JP2000272543A - 自動車のリヤホイルハウス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤホイルハウスがバックドアの両側の後部
ピラーの前方寄りに隣合っている自動車において、重量
増につながらず、見掛けを損なうことなく、リヤホイル
ハウスの剛性を向上させる。 【解決手段】 リヤホイルハウス１０はバックドアの両
側の後部ピラー３の前方寄りに隣合っている。後部ピラ
ー３の車幅方向に外側の外側面及びリヤホイルハウスア
ウタ１１間がブレース１９により結合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リヤホイルハウス
がバックドアの両側の後部ピラーの前方寄りに隣合って
いる自動車のリヤホイルハウスに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】リヤサスタワーの剛性を向上させるに
は、リアホイルハウス自体、或はこれが接合される周辺
パネルの板厚をアップさせたり、リアホイルハウスイン
ナー及びリアフロア間をガセットを追加して連結するの
が通常である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
方法は所望の剛性が容易に得られるにしても重量増につ
ながり、後者の方法は車室内スペースが減少し、見掛け
上も好ましくない。これらの欠点を伴うにも拘らず、リ
ヤホイルハウスの後方寄りに後部ピラーを備えた例えば
ワゴン車においても、その高い剛性を積極的に利用する
補強構造は提案されていない。

【０００４】本発明は、このような点に鑑みて、リヤホ
イルハウスがバックドアの両側の後部ピラーの前方寄り
に隣合っている自動車において、重量増につながらず、
見掛けを損なうことなく、リヤホイルハウスの剛性を向
上させ得る自動車のリヤホイルハウスを提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、この目的を達
成するために、請求項１により、バックドアの両側の後
部ピラーの前方寄りに隣合っている自動車のリヤホイル
ハウスにおいて、後部ピラーの車幅方向に外側の外側面
及びリヤホイルハウスアウタ間をブレースにより結合し
たことを特徴とする。

【０００６】リヤホイルハウスは、剛性の高い後部ピラ
ーにブレースを介して結合することにより補強される。
本発明は、リヤホイルハウスの後方寄りにバックドア開
口部を構成する後部ピラーが隣合っているワゴン車等に
適用される。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１乃至図３を基に本発明の実施
の形態の一例によるワゴン車のリヤホイルハウスを説明
する。図１はデッキ部の後端部にほぼ垂直方向のバック
ドアを備えたワゴン車の車両後部の構造を示すもので、
リヤホイルハウス１０は両側のほぼ垂直方向の後部ピラ
ー３に近接した前方に隣合う位置を占めている。リヤフ
ロアパネル１はデッキ部を構成している。後部ピラー３
は、下側でロアバックフレーム、上側ではドアオープニ
ングフレームとして連続してバックドア開口部９を構成
する。また、図３に示すように、内側でピラーインナ３
ａの車両後方へ曲げられたフランジ部３Ａがピラーアウ
タ３ｂにスポット溶接で接合され、外側では車両前方へ
曲げられたフランジ部３Ｂがピラーアウタ３ｂの車両前
方へ延びるフランジ部３Ｃに接合されて構成されてい
る。

【０００８】リヤホイルハウス１０は、リヤホイルハウ
スアウタ１１及びリヤホイルハウスインナ１２がそれぞ
れのフランジ部１１ａ、１２ａで接合されて構成され、
これらのフランジ部と後部ピラー３の外側面３Ｄは一直
線上に在る。本発明により、後部ピラー３及びリヤホイ
ルハウスアウタ１１間は、ブレース１９により結合され
ている。

【０００９】リヤホイルハウスアウタ１１は、ルーフサ
イドインナ７に接合されたルーフサイドアウタ８に接合
され、さらにフランジ部１１ａで図３Ｃに示すように、
後部ピラー３のフランジ部３Ｂ、３Ｃに３枚重ねで接合
されている。リヤホイルハウスインナ１２は、ブレース
１９の後述する後部ピラー３への接合後に、その外側面
３Ｄと同一面状にリヤフロアパネル１の端縁から立上る
リヤフロアサイドパネル１ａに接合される。さらに、１
点でこのリヤフロアサイドパネル及びフランジ部１１
ａ、１２ａの３枚重ねでスポット溶接される。

【００１０】ブレース１９は、図２に拡大して示すよう
に、軽量化のための切欠き付の凹部を有する平面視三角
状の水平面１９Ａ及び垂直斜辺面１９Ｂを備えたブレー
ス本体１９ａに、その端縁からフランジ部１９ｂを形成
するように、例えば板厚１ｍｍの板材で構成されてい
る。フランジ部１９ｂは、図３Ｂに示すように、後部ピ
ラー３のフランジ部３Ｃを部分的に切欠いて、リヤホイ
ルハウスアウタ１１のフランジ部１１ａと、フランジ部
３Ｂとの３枚重ねでスポット溶接され、さらにこの１点
に加えてフランジ部１１ａ、リヤホイルハウスアウタ１
１の後面及び外側面との合計４点でスポット溶接されて
いる。フランジ部１９ｂの上縁は、図３Ａに示すよう
に、リヤフロアサイドパネル１ａのフランジ部１Ａの上
縁に高さが揃い、垂直斜辺面１９Ｂはフランジ部３Ｂの
付け根位置に突当たっている。ブレース１９は、最終的
にサイドアウタパネルでカバーされる。

【００１１】これにより、リヤホイルハウスアウタ１１
が剛性の高い後部ピラー３と結合しその変形が抑制さ
る。リヤホイルハウス１０に加わる力をブレース１９の
垂直斜辺面１９Ｂを介して後部ピラー３のピラーインナ
３ａで受ける。したがって、リヤホイルハウスアウタ１
１の特に後部の局部的な変形に起因するリヤサスタワー
２の車室内側への倒れ込み等も抑制される。また、タイ
ヤ振動がリヤサスタワー２からボデー側へ伝播するのを
防止でき、所謂ロードノイズが低減される。

【００１２】前述の実施形態に対応するボデー構造のモ
デルを作成して、リヤサスタワーに対して車室内方向に
荷重し、その荷重点変位に基づく剛性比を有限要素法に
より比較・解析したところ、リアホイルハウスアウタ及
びインナの板厚を０．８ｍｍから１．０ｍｍにした場合
の剛性比並びにルーフサイドインナの板厚を０．７ｍｍ
から１．０ｍｍに、ルーフサイドアウタの板厚を１．０
ｍｍから１．６ｍｍにした場合の剛性比が、前述の１ｍ
ｍの板厚のブレース１９を追加した場合の剛性比とほぼ
同程度に向上することが確認された。但し、これら双方
の通常の方法では約２．１ｋｇ程度の重量増加につなが
るのに対して、ブレース１９は約１５０ｇ程度の重量追
加で済む。

【００１３】尚、ブレースは多少の重量増を甘受するな
らば、三角形状の単なるブロックにフランジを接合して
構成することも考えられる。本発明は、後部ピラー及び
リアホイルハウス間の離間距離がブレースにより有効に
ブリッジし得る程度に近接している自動車に対して適応
可能である。

【００１４】

【発明の効果】本発明によれば、板厚アップによる重量
増無しでリアホイルハウスアウタもしくはリヤサスタワ
ーの剛性を向上させることができ、またリヤサスタワー
から伝播してくるロードノイズを低減できる。さらに、
リアホイルハウスアウターの外側に付加する構造である
ために、車室内スペースを減少させることもなく、最終
的に見栄えを損なうこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による自動車のリヤホイル
ハウスを示すもので、同図Ａは外側から見た斜視図、同
図Ｂは内側から見た斜視図である。

【図２】同リヤホイルハウスに追加されたブレースの拡
大斜視図である。

【図３】図２の各部の断面図であり、同図ＡはＡ−Ａ線
断面図、同図ＢはＢ−Ｂ線断面図、同図ＣはＣ−Ｃ線断
面図である。

【符号の説明】

１ａ リアフロアサイドパネル ３ 後部ピラー ７ ルーフサイドインナ ８ ルーフサイドアウタ １０ リアホイルハウス １１ リアホイルハウスアウタ １２ リアホイルハウスインナ １９ ブレース

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックドアの両側の後部ピラーの前方寄
   りに隣合っている自動車のリヤホイルハウスにおいて、 後部ピラーの車幅方向に外側の外側面及びリヤホイルハ
   ウスアウタ間をブレースにより結合したことを特徴とす
   る自動車のリヤホイルハウス。
2. 【請求項２】 ブレースがリヤホイルハウスアウタにス
   ポット溶接され、さらにこのリヤホイルハウスのフラン
   ジ部と、後部ピラーの外側面から車両前方へ延びるフラ
   ンジ部との３枚重ね状態でスポット溶接されることによ
   り、前記後部ピラー及び前記リヤホイルハウスアウタ間
   の結合が行われることを特徴とする請求項１の自動車の
   リヤホイルハウス。
3. 【請求項３】 自動車がデッキ部の後端部にほぼ垂直方
   向の後部ドアを備えたワゴン車であることを特徴とする
   請求項１の自動車のリヤホイルハウス。