CN101832185A - 汽车怠速保险装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车控制机构技术领域，公开了一种汽车怠速保险装置。其主要技术特征为：包括节气门机构，在所述的节气门机构上设置有节气门强行关闭器，所述的节气门强行关闭器电连接有怠速保险开关，在所述的怠速保险开关处于开启状态时，节气门会被强行关闭，只保持发动机正常怠速；在所述的怠速保险开关处于关闭状态时，节气门正常工作。当汽车单片机电子控制单元(ECU)、线路、节气门系统、油门踏板、油门机械连接系统等出现故障或被影响，发动机不能复位怠速状态时，司机或副驾驶可以直接将怠速保险开关打开，此时，节气门强行关闭器强行关闭节气门，只保持发动机正常怠速，防止了事故的发生。

Description

汽车怠速保险装置
技术领域
本发明属于汽车控制机构技术领域，尤其涉及一种汽车怠速保险装置。
背景技术
目前多数汽车采用总控结构，当汽车单片机电子控制单元(ECU)、线路、节气门系统、进气系统、油门踏板、油门机械连接系统等出现故障或被影响时，发动机不能复位怠速状态的，将会非常危险，因发动机高转速工作功率大，车辆可能高速行驶，因此对车辆制动不会使车辆立刻停下，很有可能发生侧滑或剧烈碰撞；关闭汽车钥匙可能会更危险，因为关闭发动机后，也可能关闭了制动助力系统、转向系统、ABS系统、车身稳定系统等，甚至会锁住方向盘，极其危险；对车辆进行挂空档(N档)或踩离合踏板后，发动机仍会高速运转，制动助力系统、转向系统、ABS系统、车身稳定系统等这些系统，可能会因发动机高速运转而不能正常工作。
发明内容
本发明要解决的问题就是提供一种对其他控制系统不妨碍的情况下可强制发动机处于怠速状态的汽车怠速保险装置。
为解决上述问题，本发明采用的技术方案为：包括节气门机构，在所述的节气门机构上设置有节气门强行关闭器，所述的节气门强行关闭器电连接有怠速保险开关，在所述的怠速保险开关处于开启状态时，节气门会被强行关闭，只保持发动机正常怠速；在所述的怠速保险开关处于关闭状态时，节气门正常工作。
其附加技术特征为：
在所述的节气门机构上设置有节气门轴离合器，所述的节气门轴离合器与所述的怠速保险开关电连接，在所述的怠速保险开关处于开启状态时，节气门轴离合器使节气门脱离控制，在所述的怠速保险开关处于关闭状态时，节气门正常工作；
在所述的怠速保险开关连接有单片机电子控制单元，所述的单片机电子控制单元与汽车总线进行连接；
所述的单片机电子控制单元连接有双闪警告灯。
本发明所提供的汽车怠速保险装置与现有技术相比，具有以下优点：其一，由于包括节气门机构，在所述的节气门机构上设置有节气门强行关闭器，所述的节气门强行关闭器电连接有怠速保险开关，在所述的怠速保险开关处于开启状态时，节气门会被强行关闭，只保持发动机正常怠速；在所述的怠速保险开关处于关闭状态时，节气门正常工作，当汽车单片机电子控制单元(ECU)、线路、节气门系统、油门踏板、油门机械连接系统等出现故障或被影响，发动机不能复位怠速状态时，司机或副驾驶可以直接将怠速保险开关打开，此时，节气门强行关闭器强行关闭节气门，只保持发动机正常怠速，防止了事故的发生；其二，由于在所述的节气门机构上设置有节气门轴离合器，所述的节气门轴离合器与所述的怠速保险开关电连接，在所述的怠速保险开关处于开启状态时，节气门轴离合器使节气门脱离控制，在所述的怠速保险开关处于关闭状态时，节气门正常工作，当汽车单片机电子控制单元(ECU)、线路、节气门系统、油门踏板、油门机械连接系统等出现故障或被影响，发动机不能复位怠速状态时，司机或副驾驶可以直接将怠速保险开关打开，此时，节气门强行关闭器强行关闭节气门，同时节气门机构上还有节气门轴离合器，节气门轴离合器电连接有怠速保险开关，怠速保险开关打开后，节气门轴离合器使节气门脱离开度控制，防止发动机不能复位至怠速，可使节气门强行关闭器更顺利的工作；其三，由于在所述的怠速保险开关连接有单片机电子控制单元，所述的单片机电子控制单元与汽车总线进行连接，在怠速保险开关处于开启状态、节气门被强行关闭时，单片机电子控制单元可以将信号反馈给车辆控制系统，汽车动力系统可接收信息并作出协同，使驾驶员更容易驾驶汽车，防止危险发生；其四，由于所述的单片机电子控制单元连接有双闪警告灯，当怠速保险开关处于开启状态、节气门被强行关闭时，双闪警告灯会报警，此时可以提示司机所处的状态，并提示司机检测汽车单片机电子控制单元(ECU)、线路、节气门系统、油门踏板、油门机械连接系统。
附图说明
附图为本发明汽车怠速保险装置的构成示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明汽车怠速保险装置的结构和使用原理做进一步详细说明。
如附图所示，本发明汽车怠速保险装置，包括进气道1和节气门机构2，在节气门机构2上设置有节气门强行关闭器3，节气门强行关闭器3电连接有怠速保险开关4，在怠速保险开关4处于开启状态时，节气门会被强行关闭，只保持发动机正常怠速；在怠速保险开关4处于关闭状态时，节气门正常工作，当汽车单片机电子控制单元(ECU)、线路、节气门系统、油门踏板、油门机械连接系统等出现故障或被影响，发动机不能复位怠速状态时，司机或副驾驶可以直接将怠速保险开关打开，此时，节气门强行关闭器强行关闭节气门，只保持发动机正常怠速，防止了事故的发生。
为了进一步防止节气门机构2不能被强制关闭，在节气门机构2上设置有节气门轴离合器5，节气门轴离合器5与怠速保险开关4电连接，在怠速保险开关4处于开启状态时，节气门轴离合器5使节气门机构2脱离控制，在怠速保险开关4处于关闭状态时，节气门正常工作。当汽车单片机电子控制单元(ECU)、线路、节气门系统、油门踏板、油门机械连接系统等出现故障或被影响，发动机不能复位怠速状态时，司机或副驾驶可以直接将怠速保险开关4打开，此时，节气门强行关闭器3强行关闭节气门，同时节气门机构上还有节气门轴离合器5，节气门轴离合器5电连接有怠速保险开关，怠速保险开关4打开后，节气门轴离合器5使节气门机构脱离开度控制，防止发动机不能复位至怠速，可使节气门机构强行关闭器3更顺利的工作。
在怠速保险开关4连接有单片机电子控制单元6，单片机电子控制单元6与汽车总线7进行连接，在怠速保险开关处于开启状态、节气门被强行关闭时，单片机电子控制单元6可以将信号反馈给车辆控制系统，汽车动力系统可接收信息并作出协同，使驾驶员更容易驾驶汽车，防止危险发生。
单片机电子控制单元6连接有双闪警告灯8，当怠速保险开关4处于开启状态、节气门机构2被强行关闭时，双闪警告灯8会报警，此时可以提示司机所处的状态，并提示司机检测汽车单片机电子控制单元(ECU)、线路、节气门系统、油门踏板、油门机械连接系统。
当然，本发明汽车怠速保险装置，不仅仅局限于以上实施例，只要采用上述结构的汽车怠速保险装置，都落入本发明汽车怠速保险装置保护的范围。

Claims (4)

1.汽车怠速保险装置，包括节气门机构，其特征在于：在所述的节气门机构上设置有节气门强行关闭器，所述的节气门强行关闭器电连接有怠速保险开关，在所述的怠速保险开关处于开启状态时，节气门会被强行关闭，只保持发动机正常怠速；在所述的怠速保险开关处于关闭状态时，节气门正常工作。
2.根据权利要求1所述的汽车怠速保险装置，其特征在于：在所述的节气门机构上设置有节气门轴离合器，节气门轴离合器与所述的怠速保险开关电连接，怠速保险开关处于开启状态时，节气门轴离合器使节气门脱离控制，在所述的怠速保险开关处于关闭状态时，节气门正常工作。
3.根据权利要求1所述的汽车怠速保险装置，其特征在于：在所述的怠速保险开关连接有单片机电子控制单元，所述的单片机电子控制单元与汽车总线进行连接。
4.根据权利要求3所述的汽车怠速保险装置，其特征在于：所述的单片机电子控制单元连接有双闪警告灯。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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