JP2000265859A - 内燃機関のスロットルバルブ開度制御装置 - Google Patents
内燃機関のスロットルバルブ開度制御装置Info
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- JP2000265859A JP2000265859A JP11324229A JP32422999A JP2000265859A JP 2000265859 A JP2000265859 A JP 2000265859A JP 11324229 A JP11324229 A JP 11324229A JP 32422999 A JP32422999 A JP 32422999A JP 2000265859 A JP2000265859 A JP 2000265859A
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- accelerator pedal
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- electronic control
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0267—Arrangements; Control features; Details thereof for simultaneous action of a governor and an accelerator lever on the throttle
Abstract
(57)【要約】
【課題】道路に設置された制限速度装置から制限速度を
無線で受信し、車両の走行速度が制限速度を超える場合
には、強制的に制限速度まで減速してから運転者が加速
ペダルを操作しても走行速度を制限する装置として内燃
機関のスロットルバルブ開度制御装置を提供する。 【解決手段】前記目的を実現するために、本発明は、内
燃機関のスロットルバルブ開度制御装置において、アク
セルレータペダルの踏段量を検知するアクセルレータペ
ダルスイッチとスロットルバルブを開度させるように、
アクセルレータペダルとアクセルレータケーブルによっ
て連結設置される回転板の一側の回転軸にアクセルレー
タペダルスイッチの踏段量を認知する電子制御装置の電
気的信号によって制御される駆動手段とを含んでなされ
る内燃機関のスロットルバルブ開度制御装置を提供す
る。
無線で受信し、車両の走行速度が制限速度を超える場合
には、強制的に制限速度まで減速してから運転者が加速
ペダルを操作しても走行速度を制限する装置として内燃
機関のスロットルバルブ開度制御装置を提供する。 【解決手段】前記目的を実現するために、本発明は、内
燃機関のスロットルバルブ開度制御装置において、アク
セルレータペダルの踏段量を検知するアクセルレータペ
ダルスイッチとスロットルバルブを開度させるように、
アクセルレータペダルとアクセルレータケーブルによっ
て連結設置される回転板の一側の回転軸にアクセルレー
タペダルスイッチの踏段量を認知する電子制御装置の電
気的信号によって制御される駆動手段とを含んでなされ
る内燃機関のスロットルバルブ開度制御装置を提供す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関のスロット
ルバルブ開度制御装置に係り、より詳しくは、ＩＳＡ
（Intelligent Speed Adaptation）のためにスロットル
バルブの作動構造を改善した内燃機関のスロットルバル
ブ開度制御装置に関する。
ルバルブ開度制御装置に係り、より詳しくは、ＩＳＡ
（Intelligent Speed Adaptation）のためにスロットル
バルブの作動構造を改善した内燃機関のスロットルバル
ブ開度制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ＩＳＡ（Intelligent Speed Ad
aptation）は、道路に設置された制限速度装置から制限
速度を無線で受信し、自分の車両の走行速度が制限速度
を超える場合には、強制的に制限速度まで減速してか
ら、運転者が加速ペダルを操作しても走行速度を制限す
る装置である。
aptation）は、道路に設置された制限速度装置から制限
速度を無線で受信し、自分の車両の走行速度が制限速度
を超える場合には、強制的に制限速度まで減速してか
ら、運転者が加速ペダルを操作しても走行速度を制限す
る装置である。
【０００３】このような装置は国家レベルの道路政策な
どに反映されており、このようなＩＳＡ装置に適用され
るスロットルバルブの開度制御装置を図４に示してい
る。
どに反映されており、このようなＩＳＡ装置に適用され
るスロットルバルブの開度制御装置を図４に示してい
る。
【０００４】スロットルバルブ開度制御装置２は電子制
御スロットルボディ４に適用設置されている。
御スロットルボディ４に適用設置されている。
【０００５】スロットルバルブ開度制御装置２はスロッ
トルバルブ６と、スロットルバルブ６に回転力を伝達す
る回転軸８と、この回転軸８の一側に位置してアクセル
レータペダル１０とアクセルレータケーブル１２によっ
て連結される第１回転板１４と、第１回転板１４の一側
に位置して電子制御装置１６の制御信号によって作動す
るモータ１８とスロットルケーブル２０によって連結さ
れる第２回転板２２とからなる。
トルバルブ６と、スロットルバルブ６に回転力を伝達す
る回転軸８と、この回転軸８の一側に位置してアクセル
レータペダル１０とアクセルレータケーブル１２によっ
て連結される第１回転板１４と、第１回転板１４の一側
に位置して電子制御装置１６の制御信号によって作動す
るモータ１８とスロットルケーブル２０によって連結さ
れる第２回転板２２とからなる。
【０００６】即ち、スロットルバルブ開度制御装置２
は、フェイル−セーフの側面から、スロットルバルブ６
の開度を制御するために相互補完機能を維持するように
第１、第２回転板１４、２２から構成されており、複数
のケーブル１２、２０連結構造で設置されている。
は、フェイル−セーフの側面から、スロットルバルブ６
の開度を制御するために相互補完機能を維持するように
第１、第２回転板１４、２２から構成されており、複数
のケーブル１２、２０連結構造で設置されている。
【０００７】このようなスロットルバルブ開度制御装置
２は３つの作動モードで作動している。
２は３つの作動モードで作動している。
【０００８】モード１は電子制御の無い既存の機械式モ
ードであって、これは運転者のアクセルレータペダル１
０によるスロットルバルブ６開度制御であり、即ち、運
転者がアクセルレータペダル１０を踏む力によってアク
セルレータケーブル１２を通して第１回転板１４を回転
させる。
ードであって、これは運転者のアクセルレータペダル１
０によるスロットルバルブ６開度制御であり、即ち、運
転者がアクセルレータペダル１０を踏む力によってアク
セルレータケーブル１２を通して第１回転板１４を回転
させる。
【０００９】第１回転板１４の回転に伴って回転軸８が
回転することによってスロットルバルブ６をアクセルレ
ータペダル１０の踏段量の分だけ開度させる。
回転することによってスロットルバルブ６をアクセルレ
ータペダル１０の踏段量の分だけ開度させる。
【００１０】この時、モータ１８は第２回転板２２とス
ロットルケーブル２０によって連結されているが、電子
制御装置１６によって電源が印加されていない状態にあ
るため、第１回転板１４の回転作動に影響を与えないよ
うになっており、アクセルレータペダル１０の踏段によ
るスロットルバルブ６の開度は自由に行われる。
ロットルケーブル２０によって連結されているが、電子
制御装置１６によって電源が印加されていない状態にあ
るため、第１回転板１４の回転作動に影響を与えないよ
うになっており、アクセルレータペダル１０の踏段によ
るスロットルバルブ６の開度は自由に行われる。
【００１１】モード２は純粋な電子制御による作動モー
ドであって、電子制御装置１６が運転者の踏段操作が無
いと判断したり車両の状態を各センサを通して検知した
りしてモータ１８に電源を印加することによって、スロ
ットルケーブル２０を通して第２回転板２２を制御して
回転させる。
ドであって、電子制御装置１６が運転者の踏段操作が無
いと判断したり車両の状態を各センサを通して検知した
りしてモータ１８に電源を印加することによって、スロ
ットルケーブル２０を通して第２回転板２２を制御して
回転させる。
【００１２】第２回転板２２の回転によって回転軸８が
回転してスロットルバルブ６を開度させ、車両の走行状
態を維持するようになる。
回転してスロットルバルブ６を開度させ、車両の走行状
態を維持するようになる。
【００１３】この時、第２回転板２２が回転すると第１
回転板１４も回転軸８に一体に設置されているため、連
動するようになるので、運転者がアクセルレータペダル
１０を踏段しなくてもアクセルレータペダル１０も連動
するようになる。
回転板１４も回転軸８に一体に設置されているため、連
動するようになるので、運転者がアクセルレータペダル
１０を踏段しなくてもアクセルレータペダル１０も連動
するようになる。
【００１４】モード３は機械式モードと電子制御式モー
ドとが混用される場合であって、運転者によるアクセル
レータペダル１０の踏段操作が行われている状態で電子
制御装置１６が追加で制御を行う場合には、運転者優先
の原則が適用される。
ドとが混用される場合であって、運転者によるアクセル
レータペダル１０の踏段操作が行われている状態で電子
制御装置１６が追加で制御を行う場合には、運転者優先
の原則が適用される。
【００１５】即ち、運転者に踏段操作されるアクセルレ
ータペダル１０によって第１回転板１４が回転作動して
一定の角度に開度される場合、例えばスロットルバルブ
６の開度角度が３０°であるとき、モータ１８の作動に
よる第２回転板２２の角度が３０°未満では第１回転板
１４に影響を与えることができず、３０°以上になると
第２回転板２２の回転の影響でスロットルバルブ６が３
０°以上になる。
ータペダル１０によって第１回転板１４が回転作動して
一定の角度に開度される場合、例えばスロットルバルブ
６の開度角度が３０°であるとき、モータ１８の作動に
よる第２回転板２２の角度が３０°未満では第１回転板
１４に影響を与えることができず、３０°以上になると
第２回転板２２の回転の影響でスロットルバルブ６が３
０°以上になる。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の技術
における電子制御式スロットルバルブの構造は、モード
３のような場合に、作用時に運転者が加速してスロット
ルバルブを開度すると、モータを使用して強制的に適正
速度以下に減速が行われるようにすることにおいて、運
転者優先の原則によってスロットルバルブ開度を制御す
ることができないようになっているという問題点があ
る。
における電子制御式スロットルバルブの構造は、モード
３のような場合に、作用時に運転者が加速してスロット
ルバルブを開度すると、モータを使用して強制的に適正
速度以下に減速が行われるようにすることにおいて、運
転者優先の原則によってスロットルバルブ開度を制御す
ることができないようになっているという問題点があ
る。
【００１７】従って、本発明は前記問題点を解決するた
めのものであって、その目的は、道路に設置された制限
速度装置から制限速度を無線で受信し、車両の走行速度
が制限速度を超える場合には、強制的に制限速度まで減
速し、この状態から運転者が加速ペダルを操作しても走
行速度を制限する装置として内燃機関のスロットルバル
ブ開度制御装置を提供することにある。
めのものであって、その目的は、道路に設置された制限
速度装置から制限速度を無線で受信し、車両の走行速度
が制限速度を超える場合には、強制的に制限速度まで減
速し、この状態から運転者が加速ペダルを操作しても走
行速度を制限する装置として内燃機関のスロットルバル
ブ開度制御装置を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】前記目的を実現するため
に、本発明は、内燃機関のスロットルバルブ開度制御装
置において、アクセルレータペダルの踏段量を検知する
アクセルレータペダルスイッチと、スロットルバルブを
開度させるように、アクセルレータペダルとアクセルレ
ータケーブルによって連結設置される回転板の一側の回
転軸にアクセルレータペダルスイッチの踏段量を認知す
る電子制御装置の電気的信号によって制御される駆動手
段から構成する。
に、本発明は、内燃機関のスロットルバルブ開度制御装
置において、アクセルレータペダルの踏段量を検知する
アクセルレータペダルスイッチと、スロットルバルブを
開度させるように、アクセルレータペダルとアクセルレ
ータケーブルによって連結設置される回転板の一側の回
転軸にアクセルレータペダルスイッチの踏段量を認知す
る電子制御装置の電気的信号によって制御される駆動手
段から構成する。
【００１９】本発明は、運転者の踏段操作有無に応じて
電子制御装置が判断して電気的信号を駆動手段に印加し
て作動を制御することによって、道路に設置された制限
速度装置から制限速度を無線で受信し、自分の車の走行
速度が制限速度を超える場合には、スロットルバルブの
開口角度を強制的に減少させて適正な開度角度を維持
し、車速を減速して走行するようにする。
電子制御装置が判断して電気的信号を駆動手段に印加し
て作動を制御することによって、道路に設置された制限
速度装置から制限速度を無線で受信し、自分の車の走行
速度が制限速度を超える場合には、スロットルバルブの
開口角度を強制的に減少させて適正な開度角度を維持
し、車速を減速して走行するようにする。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を添付し
た図面に基づいてより詳しく説明する。
た図面に基づいてより詳しく説明する。
【００２１】図１は本発明によるスロットルバルブ開度
制御装置を示した斜視図であり、図２は本発明によるス
ロットルバルブ開度制御装置を概略的に示した図面であ
る。
制御装置を示した斜視図であり、図２は本発明によるス
ロットルバルブ開度制御装置を概略的に示した図面であ
る。
【００２２】前記スロットルバルブ開度制御装置３０
は、スロットルバルブ３２を開度させるように、アクセ
ルレータペダル３６及びアクセルレータケーブル３８に
よって連結設置される回転板４０の一側の回転軸３４の
端部に電子制御装置４２の電気的信号によって制御され
る駆動手段であるモータ４４を直接設置して形成されて
いる。
は、スロットルバルブ３２を開度させるように、アクセ
ルレータペダル３６及びアクセルレータケーブル３８に
よって連結設置される回転板４０の一側の回転軸３４の
端部に電子制御装置４２の電気的信号によって制御され
る駆動手段であるモータ４４を直接設置して形成されて
いる。
【００２３】モータ４４としてはステップモータなど電
子制御が可能なものが利用できる。
子制御が可能なものが利用できる。
【００２４】また、アクセルレータペダル３６の踏段量
を検知するアクセルレータペダルスイッチ４６を設置し
て、電子制御装置４２にアクセルレータペダル３６の踏
段量情報を電気的信号で提供するようにしている。
を検知するアクセルレータペダルスイッチ４６を設置し
て、電子制御装置４２にアクセルレータペダル３６の踏
段量情報を電気的信号で提供するようにしている。
【００２５】前記のように構成される本発明における電
子制御装置４２の判断の流れを図３に基づいて説明する
と、運転者のアクセルレータペダル３６の踏段操作の有
無を判断し（Ｓ１０）、操作がある場合にはアクセルレ
ータペダルスイッチ４６を通して踏段量を電子制御装置
４２が認知する。
子制御装置４２の判断の流れを図３に基づいて説明する
と、運転者のアクセルレータペダル３６の踏段操作の有
無を判断し（Ｓ１０）、操作がある場合にはアクセルレ
ータペダルスイッチ４６を通して踏段量を電子制御装置
４２が認知する。
【００２６】電子制御装置４２がアクセルレータペダル
３６の踏段を検知すると、電子制御装置４２は再び電子
制御操作の有無を判断し（Ｓ２０）、電子制御操作が行
われている場合にはモードを機械式と電子式との混用モ
ード（Ｓ３０）に設定して車両を走行させる。
３６の踏段を検知すると、電子制御装置４２は再び電子
制御操作の有無を判断し（Ｓ２０）、電子制御操作が行
われている場合にはモードを機械式と電子式との混用モ
ード（Ｓ３０）に設定して車両を走行させる。
【００２７】また、運転者のアクセルレータペダル３６
の踏段操作があった後、電子制御操作が行われなかった
と判断すると（Ｓ２０）、電子制御装置４２は機械式モ
ード（Ｓ４０）に設定して車両を走行させる。
の踏段操作があった後、電子制御操作が行われなかった
と判断すると（Ｓ２０）、電子制御装置４２は機械式モ
ード（Ｓ４０）に設定して車両を走行させる。
【００２８】また、運転者のアクセルレータペダル３６
の踏段操作がないと判断した（Ｓ１０）後、電子制御操
作がある場合には（Ｓ５０）、電子制御装置４２は電子
制御モード（Ｓ６０）に設定して車両を走行させる。
の踏段操作がないと判断した（Ｓ１０）後、電子制御操
作がある場合には（Ｓ５０）、電子制御装置４２は電子
制御モード（Ｓ６０）に設定して車両を走行させる。
【００２９】前記において、アクセルレータペダル３６
の踏段がない状態で電子制御もないと判断すると（Ｓ５
０）、最初の段階に移動して運転者の踏段操作の有無を
反復して判断するようにする。
の踏段がない状態で電子制御もないと判断すると（Ｓ５
０）、最初の段階に移動して運転者の踏段操作の有無を
反復して判断するようにする。
【００３０】前記のような過程を経て行われる作用は、
スロットルバルブ開度制御装置３０において機械式と電
子式との混用モード（Ｓ３０）の時にはモータ４４の動
力が運転者のアクセルレータペダル３６の踏段力より大
きくなっているため電子制御操作が主導するようにな
る。
スロットルバルブ開度制御装置３０において機械式と電
子式との混用モード（Ｓ３０）の時にはモータ４４の動
力が運転者のアクセルレータペダル３６の踏段力より大
きくなっているため電子制御操作が主導するようにな
る。
【００３１】この時、アクセルレータペダルスイッチ４
６が検知したアクセルレータペダル３６の踏段量情報を
電子制御装置４２が認知してモータ４４の制御に反映し
て制御する。
６が検知したアクセルレータペダル３６の踏段量情報を
電子制御装置４２が認知してモータ４４の制御に反映し
て制御する。
【００３２】また、前記の作用とは反対に、電子制御装
置４２の信号によってモータ４４を作動させて電子制御
操作している時には、運転者のアクセルレータペダル３
６の操作が行われても前記で言及したようにモータ４４
の動力が大きいため制限を受けずに電子制御操作が行わ
れる。
置４２の信号によってモータ４４を作動させて電子制御
操作している時には、運転者のアクセルレータペダル３
６の操作が行われても前記で言及したようにモータ４４
の動力が大きいため制限を受けずに電子制御操作が行わ
れる。
【００３３】言い換えれば、運転者によるペダル３６踏
段量はアクセルレータペダルスイッチ４６によって反映
されているためである。
段量はアクセルレータペダルスイッチ４６によって反映
されているためである。
【００３４】一方、機械式モード（Ｓ４０）の時には、
電子制御装置４２の電気的信号によってモータ４４に印
加されている電源は遮断された状態である。
電子制御装置４２の電気的信号によってモータ４４に印
加されている電源は遮断された状態である。
【００３５】これによって、モータ４４に連結された回
転軸３４は運転者のアクセルレータペダル３６の踏段操
作時に負荷がかからず自由に回転するのでスロットルバ
ルブ３２の開度角を調節することができる。
転軸３４は運転者のアクセルレータペダル３６の踏段操
作時に負荷がかからず自由に回転するのでスロットルバ
ルブ３２の開度角を調節することができる。
【００３６】また、電子制御モード（Ｓ６０）では、電
子制御装置４２の電気的信号によってモータ４４に電源
が印加された状態で電子制御によってスロットルバルブ
３２の開度が行われる。
子制御装置４２の電気的信号によってモータ４４に電源
が印加された状態で電子制御によってスロットルバルブ
３２の開度が行われる。
【００３７】この時、モータ４４の作動によって回転軸
３４が回転すると回転板４０も回転し、これにアクセル
レータケーブル３８によって連結されたアクセルレータ
ペダル３６も連動する。
３４が回転すると回転板４０も回転し、これにアクセル
レータケーブル３８によって連結されたアクセルレータ
ペダル３６も連動する。
【００３８】前記アクセルレータペダル３６はモータ４
４の作動時に運転者による踏段操作が不便ではない限度
内で踏段と解除作用とを数回反復するようになる現象が
発生する（電子制御ブレーキであるＡＢＳと類似した反
復作動機能）。
４の作動時に運転者による踏段操作が不便ではない限度
内で踏段と解除作用とを数回反復するようになる現象が
発生する（電子制御ブレーキであるＡＢＳと類似した反
復作動機能）。
【００３９】前記のように電子制御装置４２が運転者の
アクセルレータペダル３６踏段操作の有無を判断してか
ら電気的信号をモータ４４に印加して作動を制御するこ
とによって、道路に設置された制限速度装置から送出さ
れる制限速度信号を無線で受信し、自分の車の走行速度
が制限速度を超えると、スロットルバルブ３２の開口角
度を強制的に減少させて適正な開度角を維持することで
車速を減速させて安全走行を図るようにする。
アクセルレータペダル３６踏段操作の有無を判断してか
ら電気的信号をモータ４４に印加して作動を制御するこ
とによって、道路に設置された制限速度装置から送出さ
れる制限速度信号を無線で受信し、自分の車の走行速度
が制限速度を超えると、スロットルバルブ３２の開口角
度を強制的に減少させて適正な開度角を維持することで
車速を減速させて安全走行を図るようにする。
【００４０】反対に、車両が規定制限速度を超過しない
状態で走行すれば通常の走行状態を維持する。
状態で走行すれば通常の走行状態を維持する。
【００４１】
【発明の効果】このような本発明はスロットルバルブ開
度の増／減が電子制御的に可能であり、スロットルバル
ブがモータと回転軸によって直結された状態であるので
電子制御が精密に行われる効果がある。
度の増／減が電子制御的に可能であり、スロットルバル
ブがモータと回転軸によって直結された状態であるので
電子制御が精密に行われる効果がある。
【００４２】モータのフェイル−セーフの側面から、ア
クセルレータペダルスイッチを通して検知して踏段量を
反映することができるので有利な点がある。
クセルレータペダルスイッチを通して検知して踏段量を
反映することができるので有利な点がある。
【００４３】スロットルバルブを設置した回転軸にモー
タを直結することによって１つのケーブルを削除するこ
とができるので工程が省略され、これによって重量低減
と原価節減の効果がある。
タを直結することによって１つのケーブルを削除するこ
とができるので工程が省略され、これによって重量低減
と原価節減の効果がある。
【図１】本発明によるスロットルバルブ開度制御装置を
示した斜視図である。
示した斜視図である。
【図２】本発明によるスロットルバルブ開度制御装置を
概略的に示した図面である。
概略的に示した図面である。
【図３】本発明によるスロットルバルブ開度制御装置の
作用を示した流れ図である。
作用を示した流れ図である。
【図４】従来の技術を示した図面である。
３０ スロットルバルブ開度制御装置 ３２ スロットルバルブ ３４ 回転軸 ３６ アクセルレータペダル ３８ アクセルレータケーブル ４０ 回転板 ４２ 電子制御装置 ４４ モータ ４６ アクセルレータペダルスイッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関のスロットルバルブ開度制御装
置において、 アクセルレータペダルの踏段量を検知するアクセルレー
タペダルスイッチと、 スロットルバルブを開度させるように、アクセルレータ
ペダルとアクセルレータケーブルによって連結設置され
る回転板の一側の回転軸にアクセルレータペダルスイッ
チの踏段量を認知する電子制御装置の電気的信号によっ
て制御される駆動手段とを含むことを特徴とする内燃機
関のスロットルバルブ開度制御装置。 - 【請求項２】 前記駆動手段は電子制御装置による制御
が可能なモータを設置することを特徴とする請求項１に
記載の内燃機関のスロットルバルブ開度制御装置。 - 【請求項３】 アクセルレータペダルはモータの駆動時
に一定の角度範囲内で正、逆回転する回転板にアクセル
レータケーブルによって連結されて連動することにより
踏段と解除を反復するように設置されることを特徴とす
る請求項１に記載の内燃機関のスロットルバルブ開度制
御装置。 - 【請求項４】 モータは機械式と電子式との混用モード
で運転者のアクセルレータペダルの踏段力より大きな動
力を発生するように制御されることによって電子制御装
置によるスロットルバルブの開度制御を主導することを
特徴とする請求項２に記載の内燃機関のスロットルバル
ブ開度制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1999/P8271 | 1999-03-12 | ||
| KR1019990008271A KR100325161B1 (ko) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | 내연기관의 스로틀 밸브 개도 제어장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000265859A true JP2000265859A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=19576348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11324229A Pending JP2000265859A (ja) | 1999-03-12 | 1999-11-15 | 内燃機関のスロットルバルブ開度制御装置 |
Country Status (4)
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