JP2000265896A - 高圧燃料噴射装置の異常判定方法 - Google Patents

高圧燃料噴射装置の異常判定方法

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JP2000265896A JP7225899A JP7225899A JP2000265896A JP 2000265896 A JP2000265896 A JP 2000265896A JP 7225899 A JP7225899 A JP 7225899A JP 7225899 A JP7225899 A JP 7225899A JP 2000265896 A JP2000265896 A JP 2000265896A
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Tatsumasa Sugiyama
辰優 杉山
Yuichiro Kato
裕一郎 加藤
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Abstract

(57)【要約】 【課題】蓄圧配管内の燃料圧力を変動させることなく、
異常の発生した燃料圧送系を特定することのできる異常
判定方法を提供する。 【解決手段】燃料ポンプ３０は第１のサプライポンプ５
０ａ及び第２のサプライポンプ５０ｂを備え、これら各
サプライポンプ５０ａ，５０ｂからコモンレール２０に
燃料を交互に圧送する。各インジェクタ１２はコモンレ
ール２０内の燃料圧（レール圧）に基づいて燃料噴射を
実行する。電子制御装置（ＥＣＵ）６０は燃料圧送期間
でのレール圧上昇量を検出するとともに、同レール圧上
昇量の推定値を燃料ポンプ３０に対する圧送指令値に基
づいて算出する。ＥＣＵ６０は燃料圧送期間が各サプラ
イポンプ５０ａ，５０ｂのうちのいずれの燃料圧送が行
われた期間であるかを判断し、各サプライポンプ５０
ａ，５０ｂの異常をレール圧上昇量の検出値と推定値と
に基づいて各別に判定する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の燃料
噴射弁が接続される蓄圧配管に複数の燃料圧送系から各
別の圧送期間をもって高圧燃料を圧送するようにした高
圧燃料噴射装置の異常判定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンや筒内燃料噴射式の
ガソリンエンジンに適用される高圧燃料噴射装置として
は、燃料ポンプから燃料をコモンレール等の蓄圧配管に
圧送するとともに、この蓄圧配管に接続された燃料噴射
弁を開閉することにより同燃料噴射弁から機関燃焼室内
に燃料を噴射供給するようにした、いわゆる蓄圧式の高
圧燃料噴射装置が知られている。
【０００３】また、こうした高圧燃料噴射装置として
は、燃料圧送用のポンプを２つ有する等、燃料圧送系を
複数備えるようにしたものも従来より採用されている。
このように複数の燃料圧送系を備えることで、燃料の圧
送能力を高めることができ、蓄圧配管内の燃料圧、即ち
燃料噴射圧の変動を好適に抑制することも可能になる。
【０００４】ところで、こうした高圧燃料噴射装置の異
常を判定する方法としては、各燃料圧送系の燃料圧送に
伴う蓄圧配管内の燃料圧上昇量を検出し、その燃料圧上
昇量と正常時の燃料圧上昇量に相当する目標量との偏差
が所定の判定値よりも大きくなったときに異常である旨
判定する方法が知られている。また、この異常判定方法
では、燃料圧上昇量の検出誤差による誤判定を避けるた
めに、上記偏差を複数回の燃料圧送について平均化処理
するようにしている。
【０００５】しかしながら、こうした異常判定方法で
は、一部の燃料圧送系のみが動作不良になったような場
合、上記偏差が平均化処理によって小さくなるために、
これを異常と判定することができなくなるおそれがあ
る。上記判定値を小さく設定することにより、こうした
異常を判定することも可能にはなるが、上記判定値を小
さくすることで誤判定を招く可能性が大きくなる。ま
た、この異常判定方法では、仮に一部の燃料圧送系に異
常が発生したことを正確に判定できたとしても、いずれ
の燃料圧送系に異常が発生したかを特定することはでき
ない。
【０００６】そこで従来より、特開平４−２７２４７２
号公報に記載されるような異常判定方法が提案されてい
る。この異常判定方法では、まず、２つの燃料圧送系
（高圧ポンプ）がいずれも作動している時のコモンレー
ル内における燃料圧力変化を基準圧力パターンＰＳＴＤ
として記憶する。次に、２つの高圧ポンプのうちの一方
の作動を強制的に停止させ、その時の燃料圧力の変化を
第１停止圧力パターンＰ＃１として記憶する。更に他方
の高圧ポンプの作動を強制的に停止させ、その時の燃料
圧力の変化を第２停止圧力パターンＰ＃２として記憶す
る。そして、上記基準圧力パターンＰＳＴＤと各停止圧
力パターンＰ＃１，Ｐ＃２とを比較して各高圧ポンプの
異常の有無を判定するようにしている。
【０００７】ここで例えば、各高圧ポンプがいずれも正
常に作動している場合、これらのうちのいずれか一方を
停止させたときには、コモンレール内の燃料圧力が変動
し、上記基準圧力パターンＰＳＴＤと停止圧力パターン
Ｐ＃１，Ｐ＃２とが異なるものとなる。これに対して、
各高圧ポンプのうちいずれか一方に異常が発生している
場合、その異常が発生している高圧ポンプの作動を停止
させても燃料圧力は変化せず、そのときの停止圧力パタ
ーンＰ＃１，Ｐ＃２は基準圧力パターンＰＳＴＤと一致
するようになる。
【０００８】従って、各停止圧力パターンＰ＃１，Ｐ＃
２と基準圧力パターンＰＳＴＤとが一致するか否かを判
断することにより各高圧ポンプの異常の有無をそれぞれ
各別に判定することができることとなる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の異常判定方法では、上記各停止圧力パターンＰ＃
１，Ｐ＃２をそれぞれ記憶する際に、各高圧ポンプの作
動を一時的にせよ停止させる必要がある。このため、例
えば上記公報に記載されるように、こうした異常判定を
機関がアイドル安定状態にあることを条件に実行するよ
うにした場合には、各高圧ポンプの作動停止に伴う燃料
圧力の変動によって燃料噴射量がばらつくようになり、
機関回転数の変動が大きくなる、いわゆるラフアイドル
状態を招くおそれがある。
【００１０】このように、従来の異常判定方法にあって
は、コモンレール内の燃料圧力が機関側の要求とは無関
係に変動するようになり、燃料噴射制御の精度低下や、
それに伴う機関燃焼状態の悪化も避けきれないものとな
っていた。
【００１１】この発明はこうした従来の実情に鑑みてな
されたものであり、その目的は、複数の燃料圧送系を備
えた高圧燃料噴射装置に適用され、蓄圧配管内の燃料圧
力を変動させることなく、異常の発生した燃料圧送系を
特定することのできる異常判定方法を提供することにあ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載した発明では、内燃機関の燃料噴射弁が接続
される蓄圧配管に複数の燃料圧送系から各別の圧送期間
をもって高圧燃料を圧送するようにした高圧燃料噴射装
置の異常判定方法であって、前記圧送期間が前記各燃料
圧送系のうちのいずれの燃料圧送が行われる期間である
かを判断して各々それら燃料圧送系の異常の有無を判定
するようにしている。
【００１３】こうした異常判定方法によれば、圧送期間
が各燃料圧送系のうちのいずれの燃料圧送が行われる期
間であるかを判断することにより、各燃料圧送系の作動
状態を何ら変更することなく、各燃料圧送系の異常の有
無を各別に判定することができるようになる。従って、
蓄圧配管内の燃料圧力を変動させることなく、異常のあ
る燃料圧送系を特定することができる。
【００１４】また、各燃料圧送系の異常の有無を判定す
る上では、請求項２に記載した発明によるように、請求
項１に記載した高圧燃料噴射装置の異常判定方法におい
て、前記判断される圧送期間での前記蓄圧配管内の燃料
圧変化を検出し、該検出結果と前記燃料圧送系に対する
圧送指令値との比較のもとに前記異常の有無の判定を行
うようにした異常判定方法や、請求項３に記載した発明
によるように、請求項１に記載した高圧燃料噴射装置の
異常判定方法において、前記判断される圧送期間での前
記蓄圧配管内の燃料圧変化を検出するとともに、前記燃
料圧送系に対する圧送指令値に基づいて前記判断される
圧送期間での前記蓄圧配管内の燃料圧変化を推定し、該
推定される燃料圧変化と前記検出される燃料圧変化との
比較のもとに前記異常の有無の判定を行うようにした異
常判定方法を採用することができる。
【００１５】燃料圧送系が正常であれば、実際に検出さ
れる燃料圧変化と、燃料圧送系に対する圧送指令値、或
いは同指令値に基づき推定される燃料圧変化との間には
一定の相関性が存在しているが、一旦、燃料圧送系に異
常が発生すると、こうした両者の間の相関性は低下する
ようになる。こうした相関性の低下は、実際に検出され
る燃料圧変化と上記圧送指令値や同指令値に基づき推定
される燃料圧変化とを比較することで容易に判断するこ
とができる。
【００１６】上記請求項２又は３に記載した異常判定方
法では、請求項１に記載した作用効果に加えて、実際の
燃料圧変化と、圧送指令値或いは同指令値に基づいて推
定される燃料圧変化とを比較するようにしているため、
異常判定をより正確に行うことができ、異常判定結果の
信頼性を高めることができるようになる。
【００１７】尚、上記「燃料圧変化」としては具体的
に、 ・燃料圧の変化量 ・燃料圧が変化する際の変化速度 ・燃料圧が変化する際の変化パターン 等々を挙げることができる。
【００１８】更に、こうした異常判定の更に具体的な態
様として、請求項４に記載した発明によるように、請求
項３に記載した高圧燃料噴射装置の異常判定方法におい
て、前記燃料圧変化として前記圧送期間での燃料圧変化
量を検出及び推定し、該検出される燃料圧変化量と該推
定される燃料圧変化量とを比較することにより前記異常
として前記燃料圧送系が圧送量不足状態及び圧送量過剰
状態のいずれか一方にあることを判定するといった異常
判定方法を採用することができる。
【００１９】燃料圧送系が圧送量不足状態にある場合に
は、正常時と比較して実際に検出される燃料圧変化量
（実変化量）は燃料圧送系に対する圧送指令値に基づい
て推定される燃料圧変化量（推定変化量）よりも少なく
なるように変化する。逆に燃料圧送系が圧送量過剰状態
にある場合には、正常時と比較して上記実変化量は推定
変化量よりも多くなるように変化する。
【００２０】従って、請求項４に記載した発明のよう
に、これら実変化量と推定変化量とを比較することによ
り、異常をより正確に判定して異常判定結果の信頼性を
高めることができるばかりでなく、更にその異常の発生
した燃料圧送系が圧送量不足状態にあるか、或いは圧送
量過剰状態にあるかまで詳細に判定することができるよ
うになる。
【００２１】また、請求項５に記載した発明では、この
請求項４に記載した高圧燃料噴射装置の異常判定方法に
おいて、各燃料圧送系毎の異常判定結果を対比して前記
異常の内容を特定するようにしている。
【００２２】各燃料圧送系が異常であると判定される場
合、その異常が燃料圧送系の動作不良等、その燃料圧送
系に固有な異常である場合と、蓄圧配管からの燃料洩れ
等、全ての燃料圧送系に影響を及ぼす異常である場合と
がある。
【００２３】上記請求項５に記載した発明によれば、こ
うした異常の内容を各燃料圧送系毎の異常判定結果を対
比することにより特定することができ、その異常内容に
対応した適切なフェイルセイフ処理を実行することも可
能になる。
【００２４】更に、上記のように各異常判定結果を対比
して異常内容を特定する際には、請求項６乃至８のいず
れかに記載した異常判定方法を採用することができる。
即ち、請求項６に記載した発明では、請求項５に記載し
た高圧燃料噴射装置の異常判定方法において、前記燃料
圧送系は燃料を加圧して前記蓄圧配管に圧送する圧送機
構と該圧送機構の燃料圧送量を調節する調量機構とそれ
ぞれを備えるものであり、前記異常判定結果が、一部の
燃料圧送系が圧送量不足状態にあり且つその他の燃料圧
送系には異常無しとする判定結果であるときに、前記一
部の燃料圧送系の圧送機構における圧送能力の低下及び
前記一部の燃料圧送系の調量機構における異常の少なく
とも一方が発生していると前記異常の内容を特定するよ
うにしている。
【００２５】一部の燃料圧送系が圧送量不足状態にあり
且つその他の燃料圧送系が異常無しとして判定される場
合、少なくともその他の燃料圧送系については燃料圧送
が正常に行われていることから、例えば燃料タンクから
各燃料圧送系に燃料を供給するフィードポンプや、蓄圧
配管、或いは燃料噴射弁等々の各燃料圧送系に共通な機
構において燃料洩れや動作不良等の異常は発生していな
いと判断できる。
【００２６】従って、このように一部の燃料圧送系が圧
送量不足状態にあり且つその他の燃料圧送系が異常無し
として判定される場合には、圧送量不足状態にあると判
定された燃料圧送系に関して、 ・圧送機構における圧送能力の低下 ・調量機構における異常 の少なくとも一方が発生しているとして異常内容を特定
することができる。
【００２７】また、請求項７に記載した発明では、請求
項５に記載した高圧燃料噴射装置の異常判定方法におい
て、前記燃料圧送系は燃料を加圧して前記蓄圧配管に圧
送する圧送機構と該圧送機構の燃料圧送量を調節する調
量機構とを備えるものであり、前記異常判定結果が、一
部の燃料圧送系が圧送量過剰状態にあり且つその他の燃
料圧送系には異常無しとする判定結果であるときに、前
記一部の燃料圧送系の調量機構が異常であると前記異常
内容を特定するようにしている。
【００２８】一部の燃料圧送系が圧送量過剰状態であり
且つその他の燃料圧送系が異常無しとして判定される場
合、その他の燃料圧送系については燃料圧送が正常に行
われていることから、前述したように各燃料圧送系に共
通な機構に異常は発生していないと判断できる。更に、
この場合には、圧送量過剰状態にあると判定された燃料
圧送系について、その圧送機構における所定の圧送能力
は低下していないと判断できる。
【００２９】従って、このように一部の燃料圧送系が圧
送量過剰状態であり且つその他の燃料圧送系が異常無し
として判定される場合には、圧送量過剰状態と判定され
た燃料圧送系の調量機構が異常であるとして異常内容を
特定することができる。
【００３０】更に、請求項８に記載した発明では、請求
項５に記載した高圧燃料噴射装置の異常判定方法におい
て、前記異常判定結果が、全ての燃料圧送系が圧送量不
足状態にあるとする判定結果であるときに、前記各燃料
圧送系に共通な機構において燃料洩れ及び動作不良の少
なくとも一方が発生していると前記異常内容を特定する
ようにしている。
【００３１】全ての燃料圧送系が圧送量不足状態にある
と判定される場合としては、 （ａ）全ての燃料圧送系において異常が発生している場
合 （ｂ）各燃料圧送系に共通な機構に燃料洩れや動作不良
が発生している場合 を挙げることができる。
【００３２】しかしながら、上記（ａ）のように、全て
の燃料圧送系においてそれぞれに異常が発生し、しかも
それら全てが圧送量不足状態になる可能性は実際上極め
て低いことから、このように全ての燃料圧送系が圧送量
不足状態にあると判定される場合には、上記（ｂ）のよ
うに、各燃料圧送系に共通な機構において燃料洩れや動
作不良が発生しているため、こうした共通機構における
異常が全ての燃料圧送系の燃料圧送に影響を及ぼしてい
る蓋然性が高い。従って、この場合には、各燃料圧送系
に共通な機構において燃料洩れや動作不良が発生してい
るとして異常内容を特定することができる。
【００３３】このように、請求項６乃至８に記載した異
常判定方法によれば、請求項５に記載した発明の作用効
果に加え、上記のようにして異常内容を更に具体的に特
定することができるようになり、その異常内容に対応し
た適切なフィルセイフ処理を実行することも可能にな
る。
【００３４】また、請求項９に記載した発明では、請求
項１乃至３のいずれかに記載した高圧燃料噴射装置の異
常判定方法において、前記各燃料圧送系毎の異常判定結
果が全ての燃料圧送系に異常有りとする判定結果である
ときに、前記各燃料圧送系に共通な機構において異常が
発生していると更に判定するようにしている。
【００３５】全ての燃料圧送系に異常有りと判定される
場合、前述したように、実際に燃料圧送系が全て異常で
ある可能性は極めて小さい。従って、この場合には、各
燃料圧送系に共通な機構において異常が発生していると
して更に判定することができる。
【００３６】従って、請求項９に記載した異常判定方法
によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載した発明の
作用効果に加え、各燃料圧送系に共通な機構において異
常が発生しているのを判断することができ、それに対応
した適切なフィルセイフ処理を実行することも可能にな
る。
【００３７】また、上記のような各異常判定を、例えば
機関アイドル時や機関始動直後等、特定の時期にのみ実
行することも可能ではあるが、燃料圧送系の異常をより
早期に判定する上では、機関運転中、これを一定の周期
で繰り返し実行するのが望ましく、また、上記各異常判
定方法ではいずれも、蓄圧配管内の燃料圧を変動させて
しまうことがないため、これを繰り返し実行したとして
も燃料噴射制御等、他の制御に悪影響を及ぼすおそれは
ない。
【００３８】そこで、請求項１０に記載した発明では、
請求項１乃至９のいずれかに記載した高圧燃料噴射装置
の異常判定方法において、前記各燃料圧送系毎の異常判
定を前記燃料噴射弁による燃料噴射が実行される度に実
行するようにしている。
【００３９】こうした異常判定方法によれば、各燃料圧
送系の異常をより早期に判定することができ、その異常
に対応したフェイルセイフ処理をより早い段階で開始す
ることも可能になる。
【００４０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を４気筒直噴式ディ
ーゼルエンジン（以下、単に「エンジン」という）の高
圧燃料噴射装置に適用するようにした一実施形態につい
て説明する。
【００４１】図１はエンジン１０及びその高圧燃料噴射
装置の概略構成を示している。同図に示すように、この
高圧燃料噴射装置は、エンジン１０の各気筒＃１〜＃４
に対応してそれぞれ設けられたインジェクタ１２、これ
ら各インジェクタ１２が接続されたコモンレール２０、
燃料タンク１４内の燃料をコモンレール２０に圧送する
燃料ポンプ３０、及び電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」
という）６０を備えている。
【００４２】コモンレール２０は燃料ポンプ３０から供
給される燃料を所定圧力をもって蓄圧する蓄圧配管とし
て機能するものであり、その内部の燃料圧（以下、「レ
ール圧」という）に基づいてインジェクタ１２の燃料噴
射圧が決定される。このコモンレール２０にはリリーフ
バルブ２２が取り付けられており、同リリーフバルブ２
２はリリーフ通路２１を介して燃料タンク１４に接続さ
れている。
【００４３】このリリーフバルブ２２は通常時には閉弁
状態を保持しているが、何らかの異常によりレール圧が
予め設定されている上限設定圧以上にまで上昇したとき
には開弁状態となり、レール圧を強制的に低下させる。
因みに、このようにリリーフバルブ２２が開弁してレー
ル圧が大きく低下した場合、ＥＣＵ６０は燃料洩れが発
生したと判断し、燃料噴射を停止してエンジン１０の運
転を強制的に停止させる。
【００４４】インジェクタ１２はＥＣＵ６０により開閉
駆動される電磁弁であり、コモンレール２０から供給さ
れる燃料を各気筒＃１〜＃４の燃焼室（図示略）内に噴
射する。各インジェクタ１２はリリーフ通路２１を介し
て燃料タンク１４にも接続されている。インジェクタ１
２が全て閉弁状態となっている場合でも、コモンレール
２０から各インジェクタ１２に供給される燃料の一部は
インジェクタ１２の内部に定常的にリークしており、こ
のようにリークした燃料はリリーフ通路２１を通じて燃
料タンク１４に戻されるようになっている。
【００４５】ＥＣＵ６０は燃料ポンプ３０の燃料圧送
や、インジェクタ１２の燃料噴射に係る制御を実行する
ものであり、各種制御プログラムや関数データ等が記憶
されるメモリ６４と、演算処理を実行するＣＰＵ６２等
により構成されている。
【００４６】このＥＣＵ６０にはエンジン１０の運転状
態やコモンレール２０内の燃料状態等を検出するための
各種センサが接続されており、これら各センサから検出
信号がそれぞれ入力される。
【００４７】例えば、エンジン１０のクランクシャフト
（図示略）の近傍には回転数センサ６５が、カムシャフ
ト（図示略）の近傍には気筒判別センサ６６がそれぞれ
設けられている。ＥＣＵ６０はこれら各センサ６５，６
６から入力される検出信号に基づいてクランクシャフト
の回転速度（機関回転速度ＮＥ）と、同クランクシャフ
トの回転角度（クランク角ＣＡ）とをそれぞれ算出す
る。
【００４８】また、アクセルペダル（図示略）の近傍に
はアクセルセンサ６７が設けられており、同アクセルセ
ンサ６７からはアクセルペダルの踏込量（アクセル開度
ＡＣＣＰ）に応じた検出信号が出力される。コモンレー
ル２０には燃圧センサ６８が設けられており、同燃圧セ
ンサ６８からはレール圧に応じた検出信号が出力され
る。燃料ポンプ３０の吐出ポート３８近傍には燃温セン
サ６９が設けられており、同燃温センサ６９からは燃料
の温度（燃温ＴＨＦ）に応じた検出信号が出力される。
ＥＣＵ６０はこれら各センサ６７〜６９からの検出信号
に基づいてアクセル開度ＡＣＣＰ、レール圧、及び燃温
ＴＨＦをそれぞれ検出する。
【００４９】燃料ポンプ３０は、エンジン１０のクラン
クシャフトにより回転駆動されるドライブシャフト４
０、ドライブシャフト４０の回転に基づいて作動するフ
ィードポンプ３１、ドライブシャフト４０に形成された
環状のカム４２により駆動される一対のサプライポンプ
（第１のサプライポンプ５０ａ及び第２のサプライポン
プ５０ｂ）、これら各サプライポンプ５０ａ，５０ｂの
燃料圧送量を調整する一対の調整弁（第１の調整弁７０
ａ及び第２の調整弁７０ｂ）等を備えている。
【００５０】フィードポンプ３１は燃料タンク１４内の
燃料を吸入通路２４を通じて吸入ポート３４から吸入す
るとともに、その燃料を所定のフィード圧をもって第１
のサプライポンプ５０ａ及び第２のサプライポンプ５０
ｂにそれぞれ供給する。
【００５１】これら第１のサプライポンプ５０ａ及び第
２のサプライポンプ５０ｂはいずれも、いわゆるインナ
カム式のポンプであり、フィードポンプ３１から供給さ
れる燃料を更に高圧（例えば２５〜１８０ＭＰａ）に加
圧し、その加圧した燃料を吐出ポート３８から吐出通路
２３を通じてコモンレール２０に圧送する。
【００５２】図２は図１における２Ａ−２Ａ線、２Ｂ−
２Ｂ線に沿った各サプライポンプ５０ａ，５０ｂの断面
構造、並びに燃料ポンプ３０内における燃料経路の構造
を概略的に示している。また、図３は、定常時における
レール圧の変化態様や、各サプライポンプ５０ａ，５０
ｂによる燃料の圧送・吸入動作等をクランク角ＣＡに対
応させて示すタイミングチャートである。
【００５３】図２に示すように、第１のサプライポンプ
５０ａは、燃料ポンプ３０のハウジング４１（図１参
照）に形成された円柱状の支持部４３、この支持部４３
に形成された貫通孔４３ａ等において往復動可能に支持
された一対のプランジャ５４ａ、これら各プランジャ５
４ａの内端面及び貫通孔４３ａの内壁によって区画され
た第１の加圧室５２ａ等を備えている。各プランジャ５
４ａの外端部分にはシュー５５ａがそれぞれ形成されて
おり、これら各シュー５５ａにはローラ５６ａが回転可
能に支持されている。
【００５４】カム４２において各ローラ５６ａが当接可
能なカムフェイス４２ｃは断面楕円形状を呈しているた
め、ドライブシャフト４０の回転に伴ってカム４２が回
転すると、各プランジャ５４ａの往復動方向におけるカ
ムフェイス４２ｃ間の距離Ｌａは、その回転に伴って増
減するようになる。従って、各ローラ５６ａがカムフェ
イス４２ｃに当接したままの状態でカム４２が回転する
と、各プランジャ５４ａが近接離間するように往復動
し、その往復動に伴って第１の加圧室５２ａの容積が増
減するようになる。以下、このカムフェイス４２ｃ間の
距離Ｌａが増大する期間を第１のサプライポンプ５０ａ
の「吸入行程」と、同距離Ｌａが減少する期間を「圧送
行程」とする。
【００５５】ドライブシャフト４０は、クランクシャフ
トに対する減速比が１／２に設定されており、同クラン
クシャフトが２回転する間に１回転する。従って、図３
に示すように、クランクシャフトが２回転して各気筒＃
１〜＃４において吸気・圧縮・爆発・排気といった１サ
イクルの運転が行われる期間（クランク角ＣＡが７２０
°ＣＡ（ＣＡ:Crank Angle）変化する期間に相当する）
に、第１のサプライポンプ５０ａでは吸入行程及び圧送
行程が交互に２回ずつ繰り返されることとなる。
【００５６】図２に示すように、第１の加圧室５２ａは
逆止弁４４ａ及び第１の調整弁７０ａを介して上記フィ
ードポンプ３１に接続されるとともに、別の逆止弁４６
ａを介して吐出ポート３８に接続されている。これら各
逆止弁４４ａ，４６ａは、燃料の流れる方向が、常にフ
ィードポンプ３１から第１のサプライポンプ５０ａを介
してコモンレール２０へと向かう方向となるように、第
１の加圧室５２ａからフィードポンプ３１側へ向かう燃
料の流れ、吐出ポート３８から第１の加圧室５２ａ側へ
向かう燃料の流れをそれぞれ規制するものである。
【００５７】以上説明した第１のサプライポンプ５０
ａ、第１の調整弁７０ａ、各逆止弁４４ａ，４６ａ、コ
モンレール２０、フィードポンプ３１、及びこれらを接
続する各燃料経路によって第１の燃料圧送系が構成され
ている。
【００５８】この第１の燃料圧送系において、第１のサ
プライポンプ５０ａの吸入行程中に第１の調整弁７０ａ
が開弁すると、第１の加圧室５２ａ内には燃料がフィー
ドポンプ３１から逆止弁４４ａを介して供給される。そ
して、このように吸入行程において第１の加圧室５２ａ
内に供給された燃料は全て、同吸入行程に続く圧送行程
において第１の加圧室５２ａから逆止弁４６ａを介し吐
出ポート３８へと圧送される。
【００５９】一方、第２のサプライポンプ５０ｂについ
ても第１のサプライポンプ５０ａと同様の構成を備えて
いる。即ち、第２のサプライポンプ５０ｂは、第２の加
圧室５２ｂ、プランジャ５４ｂ、シュー５５ｂ、ローラ
５６ｂ等を備えている。第２の加圧室５２ｂは、逆止弁
４４ｂ及び第２の調整弁７０ｂを介してフィードポンプ
３１に接続されるとともに、別の逆止弁４６ｂを介して
吐出ポート３８に接続されている。
【００６０】また、この第２のサプライポンプ５０ｂに
おいて、プランジャ５４ｂを往復動可能に支持する貫通
孔４３ｂは、第１のサプライポンプ５０ａの貫通孔４３
ａの延びる方向に対して直交する方向に延びるように形
成されている。このため、各プランジャ５４ｂの往復動
方向におけるカムフェイス４２ｃ間の距離Ｌｂが増大す
る期間を、第２のサプライポンプ５０ｂの「吸入行
程」、同距離Ｌｂが減少する期間を「圧送行程」とする
と、図３に示すように、この第２のサプライポンプ５０
ｂの吸入行程、圧送行程は、第１のサプライポンプ５０
ａの吸入行程、圧送行程に対しそれぞれ、クランク角Ｃ
Ａについて位相が１８０°ＣＡずれた状態になってい
る。
【００６１】以上説明した第２のサプライポンプ５０
ｂ、第２の調整弁７０ｂ、各逆止弁４４ｂ，４６ｂ、コ
モンレール２０、フィードポンプ３１、及びこれらを接
続する各燃料経路によって第２の燃料圧送系が構成され
ている。
【００６２】上記フィードポンプ３１の吐出ポートは各
調整弁７０ａ，７０ｂの他、リリーフバルブ３２にも接
続されている。このリリーフバルブ３２は更にリリーフ
ポート３６を介してリリーフ通路２１により燃料タンク
１４に接続されている。各サプライポンプ５０ａ，５０
ｂの吸入行程において各調整弁７０ａ，７０ｂが閉弁状
態になっている場合には、フィードポンプ３１から吐出
される燃料の圧力によってリリーフバルブ３２が開弁
し、その燃料はリリーフ通路２１を通じて燃料タンク１
４へと戻されるようになっている。
【００６３】これら各燃料圧送系において、各サプライ
ポンプ５０ａ，５０ｂの燃料圧送量の調節は、吸入行程
中における各調整弁７０ａ，７０ｂの閉弁時期（クラン
ク角ＣＡ）を変更することにより行われる。
【００６４】例えば、図３（ｃ），（ｄ）に一点鎖線で
示すように、第１の調整弁７０ａの閉弁時期を遅らせ
（遅角させ）てその開弁期間を増大させると、第１のサ
プライポンプ５０ａの燃料吸入期間が長くなる結果、燃
料吸入量が増大するようになる。そして、その閉弁時期
の遅角分だけ圧送開始時期が早められ（進角され）て燃
料圧送期間が長くなる結果、燃料圧送量が増加するよう
になる。
【００６５】これに対して、図３（ｃ），（ｄ）に二点
鎖線で示すように、第１の調整弁７０ａの閉弁時期を進
角させてその開弁期間を減少させると、第１のサプライ
ポンプ５０ａの燃料吸入期間が短くなる結果、燃料吸入
量が減少するようになる。そして、その閉弁時期の進角
分だけ圧送開始時期が遅角され燃料圧送期間が短くなる
結果、燃料圧送量が減少するようになる。
【００６６】第２のサプライポンプ５０ｂ（図３（ｆ）
参照）に関しても同様に、第２の調整弁７０ｂ（図３
（ｅ）参照）の閉弁時期を遅角或いは進角させることに
より、その燃料圧送量を増減させることができる。因み
に、こうした各サプライポンプ５０ａ，５０ｂの燃料圧
送量は、燃圧センサ６８により検出されるレール圧と、
機関運転状態に基づいて設定される同レール圧の目標圧
との偏差に基づいて、ＥＣＵ６０によりフィードバック
制御されるようになっている。
【００６７】このように各サプライポンプ５０ａ，５０
ｂでは、燃料圧送量の変更する際に燃料吸入の終了時期
及び燃料圧送の開始時期が変更されるが、燃料吸入の開
始時期及び燃料圧送の終了時期についてはいずれも常に
一定の時期（クランク角ＣＡ）に設定されている。ま
た、燃料圧送期間における単位クランク角ＣＡ当たりの
燃料圧送量は圧送開始時期によらず一定である。従っ
て、各調整弁７０ａ，７０ｂに対する閉弁時期指令値か
ら求められる燃料圧送期間（クランク角ＣＡ）に基づい
て各サプライポンプ５０ａ，５０ｂの総燃料圧送量を求
めることができる。
【００６８】図３（ａ）は、レール圧の変化態様を示し
ている。同図（ａ）に示すように、レール圧は各サプラ
イポンプ５０ａ，５０ｂの燃料圧送（同図（ｄ），
（ｆ）参照）に伴う増大と、燃料噴射（同図（ｂ）参
照）に伴う減少とによって常に変動している。尚、本実
施形態の燃料ポンプ３０では、こうした燃料圧送と燃料
噴射とが同時に実行されることがないように、各調整弁
７０ａ，７０ｂの閉弁時期の範囲が制限されている。従
って、各サプライポンプ５０ａ，５０ｂによる燃料圧送
は、いずれかの気筒＃１〜＃４における燃料噴射が終了
した後に開始され、次の燃料噴射が開始される前に終了
するようになっている。
【００６９】また、同図（ａ）に示すように、燃料圧送
及び燃料噴射がいずれも行われていない期間においても
レール圧が僅かに減少しているのは、前述したようにコ
モンレール２０から各インジェクタ１２に供給される燃
料の一部がリリーフ通路２１を通じて燃料タンク１４に
戻されているためである。
【００７０】また、同図（ｇ）は圧送後燃料圧ＰＣＲＰ
の検出タイミングを示している。この圧送後燃料圧ＰＣ
ＲＰは、各サプライポンプ５０ａ，５０ｂの燃料圧送が
終了した直後のレール圧の値であり、その検出タイミン
グは燃料圧送終了直後の所定のタイミング（例えばクラ
ンク角ＣＡが同図においてＣＡＡ０，ＣＡＡ１，ＣＡＡ
２，ＣＡＡ３，ＣＡＡ４・・に達する時期）に設定され
ている。
【００７１】同図（ｈ）は圧送前燃料圧ＰＣＲＩの検出
タイミングを示している。この圧送前燃料圧ＰＣＲＩ
は、各気筒＃１〜＃４での燃料噴射が終了した後、各サ
プライポンプ５０ａ，５０ｂの燃料圧送が開始される前
のレール圧の値であり、その検出タイミングは、機関運
転状態に応じて燃料噴射時期や燃料圧送期間が変更され
た場合でも常に、燃料噴射の終了後、燃料圧送が開始前
のタイミング（例えばクランク角ＣＡが同図においてＣ
ＡＢ１，ＣＡＢ２，ＣＡＢ３・・・に達する時期）とな
るように設定されている。
【００７２】これら圧送後燃料圧ＰＣＲＰ及び圧送前燃
料圧ＰＣＲＩはいずれも、ＥＣＵ６０によって所定のク
ランク角（１８０°ＣＡ）毎に実行される各別の処理ル
ーチンを通じて検出され、同ＥＣＵ６０のメモリ６４に
記憶されている。
【００７３】また、同図（ｉ）は判定カウンタ値ＣＰＣ
ＹＬＮＤの変化態様を示している。この判定カウンタ値
ＣＰＣＹＬＮＤは、レール圧が圧送前燃料圧ＰＣＲＩか
ら圧送後燃料圧ＰＣＲＰまで変化する燃料圧送期間が各
燃料圧送系のうちのいずれの燃料圧送が行われる期間で
あるかを判断するためのカウンタ値であり、ＥＣＵ６０
により所定クランク角毎（１８０°ＣＡ毎）に実行され
る処理ルーチンを通じて［・・→０→１→２→３→０→
・・］といった態様で設定されている。
【００７４】例えば、図３に示すように、圧送後燃料圧
ＰＣＲＰの検出タイミング（ＣＡＡ０〜ＣＡＡ４）にお
ける判定カウンタ値ＣＰＣＹＬＮＤが「１」又は「３」
に設定されている場合、その検出タイミングの直前の燃
料圧送期間は第１のサプライポンプ５０ａによる燃料圧
送が実行された期間であり、同判定カウンタ値ＣＰＣＹ
ＬＮＤが「０」又は「２」に設定されている場合、その
検出タイミングの直前の燃料圧送期間は第２のサプライ
ポンプ５０ａによる燃料圧送が実行された期間であると
判断することができる。
【００７５】次に、高圧燃料噴射装置の異常判定処理に
ついて説明する。この異常判定処理では、各燃料圧送系
の燃料圧送に伴うレール圧の上昇量を検出するととも
に、各燃料圧送系の動作に基づいて同上昇量を推定し、
これら検出値と推定値とを比較することにより、各燃料
圧送系の異常を各別に判定するようにしている。
【００７６】以下、こうした異常判定の詳細な処理手順
について、図４及び図５に示すフローチャートを参照し
て詳細に説明する。これらフローチャートに示す「異常
判定ルーチン」は、ＥＣＵ６０によって所定クランク角
毎（１８０°ＣＡ毎）の割込処理として実行され、ま
た、その割込タイミングは圧送後燃料圧ＰＣＲＰの検出
タイミング（図３に示すタイミングＣＡＡ１〜ＣＡＡ
４）の直後に設定されている。
【００７７】まず、ステップ１００において、ＥＣＵ６
０はメモリ６４から圧送後燃料圧ＰＣＲＰ及び圧送前燃
料圧ＰＣＲＩをそれぞれ読み込む。そして、ステップ２
００において、圧送後燃料圧ＰＣＲＰから圧送前燃料圧
ＰＣＲＩを減算し、その減算値（ＰＣＲＰ−ＰＣＲＩ）
をレール圧上昇量△ＰＣＲＰとして設定する。
【００７８】次に、ステップ３００において、ＥＣＵ６
０は以下の手順に従ってレール圧上昇量推定値△ＰＣＲ
ＰＣＡＬを算出する。このレール圧上昇量推定値△ＰＣ
ＲＰＣＡＬは、圧送前燃料圧ＰＣＲＩの検出時から圧送
後燃料圧ＰＣＲＰの検出時までの期間（図３参照：以
下、「レール圧推定期間ＡＰＣＲ」という）におけるレ
ール圧上昇量の推定値である。
【００７９】まず、ＥＣＵ６０は、各調整弁７０ａ，７
０ｂに対する閉弁時期指令値に基づいて各サプライポン
プ５０ａ，５０ｂの燃料圧送量ＱＰＵＭＰを算出する。
尚、燃料圧送量ＱＰＵＭＰは、燃料圧送が開始される以
前の吸入行程における各調整弁７０ａ，７０ｂの閉弁時
期に基づいて変化する。このため、ＥＣＵ６０は、今回
の割込タイミングが、例えば図３に示すタイミングＣＡ
Ａ２であり、同タイミングＣＡＡ２の直前まで行われて
いた燃料圧送が第２のサプライポンプ５０ｂによるもの
である場合には、タイミングＣＡＡ０からタイミングＣ
ＡＡ１までの期間に設定された第２の調整弁７０ｂに対
する閉弁時期指令値に基づいて燃料圧送量ＱＰＵＭＰを
算出し、同割込タイミングが、例えば図３に示すタイミ
ングＣＡＡ３であり、同タイミングＣＡＡ３の直前まで
行われていた燃料圧送が第１のサプライポンプ５０ａに
よるものである場合には、タイミングＣＡＡ１からタイ
ミングＣＡＡ２までの期間に設定された第１の調整弁７
０ａに対する閉弁時期指令値に基づいて燃料圧送量ＱＰ
ＵＭＰを算出する。
【００８０】次に、ＥＣＵ６０は以下の演算式（１）に
従ってレール圧上昇量推定値△ＰＣＲＰＣＡＬを算出す
る。 △PCRPCAL = E・(QPUMP - QLEAK)/VCR ・・・（１） Ｅ：体積弾性係数 ＱＰＵＭＰ：燃料圧送量 ＱＬＥＡＫ：燃料リーク量 ＶＣＲ：コモンレール２０の容積 尚、上記体積弾性係数Ｅは、コモンレール２０内の燃料
の体積弾性係数であり、圧送前燃料圧ＰＣＲＩ、圧送後
燃料圧ＰＣＲＰ、及び燃温ＴＨＦに基づいて本ルーチン
とは別の処理ルーチンを通じて算出される値である。ま
た、燃料リーク量ＱＬＥＡＫは上記レール圧推定期間Ａ
ＰＣＲにおいてコモンレール２０から各インジェクタ１
２を介して燃料タンク１４に戻される燃料の量であり、
レール圧、燃温ＴＨＦ、機関回転速度ＮＥ等に基づいて
本ルーチンとは別の処理ルーチンを通じて算出される値
である。
【００８１】こうしてレール圧上昇量推定値△ＰＣＲＰ
ＣＡＬを算出した後、ＥＣＵ６０は、ステップ４００に
おいて、判定カウンタ値ＣＰＣＹＬＮＤが「１」又は
「３」であるか否か、換言すれば今回の割込タイミング
の直前の燃料圧送期間が第１の燃料圧送系からの燃料圧
送が行われた期間であるか否かを判断する。
【００８２】ここで肯定判断すると、ＥＣＵ６０は処理
をステップ５００に移行し、以下の演算式（２）に従っ
て第１の燃料圧送系における異常を判定するための第１
の異常判定値ＰＣＲＤ１を算出する。
【００８３】 PCRD1 = (△PCRPCAL - △PCRP）・K + PCRD1OLD・(1-K) ・・・（２） △ＰＣＲＰＣＡＬ：レール圧上昇量推定値 △ＰＣＲＰ：レール圧上昇量 Ｋ：定数（０＜Ｋ＜１） ＰＣＲＤ１ＯＬＤ：前回の割込タイミングにおける第１
の異常判定値ＰＣＲＤ１の値 一方、先のステップ４００において否定判断した場合、
即ち今回の割込タイミングの直前の燃料圧送期間が第２
の燃料圧送系からの燃料圧送が行われた期間であると判
断した場合、ＥＣＵ６０は処理をステップ５５０に移行
する。そして、このステップ５５０において、以下に示
す演算式（３）に従って第２の燃料圧送系の異常を判定
するための第２の異常判定値ＰＣＲＤ２を算出する。
【００８４】 PCRD2 = (△PCRPCAL - △PCRP）・K + PCRD2OLD・(1-K) ・・・（３） △ＰＣＲＰＣＡＬ：レール圧上昇量推定値 △ＰＣＲＰ：レール圧上昇量 Ｋ：定数（０＜Ｋ＜１） ＰＣＲＤ２ＯＬＤ：前回の割込タイミングにおける第２
の異常判定値ＰＣＲＤ２の値 これら各演算式（２），（３）から明らかなように、各
異常判定値ＰＣＲＤ１，ＰＣＲＤ２は、レール圧上昇量
推定値△ＰＣＲＰＣＡＬと圧送後燃料圧ＰＣＲＰとの差
（△ＰＣＲＰＣＡＬ−△ＰＣＲＰ）を所定のなまし定数
Ｋに基づいて各燃料圧送系毎になまし処理したものであ
る。
【００８５】また、これら異常判定値ＰＣＲＤ１，ＰＣ
ＲＤ２は、各燃料圧送系における異常の有無、異常が発
生している場合には更に、各燃料圧送系における圧送量
が不足した状態か或いは過剰な状態かに応じて異なった
値となる。
【００８６】例えば、第１の燃料圧送系に異常が発生し
ておらず、第１のサプライポンプ５０ａ及び第１の調整
弁７０ａがいずれも正常に動作している場合には、レー
ル圧上昇量推定値△ＰＣＲＰＣＡＬとレール圧上昇量△
ＰＣＲＰとは等しくなるため、第１の異常判定値ＰＣＲ
Ｄ１は「０」に収束する。
【００８７】一方、例えば第１の調整弁７０ａが固着等
によって開き難くなり、第１の燃料圧送系の燃料圧送量
が不足している場合には、図６に示すように、本来、同
図に実線で示すように変化するはずのレール圧は、一点
鎖線で示すように、その上昇度合が小さくなる。従っ
て、このように第１の燃料圧送系が圧送量不足状態にな
った場合には、レール圧上昇量△ＰＣＲＰがレール圧上
昇量推定値△ＰＣＲＰＣＡＬよりも小さくなり、第１の
異常判定値ＰＣＲＤ１は「０」よりも大きくなる。
【００８８】これに対して、例えば第１の調整弁７０ａ
が開弁固着し、第１の燃料圧送系の燃料圧送量が最大に
保持されている場合には、同図に二点鎖線で示すよう
に、レール圧推定期間ＡＰＣＲ中、常に燃料が圧送され
てレール圧が上昇するようになる。従って、このように
第１の燃料圧送系が圧送量過剰状態になった場合には、
レール圧上昇量△ＰＣＲＰがレール圧上昇量推定値△Ｐ
ＣＲＰＣＡＬよりも大きくなり、第１の異常判定値ＰＣ
ＲＤ１は「０」よりも小さくなる。
【００８９】従って、第１の異常判定値ＰＣＲＤ１の大
きさに基づいて第１の燃料圧送系における異常の有無、
異常が有る場合には更に同系が圧送量不足状態にあるか
或いは圧送量過剰状態にあるかを判断することができ
る。この点、第２の異常判定値ＰＣＲＤ２と第２の燃料
圧送系との関係においても同様である。
【００９０】因みに、こうした判断を行う上では、各異
常判定値ＰＣＲＤ１，ＰＣＲＤ２を単にレール圧上昇量
推定値△ＰＣＲＰＣＡＬとレール圧上昇量△ＰＣＲＰと
の差（△ＰＣＲＰＣＡＬ−△ＰＣＲＰ）として設定し、
上記のようななまし処理を省略することもできる。しか
しながら、こうしたなまし処理を行うことにより、例え
ばノイズ等によってレール圧の検出値（圧送前燃料圧Ｐ
ＣＲＩ，圧送後燃料圧ＰＣＲＰ）が各燃料圧送系の状態
とは無関係に一時的な変動を示すような場合でも、その
変動に起因した各異常判定値ＰＣＲＤ１，ＰＣＲＤ２の
変化を抑えることができるようになる。
【００９１】このようにしてステップ５００或いはステ
ップ５５０において各異常判定値ＰＣＲＤ１，ＰＣＲＤ
２を算出した後、続くステップ５１０或いはステップ５
６０では、次回の処理に備えて今回算出した異常判定値
ＰＣＲＤ１，ＰＣＲＤ２を前回値ＰＣＲＤ１ＯＬＤ，Ｐ
ＣＲＤ２ＯＬＤとしてそれぞれ設定する。
【００９２】そして、ＥＣＵ６０は、続くステップ６０
０以降の処理において各異常判定値ＰＣＲＤ１，ＰＣＲ
Ｄ２と予め定められた複数の所定値α，β，γとを比較
することにより、各燃料圧送系についての異常判定を実
行する。
【００９３】図７は、上記各所定値α，β，γと各燃料
圧送系の異常態様との関係を示している。同図に示すよ
うに、異常判定値ＰＣＲＤ１，ＰＣＲＤ２が第１の所定
値α（＞０）より大きい場合、燃料圧送系は圧送量不足
状態であると判定される。これに対して、異常判定値Ｐ
ＣＲＤ１，ＰＣＲＤ２の絶対値｜ＰＣＲＤ１｜，｜ＰＣ
ＲＤ２｜が第２の所定値β（０＜β＜α）以下である場
合、即ち、（−β≦ＰＣＲＤ１≦β，−β≦ＰＣＲＤ２
≦β）なる関係が満たされる場合、燃料圧送系には異常
が発生していないと判定される。更に、異常判定値ＰＣ
ＲＤ１，ＰＣＲＤ２が第３の所定値γ（＜０）より小さ
い場合、燃料圧送系は圧送量過剰状態であると判定され
る。
【００９４】そして、ＥＣＵ６０は、こうして得られた
異常判定結果を相互に対比することにより、発生した異
常の内容を特定するようにしている。以下、こうした処
理について更に詳しく説明する。
【００９５】まず、ステップ６００では、各異常判定値
ＰＣＲＤ１，ＰＣＲＤ２と第１の所定値αとをそれぞれ
比較し、それら各異常判定値ＰＣＲＤ１，ＰＣＲＤ２が
いずれも第１の所定値αより大きいか否か、換言すれば
各燃料圧送系がいずれも圧送量不足状態にあるか否かを
判断する。
【００９６】ここで各燃料圧送系がいずれも圧送量不足
状態にあると判定した場合、両燃料圧送系において略同
時に異常が発生する可能性は実際上極めて低いことか
ら、ＥＣＵ６０は、各燃料圧送系に共通な機構に燃料洩
れ或いは動作不良が発生しているとして異常内容を特定
する。そして、ステップ６１０では、こうした異常内容
に対応した第１の異常フラグＸ１を「ＯＮ」に設定し、
同フラグＸ１の状態をメモリ６４に記憶する。
【００９７】尚、上記各燃料圧送系に共通な機構におけ
る燃料洩れとしては、 ・コモンレール２０、吐出通路２３、リリーフバルブ２
２からの燃料洩れ ・インジェクタ１２からの過剰な燃料リーク 等々がある。
【００９８】また、各燃料圧送系に共通な機構における
動作不良としては、 ・フィードポンプ３１の燃料供給能力の低下 ・リリーフバルブ３２の開弁固着 等々がある。
【００９９】そして、ＥＣＵ６０は処理をステップ６２
０に移行し、各インジェクタ１２による燃料噴射を停止
させることにより、エンジン１０の運転を強制的に停止
させる。その結果、燃料ポンプ３０による燃料圧送は停
止され、コモンレール２０内の燃料は各インジェクタ１
２の燃料リークにより燃料タンク１４に徐々に戻される
ため、レール圧は低下するようになる。従って、仮に、
コモンレール２０等からの燃料洩れが発生している場合
でも、その燃料洩れを最小限に抑えることができるよう
になる。
【０１００】一方、ステップ６００において否定判断し
た場合、ＥＣＵ６０は図５に示すステップ７００におい
て、第１の異常判定値ＰＣＲＤ１と第１の所定値α、第
２の異常判定値ＰＣＲＤ２の絶対値｜ＰＣＲＤ２｜と第
２の所定値βとをそれぞれ比較することにより、第１の
燃料圧送系が圧送量不足状態にあり、且つ、第２の燃料
圧送系が異常無しであるか否かを判断する。
【０１０１】ここで肯定判断した場合、少なくとも第２
の燃料圧送系についてはその燃料圧送が正常に行われて
いることから、上記のような各燃料圧送系に共通な機構
における燃料洩れや動作不良は発生していないと判断で
きる。従って、この場合、ＥＣＵ６０は、第１のサプラ
イポンプ５０ａの圧送能力が低下している、或いは第１
の調整弁７０ａに何らかの異常が発生しているとして異
常内容を特定する。そして、ステップ７１０において、
こうした異常内容に対応した第２の異常フラグＸ２を
「ＯＮ」に設定し、同フラグＸ２の状態をメモリ６４に
記憶する。
【０１０２】一方、ステップ７００において否定判断し
た場合、ＥＣＵ６０はステップ８００において更に、第
２の異常判定値ＰＣＲＤ２と第１の所定値α、第１の異
常判定値ＰＣＲＤ１の絶対値｜ＰＣＲＤ１｜と第２の所
定値βとをそれぞれ比較することにより、第２の燃料圧
送系が圧送量不足状態にあり、且つ、第１の燃料圧送系
が異常無しであるか否かを判断する。
【０１０３】ここで肯定判断した場合、ＥＣＵ６０は、
第２のサプライポンプ５０ｂの圧送能力が低下してい
る、或いは第２の調整弁７０ｂに何らかの異常が発生し
ているとして異常内容を特定する。そして、ステップ８
１０において、こうした異常内容に対応した第３の異常
フラグＸ３を「ＯＮ」に設定し、同フラグＸ３の状態を
メモリ６４に記憶する。
【０１０４】尚、上記各ステップ７１０，８１０におい
て特定されるような各サプライポンプ５０ａ，５０ｂの
圧送能力低下が生じる場合としては、 ・サプライポンプ５０ａ，５０ｂのプランジャ５４ａ，
５４ｂが噛み込み等により往復動しなくなった場合 ・逆止弁４４ａ，４４ｂ，４６ａ，４６ｂが開弁状態或
いは閉弁状態のまま固着した場合 等々がある。
【０１０５】また、上記のような各調整弁７０ａ，７０
ｂの異常としては、 ・調整弁７０ａ，７０ｂが固着や断線等により開弁不能
になった場合 ・調整弁７０ａ，７０ｂの開弁時の応答性が極端に低下
した場合 等々がある。
【０１０６】上記各ステップ７００，８００にていずれ
も否定判断した場合、ＥＣＵ６０は処理をステップ９０
０に移行し、第１の異常判定値ＰＣＲＤ１と第３の所定
値γ、第２の異常判定値ＰＣＲＤ２の絶対値｜ＰＣＲＤ
２｜と第２の所定値βとをそれぞれ比較することによ
り、第１の燃料圧送系が圧送量過剰状態にあり、且つ、
第２の燃料圧送系が異常無しであるか否かを判定する。
【０１０７】ここで肯定判断した場合、少なくとも第２
の燃料圧送系についてはその燃料圧送が正常に行われて
いることから、上記のような各燃料圧送系の共通機構に
おける燃料洩れや動作不良は発生しておらず、また、第
１のサプライポンプ５０ａの燃料圧送量が過剰であるた
め、その燃料圧送能力は低下してないと判断できる。従
って、この場合、ＥＣＵ６０は、第１の調整弁７０ａに
のみ何らかの異常が発生しているとして異常内容を特定
する。そして、ステップ９１０において、こうした異常
内容に対応した第４の異常フラグＸ４を「ＯＮ」に設定
し、同フラグＸ４の状態をメモリ６４に記憶する。
【０１０８】更に、ＥＣＵ６０は、ステップ９１５にお
いて第１の調整弁７０ａへの通電を停止し、同弁７０ａ
を常時閉弁状態に保持することにより、第１のサプライ
ポンプ５０ａからの燃料圧送を強制的に停止させる。
【０１０９】一方、ステップ９００において否定判断し
た場合、ＥＣＵ６０はステップ１０００において、第２
の異常判定値ＰＣＲＤ２と第３の所定値γ、第１の異常
判定値ＰＣＲＤ１の絶対値｜ＰＣＲＤ１｜と第２の所定
値βとをそれぞれ比較することにより、第２の燃料圧送
系が圧送量過剰状態にあり、且つ、第１の燃料圧送系が
異常無しであるか否かを判定する。
【０１１０】ここで肯定判断した場合、ＥＣＵ６０は、
第２の調整弁７０ｂにのみ何らかの異常が発生している
として異常内容を特定する。そして、ステップ１０１０
において、こうした異常内容に対応した第５の異常フラ
グＸ５を「ＯＮ」に設定し、同フラグＸ５の状態をメモ
リ６４に記憶する。
【０１１１】更に、ＥＣＵ６０は、ステップ１０１５に
おいて第２の調整弁７０ｂへの通電を停止し、同弁７０
ｂを常時閉弁状態に保持することにより、第２のサプラ
イポンプ５０ｂからの燃料圧送を強制的に停止させる。
【０１１２】尚、上記各ステップ９１０，１０１０にお
いて特定されるような各調整弁７０ａ，７０ｂの異常が
発生する場合としては、調整弁７０ａ，７０ｂが開弁固
着し、サプライポンプ５０ａ，５０ｂの燃料圧送量が最
大に保持されている場合がある。
【０１１３】上記各ステップ９１５，１０１５のいずれ
かの処理を実行した後、ＥＣＵ６０は処理をステップ９
２０に移行し、燃料噴射量の上限値を設定することによ
り、エンジン１０の出力を制限する。また、このように
燃料噴射量が制限されることにより、燃料ポンプ３０に
おいて要求される燃料圧送量は相対的に低下するように
なる。ステップ９１５，１０１５のいずれかの処理によ
り、燃料圧送は各サプライポンプ５０ａ，５０ｂのうち
の一方によってのみ行われるようになるが、上記のよう
に燃料圧送量の要求値を低下させることで、この燃料圧
送を行うサプライポンプ５０ａ，５０ｂへの負荷が過大
になるのを抑制することができるようになる。
【０１１４】上記ステップ６２０，７１０，８１０，９
２０のいずれかの処理を実行した後、或いはステップ１
０００において否定判断した場合、ＥＣＵ６０は本ルー
チンの処理を一旦終了する。
【０１１５】以上説明したように、本実施形態では、燃
料圧送期間が各燃料圧送系のうちいずれの燃料圧送が行
われる期間を判断することにより、異常判定を各燃料圧
送系毎に各別に実行するようにしている。
【０１１６】（１）従って、各燃料圧送系の燃料圧送を
強制的に停止させる等、それらの作動状態の変更を伴う
ことなく各燃料圧送系の異常の有無を各別に判定するこ
とができる。その結果、レール圧の変動を招くことな
く、異常の発生した燃料圧送系を特定することでき、レ
ール圧の変動に起因する燃料噴射制御の精度低下や、そ
れに伴う機関燃焼状態の悪化を未然に防止することがで
きるようになる。
【０１１７】（２）また、上記のようにレール圧の変動
を招くことがないため、燃料噴射が実行される度に異常
判定を行うことも可能になり、同異常判定の頻度を極力
増大させることができる。その結果、燃料圧送系の異常
をより早期に判定することができ、機関運転の停止や機
関出力の制限等のフェイルセイフ処理をより早い段階で
開始することができるようにもなる。
【０１１８】（３）更に、レール圧の上昇量を燃料圧送
系の圧送指令値である各調整弁７０ａ，７０ｂの閉弁時
期指令値に基づいて推定し、その推定値（レール圧上昇
量推定値△ＰＣＲＰＣＡＬ）と実測値（レール圧上昇量
△ＰＣＲＰ）と偏差に基づいて異常を判定するようにし
ているため、その判定をより正確に行うことができ、異
常判定結果の信頼性を高めることができるようになる。
【０１１９】（４）特に、上記推定値と実測値との偏差
（各異常判定値ＰＣＲＤ１，ＰＣＲＤ２）の大きさと所
定値（α，β，γ）とを比較することにより、異常の有
無だけでなく、異常の発生した燃料圧送系が圧送量不足
状態にある、或いは圧送量過剰状態にあるかまで詳細に
判定することができる。
【０１２０】（５）また、各燃料圧送系毎の異常判定結
果、即ち、各異常判定値ＰＣＲＤ１，ＰＣＲＤ２と所定
値（α，β，γ）との比較結果をそれぞれ対比するよう
にしているため、異常の内容まで特定することができ
る。
【０１２１】即ち、（ＭＪ１）各燃料圧送系がいずれも
圧送量不足状態である場合には、各燃料圧送系に共通な
機構において燃料洩れ或いは動作不良が発生している、
（ＭＪ２）第１の燃料圧送系が圧送量不足状態であり、
且つ、第２の燃料圧送系が異常無しである場合には、第
１のサプライポンプ５０ａの圧送能力が低下している
か、第１の調整弁７０ａが異常である、（ＭＪ３）第２
の燃料圧送系が圧送量不足状態であり、且つ、第１の燃
料圧送系が異常無しである場合には、第２のサプライポ
ンプ５０ｂの圧送能力が低下しているか、第２の調整弁
７０ｂが異常である、（ＭＪ４）第１の燃料圧送系が圧
送量過剰状態であり、且つ、第２の燃料圧送系が異常無
しである場合には、第１の調整弁７０ａが異常である、
（ＭＪ５）第２の燃料圧送系が圧送量過剰状態であり、
且つ、第１の燃料圧送系が異常無しである場合には、第
２の調整弁７０ｂが異常である、といった態様で、異常
内容を具体的に特定することができる。従って、こうし
た異常内容に応じて機関運転の停止や機関出力の制限等
の適切なフェイルセイフ処理を実行することができるよ
うになる。
【０１２２】（６）特に、各異常判定値ＰＣＲＤ１，Ｐ
ＣＲＤ２を、レール圧の推定値と実測値との差（レール
圧上昇量推定値△ＰＣＲＰＣＡＬ−レール圧上昇量△Ｐ
ＣＲＰ）をなまし処理することにより算出するようにし
ているため、ノイズ等によってレール圧の検出値（圧送
前燃料圧ＰＣＲＩ，圧送後燃料圧ＰＣＲＰ）が各燃料圧
送系とは無関係に変動したような場合でも、その変動に
起因した各異常判定値ＰＣＲＤ１，ＰＣＲＤ２の変化が
抑えられるため、更に正確な異常判定を行うことができ
るようになり、異常判定結果の信頼性を高めることがで
きる。
【０１２３】（７）また、上記フェイルセイフ処理とし
て、各燃料圧送系がいずれも圧送量不足状態と判定され
る場合には、エンジン１０の運転を強制的に停止させ、
レール圧を速やかに低下させるようにしているため、仮
にコモンレール２０等において燃料洩れが発生している
場合でも、その燃料洩れを最小限に抑えることができ
る。
【０１２４】（８）更に、上記フェイルセイフ処理とし
て、第１の調整弁７０ａや第２の調整弁７０ｂの開弁固
着等により一方の燃料圧送系のみが圧送量過剰状態であ
ると判定される場合には、その異常が発生した燃料圧送
系の作動を停止する一方で、機関出力を制限し、燃料圧
送量の要求値を低下させるようにしている。従って、そ
の停止後も引き続き燃料圧送を行う燃料圧送系への負荷
が過大になるのを抑制することができ、同燃料圧送系の
故障等、二次的な異常の発生をも回避することができる
ようになる。
【０１２５】（９）また、異常発生時には、その異常内
容に対応した異常フラグＸ１〜Ｘ５を「ＯＮ」に設定す
るようにしているため、メンテナンス時等において、そ
れら各異常フラグＸ１〜Ｘ５の内容を判断することで故
障箇所やその原因を簡単に知ることができるようにな
り、故障解析や修理作業を極めて容易に行うことができ
るようになる。
【０１２６】［その他の実施形態］以上説明した本実施
形態は以下のように構成を変更して実施することもでき
る。
【０１２７】・上記実施形態では、各調整弁７０ａ，７
０ｂの閉弁時期指令値に基づいてレール圧の上昇量を推
定し、その推定値（レール圧上昇量推定値△ＰＣＲＰＣ
ＡＬ）と実測値（レール圧上昇量△ＰＣＲＰ）との比較
に基づき異常の有無を判定するようにしたが、この開弁
時期指令値と上記実測値とを直接比較することにより異
常の有無を判定するようにしてもよい。
【０１２８】・上記実施形態では、燃料圧送と燃料噴射
とが同時に実行されることがないように各調整弁７０
ａ，７０ｂの閉弁時期の範囲を制限するようにしたが、
こうした制限を設けていない、即ち燃料圧送期間と燃料
噴射期間とが重なる場合がある高圧燃料噴射装置であっ
ても、上記異常判定手法を適用することができる。この
場合には、例えば、図４に示す「異常判定ルーチン」の
ステップ１００の処理を実行する前に燃料圧送期間と燃
料噴射期間とが重なるか否かを判断する処理を行い、重
ならない旨判断した場合にのみ、同ステップ１００以降
の処理を実行するようにする。
【０１２９】・上記実施形態では、先に示した異常内容
を特定する各処理ＭＪ１〜ＭＪ５を全て実行するように
したが、これら各処理ＭＪ１〜ＭＪ５のうちのいずれか
一つの処理を実行するようにし、或いはいくつかの処理
を組み合わせて実行するようにしてもよい。
【０１３０】・上記実施形態において、各異常フラグＸ
１〜Ｘ５のうちいずれかが「ＯＮ」に設定されたときに
異常の発生を示す警告灯を点灯させるようにしてもよ
い。 ・上記実施形態では、レール圧の上昇量についての推定
値と実測値とを比較することにより異常の有無を判定す
るようにしたが、例えば、レール圧の変化する際の変化
速度や変化パターンについての推定値と実測値との比較
に基づいて異常の有無を判定するようにしてもよい。
【０１３１】・更に、こうした推定値と実測値との比較
を省略し、単に、この実測値と所定の判定値とを比較し
てレール圧の上昇の有無を判断することにより異常の有
無を判定するようにしてもよい。
【０１３２】・上記実施形態では、２つの燃料圧送系を
備えた高圧燃料噴射装置を例に本発明の実施形態につい
て説明したが、本発明は３つ以上の燃料圧送系を備えた
高圧燃料噴射装置に適用することもできる。この際、各
燃料圧送系による燃料圧送期間が重なることがある場合
には、それら燃料圧送時期が重ならず、いずれかの燃料
圧送系が単独で燃料を圧送する期間を判断し、その期間
において異常の有無を判定するようにする。
【０１３３】・上記実施形態では、燃料圧送量ＱＰＵＭ
Ｐ及び燃料リーク量ＱＬＥＡＫに基づいてレール圧の上
昇量を推定するようにしたが、例えばこの燃料リーク量
ＱＬＥＡＫが燃料圧送量ＱＰＵＭＰと比較して極めて少
ない場合には、燃料圧送量ＱＰＵＭＰのみに基づいてレ
ール圧の上昇量を推定するようにしてもよい。
【０１３４】・上記実施形態では、内燃機関としてディ
ーゼルエンジンを例示したが、例えば、燃料を燃焼室に
直接噴射する筒内燃料噴射式のガソリンエンジンにおけ
る高圧燃料噴射装置の異常判定方法として本発明を適用
することもできる。
【０１３５】これら各実施形態から把握される技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 （イ）内燃機関の燃料噴射弁が接続される蓄圧配管に複
数の燃料圧送系から各別の圧送期間をもって高圧燃料を
圧送するようにした高圧燃料噴射装置の異常処理装置に
おいて、前記圧送期間が前記各燃料圧送系のうちのいず
れの燃料圧送が行われる期間であるかを判断する判断手
段と、当該判断される圧送期間での前記蓄圧配管内の燃
料圧変化を検出する検出手段と、前記判断結果と前記検
出される燃料圧変化とに基づいて異常の有無を前記各燃
料圧送系毎に各別に判定する判定手段と、前記判定され
る各燃料圧送系毎の異常判定結果を対比し、該対比結果
に基づいてフェイルセイフ処理を実行するフェイルセイ
フ処理実行手段とを備えたことを特徴とする高圧燃料噴
射装置の異常処理装置。
【０１３６】上記構成によれば、蓄圧配管内の燃料圧力
を変動させることなく、異常の有無を各燃料圧送系毎に
各別に判定することができるとともに、その異常の内容
に応じた適切なフェイルセイフ処理を実行することがで
きるようになる。
【０１３７】（ロ）上記（イ）に記載した高圧燃料噴射
装置の異常処理装置において、前記フェイルセイフ処理
実行手段は前記異常判定結果が全ての燃料圧送系に異常
有りとする判定結果であるときに、前記燃料噴射弁によ
る燃料噴射を停止して機関運転を強制的に停止させるこ
とを特徴とする高圧燃料噴射装置の異常処理装置。
【０１３８】上記構成によれば、上記（イ）に記載した
高圧燃料噴射装置の異常処理装置の作用効果に加え、不
適切な燃料噴射圧に基づき継続して機関が運転されるの
を回避することができるようになる。
【０１３９】（ハ）上記（イ）に記載した高圧燃料噴射
装置の異常処理装置において、前記フェイルセイフ処理
実行手段は前記異常判定結果が一部の燃料圧送系にのみ
異常有りとする判定結果であるときに、その一部の燃料
圧送系の燃料圧送動作のみを強制的に停止させることを
特徴とする高圧燃料噴射装置の異常処理装置。
【０１４０】上記構成によれば、上記（イ）に記載した
高圧燃料噴射装置の異常処理装置の作用効果に加え、異
常のある燃料圧送系から蓄圧配管へ燃料が圧送されるこ
とに起因して二次的な異常が発生してしまうのを回避す
ることができ、また、その他の燃料圧送系によって蓄圧
配管に燃料を圧送することにより、機関運転を継続する
ことができる。
【０１４１】（ニ）上記（ハ）に記載した高圧燃料噴射
装置の異常処理装置において、前記フェイルセイフ処理
実行手段は前記一部の燃料圧送系の燃料圧送動作を強制
的に停止させるのに加え、更に前記燃料噴射弁の燃料噴
射量を所定量以下に制限することを特徴とする高圧燃料
噴射装置の異常処理装置。
【０１４２】上記構成によれば、上記（ハ）に記載した
高圧燃料噴射装置の異常処理装置の作用効果に加え、燃
料圧送を行うその他の燃料圧送系における燃料圧送量が
燃料噴射量の制限によって低下するようになるため、同
燃料圧送系への負荷が過大になるのを抑制することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ディーゼルエンジンの高圧燃料噴射装置を示す
概略構成図。
【図２】燃料ポンプの部分断面構造及び燃料経路の構造
を示す構成図。
【図３】レール圧の変化態様を示すタイミングチャー
ト。
【図４】高圧燃料噴射装置の異常を判定する際の処理手
順を示すフローチャート。
【図５】高圧燃料噴射装置の異常を判定する際の処理手
順を示すフローチャート。
【図６】異常発生時におけるレール圧の変化態様を示す
タイミングチャート。
【図７】異常判定値と各燃料圧送系の異常態様との関係
を説明する説明図。
【符号の説明】
１０…エンジン、１２…インジェクタ、１４…燃料タン
ク、２０…コモンレール、２１…リリーフ通路、２２…
リリーフバルブ、２３…吐出通路、２４…吸入通路、３
０…燃料ポンプ、３１…フィードポンプ、３２…リリー
フバルブ、３４…吸入ポート、３６…リリーフポート、
３８…吐出ポート、４０…ドライブシャフト、４１…ハ
ウジング、４２…カム、４２ｃ…カムフェイス、４３…
支持部、４３ａ，４３ｂ…貫通孔、４４ａ，４４ｂ，４
６ａ，４６ｂ…逆止弁、５０ａ…第１のサプライポン
プ、５０ｂ…第２のサプライポンプ、５２ａ…第１の加
圧室、５２ｂ…第２の加圧室、５４ａ，５４ｂ…プラン
ジャ、５５ａ，５５ｂ…シュー、５６ａ，５６ｂ…ロー
ラ、６０…ＥＣＵ、６２…ＣＰＵ、６４…メモリ、６５
…回転数センサ、６６…気筒判別センサ、６７…アクセ
ルセンサ、６８…燃圧センサ、６９…燃温センサ、７０
ａ…第１の調整弁、７０ｂ…第２の調整弁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 AA01 AA03 BA13 DA07 DA27 EA05 EA07 EA11 EB22 FA00 FA13 FA17 FA38 FA39 3G301 HA01 HA02 HA04 HA06 JB09 LB04 LB06 LB07 LB11 MA11 NA08 NB03 NE17 NE19 PB03Z PB05Z PB08Z PE03Z PE04Z PE05Z

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内燃機関の燃料噴射弁が接続される蓄圧配
    管に複数の燃料圧送系から各別の圧送期間をもって高圧
    燃料を圧送するようにした高圧燃料噴射装置の異常判定
    方法であって、 前記圧送期間が前記各燃料圧送系のうちのいずれの燃料
    圧送が行われる期間であるかを判断して各々それら燃料
    圧送系の異常の有無を判定することを特徴とする高圧燃
    料噴射装置の異常判定方法。
  2. 【請求項２】請求項１に記載した高圧燃料噴射装置の異
    常判定方法において、 前記判断される圧送期間での前記蓄圧配管内の燃料圧変
    化を検出し、該検出結果と前記燃料圧送系に対する圧送
    指令値との比較のもとに前記異常の有無の判定を行うこ
    とを特徴とする高圧燃料噴射装置の異常判定方法。
  3. 【請求項３】請求項１に記載した高圧燃料噴射装置の異
    常判定方法において、 前記判断される圧送期間での前記蓄圧配管内の燃料圧変
    化を検出するとともに、前記燃料圧送系に対する圧送指
    令値に基づいて前記判断される圧送期間での前記蓄圧配
    管内の燃料圧変化を推定し、該推定される燃料圧変化と
    前記検出される燃料圧変化との比較のもとに前記異常の
    有無の判定を行うことを特徴とする高圧燃料噴射装置の
    異常判定方法。
  4. 【請求項４】請求項３に記載した高圧燃料噴射装置の異
    常判定方法において、 前記燃料圧変化として前記圧送期間での燃料圧変化量を
    検出及び推定し、該検出される燃料圧変化量と該推定さ
    れる燃料圧変化量とを比較することにより前記異常とし
    て前記燃料圧送系が圧送量不足状態及び圧送量過剰状態
    のいずれか一方にあることを判定することを特徴とする
    高圧燃料噴射装置の異常判定方法。
  5. 【請求項５】請求項４に記載した高圧燃料噴射装置の異
    常判定方法において、 各燃料圧送系毎の異常判定結果を対比して前記異常の内
    容を特定することを特徴とする高圧燃料噴射装置の異常
    判定方法。
  6. 【請求項６】請求項５に記載した高圧燃料噴射装置の異
    常判定方法において、 前記燃料圧送系は燃料を加圧して前記蓄圧配管に圧送す
    る圧送機構と該圧送機構の燃料圧送量を調節する調量機
    構とそれぞれを備えるものであり、 前記異常判定結果が、一部の燃料圧送系が圧送量不足状
    態にあり且つその他の燃料圧送系には異常無しとする判
    定結果であるときに、前記一部の燃料圧送系の圧送機構
    における圧送能力の低下及び前記一部の燃料圧送系の調
    量機構における異常の少なくとも一方が発生していると
    前記異常の内容を特定することを特徴とする高圧燃料噴
    射装置の異常判定方法。
  7. 【請求項７】請求項５に記載した高圧燃料噴射装置の異
    常判定方法において、 前記燃料圧送系は燃料を加圧して前記蓄圧配管に圧送す
    る圧送機構と該圧送機構の燃料圧送量を調節する調量機
    構とを備えるものであり、 前記異常判定結果が、一部の燃料圧送系が圧送量過剰状
    態にあり且つその他の燃料圧送系には異常無しとする判
    定結果であるときに、前記一部の燃料圧送系の調量機構
    が異常であると前記異常内容を特定することを特徴とす
    る高圧燃料噴射装置の異常判定方法。
  8. 【請求項８】請求項５に記載した高圧燃料噴射装置の異
    常判定方法において、 前記異常判定結果が、全ての燃料圧送系が圧送量不足状
    態にあるとする判定結果であるときに、前記各燃料圧送
    系に共通な機構において燃料洩れ及び動作不良の少なく
    とも一方が発生していると前記異常内容を特定すること
    を特徴とする高圧燃料噴射装置の異常判定方法。
  9. 【請求項９】請求項１乃至３のいずれかに記載した高圧
    燃料噴射装置の異常判定方法において、 前記各燃料圧送系毎の異常判定結果が全ての燃料圧送系
    に異常有りとする判定結果であるときに、前記各燃料圧
    送系に共通な機構において異常が発生していると更に判
    定することを特徴とする高圧燃料噴射装置の異常判定方
    法。
  10. 【請求項１０】請求項１乃至９のいずれかに記載した高
    圧燃料噴射装置の異常判定方法において、 前記各燃料圧送系毎の異常判定を前記燃料噴射弁による
    燃料噴射が実行される度に実行することを特徴とする高
    圧燃料噴射装置の異常判定方法。
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