JP2000238578A - 走行車両のステアリング装置 - Google Patents

走行車両のステアリング装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】ステアリングホイールのボス部形状に拘わらず
ステアリングホイールを自由に選択できるウインカーキ
ャンセル機構を備えたステアリング装置を提供する。 【解決手段】ステアリングコラム２内にはウインカーレ
バー８の操作に連動して回動するウインカーキャンセル
用のキャンセル部材１０を設ける。そのキャンセル部材
１０に対応するように、２組の鍋ねじ１５をカラー１４
を介してステアリングシャフト１に螺合する。これによ
って、ステアリングホイール３を戻し操作したとき、鍋
ねじ１５の頭部とキャンセル部材１０とが接触し、鍋ね
じ１５からの回転力によってキャンセル部材１０が押し
戻され、ウインカーレバー８が中立位置に復帰する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールの戻し操作によってウインカーを自動的にキャンセ
ルする機構（ウインカー機構）を有する走行車両のステ
アリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば特開平７−１２５６３８号公報に
は、ウインカーレバーを操作した際にステアリングホイ
ールの戻し操作によってウインカーレバーを自動的に復
帰させる機構（ウインカー機構）を有する次のような装
置が開示されている。ステアリング軸に結合されたステ
アリングホイール芯金のボス部にステアリング軸に平行
にキャンセルピンをねじ込み、キャンセルピンの先端を
下方の空間に突出させる。その空間にはウインカーレバ
ーの操作に連動して戻しカムピンが突出するようになっ
ており、ステアリングホイールを戻し操作すると、ボス
部から突出されたキャンセルピンが戻しカムピンに接触
して戻しカムピンを押し戻し、これによってウインカー
レバーは中立位置に復帰する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなウインカー
機構では、ステアリングホイールを戻し操作したときの
み、キャンセルピンによって戻しカムピンが押し戻され
るようになっており、キャンセルピンと戻しカムピンの
位置関係は自由度が低い。したがって、上記公報記載の
装置のようにステアリングホイールのボス部にキャンセ
ルピンをねじ込む方式では、ボス部の形状（大きさ）に
よっては戻しカムピンの位置に合わせてキャンセルピン
をセットするのが困難となり、ボス部形状によって適用
可能なステアリングホイールが制限される。また、仮に
ボス部が適切な形状を有するものであっても、ステアリ
ングホイールを交換する際にキャンセルピンをねじ込ま
なければならず、加工および組立工数が増加する。さら
に、キャンセルピンをボス部から下方に突出させるの
で、多くのスペースが必要となり、スペース効率が悪化
する。
【０００４】本発明の目的は、ステアリングホイールの
ボス部形状に拘わらずステアリングホイールを自由に選
択でき、かつ、スペース効率を向上させることのできる
走行車両のステアリング装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】（１） 一実施の形態を
示す図１〜３を参照して説明すると、請求項１の発明
は、ステアリングシャフト１を回転駆動するステアリン
グホイール３と、右折および左折開始時に操作されるウ
インカレバー８と、ウインカレバー８を右折位置、左折
位置および中立位置のいずれかで保持する保持機構２
ａ,９〜１２と、ステアリングホイール３が右折または
左折操作から逆操作されると保持機構２ａ,９〜１２を
駆動してウインカレバー８を中立位置へ復帰させる駆動
部材とを備えた走行車両のステアリング装置に適用され
る。そして、駆動部材を、ステアリングシャフト１から
径方向に突設された突状部材１４,１５としたことによ
り上述した目的は達成される。 （２） 請求項２の発明は、突状部材１４,１５を、棒
状としたものである。 （３） 請求項３の発明は、突状部材が、ステアリング
シャフト１に螺合されるネジ１５を有するものである。 （４） 請求項４の発明は、突状部材が、さらにネジ１
５の突出長さを規定するカラー１４を有するものであ
る。
【０００６】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１は、自動車やホイール
ショベルなどの走行車両に装着された本発明の実施の形
態に係わるステアリング装置の縦断面図である。図１に
示すように、ステアリングシャフト１の先端はウインカ
ー機構などが装着されるコラム２、防塵カバー１３を介
して上方に達している。シャフト１の先端部はテーパ形
状となっており、そのテーパ部１ａにステアリングホイ
ール３のボス部３ａが嵌挿されている。そして、シャフ
ト１先端のねじ部１ｂにワッシャー４を介してナット５
が螺合され、これによって、ステアリングホイール３と
ステアリングシャフト１とが結合されている。なお、ボ
ス部３ａの先端にはキャップ６が設けられている。
【０００８】図２は、図１のII-II線断面図である。図
２に示すように、コラム２にはワイパーレバー７および
ウインカーレバー８が左右にそれぞれ設けられている。
ワイパーレバー７は図示の位置に固定されているが、ウ
インカーレバー８は回動支点ｐを中心にして図示の中立
位置からＡ位置（左折位置）およびＢ位置（右折位置）
に移動可能に連結されている。ウインカーレバー８には
ウインカーレバー８と一体に回動するリング部材９が固
設されている。リング部材９には前後に２カ所の突起部
９ａ,９ｂが設けられ、それらの突起部９ａ,９ｂの左側
にはリング部材９上を後述するように回動するキャンセ
ル部材１０が配置されている。
【０００９】図３は図１のａ部拡大図である。図２、３
に示すように、リング部材９の左端には押さえガイド９
ｃが一体に設けられ、リング部材９上に摺動可能に配置
されたキャンセル部材１０の端部が押さえガイド９ｃ内
に挿入されている。キャンセル部材１０の端部とコラム
２に固設された案内板２ａとの間にはボール１２を介し
てバネ１１が介装され、バネ１１の付勢力によってキャ
ンセル部材１０は常に突起部側（右側）に押し付けられ
ている。後述するように鍋ねじ１５を介して押し出し力
が作用すると、キャンセル部材１０はバネ１１の付勢力
に抗して案内板２ａ側に移動する。案内板２ａは、図２
に示すウインカーレバー８の中立位置およびＡ（左折）
位置,Ｂ（右折）位置に対応した位置にそれぞれ凹みを
有しており、その凹みにボール１２を案内してバネ１１
のバネ力でレバー８の位置を固定する。なお、コラム２
の下側にはウインカーレバー８やワイパーレバー７の操
作に連動して切り換わる電気的なスイッチ（不図示）が
設けられており、そのスイッチの接点などを保護するた
め、コラム２の外側には防塵カバー１３が設けられてい
る。
【００１０】次に、本実施の形態の特徴部分について説
明する。図３に示すように、ステアリングシャフト１に
は所定高さのカラー１４を介して頭部の丸い２組の鍋ね
じ１５が対向して螺合されており、シャフト１の中心か
ら鍋ねじ１５の頭部までの距離は所定値Ｌに調整されて
いる。鍋ねじ１５は、その頭部がキャンセル部材１０と
同一の高さ位置となるようにセットされている。なお、
本実施の形態では鍋ねじ１５の頭部がリング部材９の上
下端面の間に収められている。右折、左折時にステアリ
ングシャフト１が回転復帰操作されるとき、鍋ねじ１５
の頭部がキャンセル部材１０に接触し、以下のようにキ
ャンセル部材１０を押動、詳しくは突起部９ａまたは９
ｂを中心として回動させる。
【００１１】図４は、ウインカーレバー８をＢ方向（右
折方向）に操作して右折位置で保持した状態を示す図で
ある。ウインカーレバー８をＢ方向に操作すると、バネ
１１を収縮させながらボール１２が案内板２ａ上を転動
し、回動支点ｐを支点にしてウインカーレバー８、リン
グ部材９およびキャンセル部材１０が一体に回動して図
４に示すようになる。ここで、ステアリングホイール３
を右方向に操作するとその操作に伴ってステアリングシ
ャフト１は右方向（矢印）に回転し、鍋ねじ１５の頭部
がキャンセル部材１０の凸部１０ｐの端面１０ａに接触
する。そして、鍋ねじ１５の頭部は凸部１０ｐの端面１
０ａに接触しながら摺動し、これによって、キャンセル
部材１０は突起部９ａを支点にバネ１１の付勢力に抗し
て押し出され（点線）、ステアリングシャフト１からの
回転力をウインカーレバー８に伝達しないようにする。
鍋ねじ１５が凸部１０ｐを通り過ぎるとキャンセル部材
１０は元の位置（実線）に復帰し、以降、鍋ねじ１５の
通過の度に同様な動作が繰り返される。
【００１２】一方、図３の状態からステアリングホイー
ル３を左方向に戻し操作（逆操作）すると、ステアリン
グシャフト１は反時計方向に回転する。このとき、鍋ね
じ１５の頭部がキャンセル部材１０の凸部１０ｐの基部
端面１０ｂに接触して引っ掛かり、鍋ネジ１５の回転に
追従してキャンセル部材１０はステアリングシャフト１
の反時計方向に、すなわち図２に示した中立位置方向に
押し戻される。このとき、鍋ねじ１５からの戻し力はキ
ャンセル部材１０を介し突起部９ｂにも作用するので、
リング部材９およびウインカーレバー８も同時に支点ｐ
を中心として反時計方向に回転し、図２に示した中立位
置に復帰する。なお、ウインカーレバー８をＡ方向に操
作して左折位置で保持した状態で、ステアリングホイー
ル３を逆操作したときも同様である。
【００１３】このように本実施の形態では、ステアリン
グシャフト１に鍋ねじ１５を螺合し、右折終了過程にお
けるステアリングシャフト１の復帰回転に際して鍋ねじ
１５の頭部とウインカーキャンセル用のキャンセル部材
１０とを接触させることで、ウインカーレバー８を自動
的に中立位置に復帰させるようにした。したがって、ス
テアリングホイール３のボス部３ａにステアリングシャ
フト１の軸方向に延設するウインカーキャンセル用のピ
ンを設ける必要がないので、このキャンセルピンに制約
を受けることなくステアリングホイール３をボス部３ａ
形状に拘わらず自由に選択することができる。また、カ
ラー１４の厚みさを変更することで鍋ねじ１５の頭部の
突出量を調整できるので、キャンセル部材１０の形状が
変更した場合であっても容易に適用することができる。
さらに、ボス部３ａの下面とコラム２の上面との間には
ステアリングシャフト１のみが配置されるので、防塵カ
バー１３をシャフト１により近づけることができ、防塵
性が向上する。さらにまた、ステアリングシャフト１か
らはキャンセル部材１０に対応した位置に鍋ねじ１５が
突出されるだけなので、ウインカーキャンセル用のスペ
ースを最小化することができ、装置を小型化することが
できる。
【００１４】なお、本発明はステアリングシャフト１に
径方向へ突出した突起部１４,１５を設け、その突起部
１４,１５とウインカーキャンセル用のキャンセル部材
１０とを接触させることでウインカーレバー８を中立位
置に戻すことを特徴とするものであり、それは上記実施
の形態に限らず種々の形態で実施することができる。例
えば、上記実施の形態では、シャフト１に鍋ねじ１５を
螺合するようにしたが、鍋ねじの代わりにピンを打ち込
むようにしてもよい。また、上記実施の形態では、カラ
ー１４を介して鍋ねじ１５の頭部の突出量を規定するよ
うにしたが、カラー１４を用いることなく鍋ねじ１５自
体の長さ（ねじの頭部側の長さ）を変更したり、鍋ねじ
１５のねじ込み量を変更することで突出量を調整するよ
うにしてもよい。さらに、図５に示すように、突起部１
６ａを有するカラー１６をシャフト１に嵌挿し、ボルト
１７によってその位置を固定し、突起部１６ａでキャン
セル部材１０を押動するようにしてもよい。
【００１５】以上の実施の形態と請求項との対応におい
て、案内板２ａとリング部材９とキャンセル部材１０と
バネ１１とボール１２が保持機構を、カラー１４と鍋ネ
ジ１５が駆動部材をそれぞれ構成する。
【００１６】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、ステアリングシャフトから径方向に突状部材を突
設させ、この突状部材によってウインカーレバーを右折
位置、左折位置および中立位置のいずれかで保持する保
持機構を駆動し、ステアリングホイールが右折または左
折操作から逆操作されるときにウインカーレバーを中立
位置に復帰させるようにしたので、ステアリングホイー
ルのボス部にウインカーキャンセル用の部品を取り付け
る必要がなく、ステアリングホイールをボス部形状に拘
わらず自由に選択することができる。また、とくに請求
項２の発明によれば、ステアリングシャフトから突設さ
せた突状部材を棒状としたので、ウインカーキャンセル
機構に必要なスペースを最小化することができる。さら
に、請求項３の発明によれば、ステアリングシャフトに
螺合されるネジによって突状部材を形成し、請求項４の
発明によれば、さらにネジの長さを規定するカラーによ
って突状部材を形成するようにしたので、ねじ自体の長
さ（ねじの頭部側の長さ）を調整したり、カラーを変更
するだけで所望の突出長さを容易に得ることができ、汎
用性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わるステアリング装置
の縦断面図。
【図２】図１のII-II線断面図。
【図３】図１のａ部拡大図。
【図４】本発明の実施の形態に係わるステアリング装置
の一動作を説明する図。
【図５】本発明の実施の形態に係わるステアリング装置
の変形例を示す図。
【符号の説明】
１ ステアリングシャフト ２ コラム ２ａ 案内板 ３ ステアリングホイー
ル ８ ウインカーレバー ９ リング部材 ９ａ,９ｂ 突起部 ９ｃ 押さえガイド １０ キャンセル部材 １１ バネ １２ ボール １４ カラー １５ 鍋ネジ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ステアリングシャフトを回転駆動するス
    テアリングホイールと、 右折および左折開始時に操作されるウインカレバーと、 前記ウインカレバーを右折位置、左折位置および中立位
    置のいずれかで保持する保持機構と、 前記ステアリングホイールが右折または左折操作から逆
    操作されると前記保持機構を駆動して前記ウインカレバ
    ーを前記中立位置へ復帰させる駆動部材とを備えた走行
    車両のステアリング装置において、 前記駆動部材は、前記ステアリングシャフトから径方向
    に突設された突状部材であることを特徴とする走行車両
    のステアリング装置。
  2. 【請求項２】 前記突状部材は、棒状であることを特徴
    とする請求項１に記載の走行車両のステアリング装置。
  3. 【請求項３】 前記突状部材は、前記ステアリングシャ
    フトに螺合されるネジを有することを特徴とする請求項
    １または２に記載の走行車両のステアリング装置。
  4. 【請求項４】 前記突状部材は、さらに前記ネジの突出
    長さを規定するカラーを有することを特徴とする請求項
    ３に記載の走行車両のステアリング装置。
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