請求項２に記載の車両用ホイールリムの成形方法。
4. 【請求項４】（イ）中型と、（ロ）上記中型に対峙して
   配置された先詰め型と、（ハ）上記先詰め型の反対側に
   おいて上記中型に対峙した配置された先曲げ型と、
   （ニ）車両用ホイールリムとなる略円筒形状に丸められ
   たバーを上記中型を囲むようにセットするとともに、こ
   のバーの周方向中央部を上記中型と先詰め型との間に配
   置し、このバーの周方向両端を上記中型と先曲げ型との
   間に配置した状態で、上記先詰め型を中型に向かって移
   動させ、この先詰め型と中型との間に上記バーの周方向
   中央部を挟むことにより、バーの両端を接近させるよう
   に先詰め成形する先詰め用移動手段と、（ホ）上記先詰
   め成形後、先曲げ型を中型に向かって移動させ、この先
   曲げ型と中型との間に上記バーの両端近傍部を挟んでこ
   れら両端近傍部が直線状に揃うように先曲げ成形する先
   曲げ用移動手段と、 を備えた車両用ホイールリムの成形装置において、 上記先曲げ型には、その成形面の周方向中央から突出，
   後退が可能な位置決め部材と、この位置決め部材を突
   出，後退させる駆動手段が設けられており、この駆動手
   段は、上記先詰め成形に際して位置決め部材を先曲げ型
   の成形面から突出させて、上記バーの両端間に挿入さ
   せ、これにより、バーの両端の位置決めを行うことを特
   徴とする車両用ホイールリムの成形装置。
5. 【請求項５】 上記駆動手段は、先曲げ成形においても
   上記位置決め部材の突出状態を継続し、先曲げ成形の途
   中で後退させることを特徴とする請求項４に記載の車両
   用ホイールリムの成形装置。
6. 【請求項６】 上記位置決め部材は、上記バーの両端の
   対峙方向における厚みが先端に向かって減少するような
   テーパをなしていることを特徴とする請求項５に記載の
   車両用ホイールリムの成形装置。
7. 【請求項７】 さらに、上記中型に隣接して設置テーブ
   ルが配置され、この設置テーブルは、上記バーを横倒し
   にし、その幅方向一側縁が接するようにして載せる水平
   な設置面を有し、 上記中型は、上記設置面から上方に突出しており、上記
   先詰め型および先曲げ型は上記中型に水平方向に対峙す
   ることを特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載の車
   両用ホイールリムの成形装置。
8. 【請求項８】 さらに、上記中型と先詰め型と先曲げ型
   が並ぶ水平方向を第１方向とし、この第１方向と直交す
   る水平な方向を第２方向とした時、上記中型を挟んで上
   記第２方向に対峙する一対のクランプ機構が配置され、
   これら一対のクランプ機構は、上記先詰め、先曲げ成形
   において、上記第１方向に移動可能な状態で上記バーを
   挟みつけることにより、上記バーの第２方向の変位を規
   制することを特徴とする請求項７に記載の車両用ホイー
   ルリムの成形装置。
9. 【請求項９】 上記クランプ機構は、第１方向に移動可
   能な移動台と、この移動台に設置されたクランプ用付勢
   部材と、このクランプ用付勢部材に付勢されることによ
   り第２方向に移動して上記バーの外面に押し付けられる
   クランプ部材と、この移動台に第１方向の相反する力を
   付勢する一対のセンタリング用付勢部材とを有している
   ことを特徴とする請求項８に記載の車両用ホイールリム
   の成形装置。