JP2000240003A - 車両用弾性舗装材 - Google Patents
車両用弾性舗装材Info
- Publication number
- JP2000240003A JP2000240003A JP4659399A JP4659399A JP2000240003A JP 2000240003 A JP2000240003 A JP 2000240003A JP 4659399 A JP4659399 A JP 4659399A JP 4659399 A JP4659399 A JP 4659399A JP 2000240003 A JP2000240003 A JP 2000240003A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic
- aggregate
- elastic pavement
- pavement material
- rigid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Road Paving Structures (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両走行時における騒音を有効に防止すると
共に、特に、湿潤時における耐滑り性を向上させた車道
用弾性舗装材を提供することにある。 【解決手段】 車道用弾性舗装は、道路のアスファル
ト，コンクリート等で構成される基層１上に、所定の厚
さで弾性舗装材２が敷設される。この弾性舗装材２は、
弾性骨材３と剛性骨材４とをポリウレタン樹脂等のウレ
タン系樹脂等から成る樹脂バインダー５で結合固化させ
て構成してある。弾性骨材３は、SBR 主体のゴムから成
り、０°Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物である。
このtan δは、（株）東洋精機製作所製の粘弾性スペク
トロメーターを用いて、温度０°Ｃ、初期歪み１０％、
振幅±２％、周波数２０Hzで測定したものである。
共に、特に、湿潤時における耐滑り性を向上させた車道
用弾性舗装材を提供することにある。 【解決手段】 車道用弾性舗装は、道路のアスファル
ト，コンクリート等で構成される基層１上に、所定の厚
さで弾性舗装材２が敷設される。この弾性舗装材２は、
弾性骨材３と剛性骨材４とをポリウレタン樹脂等のウレ
タン系樹脂等から成る樹脂バインダー５で結合固化させ
て構成してある。弾性骨材３は、SBR 主体のゴムから成
り、０°Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物である。
このtan δは、（株）東洋精機製作所製の粘弾性スペク
トロメーターを用いて、温度０°Ｃ、初期歪み１０％、
振幅±２％、周波数２０Hzで測定したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用弾性舗装
材に係わり、更に詳しくは車両走行時における騒音の低
減と耐滑り性を向上させた車両用弾性舗装材の組成に関
するものである。
材に係わり、更に詳しくは車両走行時における騒音の低
減と耐滑り性を向上させた車両用弾性舗装材の組成に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車道用弾性舗装材としては、例え
ば、．ファイバー状ゴムチップ材をバインダーで成形
して成る空隙率３０〜４０％の「弾性舗装ブロック」
（特開平4-131404号公報) 、．大型骨材（粒径４〜20
mmの石材) 、小型骨材（粒径４mm未満の石材、砂）及び
ゴムの小片ないし粉末をポリウレタン（一液水分硬化）
の「弾性多孔路面舗装」（特開平8-3912号公報) 、．
砂及び砂利（平均最大粒径：30mm以下) と破砕ゴム片
（平均最大粒径：0.3 〜30mm) とを混合すると共に、そ
れらを結合剤により結合して成る弾性体組成物で、破砕
ゴム片の砂及び砂利に対する体積比を15/85 〜80/20 の
範囲として成る「弾性体組成物」（特開平9-77545 号公
報) が知られている。
ば、．ファイバー状ゴムチップ材をバインダーで成形
して成る空隙率３０〜４０％の「弾性舗装ブロック」
（特開平4-131404号公報) 、．大型骨材（粒径４〜20
mmの石材) 、小型骨材（粒径４mm未満の石材、砂）及び
ゴムの小片ないし粉末をポリウレタン（一液水分硬化）
の「弾性多孔路面舗装」（特開平8-3912号公報) 、．
砂及び砂利（平均最大粒径：30mm以下) と破砕ゴム片
（平均最大粒径：0.3 〜30mm) とを混合すると共に、そ
れらを結合剤により結合して成る弾性体組成物で、破砕
ゴム片の砂及び砂利に対する体積比を15/85 〜80/20 の
範囲として成る「弾性体組成物」（特開平9-77545 号公
報) が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、上記の
のファイバー状ゴムチップ材を用いた弾性舗装ブロック
の場合、強度は高いが、透水性が悪く、湿潤時の滑り性
に問題がある。
のファイバー状ゴムチップ材を用いた弾性舗装ブロック
の場合、強度は高いが、透水性が悪く、湿潤時の滑り性
に問題がある。
【０００４】また、及びの舗装路面及び弾性体組成
物のように、無機の骨材を添加すると、滑り抵抗は高く
なるが、強度の低下が大きく、粒取れが発生し易いと言
う問題があった。
物のように、無機の骨材を添加すると、滑り抵抗は高く
なるが、強度の低下が大きく、粒取れが発生し易いと言
う問題があった。
【０００５】また、一般にタイヤと路面との関係におい
ては、惰性走行において、1,000Hz近辺の周波数域の騒
音が問題視され、タイヤのtan δ（０°Ｃ）が高く、動
的弾性率（Ｅ’）が低いもの程、騒音防止に効果があ
り、湿潤時の耐滑り性においては、０°Ｃ近辺のtan δ
が高いもの程、効果があると言う知見が得られている。
ては、惰性走行において、1,000Hz近辺の周波数域の騒
音が問題視され、タイヤのtan δ（０°Ｃ）が高く、動
的弾性率（Ｅ’）が低いもの程、騒音防止に効果があ
り、湿潤時の耐滑り性においては、０°Ｃ近辺のtan δ
が高いもの程、効果があると言う知見が得られている。
【０００６】そこで、本願発明者等は、上記の知見に基
づき、その知見を路面に採用することによる相乗効果
と、更に耐滑り性の向上のために、変形ロスの増大を目
的として剛性骨材のブレンドを試みたものである。この
発明の目的は、車両走行時における騒音を有効に防止す
ると共に、特に、湿潤時における耐滑り性を向上させた
車道用弾性舗装材を提供することにある。
づき、その知見を路面に採用することによる相乗効果
と、更に耐滑り性の向上のために、変形ロスの増大を目
的として剛性骨材のブレンドを試みたものである。この
発明の目的は、車両走行時における騒音を有効に防止す
ると共に、特に、湿潤時における耐滑り性を向上させた
車道用弾性舗装材を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、０°Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物
から成る弾性骨材と剛性骨材とを樹脂バイダーで結合し
たことを要旨とするものである。
成するため、０°Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物
から成る弾性骨材と剛性骨材とを樹脂バイダーで結合し
たことを要旨とするものである。
【０００８】この発明は、上記のように構成され、０°
Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物から成る弾性骨材
と剛性骨材とを樹脂バイダーで結合し、弾性骨材と剛性
骨材との比率を、100/0 〜30/70 の範囲に設定すること
で、車両走行時における騒音を有効に防止すると共に、
特に、湿潤時における耐滑り性を向上させることが出来
るものである。
Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物から成る弾性骨材
と剛性骨材とを樹脂バイダーで結合し、弾性骨材と剛性
骨材との比率を、100/0 〜30/70 の範囲に設定すること
で、車両走行時における騒音を有効に防止すると共に、
特に、湿潤時における耐滑り性を向上させることが出来
るものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、この発
明の実施形態を説明する。
明の実施形態を説明する。
【００１０】図１は、この発明を実施した車道用弾性舗
装の断面図を示し、この車道用弾性舗装は、道路のアス
ファルト，コンクリート等で構成される基層１上に、所
定の厚さで弾性舗装材２が敷設される。この弾性舗装材
２は、弾性骨材３と剛性骨材４とをポリウレタン樹脂等
のウレタン系樹脂等から成る樹脂バインダー５で結合固
化させて構成してある。
装の断面図を示し、この車道用弾性舗装は、道路のアス
ファルト，コンクリート等で構成される基層１上に、所
定の厚さで弾性舗装材２が敷設される。この弾性舗装材
２は、弾性骨材３と剛性骨材４とをポリウレタン樹脂等
のウレタン系樹脂等から成る樹脂バインダー５で結合固
化させて構成してある。
【００１１】前記弾性骨材３は、SBR 主体のゴムから成
り、０°Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物である。
このtan δは、(株)東洋精機製作所製の粘弾性スペクト
ロメーターを用いて、温度０°Ｃ、初期歪み１０％、振
幅±２％、周波数２０Hzで測定したものである。
り、０°Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物である。
このtan δは、(株)東洋精機製作所製の粘弾性スペクト
ロメーターを用いて、温度０°Ｃ、初期歪み１０％、振
幅±２％、周波数２０Hzで測定したものである。
【００１２】また、前記剛性骨材４は、自然界に存在す
る石、砂または岩を砕いた砕石、或いは人工的に加工し
た石、砂等である。前記弾性骨材３と剛性骨材４との比
率は、100/0 〜30/70 の範囲から成るものである。
る石、砂または岩を砕いた砕石、或いは人工的に加工し
た石、砂等である。前記弾性骨材３と剛性骨材４との比
率は、100/0 〜30/70 の範囲から成るものである。
【００１３】この発明は、上記のように構成され、０°
Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物から成る弾性骨材
と剛性骨材とを樹脂バイダーで結合し、弾性骨材と剛性
骨材との比率を、100/0 〜30/70 の範囲に設定すること
で、車両走行時における騒音を有効に防止すると共に、
特に、湿潤時における耐滑り性を向上させることが出来
るものである。以下の表１は、この発明の実施例１〜４
と、比較例１〜３の耐滑り性、引張強度、伸び率、吸音
率を比較した評価実験結果を示すものである。
Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物から成る弾性骨材
と剛性骨材とを樹脂バイダーで結合し、弾性骨材と剛性
骨材との比率を、100/0 〜30/70 の範囲に設定すること
で、車両走行時における騒音を有効に防止すると共に、
特に、湿潤時における耐滑り性を向上させることが出来
るものである。以下の表１は、この発明の実施例１〜４
と、比較例１〜３の耐滑り性、引張強度、伸び率、吸音
率を比較した評価実験結果を示すものである。
【００１４】
【表１】 以上の実験結果から明らかなように、実施例１〜４と比
較例１〜３とを比較した場合、トータル的に比較例に比
べて優れていることが判った。
較例１〜３とを比較した場合、トータル的に比較例に比
べて優れていることが判った。
【００１５】
【発明の効果】この発明は、上記のように０°Ｃのtan
δが0.5 〜1.5 のゴム組成物から成る弾性骨材と剛性骨
材とを樹脂バイダーで結合したので、車両走行時におけ
る騒音を有効に防止すると共に、特に、湿潤時における
耐滑り性を向上させることが出来る効果がある。
δが0.5 〜1.5 のゴム組成物から成る弾性骨材と剛性骨
材とを樹脂バイダーで結合したので、車両走行時におけ
る騒音を有効に防止すると共に、特に、湿潤時における
耐滑り性を向上させることが出来る効果がある。
【図１】この発明を実施した車道用弾性舗装の断面図で
ある。
ある。
１ 基層 ２ 弾性舗装材 ３ 弾性骨材 ４ 剛性骨材 ５ 樹脂バインダー
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年３月１６日（１９９９．３．１
６）
６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、０°Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物
から成る弾性骨材と剛性骨材とを樹脂バインダーで結合
したことを要旨とするものである。
成するため、０°Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物
から成る弾性骨材と剛性骨材とを樹脂バインダーで結合
したことを要旨とするものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】この発明は、上記のように構成され、０°
Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物から成る弾性骨材
と剛性骨材とを樹脂バインダーで結合し、弾性骨材と剛
性骨材との比率を、100/0 〜30/70 の範囲に設定するこ
とで、車両走行時における騒音を有効に防止すると共
に、特に、湿潤時における耐滑り性を向上させることが
出来るものである。
Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物から成る弾性骨材
と剛性骨材とを樹脂バインダーで結合し、弾性骨材と剛
性骨材との比率を、100/0 〜30/70 の範囲に設定するこ
とで、車両走行時における騒音を有効に防止すると共
に、特に、湿潤時における耐滑り性を向上させることが
出来るものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】この発明は、上記のように構成され、０°
Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物から成る弾性骨材
と剛性骨材とを樹脂バインダーで結合し、弾性骨材と剛
性骨材との比率を、100/0 〜30/70 の範囲に設定するこ
とで、車両走行時における騒音を有効に防止すると共
に、特に、湿潤時における耐滑り性を向上させることが
出来るものである。以下の表１は、この発明の実施例１
〜４と、比較例１〜３の耐滑り性、引張強度、伸び率、
吸音率を比較した評価実験結果を示すものである。
Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成物から成る弾性骨材
と剛性骨材とを樹脂バインダーで結合し、弾性骨材と剛
性骨材との比率を、100/0 〜30/70 の範囲に設定するこ
とで、車両走行時における騒音を有効に防止すると共
に、特に、湿潤時における耐滑り性を向上させることが
出来るものである。以下の表１は、この発明の実施例１
〜４と、比較例１〜３の耐滑り性、引張強度、伸び率、
吸音率を比較した評価実験結果を示すものである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】
【発明の効果】この発明は、上記のように０°Ｃのtan
δが0.5 〜1.5 のゴム組成物から成る弾性骨材と剛性骨
材とを樹脂バインダーで結合したので、車両走行時にお
ける騒音を有効に防止すると共に、特に、湿潤時におけ
る耐滑り性を向上させることが出来る効果がある。
δが0.5 〜1.5 のゴム組成物から成る弾性骨材と剛性骨
材とを樹脂バインダーで結合したので、車両走行時にお
ける騒音を有効に防止すると共に、特に、湿潤時におけ
る耐滑り性を向上させることが出来る効果がある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村山 寿弥 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 川上 欽也 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 Ｆターム(参考） 2D051 AA06 AA08 AF01 AG03 AG13 EA06 4J002 AC08X CK02W DM006 FD01X FD016 GL00 4J040 EF001 LA11 MA06 MA10 NA12
Claims (4)
- 【請求項１】 ０°Ｃのtan δが0.5 〜1.5 のゴム組成
物から成る弾性骨材と剛性骨材とを樹脂バイダーで結合
して成る弾性舗装材。 - 【請求項２】 前記弾性骨材と剛性骨材との比率が、10
0/0 〜30/70 の範囲から成る請求項１に記載の車両用弾
性舗装材。 - 【請求項３】 前記弾性骨材は、ＳＢＲを主体とするゴ
ムチップ材であり、前記剛性骨材は、自然石，砂，砕石
または人工石，砂である請求項１または２に記載の車両
用弾性舗装材。 - 【請求項４】 前記樹脂バインダーが、ウレタン系樹脂
である請求項１，２または３に記載の車両用弾性舗装
材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4659399A JP2000240003A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 車両用弾性舗装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4659399A JP2000240003A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 車両用弾性舗装材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240003A true JP2000240003A (ja) | 2000-09-05 |
Family
ID=12751608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4659399A Pending JP2000240003A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 車両用弾性舗装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000240003A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001172436A (ja) * | 1999-12-21 | 2001-06-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 弾性舗装材 |
-
1999
- 1999-02-24 JP JP4659399A patent/JP2000240003A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001172436A (ja) * | 1999-12-21 | 2001-06-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 弾性舗装材 |
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