JP2000233635A - 車両用クーラユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 天井置きクーラユニットにおいて、冷却器の
凝縮水の排水性確保とケース外側面への露付き防止とを
良好に両立させる。 【解決手段】 冷却器４を内蔵するユニットケース２の
下側ケース２２に貼り付ける断熱用パッキンとして、左
右方向一端側の第１排水口６１ａ、６２ａ側に位置する
第１のパッキン１１と、左右方向他端側の第２排水口６
１ｂ、６２ｂ側に位置する第２のパッキン１２とを備え
る。第１排水口６１ａ，６２ａ側に位置する第１の段付
き部２２ａを貼り付け開始基準面として第１のパッキン
１１を下側ケース２２の内側面に貼り付け、第２排水口
６１ｂ，６２ｂ側に位置する第２の段付き部２２ｂを貼
り付け開始基準面として第２のパッキン１２を下側ケー
ス２２の内側面に貼り付け、両パッキン１１、１２の貼
り付け終了側端部に所定寸法Ｌの重なり部分を設定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クーラユニットに
おける結露防止のための断熱用パッキンの貼り付け構造
に関するもので、車両用天井置きクーラユニットに用い
て好適である。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用天井置きクーラユニット
は、一般的に、車室後部座席天井付近に配設され、その
ユニットケース内に、空気を送風する送風機、及び送風
機の送風空気を冷却する冷却器（蒸発器）を収納してい
る。また、ユニットケースの一端側（車両前方側）に車
室内の空気を吸入する吸入口を設け、他端側（車両後方
側）に冷却器で冷却された冷風を車室内へ吹き出す吹出
口を設けている。

【０００３】そして、図５に示すようにユニットケース
２内に冷却器４を収納するに際して、ユニットケース２
の下側ケース２２の内側面に断熱用パッキン１０を貼り
付けている。このパッキン１０は断熱作用を果たして下
側ケース２２の外側面に露付きが発生することを防止す
るものである。下側ケース２２の左右両側には冷却器４
で発生した凝縮水を排出するための排水口６１ａ、６１
ｂが形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図５はパッキン１０を
正規位置に貼り付けることができた場合を示しており、
下側ケース２２の内側面において、左側の排水口６１ａ
側の段付き部２２ａを貼り付け開始基準面とし、そし
て、右側の排水口６１ｂ側の段付き部２２ｂを貼り付け
終了基準面としている。

【０００５】このようなパッキン貼り付け構造による
と、パッキン１０の製造上の寸法バラツキ、およびパッ
キン貼り付け時に作業者が加える力によりパッキン長さ
の延びが生じると、図６、図７に示す不具合が生じる。
すなわち、図６の場合は、パッキン１０の貼り付け終了
側端部１０ａが右側の段付き部２２ｂを乗り越えて右側
の排水口６１ｂを閉塞してしまうという不具合が生じ
る。

【０００６】また、パッキン長さに延びがある場合に、
端部１０ａを無理に右側の段付き部２２ｂの位置に合わ
せると、図７に示すように、パッキン１０の一部に上方
への湾曲部１０ｂが生じる。この上方への湾曲部１０ｂ
は、車両走行時に車両が左右方向に傾いたときに、凝縮
水の左右方向への移動を妨害するので、やはり凝縮水の
排水性を悪化させる。

【０００７】また、パッキン長さの延びを考慮して、予
め、パッキン長さを短めに設計すると、図８に示すよう
に、パッキン１０の貼り付け終了側端部１０ａと右側の
段付き部２２ｂとの間にパッキン１０のない部分Ａが生
じて、この部分Ａにおいて下側ケース２２の外側面に露
付きが発生してしまう。本発明は上記点に鑑みて、冷却
器の凝縮水の排水性確保とケース外側面への露付き防止
とを良好に両立させることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明では、空気を冷却する冷却器
（４）を内蔵するユニットケース（２）の下側ケース
（２２）の一端側に、冷却器（４）で発生する凝縮水を
排出する第１の排水口（６１ａ、６２ａ）を設け、ユニ
ットケース（２）の下側ケース（２２）の他端側に、冷
却器（４）で発生する凝縮水を排出する第２の排水口
（６１ｂ、６２ｂ）を設け、下側ケース（２２）の内側
面において第１の排水口（６１ａ、６２ａ）と第２の排
水口（６１ｂ、６２ｂ）との間に断熱用パッキン（１
１、１２）を貼り付ける車両用クーラユニットにおい
て、断熱用パッキンを、第１の排水口（６１ａ、６２
ａ）側に位置する第１のパッキン（１１）と、第２の排
水口（６１ｂ、６２ｂ）側に位置する第２のパッキン
（１２）とに分割し、第１の排水口（６１ａ，６２ａ）
側に位置する第１の段付き部（２２ａ）を貼り付け開始
基準面として第１のパッキン（１１）を下側ケース（２
２）の内側面に貼り付け、第２の排水口（６１ｂ，６２
ｂ）側に位置する第２の段付き部（２２ｂ）を貼り付け
開始基準面として第２のパッキン（１２）を下側ケース
（２２）の内側面に貼り付け、第１のパッキン（１１）
および第２のパッキン（１２）の貼り付け終了側端部に
所定寸法（Ｌ）の重なり部分を設定したことを特徴とし
ている。

【０００９】これによると、第１、第２の排水口側に位
置する段付き部を貼り付け開始基準面として第１、第２
のパッキン（１１、１２）をそれぞれ、下側ケース（２
２）の内側面に貼り付けることにより、両パッキン（１
１、１２）の貼り付け終了側端部の間に必ず所定の重な
り寸法（Ｌ）を設定できる。従って、パッキン貼り付け
領域（Ｐ）においてパッキンのない部分が生じることを
確実に防止して、下側ケース（２２）の外側面への露付
きを確実に防止できる。

【００１０】しかも、第１、第２のパッキン（１１、１
２）を、それぞれ、左右の排水口側の段付き部（２２
ａ、２２ｂ）を貼り付け開始基準面として下側ケース
（２２）の内側面に貼り付けるから、第１、第２のパッ
キン（１１、１２）により、両側の排水口（６１ａ，６
２ａ、６１ｂ，６２ｂ）が閉塞されるという不具合、あ
るいは図７に示すような上方への湾曲部（１０ｂ）を形
成するという不具合も全く生じない。従って、パッキン
貼り付け作業に影響を受けることなく、凝縮水の排水性
を常に良好に確保することができる。

【００１１】特に、、請求項３記載の発明のように、所
定寸法（Ｌ）の重なり部分を冷却器（４）の下方部位の
全域にわたって設定すれば、冷却器（４）の直下の部位
における結露の発生を確実に防止できる。すなわち、冷
却器（４）の直下の部位は、最も、冷却器（４）の冷却
効果の影響を受けて、結露の発生しやすい部位である
が、請求項３によると、冷却器（４）の直下部位の全域
にわたって両パッキン（１１、１２）の重なり部分によ
り断熱効果の高い部分を形成することができ、冷却器
（４）の直下部位の結露を確実に防止できる。

【００１２】なお、本発明は、請求項４に記載のよう
に、車室天井（Ｂ）に配設される天井置きクーラユニッ
トにおいて，上記した作用効果を効果的に発揮できる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態
記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。 （第１実施形態）本実施形態は、ワンボックス型等の自
動車の車室において、後部座席の天井に取り付けられる
後席用クーラユニットに適用した場合について説明す
る。

【００１４】図１は、本実施形態に係る後席用天井置き
クーラユニットを車室天井Ｂに取り付けた状態を示す断
面図で、図２はこのクーラユニットの下側ケース部分を
天井側から見た正面図である。後席用天井置きクーラユ
ニット（以下、クーラユニットという）１は、車室内の
後席側天井部Ｂに設置され、車室内の後部座席側を冷房
するものであるため、一般にリアクーラと称されてい
る。

【００１５】クーラユニット１の外形状を区画するユニ
ットケース２はその内部に空気通路を形成するものであ
り、このユニットケース２は車両の前後上下左右方向に
対して図１、図２のように配置されている。ユニットケ
ース２は例えば樹脂製であり、上側ケース２１と下側ケ
ース２２とが一体に締結される構成となっている。ユニ
ットケース２において、車両前方側の端部は車室内に開
口しており、車室内の空気を吸入する吸入口（吸込グリ
ル）２３が設けられている。

【００１６】ユニットケース２内部において、車両前方
側寄りの部位には、図示しない冷凍サイクルの蒸発器か
らなる冷却器４が設けられている。この冷却器４は車両
前後方向に対して傾斜して配置され、この冷却器４に
は、図示しない減圧手段（例えば、温度作動式膨張弁）
にて減圧された気液２相冷媒が流入し、冷媒の蒸発潜熱
を空気から吸熱して空気を冷却、除湿するようになって
いる。冷却器４で発生する凝縮水はユニットケース２の
下側ケース２２の内面上に落下する。

【００１７】そして、ユニットケース２内部の冷却器４
下流部位には、空気を送風する電動式の送風機（ファ
ン）３が設けられており、送風機３の上下には、空気通
路を形成するファンケーシング３ａが設けられている。
ユニットケース２において、車両後方側の端部は車室内
に開口しており、冷却器４で冷却された冷風を車室内へ
吹き出す吹出口（吹出グリル）２４が設けられている。
この吹出口２４には、風量や風向き等を調節する吹出空
気調節部２４ａが設置されている。

【００１８】ユニットケース２の下側ケース２２には車
両前後方向に３列の堰部５１、５２、５３が設けられて
いる。ここで、堰部５１〜５３は、それぞれ、車両左右
方向に延びる板状をなしており、下側ケース２２に一体
成形できる。各堰部５１〜５３の高さを１０ｍｍ程度に
設定することにより、冷却器４で発生した凝縮水を車両
が前後方向に傾斜したときにも各堰部５１〜５３にてせ
き止めることができる。

【００１９】ユニットケース２の下側ケース２２におい
て、各堰部５１〜５３のそれぞれの近傍には、各堰部５
１〜５３にてせき止められた凝縮水をユニットケース２
外へ排出する排水口６１ａ〜６３ｂが設けられている。
これらの排水口は、図２に示すように、下側ケース２２
の左右両側にそれぞれ３列づつ配置され、そして、各排
水口６１ａ〜６３ｂには、それぞれ、凝縮水を車両下方
へ案内するドレインホース７１、７２、７３が接続され
ている。各ドレインホース７１〜７３は、ジョイント部
（合流部）８に接続され合流して１本のドレインホース
９に接続され、このドレインホース９によって凝縮水は
車両下方に導かれ車外へ排出されるようになっている。

【００２０】次に、本発明の特徴とするパッキン貼り付
け構造について具体的に述べると、図１、２において、
符号Ｐはパッキン貼り付け領域を示している。特に、図
２ではパッキン貼り付け領域Ｐの範囲を２点鎖線の斜線
部により示しており、堰部５１と堰部５２との間（冷却
器４の下側部位）にパッキン貼り付け領域Ｐを設定して
いる。

【００２１】図３は、このパッキン貼り付け領域Ｐの車
両左右方向の断面図であり、この領域Ｐに貼り付けられ
るパッキンは、具体的には車両左右方向に分割された２
つのパッキン１１、１２から構成されている。このパッ
キン１１、１２はポリエチレンフォームのような断熱性
に優れた柔軟な樹脂材からなる。より具体的に述べる
と、パッキン１１、１２は厚さ：３ｍｍ程度の薄い板材
であり、本例では左側のパッキン１１に比して、右側の
パッキン１２の車両左右方向の長さを所定寸法だけ長く
して、両パッキン１１、１２の貼り付け終了側の端部
（中央寄りの端部）が必ず所定の重なり寸法Ｌを持つよ
うに設計してある。

【００２２】第１のパッキン１１は、下側ケース２２の
内側面に、左側の排水口６１ａ，６２ａ側の第１段付き
部２２ａを貼り付け開始基準面として左側から右側へ向
かって接着する。その後に、第２のパッキン１２を下側
ケース２２の内側面に、右側の排水口６１ｂ，６２ｂ側
の第２段付き部２２ｂを貼り付け開始基準面として右側
から左側へ向かって接着する。このような接着（貼り付
け）作業により両パッキン１１、１２の貼り付け終了側
の端部の間に必ず所定の重なり寸法Ｌを設定できる。

【００２３】この重なり寸法Ｌは、パッキン製造上の寸
法バラツキを十分上回る値（例えば、２０ｍｍ）に設定
してあるので、パッキン貼り付け領域Ｐにおいてパッキ
ンのない部分が生じることを確実に防止して、下側ケー
ス２２の外側面への露付きを確実に防止できる。しか
も、第１、第２のパッキン１１、１２を、それぞれ、左
右の排水口側の段付き部２２ａ、２２ｂを貼り付け開始
基準面として下側ケース２２の内側面に接着するから、
第１、第２のパッキン１１、１２により、左右の排水口
６１ａ，６２ａ、６１ｂ，６２ｂが閉塞されるという不
具合、あるいは図７に示すような上方への湾曲部１０ｂ
を形成するという不具合も全く生じない。従って、パッ
キン貼り付け作業に影響を受けることなく、凝縮水の排
水性を常に良好に確保することができる。

【００２４】なお、本実施形態においては左側の第１の
パッキン１１を先に接着し、その後に、右側の第２のパ
ッキン１２を接着しているが、これとは逆に、右側の第
２のパッキン１２を先に接着し、その後に、左側の第１
のパッキン１１を接着してもよい。また、本実施形態に
おいては、左側のパッキン１１に比して、右側のパッキ
ン１２の車両左右方向の長さを所定寸法だけ長くしてい
るが、これとは逆に、左側のパッキン１１の方を長くし
てもよく、さらには、両パッキン１１、１２の長さを同
一にして、所定の重なり寸法Ｌを持つように設計しても
よい。

【００２５】（第２実施形態）図４は第２実施形態であ
り、冷却器４の直下の部位は、最も、冷却器４の冷却効
果の影響を受けて、結露の発生しやすい部位であるの
で、この点を考慮して第２実施形態では、右側の第２パ
ッキン１２の車両左右方向の長さを第１実施形態より長
くして、冷却器４の直下部位の全域にわたって両パッキ
ン１１、１２の重なり部分を形成している。すなわち、
両パッキン１１、１２の重なり寸法Ｌを冷却器４の直下
部位の寸法と同等に設計してある。

【００２６】これによると、両パッキン１１、１２の重
なり部分により断熱効果を向上できるので、冷却器４の
直下の部位における結露の発生を確実に防止できる。 （他の実施形態）なお、上記の第１、第２実施形態で
は、後部座席の天井に取り付けられる後席用クーラユニ
ットに本発明を適用した場合について説明したが、後部
座席の天井以外の部位に取り付けられるクーラユニット
に対しても本発明を適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用する車両用天井置きクーラユニッ
トの断面図である。

【図２】図１の車両用天井置きクーラユニットの下側ケ
ース部を天井側から見た正面図である。

【図３】本発明の第１実施形態を示す車両用天井置きク
ーラユニットの要部断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態を示す車両用天井置きク
ーラユニットの要部断面図である。

【図５】従来の車両用天井置きクーラユニットの要部断
面図である。

【図６】従来のクーラユニットにおけるパッキン貼り付
け作業での不具合の説明図である。

【図７】従来のクーラユニットにおけるパッキン貼り付
け作業での別の不具合の説明図である。

【図８】従来のクーラユニットにおけるパッキン貼り付
け作業での別の不具合の説明図である。

【符号の説明】

１…クーラユニット、２…ユニットケース、３…送風
機、４…冷却器、１１…第１パッキン、１２…第２パッ
キン、２２…下側ケース、２２ａ、２２ｂ…段付き部、
６１ａ〜６３ｃ…排水口、Ｐ…パッキン貼り付け領域。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路を形成するユニットケース
   （２）と、このユニットケース（２）内に設けられ、空
   気を冷却する冷却器（４）と、 前記ユニットケース（２）の下側ケース（２２）の一端
   側に設けられ、前記冷却器（４）で発生する凝縮水を排
   出する第１の排水口（６１ａ、６２ａ）と、 前記ユニットケース（２）の下側ケース（２２）の他端
   側に設けられ、前記冷却器（４）で発生する凝縮水を排
   出する第２の排水口（６１ｂ、６２ｂ）と、 前記下側ケース（２２）の内側面において前記第１の排
   水口（６１ａ、６２ａ）と前記第２の排水口（６１ｂ、
   ６２ｂ）との間に貼り付けられる断熱用パッキン（１
   １、１２）とを備える車両用クーラユニットにおいて、 前記断熱用パッキンとして、前記第１の排水口（６１
   ａ、６２ａ）側に位置する第１のパッキン（１１）と、
   前記第２の排水口（６１ｂ、６２ｂ）側に位置する第２
   のパッキン（１２）とを備え、 前記第１の排水ポート（６１ａ，６２ａ）側に位置する
   第１の段付き部（２２ａ）を貼り付け開始基準面として
   前記第１のパッキン（１１）を前記下側ケース（２２）
   の内側面に貼り付け、 前記第２の排水ポート（６１ｂ，６２ｂ）側に位置する
   第２の段付き部（２２ｂ）を貼り付け開始基準面として
   前記第２のパッキン（１２）を前記下側ケース（２２）
   の内側面に貼り付け、 前記第１のパッキン（１１）および前記第２のパッキン
   （１２）の貼り付け終了側端部に所定寸法（Ｌ）の重な
   り部分を設定したことを特徴とする車両用クーラユニッ
   ト。
2. 【請求項２】 前記所定寸法（Ｌ）の重なり部分を前記
   冷却器（４）の下方部位に配置したことを特徴とする請
   求項１に記載の車両用クーラユニット。
3. 【請求項３】 前記所定寸法（Ｌ）の重なり部分を前記
   冷却器（４）の下方部位の全域にわたって設定したこと
   を特徴とする請求項２に記載の車両用クーラユニット。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１つに記載
   の車両用クーラユニットを、車室天井（Ｂ）に配設され
   る天井置きクーラユニットとして構成し、 前記第１の排水口（６１ａ、６２ａ）を前記下側ケース
   （２２）において車室天井左右方向の一端側に配置し、 前記第２の排水口（６１ｂ、６２ｂ）を前記下側ケース
   （２２）において前記車室天井左右方向の他端側に配置
   し、 前記所定寸法（Ｌ）の重なり部分を前記車室天井左右方
   向の中央部に配置したことを特徴とする車両用クーラユ
   ニット。