JPH0463927B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は鋼床版舗装路面における表面構造の改
良に関し、道路橋あるいは高架橋等架橋に施され
るものである。

〔従来技術〕

本発明の発明者らの研究の結果によると、上記
鋼床版舗装路面における表面構造の重要なポイン
トは、次の通りである。すなわち、 (a) 耐流動性と可撓性があり、わだち掘れやひび
割れの発生を防止できること。

(b) 排水性に優れ、舗装表面が雨水等で湿潤して
も高い滑り抵抗を維持できること。

(c) 表面層内に埋設された骨材の接着面積が大き
い一方、基材との接着力も大きく、骨材が剥離
したり欠損して飛散する危険が少ないこと。

(d) 表面層の表面の平坦性が高く、騒音減少性に
優れていること。

(e) 表面層は工場生産でき、寸法および品質が均
一であり、しかも、ドラムに巻いた状態で容易
に運搬でき、敷設施工も容易に行うことができ
ること。

ところが、従来の鋼床版舗装路面における表面
構造で、上述した各ポイントを悉く満足したもの
は今だ見当らないのが現状である。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上述した各ポイントを悉く満
足せしめ得る優れた鋼床版舗装路面における表面
構造を提供することにある。

〔発明の構成〕

すなわち本発明は、鋼床板の表面に敷設した下
地層と、この下地層の表面に接着層を介して配置
した表面層とから構成され、前記表面層は、予め
所定の大きさでシート状に形成すると共に、可撓
性高分子材料を主体として形成し、この表面層の
底部に補強材を埋設し、さらに、カツプリング剤
をコーテイングした骨材を、その一部が前記表面
層の表面上に突出するよう埋設したことを特徴と
する鋼床版舗装路面における表面構造を、その要
旨とするものである。

以下本発明を実施例により図面を参照しつつ具
体的に説明する。

第１図は本発明の実施例からなる表面層を適用
した鋼床版舗装路面の全体構造を示す一部を切欠
した斜視説明図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視断面
拡大説明図である。

図において、鋼床版舗装路面Ｅの全体構造は、
鋼床板１０の表面１０ａに敷設した下地層２０
と、この下地層２０の表面２０ａに接着層３０を
介して配置した表面層４０とから構成されてい
る。

そして本発明においては、特に、前記表面層４
０は、可撓性高分子材料４１を主体として形成す
ると共に、この表面層４０の底部に補強材４２を
埋設し、さらに、カツプリング剤４４をコーテイ
ングした骨材４３を、その一部が前記表面層４０
の表面４０ａ上に突出するよう埋設してある。

さらにこの構造を説明すると、前記鋼床板１０
は、道路橋、高架橋等架橋に施される舗装の基盤
を構成するものであり、本実施例においては、ブ
ラスト等で錆落しした後、防錆処理、防錆塗装を
施した鋼板が用いられている。

また、この鋼床板１０の表面１０ａに敷設した
下地層２０は、鋼床板１０の表面１０ａすなわち
被舗装面に点在する、例えば溶接部の肉盛り、吊
りピース切断除去跡等の凹凸部による５mm程度の
不陸直しを主に行うもので、前記鋼床板１０上に
５mm〜40mm程度の厚さに敷設した後、硬化せしめ
てある。

そしてこの下地層２０は、例えば瀝青系、瀝青
ゴム系、エポキシ樹脂やウレタン樹脂等の樹脂
系、瀝青樹脂系、ゴム系等の材料からなり、さら
にこれらの材料にセラミツクスパウダー、珪砂、
スラグ等の骨材や繊維、防錆材を混入したり、不
織布、布、紙、網状シート、メツシユ等の種々の
防水シートを下地層２０内に埋設して、均一な厚
みに舗装し易くしたり、防水性を付与したり、輪
荷重による轍掘れ（流動変形）を防止するように
すると良い。

特に、この下置層２０として、瀝青系、瀝青ゴ
ム系を主材料とする場合は、アスフアルトコンク
リートの如く骨材比率を高めたものを用いると
か、グースアスフアルトを使用するときは、ハニ
カム状の金網等を埋設すると、輪荷重により轍掘
れ（流動変形）をさらに防止することができる。

なお、上述した下地層２０は、前記接着層３０
で鋼床板１０の防食や不陸直しを達成できる場合
には、これを省略することができる。

また前記接着層３０は、エポキシ樹脂、ウレタ
ン樹脂等の樹脂系や、ゴム系、瀝青系、瀝青ゴム
系、瀝青樹脂系等の液状の接着剤、またはホツト
メルトゴム、自然加硫型ゴム等のゴム系材料が用
いられる。

本実施例において接着層３０は、弾性を有する
と共に、伸張性と耐セツト性に優れた二液混合常
温硬化型高弾性エポキシ系接着剤が使用されてお
り、その厚みは１mm〜５mmが好ましい。

そしてこの接着層３０を介して、前記下地層２
０の表面２０ａに敷設されている表面層４０は、
前述したように、可撓性高分子材料４１を主体と
して成形されている。この可撓性高分子材４１と
しては、加熱加硫型ゴム、自然加硫型ゴム、液状
ゴム、ホツトメツト型ゴム等のゴム系材料やエポ
キシ樹脂やウレタン樹脂等の樹脂系の材料を単独
又は２種以上混合した材料から成り、これらのゴ
ム系樹脂系材料にセラミツクスパウダー、珪砂、
スラグ、石粉等の耐摩耗性を有する骨材や鋼繊
維、合成繊維、ガラス繊維との短繊維（カツトフ
アイバー）をそれぞれ単独または併用した材料を
用いてもよい。

表面層４０の底部に埋設した補強材４２として
は、合成繊維の織布や網や不織布及び鋼繊維、合
成繊維、ガラス繊維の短繊維（カツトフアイバ
ー）を層状に埋設したものである。

上記の可撓性高分子材料４１及び埋設した補強
材により、耐流動性と可撓性を保持した補強材を
得ることができ、わだち掘れやひび割れの発生を
防止できる。

前記骨材４３としては、道路用砕石、セラミツ
クタイル等の直方体、短柱、多面体等に成型した
ものや破砕片であり、例えばJIS標準フルイの８
mm〜10mmの粒径とするように粒系のバラツキが少
なく、かつ形状も片平なものや細長いものを除い
たものを用いるとよい。これらの骨材４３は、そ
の上部を表面層４０の表面４０ａ上に突出させて
一層埋設する。突出長としては２mm以上確保する
ことが望ましい。

以上の骨材構成とすることにより、骨材４３の
突出高及び埋設深さをコントロールでき平坦性と
騒音減少性の高い舗装表面が得られると共に、
個々の骨材４３と表面層４０を構成する可撓性高
分子材料４１の接着面積を大きくとることがで
き、骨材４３がみだりに剥離したり、欠損して飛
散する危険を著しく低下させることができる。

また個々の骨材４３は表面層４０の表面４０ａ
より突出しているので、路面が雨水によつて濡れ
ていても突出した各骨材４３の間隙部から速やか
に排水することができ、車両高速走行におけるハ
イドロプレーニング現象の発生を防止することが
できる。

骨材４３の表面にコーテイングするカツプリン
グ剤４４としては、シラン系のカツプリング剤が
適し、これに前記可撓性高分子材４１の材料組成
に応じて変性したカツプリング剤を用いたり、可
撓性高分子材４１の組成物をカツプリング剤に混
入して用いる。このようにカツプリン剤４４によ
つて、骨材４３を予め表面処理しておくことによ
り、骨材４３と可撓性高分子材４１との接着性を
向上でき、骨材４３の剥離を防止する効果があ
る。

なお、上述したカツプリング剤４４の骨材４３
へのコーテイングの厚さは、通常は１mm以下であ
るが、カツプリング剤４４にて表面処理した骨材
４３に可撓性高分子材４１にて２次コーテイング
したものを使用すると、埋設した各骨材４３間に
は、必ず可撓性高分子材４１が介在することにな
り、輪荷重作用時において骨材４３が変位する際
に隣接する骨材間に生ずる局部的集中力を緩和
し、ゼロスパンテンシヨン等による可撓性高分子
材４１の亀裂や骨材４３との剥離を防止できるの
で望ましい。この場合２次コーテイングする可撓
性高分子材４１には細砂等を混入し、突出骨材の
表面凹凸を保持し、すべり抵抗を低下させないよ
うにすると良い。

前記表面層４０は、上述したようにゴム、プラ
スチツク等の可撓性高分子材料４１を主材料とし
て工場で成形加工されるものである。このように
表面層４０は可撓性高分子材料４１によつて成形
されているので、鋼床板１０あるいはその表面に
敷設した下地層２０の曲率面や勾配に添つて容易
に接合することができて、滑らかな舗装面を得る
ことができると共に、車両走行等による鋼床板１
０の撓みに対する追従性に優れ、ひび割れの発生
を防止することができ、さらに、この表面層４０
を容易に工場生産することができるのである。

なお、この表面層４０の巾寸法は生産設備の能
力によつて左右され限界があるが、長さ寸法は長
尺連続成形加工が可能であり、本実施例の場合橋
面の伸縮継手間長さと同一長さに成形してある。

また、表面層４０の成形時において、その長さ
を橋梁の伸縮継手間隔と同一長さに成形しておけ
ば、橋面に、車両の走行方向を横断するような表
面層４０の突合せ部の目地を生ぜず、車両の走行
性及び乗心地を大幅に向上せしめることができ
る。さらに表面層４０の巾方向突合せ部によつて
生ずる目地には、施工後この目地部に前述した可
撓性高分子材４１をすり込んでおけば、目地のな
い舗装面を得ることができ、車両の走行性及び乗
心地をさらに向上せしめることができる。

〔発明の効果〕

本発明は上述したように構成したから次のよう
な効果を奏する。すなわち、 (a) 耐流動性と可撓性があり、わだち掘れやひび
割れの発生を防止できる。

(b) 排水性に優れ、舗装表面が雨水等で湿潤して
も滑り抵抗を高く維持できる。

(c) 表面層内に埋設された個々の骨材の接着面積
が大きい一方、基材との接着力も大きく、骨材
が剥離したり欠損して飛散する危険が少ない。

(d) 表面層の表面の平坦性が高く、騒音減少性に
優れている。

(e) 表面層は工場生産でき、寸法および品質が均
一であり、ドラムに巻いた状態で運搬でき敷設
施工も容易に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなる表面層を適用
した鋼床版舗装路面の全体構造を示す一部を切欠
した斜視説明図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視断面
拡大説明図である。 １０……鋼床板、１０ａ……鋼床板の表面、２
０……下地層、２０ａ……下地層の表面、３０…
…接着層、４０……表面層、４０ａ……表面層の
表面、４１……可撓性高分子材料、４２……補強
材、４３……骨材、４４……カツプリング剤。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 鋼床板の表面に敷設した下地層と、この下地
   層の表面に接着層を介して配置した表面層とから
   構成され、前記表面層は、予め所定の大きさでシ
   ート状に形成すると共に、可撓性高分子材料を主
   体として形成し、この表面層の底部に補強材を埋
   設し、さらに、カツプリング剤をコーテイングし
   た骨材を、その一部が前記表面層の表面上に突出
   するように埋設したことを特徴とする鋼床版舗装
   路面における表面構造。