JP2000239656A - 自動車塗装表面用保護撥水剤 - Google Patents
自動車塗装表面用保護撥水剤Info
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- JP2000239656A JP2000239656A JP11039970A JP3997099A JP2000239656A JP 2000239656 A JP2000239656 A JP 2000239656A JP 11039970 A JP11039970 A JP 11039970A JP 3997099 A JP3997099 A JP 3997099A JP 2000239656 A JP2000239656 A JP 2000239656A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 塗装表面に水滴が残留しにくく、撥水性、防
汚性にすぐれた自動車塗装表面用保護撥水剤を提供す
る。 【解決手段】 40℃以上の融点を持つパラフィンワッ
クス、40℃以上の融点を持つ直鎖アルキル変性シリコ
ーン、40℃以上の融点を持つフィッシャートロプシュ
ワックスの3者の内の少なくとも1者から選ばれるワッ
クス状成分と、フッ素化アルキルエステル重合体と、シ
リコーンオイルとを、混合して被膜成分組成物が構成さ
れ、この被膜成分組成物を溶媒に溶解、乳化又は分散し
て構成されることを特徴とする。
汚性にすぐれた自動車塗装表面用保護撥水剤を提供す
る。 【解決手段】 40℃以上の融点を持つパラフィンワッ
クス、40℃以上の融点を持つ直鎖アルキル変性シリコ
ーン、40℃以上の融点を持つフィッシャートロプシュ
ワックスの3者の内の少なくとも1者から選ばれるワッ
クス状成分と、フッ素化アルキルエステル重合体と、シ
リコーンオイルとを、混合して被膜成分組成物が構成さ
れ、この被膜成分組成物を溶媒に溶解、乳化又は分散し
て構成されることを特徴とする。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の塗装表面が
雨水や様々な汚染物質により美観を損なわないようにす
るために用いる自動車塗装表面用保護撥水剤に関するも
のである。
雨水や様々な汚染物質により美観を損なわないようにす
るために用いる自動車塗装表面用保護撥水剤に関するも
のである。
【0002】
【従来の技術】従来より自動車塗装表面の保護つや出し
剤として固体、ペースト、液体状のカーワックスやコー
ティング剤など非常に多種が市販されている。一般に上
記カーワックス、コーティング剤には光沢性、撥水性を
付与させる成分としてカルナバワックス、モンタンワッ
クス、パラフィンワックス、ポリエチレンワックスなど
の各種天然、合成ワックスが用いられ、作業性を向上
し、光沢性、撥水性を補う成分としてシリコーンオイル
が用いられる。また、より撥水耐久性を向上させる成分
としてトリメチルシロキシケイ酸などのシリコーン系樹
脂、ポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素系樹脂が
用いられ、クリーナーワックスなどの目的に水アカ、汚
れを除去する成分として硅藻土、カオリン、タルク、ア
ルミナ、シリカなどの無機、有機粉末が用いられる。上
記各種成分は一般に、石油系溶剤に溶解または分散させ
てなる油性の固形ワックス、固形コーティング剤、液体
コーティング剤などと、溶媒の一部もしくは全部に水を
用いて乳化、または分散させてなる水性の液体ワック
ス、半ネリワックスなどに大別できるが、前者は形成被
膜の耐久性に優れるが、固形形状形成のためにワックス
成分が多いことや、耐久性向上のために樹脂成分を添加
することから塗布性、拭き取り性などの作業性が劣る。
また、後者は作業性に優れるが、乳化剤として用いられ
る界面活性剤が形成被膜中に残留し、雨水や洗車などの
水により、被膜成分が再乳化され、脱落しやすいため、
耐久性が劣るなどカーワックス、コーティング剤に求め
られる性能を全て高度なレベルで満たすことは困難とさ
れてきた。
剤として固体、ペースト、液体状のカーワックスやコー
ティング剤など非常に多種が市販されている。一般に上
記カーワックス、コーティング剤には光沢性、撥水性を
付与させる成分としてカルナバワックス、モンタンワッ
クス、パラフィンワックス、ポリエチレンワックスなど
の各種天然、合成ワックスが用いられ、作業性を向上
し、光沢性、撥水性を補う成分としてシリコーンオイル
が用いられる。また、より撥水耐久性を向上させる成分
としてトリメチルシロキシケイ酸などのシリコーン系樹
脂、ポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素系樹脂が
用いられ、クリーナーワックスなどの目的に水アカ、汚
れを除去する成分として硅藻土、カオリン、タルク、ア
ルミナ、シリカなどの無機、有機粉末が用いられる。上
記各種成分は一般に、石油系溶剤に溶解または分散させ
てなる油性の固形ワックス、固形コーティング剤、液体
コーティング剤などと、溶媒の一部もしくは全部に水を
用いて乳化、または分散させてなる水性の液体ワック
ス、半ネリワックスなどに大別できるが、前者は形成被
膜の耐久性に優れるが、固形形状形成のためにワックス
成分が多いことや、耐久性向上のために樹脂成分を添加
することから塗布性、拭き取り性などの作業性が劣る。
また、後者は作業性に優れるが、乳化剤として用いられ
る界面活性剤が形成被膜中に残留し、雨水や洗車などの
水により、被膜成分が再乳化され、脱落しやすいため、
耐久性が劣るなどカーワックス、コーティング剤に求め
られる性能を全て高度なレベルで満たすことは困難とさ
れてきた。
【0003】カーワックス、コーティング剤の本来の目
的である自動車塗装表面の保護ということに関して、長
期間にわたり、雨水や洗車などの水により形成被膜が脱
落することなく美観を維持するためには、形成被膜の撥
水性を高めることが重要な要素となっており、撥水性を
高めたものが多数市販されている。
的である自動車塗装表面の保護ということに関して、長
期間にわたり、雨水や洗車などの水により形成被膜が脱
落することなく美観を維持するためには、形成被膜の撥
水性を高めることが重要な要素となっており、撥水性を
高めたものが多数市販されている。
【0004】一般に撥水性を高める手段としては高重合
度のジメチルポリシロキサン、各種変性シリコーン、ト
リメチルシロキシケイ酸などのシリコーン系樹脂、ポリ
テトラフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン−パ
ーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体などのフッ
素系樹脂などの各種樹脂の配合により疎水性を高め、形
成被膜の水に対する接触角を高めたり、形成被膜の塗装
表面に対する密着性を高めている。
度のジメチルポリシロキサン、各種変性シリコーン、ト
リメチルシロキシケイ酸などのシリコーン系樹脂、ポリ
テトラフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン−パ
ーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体などのフッ
素系樹脂などの各種樹脂の配合により疎水性を高め、形
成被膜の水に対する接触角を高めたり、形成被膜の塗装
表面に対する密着性を高めている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
手段を用いると形成被膜に付着した水分が球状の水玉と
なり、無数に発生し撥水効果が現れるが、車のボンネッ
トやルーフなど水玉の転がりにくい部分や駐車時などは
付着した水玉が転がり落ちずに塗装表面に残留する。さ
らにこれらの水玉の水分が蒸発すると、水玉が抱き込ん
だ汚れだけが残り、雨ジミとなったり、洗車の場合は水
道水に含まれるカルシウムやマグネシウムなどの硬度分
が残り、ウォータースポットと呼ばれる白色のリング状
の汚れの原因となる問題が生じる。
手段を用いると形成被膜に付着した水分が球状の水玉と
なり、無数に発生し撥水効果が現れるが、車のボンネッ
トやルーフなど水玉の転がりにくい部分や駐車時などは
付着した水玉が転がり落ちずに塗装表面に残留する。さ
らにこれらの水玉の水分が蒸発すると、水玉が抱き込ん
だ汚れだけが残り、雨ジミとなったり、洗車の場合は水
道水に含まれるカルシウムやマグネシウムなどの硬度分
が残り、ウォータースポットと呼ばれる白色のリング状
の汚れの原因となる問題が生じる。
【0006】上記の問題点を解決するためには形成被膜
の水に対する摩擦係数を低減させて、付着した水玉を転
がりやすくさせる方法が考えられ、一般には摩擦係数を
低減させるパラフィンワックスをカーワックスやコーテ
ィング剤組成中のワックス成分に用いることが考えられ
るが、多く配合すると、塗布ムラや拭き取りムラの発生
により著しく作業性を阻害し、均一に塗布することがで
きず、また光沢性にも劣る。また、他の天然、合成ワッ
クスと併用しても摩擦係数低減効果に乏しく、パラフィ
ンワックスを用いて形成被膜の摩擦係数を低減させるこ
とは困難である。
の水に対する摩擦係数を低減させて、付着した水玉を転
がりやすくさせる方法が考えられ、一般には摩擦係数を
低減させるパラフィンワックスをカーワックスやコーテ
ィング剤組成中のワックス成分に用いることが考えられ
るが、多く配合すると、塗布ムラや拭き取りムラの発生
により著しく作業性を阻害し、均一に塗布することがで
きず、また光沢性にも劣る。また、他の天然、合成ワッ
クスと併用しても摩擦係数低減効果に乏しく、パラフィ
ンワックスを用いて形成被膜の摩擦係数を低減させるこ
とは困難である。
【0007】上記の様にパラフィンワックスは摩擦係数
低減の目的に使用されることはなく、添加することによ
り、他の天然、合成ワックスの性能を阻害しにくいこと
や、安価なことからワックス成分の増量剤として使用さ
れたり、カルナバワックスやモンタンワックスなど硬い
ワックス成分の可塑化剤、固形カーワックスにおける結
晶化安定剤、などの目的に使用されるのが一般的であ
る。
低減の目的に使用されることはなく、添加することによ
り、他の天然、合成ワックスの性能を阻害しにくいこと
や、安価なことからワックス成分の増量剤として使用さ
れたり、カルナバワックスやモンタンワックスなど硬い
ワックス成分の可塑化剤、固形カーワックスにおける結
晶化安定剤、などの目的に使用されるのが一般的であ
る。
【0008】本発明は上記の問題点を改善するものであ
り、形成被膜の水に対する摩擦係数を低減させることに
より、雨水や洗車などによる水滴が塗装表面に残留しに
くく、撥水性や防汚性などに優れた特性を持ち、尚且つ
作業性に優れた自動車塗装表面用保護撥水剤組成物を提
供するものである。
り、形成被膜の水に対する摩擦係数を低減させることに
より、雨水や洗車などによる水滴が塗装表面に残留しに
くく、撥水性や防汚性などに優れた特性を持ち、尚且つ
作業性に優れた自動車塗装表面用保護撥水剤組成物を提
供するものである。
【0009】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
したもので、40℃以上の融点を持つパラフィンワック
ス、40℃以上の融点を持つ直鎖アルキル変性シリコー
ン、40℃以上の融点を持つフィッシャートロプシュワ
ックスの3者の内の少なくとも1者から選ばれるワック
ス状成分と、フッ素化アルキルエステル重合体と、シリ
コーンオイルとを、混合して被膜成分組成物が構成さ
れ、この被膜成分組成物を溶媒に溶解、乳化又は分散し
て構成されることを特徴とする自動車塗装表面用保護撥
水剤に係るものである。
したもので、40℃以上の融点を持つパラフィンワック
ス、40℃以上の融点を持つ直鎖アルキル変性シリコー
ン、40℃以上の融点を持つフィッシャートロプシュワ
ックスの3者の内の少なくとも1者から選ばれるワック
ス状成分と、フッ素化アルキルエステル重合体と、シリ
コーンオイルとを、混合して被膜成分組成物が構成さ
れ、この被膜成分組成物を溶媒に溶解、乳化又は分散し
て構成されることを特徴とする自動車塗装表面用保護撥
水剤に係るものである。
【0010】本発明に用いるパラフィンワックス及びフ
ィッシャートロプシュワックスは組成中に直鎖飽和炭化
水素を80wt%以上含有するものが好適であり、側鎖
状や環状のものを多く含有するものであると水に対する
摩擦係数が上がり、水玉の転がりが悪くなる。
ィッシャートロプシュワックスは組成中に直鎖飽和炭化
水素を80wt%以上含有するものが好適であり、側鎖
状や環状のものを多く含有するものであると水に対する
摩擦係数が上がり、水玉の転がりが悪くなる。
【0011】なお本発明に用いる直鎖アルキル変性シリ
コーンについても同様であり、アルキル基が石油由来の
パラフィンを原料としたものであれば直鎖状のものが8
0wt%以上含有するものが好適である。
コーンについても同様であり、アルキル基が石油由来の
パラフィンを原料としたものであれば直鎖状のものが8
0wt%以上含有するものが好適である。
【0012】本発明に用いるワックス状成分はパラフィ
ンワックス、フィッシャートロプシュワックス、直鎖ア
ルキル変性シリコーンのうち単独で用いても、2種以上
の任意の混合物で用いても良い。
ンワックス、フィッシャートロプシュワックス、直鎖ア
ルキル変性シリコーンのうち単独で用いても、2種以上
の任意の混合物で用いても良い。
【0013】上記ワックス状成分は被膜組成中に20〜
60wt%配合される必要があり、20wt%未満では
十分な摩擦係数低減効果と撥水性が得られず、60wt
%を超えると均一に塗布することが困難となる。
60wt%配合される必要があり、20wt%未満では
十分な摩擦係数低減効果と撥水性が得られず、60wt
%を超えると均一に塗布することが困難となる。
【0014】上記ワックス状成分のみでは形成被膜が弱
く、耐久性に劣り、塗布ムラや拭き取りムラが発生する
ため、本発明では上記ワックス状成分にフッ素化アルキ
ルエステル重合体を配合することにより、形成被膜の摩
擦係数を阻害することなく耐久性や撥水性が強化され、
塗布ムラや拭き取りムラの発生が抑制されることを見い
出した。このフッ素化アルキルエステル重合体として、
フッ素化アルキルエステルオリゴマーが好適である。
く、耐久性に劣り、塗布ムラや拭き取りムラが発生する
ため、本発明では上記ワックス状成分にフッ素化アルキ
ルエステル重合体を配合することにより、形成被膜の摩
擦係数を阻害することなく耐久性や撥水性が強化され、
塗布ムラや拭き取りムラの発生が抑制されることを見い
出した。このフッ素化アルキルエステル重合体として、
フッ素化アルキルエステルオリゴマーが好適である。
【0015】上記フッ素化アルキルエステル重合体は、
被膜組成中に2〜20wt%配合される必要があり、2
wt%未満では耐久性や撥水性が劣り、20wt%を超
えると均一に塗布することが困難となる。
被膜組成中に2〜20wt%配合される必要があり、2
wt%未満では耐久性や撥水性が劣り、20wt%を超
えると均一に塗布することが困難となる。
【0016】さらに本発明の他の必須成分であるシリコ
ーンオイルは主に塗布作業性や拭き取り作業性の向上
と、光沢性の付与の目的に用いるものであり、シリコー
ンオイルの例としてはジメチルシリコーン、アミノ変性
シリコーン、アルキル変性シリコーン、カルボキシル変
性シリコーン、エポキシ変性シリコーンなどが挙げら
れ、これらの中から単独で用いても良いし、2種以上の
任意の混合物で用いても良い。さらにシリコーンガムや
トリメチルシロキシケイ酸などのシリコーンレジンなど
を配合すると耐久性を向上させることができる。
ーンオイルは主に塗布作業性や拭き取り作業性の向上
と、光沢性の付与の目的に用いるものであり、シリコー
ンオイルの例としてはジメチルシリコーン、アミノ変性
シリコーン、アルキル変性シリコーン、カルボキシル変
性シリコーン、エポキシ変性シリコーンなどが挙げら
れ、これらの中から単独で用いても良いし、2種以上の
任意の混合物で用いても良い。さらにシリコーンガムや
トリメチルシロキシケイ酸などのシリコーンレジンなど
を配合すると耐久性を向上させることができる。
【0017】上記シリコーンオイルは被膜組成中に30
〜70wt%配合される必要があり、30wt%未満で
は作業性の向上や光沢性の付与が不十分で、70wt%
を超えると形成被膜の耐久性や摩擦係数に悪影響を及ぼ
す。
〜70wt%配合される必要があり、30wt%未満で
は作業性の向上や光沢性の付与が不十分で、70wt%
を超えると形成被膜の耐久性や摩擦係数に悪影響を及ぼ
す。
【0018】本発明はさらに上記の被膜組成成分に加え
て、クリーニング性の付与や拭き取り作業性の向上の目
的に無機及び有機粉末を適宜に配合することもできる。
これらの粉末成分としては硅藻土、カオリン、タルク、
アルミナ、シリカなどが挙げられ、これらの中から単独
で用いても良いし、2種以上の任意の混合物で用いても
良い。
て、クリーニング性の付与や拭き取り作業性の向上の目
的に無機及び有機粉末を適宜に配合することもできる。
これらの粉末成分としては硅藻土、カオリン、タルク、
アルミナ、シリカなどが挙げられ、これらの中から単独
で用いても良いし、2種以上の任意の混合物で用いても
良い。
【0019】本発明は以上に説明したワックス状成分、
フッ素化アルキルエステル重合体、シリコーンオイルを
必須成分として適切な配合割合で含有する被膜組成物を
適切量の溶媒に溶解、乳化、又は分散させてなる自動車
塗装表面用保護撥水剤である。
フッ素化アルキルエステル重合体、シリコーンオイルを
必須成分として適切な配合割合で含有する被膜組成物を
適切量の溶媒に溶解、乳化、又は分散させてなる自動車
塗装表面用保護撥水剤である。
【0020】本発明において、被膜組成成分を石油系溶
剤に溶解して用いる場合は、塗布作業性において適切な
蒸発速度のもので、尚且つ、自動車塗装に対して安全な
ものを選定する必要がある。例えばノルマルパラフィン
系溶剤、イソパラフィン系溶剤、ナフテン系溶剤、ケロ
シンなどが挙げられ、これらの中から単独で用いても良
いし、2種以上の任意の混合物で用いても良い。
剤に溶解して用いる場合は、塗布作業性において適切な
蒸発速度のもので、尚且つ、自動車塗装に対して安全な
ものを選定する必要がある。例えばノルマルパラフィン
系溶剤、イソパラフィン系溶剤、ナフテン系溶剤、ケロ
シンなどが挙げられ、これらの中から単独で用いても良
いし、2種以上の任意の混合物で用いても良い。
【0021】本発明において、被膜組成成分を石油系溶
剤に溶解したものをさらに水に乳化、又は分散させて用
いる場合は安定性などを考慮して必要に応じて各種界面
活性剤を配合し、調製を行うと良い。
剤に溶解したものをさらに水に乳化、又は分散させて用
いる場合は安定性などを考慮して必要に応じて各種界面
活性剤を配合し、調製を行うと良い。
【0022】いずれの場合も被膜組成成分が全体の1〜
20wt%になるように調製することが必要で、1%未
満では被膜が十分に形成されず、20wt%を超えると
ムラが生じたり、拭き取りが困難となる。
20wt%になるように調製することが必要で、1%未
満では被膜が十分に形成されず、20wt%を超えると
ムラが生じたり、拭き取りが困難となる。
【0023】本発明を自動車塗装表面に塗布することに
より、長期間にわたり撥水性、防汚性、光沢性を持続
し、自動車の美観を向上、保持できるものである。即ち
直鎖状の飽和炭化水素並びに直鎖状のアルキル基を持っ
たワックス状成分による優れた摩擦係数低減効果によっ
て雨水や洗車による水滴を転がり落とさせ、雨ジミやウ
ォータースポット汚れを防止する作用とフッ素化アルキ
ルエステル重合体による耐久性の向上と塗布ムラや拭き
取りムラが抑制される作用とシリコーンオイルによる光
沢性や作業性を向上する作用が得られるのである。
より、長期間にわたり撥水性、防汚性、光沢性を持続
し、自動車の美観を向上、保持できるものである。即ち
直鎖状の飽和炭化水素並びに直鎖状のアルキル基を持っ
たワックス状成分による優れた摩擦係数低減効果によっ
て雨水や洗車による水滴を転がり落とさせ、雨ジミやウ
ォータースポット汚れを防止する作用とフッ素化アルキ
ルエステル重合体による耐久性の向上と塗布ムラや拭き
取りムラが抑制される作用とシリコーンオイルによる光
沢性や作業性を向上する作用が得られるのである。
【0024】以上のように本発明は特に形成被膜の水に
対する摩擦係数を低減させ、雨水や洗車による水滴を転
がり落とさせて、雨ジミやウォータースポット汚れを防
止することを特徴とした撥水性、防汚性、光沢性、作業
性など従来のカーワックス、コーティング剤には見られ
ない非常に優れた作用を有する自動車塗装表面用保護撥
水剤を提供するものである。
対する摩擦係数を低減させ、雨水や洗車による水滴を転
がり落とさせて、雨ジミやウォータースポット汚れを防
止することを特徴とした撥水性、防汚性、光沢性、作業
性など従来のカーワックス、コーティング剤には見られ
ない非常に優れた作用を有する自動車塗装表面用保護撥
水剤を提供するものである。
【0025】
【発明の実施の形態】以下に実施例及び比較例を表1、
表2に示し、本発明の作用についての詳細を説明する
が、これらの実施例は本発明を限定するものではない。
表2に示し、本発明の作用についての詳細を説明する
が、これらの実施例は本発明を限定するものではない。
【0026】
【表1】
【0027】
【表2】
【0028】実施例、比較例における使用原料の詳細を
以下に示す。
以下に示す。
【0029】・130°Fパラフィンワックス(日本精
蝋) 融点約54℃、直鎖飽和炭化水素約90wt%含有 ・カーディス36(ペトロライト) 酸化マイクロクリスタリンワックス、融点91℃、酸価
33 ・カルナバワックス(セラリカ野田) 1号カルナバワックス、融点83℃、酸価9 ・ヘキストワックスKSL(ヘキスト) モンタン酸エステル、滴点80〜85℃、酸価30〜4
0 ・ポリワックス1000(ペトロライト) ポリエチレンワックス、融点113℃、平均分子量10
00 ・XF42−B5911(東芝シリコーン) 直鎖アルキル(C30)変性シリコーン、融点約50℃ ・メガファックF−178A(大日本インキ化学工業) フッ素化アルキルエステルオリゴマーのターペン溶液
(有効成分30wt%) ・SH200−350(東レダウコーニングシリコー
ン) ジメチルシリコーンオイル、350cst ・KF7132K(信越シリコーン) トリメチルシロキシケイ酸の低粘度ジメチルシリコーン
オイル溶液 ・IPソルベント1620(出光石油化学) イソパラフィン系溶剤、比重0.761、引火点49℃ (試験方法及び評価方法) 水滴滑落角度試験 JIS K−2236に準ずる黒色アルキッド樹脂焼付
塗装板(90×150mm)を充分に洗浄した後、乾燥
させたものをテストパネルとして用いた。まず、各試料
を0.3gとり、ネル布を用いてテストパネルの全面に
均一に塗布し、溶剤を乾燥させた後に別の清浄なネル布
を用いて拭き取り、仕上げる。このテストパネルを水平
状態に設置し、水滴0.3gを1滴付着させたものを徐
々に傾けて水滴が滑落し始めるテストパネルの角度を測
定した。また、形成被膜の耐久性も加味して塗布直後と
ラウリルエーテル硫酸ナトリウム(E.O.2モル)の
2%水溶液とエーテルスポンジを用いて洗浄を行い、充
分水洗いした後、乾燥させて、再度水滴の滑落し始める
角度を測定した。測定は各5回行い、それぞれの平均値
を記載した。
蝋) 融点約54℃、直鎖飽和炭化水素約90wt%含有 ・カーディス36(ペトロライト) 酸化マイクロクリスタリンワックス、融点91℃、酸価
33 ・カルナバワックス(セラリカ野田) 1号カルナバワックス、融点83℃、酸価9 ・ヘキストワックスKSL(ヘキスト) モンタン酸エステル、滴点80〜85℃、酸価30〜4
0 ・ポリワックス1000(ペトロライト) ポリエチレンワックス、融点113℃、平均分子量10
00 ・XF42−B5911(東芝シリコーン) 直鎖アルキル(C30)変性シリコーン、融点約50℃ ・メガファックF−178A(大日本インキ化学工業) フッ素化アルキルエステルオリゴマーのターペン溶液
(有効成分30wt%) ・SH200−350(東レダウコーニングシリコー
ン) ジメチルシリコーンオイル、350cst ・KF7132K(信越シリコーン) トリメチルシロキシケイ酸の低粘度ジメチルシリコーン
オイル溶液 ・IPソルベント1620(出光石油化学) イソパラフィン系溶剤、比重0.761、引火点49℃ (試験方法及び評価方法) 水滴滑落角度試験 JIS K−2236に準ずる黒色アルキッド樹脂焼付
塗装板(90×150mm)を充分に洗浄した後、乾燥
させたものをテストパネルとして用いた。まず、各試料
を0.3gとり、ネル布を用いてテストパネルの全面に
均一に塗布し、溶剤を乾燥させた後に別の清浄なネル布
を用いて拭き取り、仕上げる。このテストパネルを水平
状態に設置し、水滴0.3gを1滴付着させたものを徐
々に傾けて水滴が滑落し始めるテストパネルの角度を測
定した。また、形成被膜の耐久性も加味して塗布直後と
ラウリルエーテル硫酸ナトリウム(E.O.2モル)の
2%水溶液とエーテルスポンジを用いて洗浄を行い、充
分水洗いした後、乾燥させて、再度水滴の滑落し始める
角度を測定した。測定は各5回行い、それぞれの平均値
を記載した。
【0030】塗布作業性試験 10人のパネラーによって実車テストを行った。あらか
じめ、洗車を行い水分を拭き取った自動車に、各試料を
エステルスポンジを用いて塗布を行い、塗布作業性を下
記の様に評価した。
じめ、洗車を行い水分を拭き取った自動車に、各試料を
エステルスポンジを用いて塗布を行い、塗布作業性を下
記の様に評価した。
【0031】○:極めて良好に塗布できた。
【0032】□:良好に塗布できた。
【0033】△:ムラが少し発生した。
【0034】×:ムラが多く発しした。
【0035】拭き取り作業性試験 上記の塗布を行った後、溶剤が乾燥してからネル布を用
いて拭き取りを行い、拭き取り作業性を下記の様に評価
した。
いて拭き取りを行い、拭き取り作業性を下記の様に評価
した。
【0036】○:極めて良好に拭き取れた。
【0037】□:良好に拭き取れた。
【0038】△:やや抵抗感があるが、何とか拭き取れ
た。
た。
【0039】×:抵抗感が強く、拭き取るのが困難であ
った。
った。
【0040】光沢性試験上記の拭き取り作業後の光沢性
を目視で評価した。
を目視で評価した。
【0041】○:極めて良好。
【0042】□:良好。
【0043】△:ややムラが残った。
【0044】×:ムラが多く、ザラつきがある。
【0045】上記各試験の結果を表3に示す。
【0046】
【表3】
【0047】上記実施例1〜5は、水滴滑落角度が2°
〜3°という極めて小さい値であること(最大静止摩擦
係数0.035〜0.052)が分り、雨水や洗車など
による水滴が塗装表面に残留しにくいことが証明され
た。これに対し比較例1〜5は前記水滴滑落角度が7°
〜9°(最大静止摩擦係数0.123〜0.158)と
なり、実施例1〜5に比較し3〜4倍の静止摩擦係数を
有していて、水滴が塗装表面に残留しやすいことが証明
された。
〜3°という極めて小さい値であること(最大静止摩擦
係数0.035〜0.052)が分り、雨水や洗車など
による水滴が塗装表面に残留しにくいことが証明され
た。これに対し比較例1〜5は前記水滴滑落角度が7°
〜9°(最大静止摩擦係数0.123〜0.158)と
なり、実施例1〜5に比較し3〜4倍の静止摩擦係数を
有していて、水滴が塗装表面に残留しやすいことが証明
された。
【0048】なお、塗装作業性、拭き取り作業性、光沢
性のいずれについても、実施例1〜5は、比較例1〜5
と同様良好であった。
性のいずれについても、実施例1〜5は、比較例1〜5
と同様良好であった。
【0049】比較例6は、被膜組成濃度が30wt%に
達する高濃度のものであり、又比較例7は被膜組成成分
中に占めるパラフィンワックスが70wt%に達する高
濃度のものであって、塗布作業性、拭き取り作業性、光
沢性のいずれもが良好ではなかった。比較例8は被膜組
成成分中に占めるシリコーンオイル(SH200−35
0)が80wt%と極端に多いため、水滴滑落角度が大
きく、特に洗浄後に極端に大きくなった。比較例9は被
膜組成成分中に占めるフッ素化アルキルエステル重合体
(メガファックF−178A)の割合いが1wt%と極
めて少なく、又比較例10は前記割合いが30wt%と
極めて多いため、いずれの場合も拭き取り作業性および
光沢性が良好ではなかった。
達する高濃度のものであり、又比較例7は被膜組成成分
中に占めるパラフィンワックスが70wt%に達する高
濃度のものであって、塗布作業性、拭き取り作業性、光
沢性のいずれもが良好ではなかった。比較例8は被膜組
成成分中に占めるシリコーンオイル(SH200−35
0)が80wt%と極端に多いため、水滴滑落角度が大
きく、特に洗浄後に極端に大きくなった。比較例9は被
膜組成成分中に占めるフッ素化アルキルエステル重合体
(メガファックF−178A)の割合いが1wt%と極
めて少なく、又比較例10は前記割合いが30wt%と
極めて多いため、いずれの場合も拭き取り作業性および
光沢性が良好ではなかった。
【0050】
【発明の効果】本発明によれば、塗装表面に水滴が残留
しにくく、撥水性、防汚性にすぐれた自動車塗装表面用
保護撥水剤を提供することができる。
しにくく、撥水性、防汚性にすぐれた自動車塗装表面用
保護撥水剤を提供することができる。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成12年2月7日(2000.2.7)
【手続補正1】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】0009
【補正方法】変更
【補正内容】
【0009】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
したもので、40℃以上の融点を持つパラフィンワック
ス、40℃以上の融点を持つ直鎖アルキル変性シリコー
ン、40℃以上の融点を持つフィッシャートロプシュワ
ックスの3者の内の少なくとも1者から選ばれるワック
ス状成分と、フッ素化アルキルエステルオリゴマーと、
シリコーンオイルとを、混合して被膜成分組成物が構成
され、この被膜成分組成物を溶媒に溶解、乳化又は分散
して構成されることを特徴とする自動車塗装表面用保護
撥水剤に係るものである。
したもので、40℃以上の融点を持つパラフィンワック
ス、40℃以上の融点を持つ直鎖アルキル変性シリコー
ン、40℃以上の融点を持つフィッシャートロプシュワ
ックスの3者の内の少なくとも1者から選ばれるワック
ス状成分と、フッ素化アルキルエステルオリゴマーと、
シリコーンオイルとを、混合して被膜成分組成物が構成
され、この被膜成分組成物を溶媒に溶解、乳化又は分散
して構成されることを特徴とする自動車塗装表面用保護
撥水剤に係るものである。
【手続補正3】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】0014
【補正方法】変更
【補正内容】
【0014】上記ワックス状成分のみでは形成被膜が弱
く、耐久性に劣り、塗布ムラや拭き取りムラが発生する
ため、本発明では上記ワックス状成分にフッ素化アルキ
ルエステルオリゴマーを配合することにより、形成被膜
の摩擦係数を阻害することなく耐久性や撥水性が強化さ
れ、塗布ムラや拭き取りムラの発生が抑制されることを
見い出した。
く、耐久性に劣り、塗布ムラや拭き取りムラが発生する
ため、本発明では上記ワックス状成分にフッ素化アルキ
ルエステルオリゴマーを配合することにより、形成被膜
の摩擦係数を阻害することなく耐久性や撥水性が強化さ
れ、塗布ムラや拭き取りムラの発生が抑制されることを
見い出した。
【手続補正4】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】0015
【補正方法】変更
【補正内容】
【0015】上記フッ素化アルキルエステルオリゴマー
は、被膜組成中に2〜20wt%配合される必要があ
り、2wt%未満では耐久性や撥水性が劣り、20wt
%を超えると均一に塗布することが困難となる。
は、被膜組成中に2〜20wt%配合される必要があ
り、2wt%未満では耐久性や撥水性が劣り、20wt
%を超えると均一に塗布することが困難となる。
【手続補正5】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】0019
【補正方法】変更
【補正内容】
【0019】本発明は以上に説明したワックス状成分、
フッ素化アルキルエステルオリゴマー、シリコーンオイ
ルを必須成分として適切な配合割合で含有する被膜組成
物を適切量の溶媒に溶解、乳化、又は分散させてなる自
動車塗装表面用保護撥水剤である。
フッ素化アルキルエステルオリゴマー、シリコーンオイ
ルを必須成分として適切な配合割合で含有する被膜組成
物を適切量の溶媒に溶解、乳化、又は分散させてなる自
動車塗装表面用保護撥水剤である。
【手続補正6】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】0023
【補正方法】変更
【補正内容】
【0023】本発明を自動車塗装表面に塗布することに
より、長期間にわたり撥水性、防汚性、光沢性を持続
し、自動車の美観を向上、保持できるものである。即ち
直鎖状の飽和炭化水素並びに直鎖状のアルキル基を持っ
たワックス状成分による優れた摩擦係数低減効果によっ
て雨水や洗車による水滴を転がり落とさせ、雨ジミやウ
ォータースポット汚れを防止する作用とフッ素化アルキ
ルエステルオリゴマーによる耐久性の向上と塗布ムラや
拭き取りムラが抑制される作用とシリコーンオイルによ
る光沢性や作業性を向上する作用が得られるのである。
より、長期間にわたり撥水性、防汚性、光沢性を持続
し、自動車の美観を向上、保持できるものである。即ち
直鎖状の飽和炭化水素並びに直鎖状のアルキル基を持っ
たワックス状成分による優れた摩擦係数低減効果によっ
て雨水や洗車による水滴を転がり落とさせ、雨ジミやウ
ォータースポット汚れを防止する作用とフッ素化アルキ
ルエステルオリゴマーによる耐久性の向上と塗布ムラや
拭き取りムラが抑制される作用とシリコーンオイルによ
る光沢性や作業性を向上する作用が得られるのである。
【手続補正7】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】0049
【補正方法】変更
【補正内容】
【0049】比較例6は、被膜組成濃度が30wt%に
達する高濃度のものであり、又比較例7は被膜組成成分
中に占めるパラフィンワックスが70wt%に達する高
濃度のものであって、塗布作業性、拭き取り作業性、光
沢性のいずれもが良好ではなかった。比較例8は被膜組
成成分中に占めるシリコーンオイル(SH200−35
0)が80wt%と極端に多いため、水滴滑落角度が大
きく、特に洗浄後に極端に大きくなった。比較例9は被
膜組成成分中に占めるフッ素化アルキルエステルオリゴ
マー(メガファックF−178A)の割合いが1wt%
と極めて少なく、又比較例10は前記割合いが30wt
%と極めて多いため、いずれの場合も拭き取り作業性お
よび光沢性が良好ではなかった。
達する高濃度のものであり、又比較例7は被膜組成成分
中に占めるパラフィンワックスが70wt%に達する高
濃度のものであって、塗布作業性、拭き取り作業性、光
沢性のいずれもが良好ではなかった。比較例8は被膜組
成成分中に占めるシリコーンオイル(SH200−35
0)が80wt%と極端に多いため、水滴滑落角度が大
きく、特に洗浄後に極端に大きくなった。比較例9は被
膜組成成分中に占めるフッ素化アルキルエステルオリゴ
マー(メガファックF−178A)の割合いが1wt%
と極めて少なく、又比較例10は前記割合いが30wt
%と極めて多いため、いずれの場合も拭き取り作業性お
よび光沢性が良好ではなかった。
Claims (5)
- 【請求項1】 40℃以上の融点を持つパラフィンワッ
クス、40℃以上の融点を持つ直鎖アルキル変性シリコ
ーン、40℃以上の融点を持つフィッシャートロプシュ
ワックスの3者の内の少なくとも1者から選ばれるワッ
クス状成分と、 フッ素化アルキルエステル重合体と、 シリコーンオイルとを、 混合して被膜成分組成物が構成され、 この被膜成分組成物を溶媒に溶解、乳化又は分散して構
成されることを特徴とする自動車塗装表面用保護撥水
剤。 - 【請求項2】 パラフィンワックス、フィッシャートロ
プシュワックスは、いずれも直鎖飽和炭化水素が80w
t%以上含有されるものである請求項1記載の自動車塗
装表面用保護撥水剤。 - 【請求項3】 フッ素化アルキルエステル重合体がフッ
素化アルキルエステルオリゴマーである請求項1又は2
記載の自動車塗装表面用保護撥水剤。 - 【請求項4】 被膜成分組成物の組成割合いが、 ワックス状成分 20wt%〜60wt% フッ素化アルキルエステル重合体 2wt%〜20wt
% シリコーンオイル 30wt%〜70wt% である請求項1〜3のいずれかに記載の自動車塗装表面
用保護撥水剤。 - 【請求項5】 被膜成分組成物が全体の1〜20wt%
である請求項1〜4のいずれかに記載の自動車塗装表面
用保護撥水剤。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03997099A JP3262536B2 (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 自動車塗装表面用保護撥水剤 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03997099A JP3262536B2 (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 自動車塗装表面用保護撥水剤 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000239656A true JP2000239656A (ja) | 2000-09-05 |
JP3262536B2 JP3262536B2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=12567824
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP03997099A Expired - Fee Related JP3262536B2 (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 自動車塗装表面用保護撥水剤 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3262536B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007131674A (ja) * | 2005-11-08 | 2007-05-31 | Parker Corp | 車両表面のコーティング剤および車両表面のコーティング方法 |
JP2017521517A (ja) * | 2014-07-04 | 2017-08-03 | アルフローマ アイピー ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ポリアクリレートとフッ素含有ポリアクリレートとの混合物を含む組成物 |
-
1999
- 1999-02-18 JP JP03997099A patent/JP3262536B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007131674A (ja) * | 2005-11-08 | 2007-05-31 | Parker Corp | 車両表面のコーティング剤および車両表面のコーティング方法 |
JP2017521517A (ja) * | 2014-07-04 | 2017-08-03 | アルフローマ アイピー ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ポリアクリレートとフッ素含有ポリアクリレートとの混合物を含む組成物 |
JP2017521518A (ja) * | 2014-07-04 | 2017-08-03 | アルフローマ アイピー ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | フッ素非含有撥水性組成物 |
US11072885B2 (en) | 2014-07-04 | 2021-07-27 | Archroma Ip Gmbh | Fluorine-free water-repellent composition |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3262536B2 (ja) | 2002-03-04 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101221 Year of fee payment: 9 |
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FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151221 Year of fee payment: 14 |
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