JP2000265819A - エンジンのブリーザ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブリーザ室がオイル中に浸かりやすいエンジ
ンのブリーザ構造において、オイル消費量を低減する。 【解決手段】 シリンダヘッド上に動弁機構を収装する
動弁室１７を画成するロッカカバー２０と、動弁室１７
から流出するブローバイガスを通過させてこれに含まれ
るオイル分を分離するブリーザ室５０とを備えるエンジ
ンにおいて、ブリーザ室５０にブローバイガスを導くブ
ローバイガス導入通路６０を閉断面の通路壁２４，６
４，６５により画成し、ブローバイガス導入通路６０の
ブローバイガス取り込み口６２をブリーザ室５０から離
してロッカカバー２０の天井壁部２４の近傍に開口させ
るものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブローバイガスか
らオイル分を分離させるエンジンのブリーザ構造の改良
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ピストンによって燃焼室を画成する内燃
エンジンにあっては、燃焼室からクランク室またはシリ
ンダヘッド上の動弁室に吹き抜けたブローバイガスを吸
気系またはエンジン外部に流出させる必要がある。

【０００３】エンジンのブリーザ構造は、ロッカカバー
の内側にプレートを取り付けてブリーザ室を画成し、ブ
ローバイガスがブリーザ室内に設けられる蛇行通路を通
る過程でオイル分を分離させ、ブローバイガスと共にオ
イル分が持ち去られることを防止するようになってい
る。

【０００４】従来、この種のブリーザ構造として、例え
ば実開平５−４２６２２号公報、特開平７−１８６０９
号公報、特開平８−２６０９３４号公報、特開平９−１
８９２１２号公報に開示されたものがあり、また、本出
願人により特願平１０−２７０７３０号として出願され
たものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンのブリーザ構造にあっては、車両の
走行時等にエンジンが傾斜したり揺れるのに伴って動弁
室に溜まったオイルがプレートを超えてブリーザ室に流
入し、ブローバイガスと共に持ち去られるオイル量が増
大する可能性があった。

【０００６】特に、オフロード車両等の場合、傾斜角度
が３５度に達する坂を上るような走行状態において、エ
ンジンが大きく傾斜するとともに、エンジンが高回転で
運転されてオイルポンプを介して大量のオイルが動弁室
に供給されるため、動弁室に溜まったオイルの中にブリ
ーザ室が浸かり、多量のオイルがブリーザ室に流入する
可能性がある。こうしてブリーザ室に流入したオイルが
吸気系に連通するブリーザ室の出口を塞ぐと、多量のオ
イルが吸気系に吸い出されるという不具合が生じる。

【０００７】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンのブリーザ構造において、オイル消
費量を低減することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、シリンダ
ヘッド上に動弁機構を収装する動弁室を画成するロッカ
カバーと、動弁室から流出するブローバイガスを通過さ
せてこれに含まれるオイル分を分離するブリーザ室とを
備えるエンジンに適用する。

【０００９】そして、ブリーザ室にブローバイガスを導
くブローバイガス導入通路を閉断面の通路壁により画成
し、ブローバイガス導入通路のブローバイガス取り込み
口をブリーザ室から離してロッカカバーの天井壁部の近
傍または天井壁部に向けて開口させるものとした。

【００１０】第２の発明は、第１の発明において、ブリ
ーザ室をオイルが溜まりやすい動弁室の端部に配置し、
ブローバイガス導入通路をブリーザ室から動弁室の中央
部または反対側端部に向けて延ばすものとした。

【００１１】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、ブリーザ室の底部にオイルの逆流を抑えられるオ
イル落とし小穴を開口させるものとした。

【００１２】第４の発明は、第３の発明において、オイ
ル落とし小穴の開口径を３ｍｍより小さくするものとし
た。

【００１３】第５の発明は、第１から第４のいずれか一
つの発明において、ブリーザ室のオイルを動弁室に戻す
オイル導出通路を閉断面の通路壁により画成し、オイル
導出通路をブリーザ室からブローバイガス導入通路に沿
って延ばすものとした。

【００１４】第６の発明は、第１から第５のいずれか一
つの発明において、ロッカカバーの天井壁部から上方に
突設される膨出部を備え、ブローバイガス取り込み口を
膨出部の内側に開口させるものとした。

【００１５】第７の発明は、第１から第６のいずれか一
つの発明において、ブローバイガス取り込み口を覆うオ
イルミスト遮蔽板を備えるものとした。

【００１６】第８の発明は、第１から第７のいずれか一
つの発明において、ブローバイガス取り込み口に流入す
るブローバイガスを通過させてこれに含まれるオイル分
を分離するプリブリーザ室を備えるものとした。

【００１７】

【発明の作用および効果】第１の発明において、ブリー
ザ室から離れた位置で天井壁部の近傍または天井壁部に
向けて開口しているため、動弁室に溜まったオイルの中
にブリーザ室の下部が浸かるような運転状態において、
ブローバイガス取り込み口がオイルに浸かることがな
く、動弁室からブローバイガス取り込み口にオイルが流
入することが防止できる。これにより、ブリーザ室を経
て吸気系またはエンジン外部に持ち出されるオイル消費
量を低減することができる。

【００１８】第２の発明において、ブローバイガス導入
通路をブリーザ室から動弁室の中央部に向けて延ばすこ
とにより、ブローバイガス取り込み口がオイルに浸かる
ことを抑えられる。これにより、ブリーザ室を経て吸気
系またはエンジン外部に持ち出されるオイル消費量を低
減することができる。

【００１９】第３の発明において、ブリーザ室の底部に
開口径が所定値より小さいオイル落とし小穴を開口させ
ることにより、動弁室に溜まったオイルの中にオイル落
とし小穴が浸かっても、ブリーザ室の室内圧Ｐａと動弁
室に溜まったオイル圧Ｐｏとの圧力差Ｐａ−Ｐｏに対し
てオイル落とし穴に働くオイルの表面張力が釣り合って
オイル落とし小穴をオイルが逆流することを抑えられ
る。これにより、ブリーザ室を経て吸気系またはエンジ
ン外部に持ち出されるオイル消費量を低減することがで
きる。

【００２０】第４の発明において、オイル落とし小穴の
開口径を３ｍｍより小さくすると、オイル落とし小穴を
オイルが逆流することを抑えられることが実験によりわ
かっている。

【００２１】第５の発明において、オイル導出通路をブ
リーザ室からブローバイガス導入通路に沿って延ばすこ
とにより、オイル導出通路の動弁室に対する開口部（オ
イル落とし穴）が動弁室に溜まったオイルに浸かること
が抑えられ、オイル導出通路をオイルが逆流することを
抑えられる。これにより、ブリーザ室を経て吸気系また
はエンジン外部に持ち出されるオイル消費量を低減する
ことができる。

【００２２】オイル導出通路をブローバイガス導入通路
と独立して設けることにより、オイル導出通路における
オイルの流れは、ブローバイガス導入通路におけるブロ
ーバイガスの流れの影響を受けることなく、速やかにオ
イルを動弁室へと戻すことができる。

【００２３】第６の発明において、ブローバイガス取り
込み口を膨出部の内側に開口させることにより、ブロー
バイガス取り込み口の開口位置を高め、オイルがブロー
バイガス取り込み口に流入することが防止できる。これ
により、ブリーザ室を経て吸気系またはエンジン外部に
持ち出されるオイル消費量を低減することができる。

【００２４】第７の発明において、ブローバイガス取り
込み口を覆うオイルミスト遮蔽板を備えることにより、
オイルミスト遮蔽板によってカムシャフト等の動弁機構
から動弁室に飛散するオイルがブローバイガス取り込み
口に流入することが抑えられる。これにより、ブリーザ
室を経て吸気系またはエンジン外部に持ち出されるオイ
ル消費量を低減することができる。

【００２５】第８の発明において、ブローバイガスはブ
リーザ室とプリブリーザ室を経てオイル分が分離される
ことにより、ブリーザ室を経て吸気系またはエンジン外
部に持ち出されるオイル消費量を低減することができ
る。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００２７】図１は本発明が適用可能なエンジンの全体
図を示す。これについて説明すると、エンジン１はオフ
ロード車両に縦置きに搭載されるもので、エンジン１の
前端が車両の前方を向くように配置される。図１におい
て矢印で示す左方向が車両前方かつエンジン１の前方と
なっている。

【００２８】エンジン１はシリンダブロック２に４つの
シリンダ４が直列に設けられ、各ピストン５とシリンダ
ヘッド３０の間に燃焼室６が画成される。シリンダヘッ
ド３０には各気筒当たり２本の吸・排気弁７，８が設け
られ、各吸・排気弁７，８の間に１本の燃料噴射弁９が
設けられる。

【００２９】動弁機構としてシリンダヘッド３０上には
２本のカムシャフト１１が並んで設けられる。各カムシ
ャフト１１はクラクシャフト１０の回転がチェーン１２
およびスプロケット１３等を介して伝達され、吸・排気
弁７，８を所定のタイミングで開閉駆動する。なお、動
力伝達機構としてチェーン１２およびスプロケット１３
等に代えて複数のギアで構成されるギアトレインを設け
てもよい。

【００３０】オイルパン１５に貯留されたオイルは、ス
トレーナ１６を介して図示しないオイルポンプに吸い上
げられ、オイルポンプから図示しないオイル供給通路を
通って各カムシャフト１１等の動弁機構、チェーン１
２、クラクシャフト１０、ピストン５等に供給される。

【００３１】シリンダヘッド３０上にはロッカカバー２
０が取り付けられ、両者の間に各カムシャフト１１等の
動弁機構を収装する動弁室１７が画成される。シリンダ
ヘッド３は、シリンダ４と略直交する水平方向に延びる
アッパデッキ部３１と、アッパデッキ部３１の後端から
立ち上がる後壁部３２と、アッパデッキ部３１の左右端
から立ち上がる図示しない左右の側壁部と、後壁部３２
および左右の側壁部の上端に連続して延びるフランジ部
３３とを有し、これらによって動弁室１７を画成してい
る。

【００３２】シリンダヘッド３０は各カムシャフト１１
を支持する複数のカム軸受壁部３５がアッパデッキ部３
１から突出し、各カム軸受壁部３５に各カムシャフト１
１がカムブラケット３６を介して回転可能に支持され
る。

【００３３】シリンダヘッド３０の前部にはギアケース
３９を介してチェーンカバー１８が取り付けられ、これ
らの間にチェーン１２およびスプロケット１３等の動力
伝達機構を収装する動力伝達室１９が画成される。シリ
ンダヘッド３０の前壁部３４はアッパデッキ部３１の前
端から下方に延びており、動弁室１７のオイルがこの前
壁部３４を流下してオイルパン１５に戻るようにになっ
ている。したがって、動力伝達室１９は動弁室１７のオ
イルをオイルパン１５に戻すオイル戻し通路として機能
する。

【００３４】シリンダヘッド３０にはオイル戻し通路と
して図示しない複数のオイル落とし穴がアッパデッキ部
３１に開口し、カムシャフト１１等を潤滑したオイルが
アッパデッキ部３１に流下した後、各オイル落とし穴を
通ってオイルパン１５へと流下するようになっている。
各オイル落とし穴は各シリンダ４の間およびアッパデッ
キ部３１の後端部に位置して形成される。

【００３５】箱状をしたロッカカバー２０は、前後壁部
２１，２２と左右の側壁部２３と天井壁部２４およびシ
リンダヘッド３０に対するフランジ部２５等を有し、天
井壁部２４によって動弁室１７の上方が覆われている。

【００３６】ロッカカバー２０は、その上方に吸気ダク
ト２９が設けられるとともに、図示しない車両のボンネ
ットフードが設けられ、これらによって天井壁部２４の
高さが制限される。天井壁部２４には吸気ダクト２９の
前方にオイルフィラキャップ２８が取り付けられる。

【００３７】ロッカカバー２０の内側にはブリーザ室５
０が設けられる。動弁室１７のブローバイガスはブリー
ザ室５０を通過する過程でこれに含まれるオイル分が分
離される。ブリーザ室５０の図示しない出口は配管を介
して吸気通路に連通され、ブリーザ室５０を通過したブ
ローバイガスが吸気通路へと吸い出される。なお、ブリ
ーザ室５０の出口をエンジン１の外部に開口させて、ブ
ローバイガスをエンジン１の外部に排出するようにして
もよい。

【００３８】ブリーザ室５０はエンジン１の後部に配置
され、ロッカカバー２０上に延びる吸気ダクト２９と干
渉しないようになっている。

【００３９】ところで、オフロード車両の場合、傾斜角
度が３５度に達する坂を上るような走行状態において、
エンジン１が大きく傾斜するとともに、エンジン１が高
回転で運転されるのに伴ってオイルポンプを介して大量
のオイルが動弁室１７に供給される。このため、動弁室
１７からオイルパン１５へと戻りきらないオイルが、傾
斜下方に位置する動弁室１７の後部に集まり、ブリーザ
室５０の下部が溜まったオイルの中に浸かり、多量のオ
イルがブリーザ室５０に流入する可能性がある。ブリー
ザ室５０に流入したオイルがブリーザ室５０の出口い達
すると、多量のオイルが吸気通路に吸い出されるという
不具合が生じる。

【００４０】本発明はこれに対処して、図２に示すよう
に、ロッカカバー２０の天井壁部２４に沿ってブリーザ
室５０から動弁室１７の中央部（エンジン１の前方）に
向けて延びるブローバイガス導入通路６０を設け、ブロ
ーバイガス導入通路６０の前端をブローバイガス取り込
み口６２としてロッカカバー２０の天井壁部２４の近傍
に開口させ、オイルに浸かりにくい部位からブリーザ室
５０にブローバイガスを導く構成とする。

【００４１】樹脂製ロッカカバー２０の天井壁部２４に
箱状をした樹脂製ケーシング６８が結合され、これらに
よってブローバイガス導入通路６０を画成する閉断面の
通路壁部が構成される。勿論、ロッカカバー２０は、ア
ルミダイキャスト製、アルミ鋳物製、板金製としてもよ
い。コの字形断面を持つケーシング６８は左右の通路側
壁部６３とその下端を結ぶ通路底壁部６４を有してい
る。こうしてブローバイガス導入通路６０は、矩形の断
面を持つことにより、ロッカカバー２０とカムシャフト
１１間の限られたスペースにおいて通路断面積を十分に
確保できる。

【００４２】なお、ケーシング６８は板金により形成し
てもよい。また、左右の通路側壁部６３はロッカカバー
２０からがリブ状に突出して一体形成してもよい。さら
に、ブローバイガス導入通路６０をロッカカバー２０と
別体で設けられる管状の樹脂製または金属製のパイプに
よって形成してもよい。

【００４３】図３はロッカカバー２０を下から見た平面
図であり、図において２６はオイルフィラキャップ２８
の取り付け穴、２７は図示しないグロープラグを挿入さ
せるシール装着穴、４３はシリンダヘッド３０に締結さ
れるボルトを挿通させるボルト穴である。天井壁部２４
から縦横に延びる補強リブ４４が突出して形成される。

【００４４】ロッカカバー２０にはオイルフィラキャッ
プ２８と吸気ダクト２９の間に位置して上方に突設する
膨出部７１が一体形成される。ブローバイガス導入通路
６０は、カムシャフト１１と略平行に延びる水平通路部
６５と、膨出部７１の天井壁部２４に沿ってカムシャフ
ト１１に傾斜して延びる傾斜通路部６６とを有し、ブロ
ーバイガス取り込み口６２の高さを十分に確保し、オイ
ルがブローバイガス取り込み口６２に直接流入しないよ
うになっている。なお、膨出部７１はロッカカバー２０
と別体で形成してもよい。

【００４５】ロッカカバー２０の内側にはブローバイガ
ス取り込み口６２を覆うオイルミスト遮蔽板７４が設け
られる。オイルミスト遮蔽板７４は各カムシャフト１１
の直上方に位置してカムシャフト１１と略平行に取り付
けられ、オイルミスト遮蔽板７４によってカムシャフト
１１等から動弁室１７に飛散するオイルがブローバイガ
ス取り込み口６２に流入することが抑えられる。樹脂製
のオイルミスト遮蔽板７４は４本のビス７２を介してロ
ッカカバー２０に取り付けられる。なお、オイルミスト
遮蔽板７４は板金製、鋳物等により形成してもよい。ま
た、オイルミスト遮蔽板７４はロッカカバー２０または
ケーシング６８と一体形成してもよい。

【００４６】ロッカカバー２０の吸気ダクト２９の後方
に位置して上方に膨らむ膨出部５２が一体形成され、こ
の膨出部５２の内側にブリーザ室５０が画成される。ブ
ローバイガス導入通路６０を通って導かれるブローバイ
ガスは、図２、図３に矢印で示すように、ブリーザ室５
０にその底部から流入した後、ブリーザ室５０内に設け
られる複数のじゃま板５３を迂回することにより蛇行し
て流れ、ブリーザ室５０を通過する過程でこれに含まれ
るオイル分が分離される。なお、膨出部５２はロッカカ
バー２０と別体で形成してもよい。なお、ブローバイガ
ス導入通路６０をブリーザ室５０の側部に接続してもよ
い。

【００４７】ブリーザ室５０にてブローバイガスから分
離されたオイルは、ブリーザ室５０の底板５４に開口し
た２つのオイル落とし小穴５５から動弁室１７へと流下
するとともに、ブリーザ室５０の底部から前方に延びる
２本のオイル導出通路８１，８２を通り、それぞれの底
板に接続した各オイル落としパイプ８５，８６，８７か
ら動弁室１７へと流下するようになっている。

【００４８】上記ブリーザ室５０の底板５４に開口した
各オイル落とし小穴５５は、動弁室１７の後部に位置し
て開口しているため、前述したように車両の登坂時に動
弁室１７に溜まったオイルに浸かる可能性がある。

【００４９】これに対処して、オイル落とし小穴５５を
オイルが逆流しないようにオイル落とし小穴５５の開口
径ｄを２．５ｍｍに設定する。オイル落とし小穴５５の
開口径ｄを３ｍｍより小さくすると、オイル落とし小穴
５５をオイルが逆流することを抑えられることが実験に
よりわかっている。

【００５０】各オイル導出通路８１，８２はブリーザ室
５０の底部から前方へと天井壁部２４に沿って延び、各
オイル落としパイプ８５，８６，８７は動弁室１７のオ
イルが溜まりにくい部位に開口する。

【００５１】オイル導出通路８１はブローバイガス導入
通路６０と平行に並んで延び、動弁室１７の中央部より
右側に設けられる。オイル導出通路８１とブローバイガ
ス導入通路６０はケーシング６８の底壁部６４からリブ
状に突出する仕切壁８８によって仕切られ、オイル導出
通路８１におけるオイルの流れがブローバイガス導入通
路６０におけるブローバイガスの流れの影響を受けない
ようになっている。オイル導出通路８１の先端部は仕切
壁８８によって密閉されている。なお、仕切壁８８等は
天井壁部２４からリブ状に突出させて、ロッカカバー２
０に一体形成してもよい。

【００５２】ブリーザ室５０のオイルはオイル落とし穴
８３を介してオイル導出通路８１に流下する。オイル落
とし穴８３はオイル導出通路８１の後端部に位置し、オ
イル落としパイプ８５はオイル導出通路８１の前部に位
置して形成される。

【００５３】天井壁部２４には箱状をした樹脂製ケーシ
ング７５が結合され、これらによってオイル導出通路８
２を画成する閉断面の通路壁部が構成される。コの字形
断面を持つケーシング７５は左右の通路側壁部８９とそ
の下端を結ぶ通路底壁部７６を有している。

【００５４】ブリーザ室５０のオイルはオイル落とし穴
８４を介してオイル導出通路８２に流下する。オイル落
とし穴８４はオイル導出通路８２の後端部に位置し、オ
イル落としパイプ８７はオイル導出通路８２の前部に位
置し、オイル落としパイプ８６はオイル落とし穴８４と
オイル落としパイプ８７の間に位置して形成される。

【００５５】なお、ケーシング７５は板金により形成し
てもよい。また、左右の通路側壁部８９はロッカカバー
２０からがリブ状に突出して一体形成してもよい。さら
に、オイル導出通路８１，８２をロッカカバー２０と別
体で設けられる管状の樹脂製または金属製のパイプによ
って形成してもよい。

【００５６】以上のように構成されて、次に作用につい
て説明する。

【００５７】動弁室１７のブローバイガスは、図２、図
３に矢印で示すように、ブローバイガス取り込み口６２
からブローバイガス導入通路６０に流入し、ブローバイ
ガス導入通路６０を通ってブリーザ室５０に流入する。
ブローバイガス導入通路６０のブローバイガスは、ブリ
ーザ室５０にその底部から流入し、ブリーザ室５０内に
設けられる複数のじゃま板５３を迂回することにより蛇
行して流れ、ブリーザ室５０を通過する過程でこれに含
まれるオイル分が分離される。ブリーザ室５０を通過し
たブローバイガスは出口５１から配管を介して吸気通路
へと吸い出される。ブリーザ室５０にてブローバイガス
から分離されたオイルは、ブリーザ室５０の底板５４に
開口した２つのオイル落とし小穴５５から動弁室１７へ
と流下するとともに、ブリーザ室５０の底部から前方に
延びる２本のオイル導出通路８１，８２を通り、各オイ
ル導出通路８１，８２に接続した各オイル落としパイプ
８５，８６，８７から動弁室１７へと流下する。

【００５８】車両が急坂を上るような走行状態におい
て、動弁室１７の後部に溜まったオイルの中にブリーザ
室５０の下部が浸かる。このような運転状態において、
ブローバイガス導入通路６０のブローバイガス取り込み
口６２はブリーザ室５０より前方に位置して天井壁部２
４の近傍に開口しているため、オイルに浸かることがな
く、動弁室１７からブローバイガス取り込み口６２にオ
イルが流入することが防止できる。

【００５９】オイル落とし小穴５５が動弁室１７の後部
に溜まったオイルに浸かった状態でも、オイル落とし小
穴５５の開口径ｄを２．５ｍｍに設定することにより、
ブリーザ室５０の室内圧Ｐａと動弁室１７に溜まったオ
イル圧Ｐｏとの圧力差Ｐａ−Ｐｏに対してオイル落とし
穴５５に働くオイルの表面張力が釣り合ってオイル落と
し小穴５５をオイルが逆流することを抑えられる。オイ
ル落とし小穴５５の開口径ｄを３ｍｍより小さくする
と、オイル落とし小穴５５をオイルが逆流することを抑
えられることが実験によりわかっている。

【００６０】各オイル落としパイプ８５，８６，８７は
各オイル導出通路８１，８２を介してブリーザ室５０よ
り前方に位置して開口しているため、動弁室１７の後部
に溜まったオイルに浸かることがなく、動弁室１７から
各オイル落としパイプ８５，８６，８７にオイルが逆流
することが防止できる。

【００６１】こうして車両の登坂時に動弁室１７のオイ
ルに浸かったブリーザ室５０にオイルが流入することが
抑えられ、ブリーザ室５０から吸気通路に吸い出される
オイル消費量を低減できる。

【００６２】また、オイルミスト遮蔽板７４によってカ
ムシャフト１１等から動弁室１７に飛散するオイルがブ
ローバイガス取り込み口６２に流入することが抑えら
れ、ブリーザ室５０を経て吸気通路に吸い出されるオイ
ル消費量を低減できる。

【００６３】各オイル導出通路８１，８２はブローバイ
ガス導入通路６０と独立して配設されているため、各オ
イル導出通路８１，８２におけるオイルの流れがブロー
バイガス導入通路６０におけるブローバイガスの流れの
影響を受けることなく、速やかにオイルを戻すことがで
きる。

【００６４】次に図４、図５に示す他の実施の形態を説
明する。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符
号を付す。

【００６５】ブローバイガス取り込み口６２に流入する
ブローバイガスを通過させてこれに含まれるオイル分を
分離するプリブリーザ室９０を備える。

【００６６】ロッカカバー２０に複数のビス７２を介し
て取り付けられるハウジング９１と天井壁部２４の間に
画成される。プリブリーザ室９０は入口９２を介して動
弁室１７と連通し、入口９２はハウジング９１の下部に
突出して設けられる。プリブリーザ室９０の内部には複
数のじゃま板９３が設けられる。

【００６７】この場合、動弁室１７のブローバイガス
は、図中矢印で示すように、入口９２からプリブリーザ
室９０に流入した後、じゃま板９３を迂回することによ
り蛇行して流れ、プリブリーザ室９０を通過する過程で
これに含まれるオイル分が分離される。こうしてブロー
バイガスはブリーザ室５０とプリブリーザ室９０を経て
オイル分が分離されることにより、吸気通路に吸い出さ
れるオイル消費量を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用例を示すエンジンの断面図。

【図２】本発明の実施の形態を示すロッカカバー等の断
面図。

【図３】同じくロッカカバー等の平面図。

【図４】他の実施の形態を示すロッカカバー等の断面
図。

【図５】同じくロッカカバー等の平面図。

【符号の説明】

１７ 動弁室 ２０ ロッカカバー ５０ ブリーザ室 ５２ 膨出部 ５５ オイル落とし小穴 ６０ ブローバイガス導入通路 ６２ ブローバイガス取り込み口 ７１ 膨出部 ７４ オイルミスト遮蔽板 ８１ オイル導出通路 ８２ オイル導出通路 ９０ プリブリーザ室

【手続補正書】

【提出日】平成１１年４月２２日（１９９９．４．２
２）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 齋藤 克彦 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 古寺 勉 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 山谷 保 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G015 AA06 BD09 BD10 BD25 BE03 BE05 BE13 BF05 BF07 CA04 DA02 DA10 EA26

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッド上に動弁機構を収装する動
   弁室を画成するロッカカバーと、 前記動弁室から流出するブローバイガスを通過させてこ
   れに含まれるオイル分を分離するブリーザ室と、 を備えるエンジンにおいて、 前記ブリーザ室にブローバイガスを導くブローバイガス
   導入通路を閉断面の通路壁により画成し、 前記ブローバイガス導入通路にブローバイガスを流入さ
   せるブローバイガス取り込み口を前記ブリーザ室から離
   して前記ロッカカバーの前記天井壁部の近傍または天井
   壁部に向けて開口させたことを特徴とするエンジンのブ
   リーザ構造。
2. 【請求項２】前記ブリーザ室をオイルが溜まりやすい動
   弁室の端部に配置し、 前記ブローバイガス導入通路を前記ブリーザ室から前記
   動弁室の中央部にまたは前記端部と反対側端部に向けて
   延ばしたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
   ブリーザ構造。
3. 【請求項３】前記ブリーザ室の底部にオイルの逆流を抑
   えられるオイル落とし小穴を開口させたことを特徴とす
   る請求項１または２に記載のエンジンのブリーザ構造。
4. 【請求項４】前記オイル落とし小穴の開口径を３ｍｍよ
   り小さくしたことを特徴とする請求項３に記載のエンジ
   ンのブリーザ構造。
5. 【請求項５】前記ブリーザ室のオイルを前記動弁室に戻
   すオイル導出通路を閉断面の通路壁により画成し、 前記オイル導出通路を前記ブリーザ室から前記ブローバ
   イガス導入通路に沿って延ばしたことを特徴とする請求
   項１から４のいずれか一つに記載のエンジンのブリーザ
   構造。
6. 【請求項６】前記ロッカカバーの天井壁部から上方に突
   設される膨出部を備え、 前記ブローバイガス取り込み口を前記膨出部の内側に開
   口させたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一
   つに記載のエンジンのブリーザ構造。
7. 【請求項７】前記ブローバイガス取り込み口を覆うオイ
   ルミスト遮蔽板を備えたことを特徴とする請求項１から
   ６のいずれか一つに記載のエンジンのブリーザ構造。
8. 【請求項８】前記ブローバイガス取り込み口に流入する
   ブローバイガスを通過させてこれに含まれるオイル分を
   分離するプリブリーザ室を備えたことを特徴とする請求
   項１から７のいずれか一つに記載のエンジンのブリーザ
   構造。