JP2000264189A - 倍力液圧発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】操作部材により操作力を受けるマスタシリンダ
と、前記操作力に応じたアシスト液圧を発生するととも
にそのアシスト液圧で前記マスタシリンダを倍力作動せ
しめるアシスト液圧発生手段とで構成される倍力液圧発
生装置において、マスタシリンダの構造を複雑化するこ
となく、アシスト液圧発生手段およびマスタシリンダを
相互に分離して配置上の自由度を高める。 【解決手段】マスタシリンダ２のシリンダ体６５に、操
作入力ピストン６８と、操作入力ピストン６８の間にパ
イロット液圧室７１を形成する出力ピストン７０とが摺
動可能に嵌合され、パイロット液圧室７１の液圧に比例
倍力したアシスト液圧を出力するアシスト液圧発生手段
が、出力ピストン７０の肩部７０ｃを臨ませたアシスト
液圧室７２に接続され、出力ピストン７０の前端を臨ま
せてシリンダ体６５内に形成される出力液圧室７５が、
液圧作動手段Ｂ１に接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操作部材により操
作力を受けるマスタシリンダと、前記操作力に応じたア
シスト液圧を発生するとともにそのアシスト液圧で前記
マスタシリンダを倍力作動せしめるアシスト液圧発生手
段とで構成される倍力液圧発生装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる倍力液圧発生装置は、たと
えば特許第２７３４６１９号公報等により既に知られて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記特許第２７３４６
１９号公報で開示された倍力液圧発生装置は、操作部材
であるブレーキペダルの操作に応じて、アシスト液圧発
生手段が備える制御弁を制御レバーによって機械的に作
動せしめ、制御弁で調圧されたアシスト液圧をマスタシ
リンダに作用せしめるように構成されており、マスタシ
リンダにおけるシリンダ体の後部にアシスト液圧発生手
段のハウジングが結合され、マスタシリンダおよびアシ
スト液圧発生手段がユニット化されている。このため、
マスタシリンダの前端からブレーキペダルまでの長さが
比較的大となり、車両搭載時の配置上の自由度が狭めら
れる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、マスタシリンダの構造を複雑化することな
く、アシスト液圧発生手段およびマスタシリンダを相互
に分離して配置上の自由度を高めた倍力液圧発生装置を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、操作部材により操作力を受
けるマスタシリンダと、前記操作力に応じたアシスト液
圧を発生するとともにそのアシスト液圧で前記マスタシ
リンダを倍力作動せしめるアシスト液圧発生手段とで構
成される倍力液圧発生装置において、マスタシリンダ
は、後端を開放した小径シリンダ孔ならびに小径シリン
ダ孔よりも大径として小径シリンダ孔の前端に同軸に連
なる大径シリンダ孔が設けられるシリンダ体と、操作部
材の操作に応じて前進することを可能として小径シリン
ダ孔に摺動可能に嵌合される操作入力ピストンと、小径
シリンダ孔に摺動可能に嵌合される小径ピストン部なら
びに大径シリンダ孔に摺動可能に嵌合される大径ピスト
ン部が後方側に臨む肩部を相互間に形成して同軸に連設
されて成る出力ピストンとを備え、前記操作入力ピスト
ンの前端および出力ピストンの後端間でシリンダ体内に
形成されるパイロット液圧室の液圧に比例倍力したアシ
スト液圧を出力するアシスト液圧発生手段の出力ポート
が、前記出力ピストンの肩部を臨ませて該出力ピストン
およびシリンダ体間に形成される環状のアシスト液圧室
に接続され、出力ピストンの前端を臨ませてシリンダ体
内に形成される出力液圧室が、液圧作動手段に接続され
ることを特徴とする。

【０００６】かかる構成によれば、操作部材の操作に応
じて操作入力ピストンが前進することに伴ってパイロッ
ト液圧室に生じた液圧が、出力ピストンを前進せしめる
とともにアシスト液圧発生手段に作用し、アシスト液圧
発生手段で生じたアシスト液圧がアシスト液圧室に作用
して出力ピストンをさらに前進せしめることになる。す
なわち出力ピストンは、操作部材の操作に応じた液圧に
加えて、アシスト液圧発生手段からのアシスト液圧で押
圧されることになり、出力ピストンの前端を臨ませた出
力液圧室で生じた倍力液圧を液圧作動手段に作用せしめ
ることが可能であり、操作部材の操作力を増圧してマス
タシリンダから出力するようにして、液圧ブレーキ装置
や液圧クラッチ装置に好適な倍力液圧発生装置を得るこ
とができる。すなわち、アシスト液圧発生手段およびマ
スタシリンダは、液圧を伝達する液圧路を介して接続さ
れればよく、アシスト液圧発生手段およびマスタシリン
ダを相互に分離して配置上の自由度を高めることが可能
であり、しかもマスタシリンダは、シリンダ体に、操作
入力ピストンおよび出力ピストンが摺動可能に嵌合され
た単純な構成を有するものであればよい。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記操作入力ピストンは、
前記小径シリンダ孔に摺動可能に嵌合されるヘッド部の
背面中央部に該ヘッド部よりも小径のロッド部が同軸に
かつ一体に連設されて成り、前記ロッド部との間に環状
のシール部材を介在させて該ロッド部を摺動自在に嵌合
せしめるリング状の支持部材が前記シリンダ体の後端に
装着され、前記アシスト液圧発生手段に接続されるとと
もにパイロット液圧室に常時通じる環状室が、前記シー
ル部材よりも前方側で操作入力ピストンの外面とシリン
ダ体および支持部材の内面との間に形成され、前記出力
ピストンの大径ピストン部および大径シリンダ孔の内面
間には、リザーバに通じるとともに前記出力ピストンの
後退限で前記出力液圧室に通じる環状の補給液室が形成
され、該補給液室に通じるとともに後端をパイロット液
圧室に開口せしめた連通路が前記出力ピストンに設けら
れ、前記出力ピストンに対する前記操作入力ピストンの
所定ストローク以上の前進作動に応じて前記連通路の後
端開口部を閉じる開閉弁が、前記操作入力ピストンおよ
び前記出力ピストン間に設けられることを特徴とする。

【０００８】このような請求項２記載の発明の構成によ
れば、マスタシリンダの軸方向長さを短縮することがで
きるとともに、シリンダ体に施すべき加工工数を低減す
ることができる。すなわち、パイロット液圧室で発生し
たパイロット液圧をアシスト液圧発生手段に導くパイロ
ットポートが、操作入力ピストンが後退限にある状態で
パイロット液圧室の前端に通じるようにしてシリンダ体
に設けられていると、操作入力ピストンが後退限にある
状態でのパイロット液圧室の軸方向長さは、操作入力ピ
ストンのストロークに出力ピストンのストロークを加算
した値以上であることが必要となるのに対し、ヘッド部
の背面中央部に該ヘッド部よりも小径のロッド部が同軸
にかつ一体に連設されて成る操作入力ピストンの外面
と、シリンダ体および支持部材の内面との間に、アシス
ト液圧発生手段に接続されるとともにパイロット液圧室
に常時通じる環状室が形成されることにより、操作入力
ピストンが後退限にある状態でのパイロット液圧室の軸
方向長さは、操作入力ピストンのストロークに対応した
値であればよく、シリンダ体すなわちマスタシリンダの
軸方向長さを短縮することができる。また出力ピストン
の大径ピストン部および大径シリンダ孔の内面間に形成
される環状の補給液室は、出力液圧室への作動液の補給
のために必要なものであり、出力ピストンに対して操作
入力ピストンが前進していないときには開閉弁を開弁し
てパイロット液圧室に前記補給液室を連通し、出力ピス
トンに対して操作入力ピストンが所定ストローク以上前
進したときには開閉弁を閉弁してパイロット液圧室およ
び前記補給液室を遮断している。したがって、パイロッ
ト液圧室に作動液を補給するための補給ポートならびに
パイロット液圧室の作動液を逃がすためのリリーフポー
トを、パイロット液圧室専用としてシリンダ体に設ける
ことが不要であり、シリンダ体に施すべき加工工数を低
減することができるだけでなく、前記補給ポートおよび
リリーフポートを配置するためのスペースをシリンダ体
で確保することが不要となり、シリンダ体の軸方向長さ
をより一層短縮することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は倍力液圧発生装置の構成を示す縦断面
図、図２は図１の要部拡大図、図３はマスタシリンダの
縦断面図、図４は図３の要部拡大図である。

【００１１】先ず図１において、この倍力液圧発生装置
は、たとえば車両の液圧ブレーキ装置に用いられるもの
であり、アシスト液圧発生手段としてのプランジャポン
プ１と、該プランジャポンプ１の出力液圧に応じて倍力
作動するマスタシリンダ２とで構成されるものであり、
マスタシリンダ２からの出力液圧が、液圧に応じて作動
する液圧作動手段としての車輪ブレーキＢ１，Ｂ２に与
えられる。

【００１２】プランジャポンプ１は、ポンプハウジング
３に内蔵されるプランジャ４の一端に、該プランジャ４
を一定の往復ストロークで駆動する電動モータ５が連結
されて成るものであり、ポンプハウジング３は、ハウジ
ング主体６と、該ハウジング主体６に結合されるカバー
７とで構成される。

【００１３】電動モータ５のモータハウジング８は、ポ
ンプハウジング３におけるハウジング主体６の一側面に
結合されるものであり、ハウジング主体６には、前記モ
ータハウジング８の一部を液密に嵌合せしめるようにし
て前記一側面に一端を開口する取付け孔９が設けられ
る。

【００１４】該取付け孔９は、前記ハウジング主体６の
一側面に一端を開口する第１孔部９ａと、第１孔部９ａ
よりも小径にして第１孔部９ａの他端に一端を同軸に連
ならせる第２孔部９ｂと、第２孔部９ｂよりも小径にし
て第２孔部９ｂの他端に一端を同軸に連ならせる第３孔
部９ｃと、第３孔部９ｃよりも小径にして第３孔部９ｃ
の他端に一端を同軸に連ならせるとともに他端を閉塞し
た有底の第４孔部９ｄとで構成されており、モータハウ
ジング８は、第１孔部９ａの一端開口部を塞ぐようにし
てハウジング主体６に結合される。

【００１５】電動モータ５の回転軸１０はモータハウジ
ング８から突出してハウジング主体６内に挿入されるも
のであり、該回転軸１０の先端部はボールベアリング１
１を介して第４孔部９ｄの内面で回転自在に支承され、
回転軸１０の中間部はボールベアリング１２を介して第
２孔部９ｂの内面で回転自在に支承される。

【００１６】前記両ボールベアリング１１，１２間で回
転軸１０には、偏心軸部１０ａが設けられており、該偏
心軸部１０ａに装着されたボールベアリング１３の外輪
外面がプランジャ４の一端に当接される。これにより、
電動モータ５の作動時には該電動モータ５によりプラン
ジャ４が軸方向に一定の往復ストロークで駆動されるこ
とになる。

【００１７】またハウジング主体６には、前記取付け孔
９における第３孔部９ｃの内面に一端を開口せしめて前
記回転軸１０の軸線と直交する方向に延びる連絡孔１４
と、該連絡孔１４よりも大径に形成されて連絡孔１４の
他端に一端を同軸に連ならせる第１シリンダ孔１５と、
第１シリンダ孔１５よりも大径に形成されて第１シリン
ダ孔１５の他端に一端を同軸に連ならせるとともにハウ
ジング主体６の前記カバー７への結合面に他端を開口し
た第２シリンダ孔１６とが設けられ、連絡孔１４および
第１シリンダ孔１５間には前記取付け孔９とは反対側す
なわち第１シリンダ孔１５側に臨む環状の規制段部１７
が形成され、第１および第２シリンダ孔１５，１６間に
は、第２シリンダ孔１６側に臨む環状の第１段部１８が
形成される。

【００１８】一方、カバー７には、該カバー７のハウジ
ング主体６への結合面に一端を開口したシール孔１９
と、シール孔１９よりも小径に形成されて一端をシール
孔１９の他端に同軸に連ならせる嵌合孔２０と、嵌合孔
２０よりも小径に形成されて一端を嵌合孔２０の他端に
同軸に連ならせるとともに他端が閉塞される有底円筒状
の第３シリンダ孔２１とが、該カバー７のハウジング主
体６への結合時に前記ハウジング主体６の第２シリンダ
孔１６と同軸になるようにして設けられる。

【００１９】嵌合孔２０は、ハウジング主体６の第２シ
リンダ孔１６よりも大径に形成されており、カバー７お
よびハウジング主体６間に挟持されるリング状の規制板
２２が嵌合孔２０に嵌合され、規制板２２の外面および
シール孔１９の内面間に、ハウジング主体６に弾発的に
接触するリング状のシール部材２３が装着される。

【００２０】而してハウジング主体６にカバー７が結合
されて成るポンプハウジング３には、一端が連絡孔１４
に同軸に連なる第１シリンダ孔１５と、第１シリンダ孔
１５の他端に一端が同軸に連なる第２シリンダ孔１６
と、第１および第２シリンダ孔１５，１６間に形成され
る環状の第１段部１８と、前記規制板２２の第２シリン
ダ孔１６側の側面により形成されて第２シリンダ孔１６
の他端を規定する環状の第２段部２２ａと、第２シリン
ダ孔１６の他端に同軸に連なる第３シリンダ孔２１とが
設けられることになる。

【００２１】第１および第２シリンダ孔１５，１６に
は、一端を連絡孔１４内に配置したスリーブピストン２
４が摺動可能に嵌合されており、このスリーブピストン
２４の中間部外面と第１段部１８および第２シリンダ孔
１６の内面との間には環状のアシスト液圧発生室２５が
形成され、ポンプハウジング３には、スリーブピストン
２４の軸方向位置にかかわらずアシスト液圧発生室２５
に連通する出力ポート２６が設けられる。

【００２２】またスリーブピストン２４の一端側外面
と、ハウジング主体６ならびに該ハウジング主体６に結
合されるモータハウジング８との間には第１解放液室２
８が形成されており、第１シリンダ孔１５の一端が第１
解放液室２８に連なることになるとともに、スリーブピ
ストン２４の一端が第１解放液室２８に臨むことにな
る。しかもハウジング主体６には、第１解放液室２８を
リザーバ２７に通じさせる第１解放路２９が設けられ
る。

【００２３】さらに第３シリンダ孔２１には、調圧ピス
トン３０が摺動自在に嵌合されており、この調圧ピスト
ン３０の一端側には、前記規制板２２を軸方向移動自在
に貫通してスリーブピストン２４の他端に同軸に当接す
る押圧ロッド３０ａが一体に設けられ、調圧ピストン３
０の一端およびスリーブピストン２４の他端間には第２
解放液室３１が形成される。而してカバー７には、第２
解放液室３１をリザーバ２７に常時連通させる第２解放
路３２が設けられる。

【００２４】第３シリンダ孔２１の他端閉塞部と、調圧
ピストン３０の他端との間には外部入力液圧室３４が形
成されており、カバー７には、調圧ピストン３０の軸方
向位置にかかわらず、外部入力液圧室３４に常時連通す
る入力ポート３５が設けられる。

【００２５】外部入力液圧室３４には、操作部材として
のブレーキペダル３６の操作によってマスタシリンダ２
から出力される液圧が外部入力液圧として入力されるも
のであり、調圧ピストン３０は、スリーブピストン２４
を前記第１解放液室２８側に推進する推力を外部入力液
圧に作用する液圧すなわち外部入力に応じて発揮するこ
とになる。

【００２６】しかも調圧ピストン３０の前記外部入力液
圧室３４に臨む受圧面積は、前記スリーブピストン２４
のアシスト液圧発生室２５に臨む受圧面積よりも大きく
設定されている。

【００２７】図２を併せて参照して、スリーブピストン
２４には、該スリーブピストン２４の一端面に一端を開
口した第４シリンダ孔３７と、第４シリンダ孔３７より
も大径に形成されて第４シリンダ孔３７の他端に一端が
同軸に連なるとともに他端をスリーブピストン２４の他
端面に開口した第１圧入孔３８とが同軸に設けられる。

【００２８】第１圧入孔３８には、第４シリンダ孔３７
側を閉塞端とした有底円筒状に形成される弁ハウジング
３９が第４シリンダ孔３７および第１圧入孔３８間の段
差部に当接するようにして嵌合されるとともに、該弁ハ
ウジング３９を前記段差部との間に挟持するようにして
閉塞棒４０が圧入されており、第４シリンダ孔３７は、
その他端を前記弁ハウジング３９で閉塞されて有底とな
り、弁ハウジング３９およびプランジャ４間には、プラ
ンジャ４の他端を臨ませるポンプ室４１が形成される。

【００２９】またスリーブピストン２４の一端およびプ
ランジャ４の一端間には、コイル状の戻しばね４２が設
けられており、この戻しばね４２のばね力により、プラ
ンジャ４の一端は電動モータ５の回転軸１０に装着され
たボールベアリング１３の外輪外面に常時接触すること
になる。

【００３０】ポンプ室４１の液圧増大に応じて開弁する
吐出弁４３が、前記ポンプ室４１および前記アシスト液
圧発生室２５間に介在するようにしてスリーブピストン
２４に設けられており、該吐出弁４３は、前記弁ハウジ
ング３９と、該弁ハウジング３９および閉塞棒４０間に
形成される弁室４４に収納される球状の弁体４５と、該
弁体４５および閉塞棒４０間に設けられて弁室４４に収
納される弁ばね４６とを備える。

【００３１】弁ハウジング３９の閉塞端中央部にはポン
プ室４１に通じる弁孔３９ａが設けられ、該弁孔３９ａ
を中央部に臨ませた弁座４７が弁ハウジング３９の閉塞
端中央部内面に設けられる。一方、閉塞棒４０の一端に
は弁室４４内に突入する規制軸部４０ａが一体に設けら
れており、該規制軸部４０ａの先端で弁座４７から離反
する方向の弁体４５の移動端が規制される。

【００３２】弁ばね４６は、規制軸部４０ａを囲繞して
閉塞棒４０および弁体４５間に縮設されており、この弁
ばね４６が発揮するばね力により、弁体４５が弁座４７
に着座する方向に付勢される。

【００３３】弁ハウジング３９の開口端側外面および第
１圧入孔３８の内面間には環状室４８が形成されてお
り、弁室４４を前記環状室４８に通じさせる複数の連通
孔４９…が弁ハウジング３９に設けられる。またスリー
ブピストン２４には、各連通孔４９…を介して弁室４４
に通じる環状室４８をアシスト液圧発生室２５に連通せ
しめる複数の連通路５０…が設けられており、弁室４４
はアシスト液圧発生室２５に常時連通することになる。

【００３４】このような吐出弁４３は、プランジャ４の
スリーブピストン２４に対する相対ストロークにより、
ポンプ室４１の容積が縮少して該ポンプ室４１の液圧が
増大したときに弁体４５が弁ばね４６のばね力に抗して
弁座４７から離反することにより開弁し、ポンプ室４１
の容積が増大して該ポンプ室４１の液圧が減少したとき
に弁体４５が弁ばね４６のばね力により弁座４７に着座
して閉弁することになる。

【００３５】スリーブピストン２４の他端側には、前記
各連通路５０…の一つの中間部に一端を連ならせる通路
５１と、該通路５１よりも大径にして通路５１の他端に
一端を同軸に連ならせるとともに他端をスリーブピスト
ン２４の他端面に開口した第２圧入孔５２とが、第４シ
リンダ孔３７および第１圧入孔３８と平行な軸線を有す
るようにして同軸に設けられており、アシスト液圧発生
室２５に通じる前記通路５１と、リザーバ２７に通じる
第２解放液室３１との間に介在するリリーフ弁５３が、
前記第２圧入孔５２内に設けられる。

【００３６】このリリーフ弁５３は、円筒状の弁ハウジ
ング５４を備えるものであり、該弁ハウジング５４との
間に弁室５６を形成するようにして弁ハウジング５４の
一端に閉塞部材５５が結合され、閉塞部材５５を通路５
１および第２圧入孔５２間の段部に当接せしめるように
して弁ハウジング５４が第２圧入孔５２に圧入される。

【００３７】弁ハウジング５４には、第２解放液室３１
に通じる弁孔５７が設けられるとともに、該弁孔５７を
中央部に臨ませて弁室５６に臨む弁座５８とが設けられ
ており、弁座５８に着座可能な球状の弁体５９と、閉塞
部材５５および弁体５９間に設けられて弁体５９を弁座
５８に着座せしめる方向のばね力を発揮する弁ばね６０
とが弁室５６に収納される。一方、閉塞部材５５には、
通路５１に同軸に通じる入口通路６１ａを有して弁室５
６内に突入する規制筒部６１が一体に設けられており、
規制筒部６１の先端に弁体５９が当接することにより弁
体５９の弁座５８から離反する方向への移動端が規制さ
れる。

【００３８】弁体５９には、弁孔５７を緩やかにかつ移
動自在に貫通するロッド６２の一端が当接もしくは一体
に連設されており、該ロッド６２の他端は、弁ばね６０
で付勢された弁体５９が弁座５８に着座した状態ではス
リーブピストン２４の他端面から第２解放液室３１側に
突出する。

【００３９】而して図１および図２で示すように、調圧
ピストン３０がその他端を第３シリンダ孔２１の閉塞端
に当接せしめて外部入力液圧室３４の容積を最小とする
位置にあるとき、すなわちスリーブピストン２４が第２
段部２２ａに最も近接した位置にあるときには、第２段
部２２ａに当接したロッド６２により弁体５９が弁座５
８から距離Ｌ１だけ離反した位置にあるようにロッド６
２の長さが設定されており、この状態での第２段部２２
ａおよびスリーブピストン２４間の距離Ｌ２に前記距離
Ｌ１を加算して第１の所定量Ｓ１（＝Ｌ１＋Ｌ２）が設
定され、スリーブピストン２４が前記第２段部２２ａか
ら第１の所定量Ｓ１以上離反すると、リリーフ弁５３が
閉弁することになる。

【００４０】スリーブピストン２４の一端側には、リザ
ーバ２７に通じた第１解放液室２８に外端を開口せしめ
た複数の吸入通路６３…が、第４シリンダ孔３７の内面
に内端を開口するようにして設けられる。これらの吸入
通路６３…の内端は、ポンプ室４１側に向けて最大限ス
トロークしたプランジャ４の他端で各吸入通路６３…の
内端を閉塞するには、上述のようにスリーブピストン２
４が第２段部２２ａに最も近接した位置にある状態から
前記距離Ｌ１よりも大きな距離Ｌ３だけスリーブピスト
ン２４が第２段部２２ａから離反する方向に移動する必
要がある位置に配置される。すなわち、前記第２段部２
２ａから前記距離Ｌ２に前記距離Ｌ３を加算して設定さ
れる第２の所定量Ｓ２（＝Ｌ２＋Ｌ３）以上に、スリー
ブピストン２４が第２段部２２ａから離反したときに、
スリーブピストン２４に対するプランジャ４の相対スト
ロークに応じて各吸入通路６３…のポンプ室４１への連
通・遮断が切換可能であるが、スリーブピストン２４が
第２段部２２ａに対して第２の所定量Ｓ２未満に近接し
たときには前記スリーブピストン２４に対するプランジ
ャ４の相対ストロークにかかわらず各吸入通路６３…が
ポンプ室４１に常時通じるようになるものであり、Ｌ３
＞Ｌ１であるので、第２の所定量Ｓ２は第１の所定量Ｓ
１よりも大きく設定される。

【００４１】但し、第２の所定量Ｓ２は、第２段部２２
ａに最も近接した位置にあるスリーブピストン２４が、
第２段部２２ａから離反して規制段部１７に当接するま
でのスリーブピストン２４の移動量よりも小さく設定さ
れている。

【００４２】図３において、マスタシリンダ２は、前端
を閉じるとともに後端を開放したシリンダ体６５を備え
るものであり、該シリンダ体６５には、後端を開放した
小径シリンダ孔６６と、小径シリンダ孔６６よりも大径
として小径シリンダ孔６６の前端に同軸に連なるととも
に前端を閉じた大径シリンダ孔６７とが設けられる。

【００４３】小径シリンダ孔６６には操作入力ピストン
６８が摺動可能に嵌合されており、該操作入力ピストン
６８の後端には、ブレーキペダル３６に連結される入力
杆６９の前端が連接され、ブレーキペダル３６の踏込み
操作に応じて操作入力ピストン６８が小径シリンダ孔６
６内を前進することになる。

【００４４】小径シリンダ孔６６および大径シリンダ孔
６７には、第１出力ピストン７０が摺動可能に嵌合され
る。この第１出力ピストン７０は、小径シリンダ孔６６
に摺動可能に嵌合される小径ピストン部７０ａと、大径
シリンダ孔６７に摺動可能に嵌合される大径ピストン部
７０ｂとが、後方側に臨む肩部７０ｃを相互間に形成し
て同軸に連設されて成るものであり、操作入力ピストン
６８の前端および第１出力ピストン７０の後端間でシリ
ンダ体６５内にはパイロット液圧室７１が形成され、パ
イロット液圧室７１には、操作入力ピストン６８を後方
側に付勢する第１ばね７３が収納される。また第１出力
ピストン７０の肩部７０ｃを臨ませる環状のアシスト液
圧室７２が第１出力ピストン７０およびシリンダ体６５
間に形成される。さらにシリンダ体６５には、第１出力
ピストン７０の軸方向位置にかかわらずアシスト液圧室
７２に通じる入力ポート７９が設けられ、この入力ポー
ト７９は、プランジャポンプ１における出力ポート２６
に連通される。

【００４５】第１出力ピストン７０の前方側に間隔をあ
けた位置で大径シリンダ孔６７には、第１出力ピストン
７０との間の最大間隔を規制されるようにして第２出力
ピストン７４が摺動可能に嵌合され、第１および第２出
力ピストン７０，７４間には第１出力液圧室７５が、ま
た第２出力ピストン７４および大径シリンダ孔６７の前
端閉塞部間には第２出力液圧室７６がそれぞれ形成され
る。しかも第１出力液圧室７５には、第１出力ピストン
７０を後方側に付勢する第２ばね７７が収納され、第２
出力液圧室７６には第２出力ピストン７４を後方側に付
勢する第３ばね７８が収納される。

【００４６】第１出力ピストン７０の大径ピストン部７
０ｂおよび大径シリンダ孔６７の内面間には、環状の第
１補給液室８０が形成され、大径ピストン部７０ｂの後
端外周にはアシスト液圧室７２および第１補給液室８０
間をシールして大径シリンダ孔６７の内面に摺接する一
対のカップシール８１，８１が装着され、小径ピストン
部７０ａの後端外周にはアシスト液圧室７２およびパイ
ロット液圧室７１間をシールして小径シリンダ孔６６の
内面に摺接する一対のカップシール８２，８２が装着さ
れ、大径ピストン部７０ｂの後端外周には第１補給液室
８０から第１出力液圧室７５への作動液の流通を許容す
るようにして大径シリンダ孔６７の内面に摺接するカッ
プシール８３が装着される。

【００４７】またシリンダ体６５には、リザーバ２７に
通じる補給ポート８４が第１補給液室８０に常時通じる
ようにして設けられるとともに、リザーバ２７に通じる
リリーフポート８５が、第１出力ピストン７０が後退限
位置にあるときに第１出力液圧室７５に通じるようにし
て設けられる。

【００４８】第２出力ピストン７４の外面および大径シ
リン孔６７の内面間には、環状の第２補給液室８６が形
成されており、第２出力ピストン７４の後部外周には第
１出力液圧室７５から第２補給液室８６への作動液の流
通を阻止するようにして大径シリンダ孔６７の内面に摺
接するカップシール８７が装着され、第２出力ピストン
７４の前部外周には第２補給液室８６から第２出力液圧
室７６への作動液の流通を許容するようにして大径シリ
ンダ孔６７の内面に摺接するカップシール８８が装着さ
れる。

【００４９】シリンダ体６５には、リザーバ２７に通じ
る補給ポート８９が第２補給液室８６に常時通じるよう
にして設けられる。また第２出力ピストン７４の前部に
は、第２出力ピストン７４が後退限位置に戻ったとき第
２補給液室８６および第２出力液圧室７６間を連通させ
るセンターバルブ型のリリーフ弁９０が設けられる。

【００５０】このリリーフ弁９０は、第２出力ピストン
７４の前部に装着される弁函９１と、第２補給液室８６
に通じるとともに弁函９１内で第２出力ピストン７４の
前端に開口する弁孔９２と、弁孔９２の前端開口部を閉
鎖可能として弁函９１内に収納される弁体９３と、弁孔
９２を閉鎖する方向に弁体９３を付勢するばね力を発揮
して弁函９１内に収納される弁ばね９４と、第２出力ピ
ストン７４が後退限にあるときには弁体９３を弁ばね９
４のばね付勢力に抗して開弁位置に保持するが第２出力
ピストン７４の前進時には弁ばね９４による弁体９３の
閉弁動作を許容する開弁棒９５とを備える。

【００５１】第２出力ピストン７４には、その軸方向に
長い長孔９６が第２補給液室８６に通じるようにして設
けられており、両端をシリンダ体６５で支持された開弁
棒９５が長孔９６に挿通され、弁体９４に連設されて弁
孔９２に挿通されるロッド９７の後端が開弁棒９５に当
接される。

【００５２】シリンダ体６５には、第１出力液圧室７５
に常時連通する第１出力ポート９８と、第２出力液圧室
７６に常時連通する第２出力ポート９９とが設けられ、
両出力ポート９８，９９は、第１および第２車輪ブレー
キＢ１，Ｂ２にそれぞれ接続される。すなわち両車輪ブ
レーキＢ１，Ｂ２は、マスタシリンダ２の出力液圧でブ
レーキ作動する。

【００５３】図４を併せて参照して、操作入力ピストン
６８は、シリンダ体６５の前記小径シリンダ孔６６に摺
動可能に嵌合されるヘッド部６８ａの背面中央部に、該
ヘッド部６８ａよりも小径のロッド部６８ｂが同軸にか
つ一体に連設されて成るものであり、後端を開放してロ
ッド部６８ｂに同軸に設けられる凹部１００の前端閉塞
部に、入力杆６９の前端が首振り可能に当接される。

【００５４】シリンダ体６５の後端には、前記ロッド部
６８ｂとの間に環状のシール部材１０１を介在させて該
ロッド部６８ｂを摺動自在に嵌合せしめるリング状の支
持部材１０２が装着される。

【００５５】前記シール部材１０１よりも前方側（図４
の右方側）で操作入力ピストン６８の外面とシリンダ体
６５および支持部材１０２の内面との間には、環状室１
０３が形成される。

【００５６】操作入力ピストン６８におけるヘッド部６
８ａおよびロッド部６８ｂの連設部外面には、操作入力
ピストン６８が少なくとも後退限位置にあるときには前
記環状室１０３に通じる環状凹部１０４が設けられ、前
記連設部には、その一直径線に沿う貫通孔１０５が両端
を前記環状凹部１０４に開口するようにして設けられ
る。さらに前記ヘッド部６８ａの中央部には、後端を閉
じた有底孔１０６が後部を前記貫通孔１０５と交差せし
めるようにして設けられ、該有底孔１０６の前端は、ヘ
ッド部６８ａの前端すなわち操作入力ピストン６８の前
端に開口される。これにより、パイロット液圧室７１
は、有底孔１０６および貫通孔１０５を介して環状凹部
１０４に連通することになり、しかも環状凹部１０４は
操作入力ピストン６８が少なくとも後退限位置にあると
きには前記環状室１０３に通じるものであり、操作入力
ピストン６８におけるヘッド部６８ａがロッド部６８ｂ
よりも大径であることによって操作入力ピストン６８の
軸方向位置にかかわらず環状凹部１０４は前記環状室１
０３に通じるものであり、パイロット液圧室７１は環状
室１０３に常時連通することになる。

【００５７】シリンダ体６５には、環状室１０３に通じ
るパイロットポート１０７が設けられ、該パイロットポ
ート１０７は、プランジャポンプ１における入力ポート
３５に連通される。

【００５８】第１出力ピストン７０には、第１補給液室
８０に通じるとともに後端をパイロット液圧室７１に開
口せしめた連通路１０８が設けられ、操作入力ピストン
６８および第１出力ピストン７０間には、第１出力ピス
トン７０に対する操作入力ピストン６８の所定ストロー
ク以上の前進作動に応じて連通路１０８の後端開口部を
閉じる開閉弁１１０が設けられる。

【００５９】この開閉弁１１０は、連通路１０８の後端
開口部を閉鎖し得る弁体１１１と、前端が該弁体１１１
に同軸に連設されるとともに後端部が操作入力ピストン
６８の有底孔１０６に挿通される弁軸１１２と、連通路
１０８の後端開口部を弁体１１１で閉鎖する方向に弁軸
１１２を付勢するばね力を発揮する弁ばね１１３と、操
作入力ピストン６８に対する弁軸１１２の前進移動を規
制すべく操作入力ピストン６８の前端に当接されるリテ
ーナ１１４とで構成される。

【００６０】リテーナ１１４は、操作入力ピストン６８
および第１出力ピストン７０間に設けられた第１ばね７
３で操作入力ピストン６８の前端に押付けられており、
操作入力ピストン６８の前端に実質的に固定される。こ
のリテーナ１１４の中央部には挿通孔１１４ａが設けら
れ、弁軸１１２の後部は該挿通孔１１４ａを移動可能に
かつ緩やかに貫通して有底孔１０６に挿入される。

【００６１】有底孔１０６内で弁軸１１２には、前記挿
通孔１１４ａの周囲でリテーナ１１４の背面に係合し得
る鍔部１１２ａが設けられており、弁ばね１１３は、有
底孔１０６の閉塞端および前記鍔部１１２ａ間に縮設さ
れる。しかも鍔部１１２ａのリテーナ１１４への係合部
は、パイロット液圧室７１から有底孔１０６への作動液
の流通を阻害することがないように構成される。

【００６２】このような開閉弁１１０にあっては、操作
入力ピストン６８が後退限位置にあるときには弁軸１１
２の鍔部１１２ａがリテーナ１１４に係合して、弁体１
１１が連通路１０８の後端開口部を開放しており、操作
入力ピストン６８がその後退限位置から第１出力ピスト
ン７０側に所定ストローク以上前進すると、弁体１１１
も第１出力ピストン７０側に前進して連通路１０８の後
端開口部を閉鎖することになり、操作入力ピストン６８
が第１出力ピストン７０側にさらに前進しても弁体１１
１による連通路１０８の閉鎖状態が維持される。

【００６３】ブレーキペダル３６には、該ブレーキペダ
ル３６の踏込み操作を検出するブレーキスイッチ１１５
が付設されており、該ブレーキスイッチ１１５で得られ
る信号は制御ユニット１１６に入力される。而して制御
ユニット１１６は、ブレーキスイッチ１１５がブレーキ
ペダル３６の踏込み操作を検出するのに応じて電動モー
タ５を作動せしめるように該電動モータ５の作動を制御
する。

【００６４】次にこの実施例の作用について説明する
と、ブレーキペダル３６の操作を行なわない状態、すな
わち外部入力がない状態では、プランジャポンプ１にお
けるスリーブピストン２４は、図１および図２で示すよ
うに、第２段部２２ａに最も近接した位置にあり、リリ
ーフ弁５３は開弁している。

【００６５】車輪ブレーキＢ１，Ｂ２をブレーキ作動せ
しめるべくブレーキペダル３６を踏込み操作すると、そ
の踏込み操作に応じてマスタシリンダ２のパイロット液
圧室７１で発生した液圧、すなわち外部入力に応じた液
圧がプランジャポンプ１の外部入力液圧室３４に作用す
ることになり、外部入力に応じて調圧ピストン３０がス
リーブピストン２４を第２段部２２ａから離反せしめる
方向に押圧する推力を発揮する。この際、アシスト液圧
発生室２５の液圧によりスリーブピストン２４を第２段
部２２ａ側に押圧する液圧力が調圧ピストン３０の推力
よりも小さい状態ではスリーブピストン２４が第２段部
２２ａから第２の所定量Ｓ２以上離反して規制段部１７
に当接するまで移動し、この状態では、アシスト液圧発
生室２５をリザーバ２７に連通させ得るリリーフ弁５３
が閉弁するとともに、電動モータ５により往復駆動され
るプランジャ４のスリーブピストン２４に対する相対ス
トロークによってリザーバ２７に通じた吸入通路６３の
ポンプ室４１への連通・遮断が切換えられる。したがっ
て、容積が増大したポンプ室４１への作動液のリザーバ
２７からの吸入、ならびに容積が縮少したポンプ室４１
から吐出弁４３を介してのアシスト液圧発生室２５への
作動液の吐出が、プランジャ４の往復作動によって切換
えられることになり、アシスト液圧発生室２５の液圧が
増大することになる。

【００６６】このようにアシスト液圧発生室２５の液圧
増大に応じてスリーブピストン２４を第２段部２２ａ側
に押圧する液圧力が調圧ピストン３０の推力よりも大き
くなると、スリーブピストン２４が調圧ピストン３０の
推力に抗して第２段部２２ａ側に移動することになり、
スリーブピストン２４が第２段部２２ａに対して第２の
所定量Ｓ２未満の距離まで近接すると、スリーブピスト
ン２４に対するプランジャ４の相対ストロークにかかわ
らず吸入通路６３がポンプ室４１に常時通じるようにな
ってプランジャ４のストロークが無効となり、ポンプ室
４１で液圧が生じることはなく、さらにスリーブピスト
ン２４が第２段部２２ａに対して第１の所定量Ｓ１未満
の距離まで近接するとリリーフ弁５３が開弁することに
より、アシスト液圧発生室２５がリザーバ２７に連通し
て該アシスト液圧発生室２５の液圧が減少することにな
る。したがって、スリーブピストン２４は、調圧ピスト
ン３０が発揮する推力に均衡した液圧力がアシスト液圧
発生室２５の液圧によって得られるように、外部入力に
応じて第２段部２２ａから第２の所定量Ｓ２以上離反す
る位置と、第２段部２２ａまで第１の所定量Ｓ１未満に
近接する位置との間で移動し、それによりアシスト液圧
発生室２５の液圧が外部入力に応じた値に調圧されるこ
とになる。この結果、圧力センサや圧力制御弁等を用い
ない単純な構造で、外部入力に応じてプランジャポンプ
１の吐出圧を変化させることが可能となる。

【００６７】しかもブレーキペダル３６の操作力すなわ
ち外部入力が一定であるときには、スリーブピストン２
４は、第２段部２２ａからの距離が第２の所定量Ｓ２未
満であって第１の所定量Ｓ１以上の位置にあり、この状
態ではプランジャ４のストロークは無効となるので、電
動モータ５の負荷を軽減して該電動モータ５の耐久性を
向上することができ、電動モータ５を作動せしめる電力
の消費量を低減することができる。

【００６８】またスリーブピストン２４のアシスト液圧
発生室２５に臨む受圧面積が、前記調圧ピストン３０の
外部入力液圧室３４に臨む受圧面積よりも小さく設定さ
れているので、外部入力に応じた液圧よりも、プランジ
ャポンプ１の吐出液圧を増圧することができる。

【００６９】さらにブレーキペダル３６の操作に応じ
て、マスタシリンダ２では操作入力ピストン６８が前進
し、それによりパイロット液圧室７１に生じた液圧が、
第１出力ピストン７０を前進せしめるとともにプランジ
ャポンプ１の外部入力液圧室３４に入力され、外部入力
液圧室３４の液圧に応じてプランジャポンプ１のアシス
ト液圧発生室２５に生じる液圧がアシスト液圧室７２に
作用して第１出力ピストン７０をさらに前進せしめるこ
とになる。すなわち第１出力ピストン７０は、ブレーキ
ペダル３６の操作に応じた液圧に加えて、プランジャポ
ンプ１からの倍力液圧で押圧されることになり、第１出
力ピストン７０の前端を臨ませた第１出力液圧室７５で
生じた倍力液圧を車輪ブレーキＢ１に作用せしめること
が可能となる。しかも第１出力液圧室７５に作用する倍
力液圧に応じて前進する第２出力ピストン７４の前端を
臨ませた第２出力液圧室７６でも倍力液圧を発生させる
ことができ、第２出力液圧室７６で生じた倍力液圧を車
輪ブレーキＢ２に作用せしめることが可能である。

【００７０】したがってブレーキペダル３６の操作力を
増圧してマスタシリンダ２から出力するようにして、液
圧ブレーキ装置に好適な倍力液圧発生装置を得ることが
できる。

【００７１】しかもプランジャポンプ１およびマスタシ
リンダ２は、液圧を伝達する液圧路を介して接続されれ
ばよく、プランジャポンプ１およびマスタシリンダ２を
相互に分離して配置上の自由度を高めることが可能であ
り、またマスタシリンダ２は、シリンダ体６５に、操作
入力ピストン６８および出力ピストン７０，７４が摺動
可能に嵌合された単純な構成を有するものであればよ
い。

【００７２】またマスタシリンダ２においては、操作入
力ピストン６８が、シリンダ体６５の小径シリンダ孔６
６に摺動可能に嵌合されるヘッド部６８ａの背面中央部
に該ヘッド部６８ａよりも小径のロッド部６８ｂが同軸
にかつ一体に連設されて成るものであり、ロッド部６８
ｂとの間に環状のシール部材１０１を介在させてロッド
部６８ｂを摺動自在に嵌合せしめるリング状の支持部材
１０２がシリンダ体６５の後端に装着され、プランジャ
ポンプ１に接続されるとともにパイロット液圧室７１に
常時通じる環状室１０３が、シール部材１０１よりも前
方側で操作入力ピストン６８の外面とシリンダ体６５お
よび支持部材１０２の内面との間に形成されている。し
たがってマスタシリンダ２の軸方向長さを短縮すること
が可能となる。

【００７３】すなわちパイロット液圧室７１で発生した
パイロット液圧をプランジャポンプ１に導くパイロット
ポート１０７が、操作入力ピストン６８が後退限にある
状態でパイロット液圧室７１の前端に通じるようにして
シリンダ体６５に設けられている場合を想定すると、操
作入力ピストン６８が後退限にある状態でのパイロット
液圧室７１の軸方向長さは、操作入力ピストン６８のス
トロークに第１および第２出力ピストン７０，７４のス
トロークを加算した値以上であることが必要であり、マ
スタシリンダ２の軸方向長さを比較的大に設定せざるを
得ない。それに対し、ヘッド部６８ａの背面中央部に小
径のロッド部６８ｂが同軸にかつ一体に連設されて成る
操作入力ピストン６８の外面と、シリンダ体６５および
支持部材１０２の内面との間に、プランジャポンプ１に
接続されるとともにパイロット液圧室７１に常時通じる
環状室１０３が形成されることにより、操作入力ピスト
ン６８が後退限にある状態でのパイロット液圧室７１の
軸方向長さは、操作入力ピストン６８のストロークに対
応した値であればよく、シリンダ体６５すなわちマスタ
シリンダ２の軸方向長さを短縮することができる。

【００７４】また第１出力ピストン７０には、リザーバ
２７に通じる環状の第１補給液室８０に通じるとともに
後端をパイロット液圧室７１に開口せしめた連通路１０
８が設けられ、第１出力ピストン７０に対する操作入力
ピストン６８の所定ストローク以上の前進作動に応じて
前記連通路１０８の後端開口部を閉じる開閉弁１１０
が、操作入力ピストン６８および第１出力ピストン７０
間に設けられることにより、マスタシリンダ２の軸方向
長さを短縮することができるとともに、シリンダ体６５
に施すべき加工工数を低減することができる。すなわち
環状の第１補給液室８０は、第１出力液圧室７５への作
動液の補給のために必要なものであり、第１出力ピスト
ン７０に対して操作入力ピストン６８が前進していない
ときには開閉弁１１０を開弁してパイロット液圧室７１
に第１補給液室８０を連通し、第１出力ピストン７０に
対して操作入力ピストン６８が所定ストローク以上前進
したときには開閉弁１１０を閉弁してパイロット液圧室
７１および第１補給液室８０を遮断している。したがっ
て、パイロット液圧室７１に作動液を補給するための補
給ポートならびにパイロット液圧室７１の作動液を逃が
すためのリリーフポートを、パイロット液圧室７１専用
としてシリンダ体６５に設けることが不要であり、シリ
ンダ体６５に施すべき加工工数を低減することができる
だけでなく、前記補給ポートおよびリリーフポートを配
置するためのスペースをシリンダ体６５で確保すること
が不要となり、シリンダ体６５の軸方向長さをより一層
短縮することができる。

【００７５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００７６】たとえば上記実施例では、ブレーキペダル
３６の操作に応じてマスタシリンダ２のパイロット液圧
室７１で生じた液圧を調圧ピストン３０に作用せしめる
ようにしたが、調圧ピストン３０にリニアソレノイド等
の機械的な力を作用せしめることも可能である。また上
記実施例では、調圧ピストン３０が備える押圧ロッド３
０ａがスリーブピストン２４に当接されるようにした
が、調圧ピストン３０およびスリーブピストン２４が一
体に連設されていてもよい。

【００７７】またアシスト液圧発生手段は、上述の実施
例のプランジャポンプ１に限定されものではなく、マス
タシリンダ２におけるパイロット液圧室７１の液圧に比
例倍力したアシスト液圧を出力するものであればよい。

【００７８】さらにマスタシリンダ２を液圧クラッチ装
置に用いることも可能である。

【００７９】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、アシスト液圧発生手段およびマスタシリンダを相互
に分離して配置上の自由度を高めることが可能であり、
マスタシリンダも単純な構成を有するものであればよ
い。

【００８０】また請求項２記載の発明によれば、マスタ
シリンダの軸方向長さを短縮することができるととも
に、シリンダ体に施すべき加工工数を低減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】倍力液圧発生装置の構成を示す縦断面図であ
る。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】マスタシリンダの縦断面図である。

【図４】図３の要部拡大図である。

【符号の説明】 １・・・アシスト液圧発生手段としてのプランジャポン
プ ２・・・マスタシリンダ ２６・・・出力ポート ２７・・・リザーバ ３６・・・ 操作部材としてのブレーキペダル ６５・・・シリンダ体 ６６・・・小径シリンダ孔 ６７・・・大径シリンダ孔 ６８・・・操作入力ピストン ６８ａ・・・ヘッド部 ６８ｂ・・・ロッド部 ７０・・・出力ピストン ７０ａ・・・小径ピストン部 ７０ｂ・・・大径ピストン部 ７０ｃ・・・肩部 ７１・・・パイロット液圧室 ７２・・・アシスト液圧室 ７５・・・出力液圧室 ８０・・・補給液室 １０１・・・シール部材 １０２・・・支持部材 １０３・・・環状室 １０８・・・連通路 １１０・・・開閉弁 Ｂ１・・・液圧作動手段としての車輪ブレーキ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作部材（３６）により操作力を受ける
   マスタシリンダ（２）と、前記操作力に応じたアシスト
   液圧を発生するとともにそのアシスト液圧で前記マスタ
   シリンダ（２）を倍力作動せしめるアシスト液圧発生手
   段（１）とで構成される倍力液圧発生装置において、マ
   スタシリンダ（２）は、後端を開放した小径シリンダ孔
   （６６）ならびに小径シリンダ孔（６６）よりも大径と
   して小径シリンダ孔（６６）の前端に同軸に連なる大径
   シリンダ孔（６７）が設けられるシリンダ体（６５）
   と、操作部材（３６）の操作に応じて前進することを可
   能として小径シリンダ孔（６６）に摺動可能に嵌合され
   る操作入力ピストン（６８）と、小径シリンダ孔（６
   ６）に摺動可能に嵌合される小径ピストン部（７０ａ）
   ならびに大径シリンダ孔（６７）に摺動可能に嵌合され
   る大径ピストン部（７０ｂ）が後方側に臨む肩部（７０
   ｃ）を相互間に形成して同軸に連設されて成る出力ピス
   トン（７０）とを備え、前記操作入力ピストン（６８）
   の前端および出力ピストン（７０）の後端間でシリンダ
   体（６５）内に形成されるパイロット液圧室（７１）の
   液圧に比例倍力したアシスト液圧を出力するアシスト液
   圧発生手段（１）の出力ポート（２６）が、前記出力ピ
   ストン（７０）の肩部（７０ｃ）を臨ませて該出力ピス
   トン（７０）およびシリンダ体（６５）間に形成される
   環状のアシスト液圧室（７２）に接続され、出力ピスト
   ン（７０）の前端を臨ませてシリンダ体（６５）内に形
   成される出力液圧室（７５）が、液圧作動手段（Ｂ１）
   に接続されることを特徴とする倍力液圧発生装置。
2. 【請求項２】 前記操作入力ピストン（６８）は、前記
   小径シリンダ孔（６６）に摺動可能に嵌合されるヘッド
   部（６８ａ）の背面中央部に該ヘッド部（６８ａ）より
   も小径のロッド部（６８ｂ）が同軸にかつ一体に連設さ
   れて成り、前記ロッド部（６８ｂ）との間に環状のシー
   ル部材（１０１）を介在させて該ロッド部（６８ｂ）を
   摺動自在に嵌合せしめるリング状の支持部材（１０２）
   が前記シリンダ体（６５）の後端に装着され、前記アシ
   スト液圧発生手段（１）に接続されるとともにパイロッ
   ト液圧室（７１）に常時通じる環状室（１０３）が、前
   記シール部材（１０１）よりも前方側で操作入力ピスト
   ン（６８）の外面とシリンダ体（６５）および支持部材
   （１０２）の内面との間に形成され、前記出力ピストン
   （７０）の大径ピストン部（７０ｂ）および大径シリン
   ダ孔（６７）の内面間には、リザーバ（２７）に通じる
   とともに前記出力ピストン（７０）の後退限で前記出力
   液圧室（７５）に通じる環状の補給液室（８０）が形成
   され、該補給液室（８０）に通じるとともに後端をパイ
   ロット液圧室（７１）に開口せしめた連通路（１０８）
   が前記出力ピストン（７０）に設けられ、前記出力ピス
   トン（７０）に対する前記操作入力ピストン（６８）の
   所定ストローク以上の前進作動に応じて前記連通路（１
   ０８）の後端開口部を閉じる開閉弁（１１０）が、前記
   操作入力ピストン（６８）および前記出力ピストン（７
   ０）間に設けられることを特徴とする請求項１記載の倍
   力液圧発生装置。