JPH1142924A - 自動車の側部構造 - Google Patents
自動車の側部構造Info
- Publication number
- JPH1142924A JPH1142924A JP20291297A JP20291297A JPH1142924A JP H1142924 A JPH1142924 A JP H1142924A JP 20291297 A JP20291297 A JP 20291297A JP 20291297 A JP20291297 A JP 20291297A JP H1142924 A JPH1142924 A JP H1142924A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- side sill
- automobile
- air
- pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/17—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted forming fluid or electrical conduit means or having other means to accommodate the transmission of a force or signal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アルミボディの自動車のサイドシル等の側部
を有効に利用すること。 【解決手段】 車体がアルミ製である自動車のサイドシ
ル３は、アルミ材を押出し成形して、中空部４を設け十
字状の仕切壁５を形成し、中空部４を４分割し各々の空
間が通路を形成している。サイドシル３の前部は、空調
装置のユニット６が配設されている。ユニット６には、
空気送風ダクト６ａが接続され、ダクト６の先端部６ｂ
は中空部４に形成された１つの通路４ａに、溶接によっ
て取付けた管継手７を介して接続されている。通路４ａ
は、サイドシル３の後部で後部ドアの空調ダクトと接続
され、後部座席に所定の温度の空気を供給するダクトの
役割をする。
を有効に利用すること。 【解決手段】 車体がアルミ製である自動車のサイドシ
ル３は、アルミ材を押出し成形して、中空部４を設け十
字状の仕切壁５を形成し、中空部４を４分割し各々の空
間が通路を形成している。サイドシル３の前部は、空調
装置のユニット６が配設されている。ユニット６には、
空気送風ダクト６ａが接続され、ダクト６の先端部６ｂ
は中空部４に形成された１つの通路４ａに、溶接によっ
て取付けた管継手７を介して接続されている。通路４ａ
は、サイドシル３の後部で後部ドアの空調ダクトと接続
され、後部座席に所定の温度の空気を供給するダクトの
役割をする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の側部に配
設されるサイドシル、又はフロントピラー、リヤピラー
及びサイドアッパメンバを利用した、空気ダクトまたは
電気配線等を引き回すための自動車の側部構造に関す
る。
設されるサイドシル、又はフロントピラー、リヤピラー
及びサイドアッパメンバを利用した、空気ダクトまたは
電気配線等を引き回すための自動車の側部構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車側部のボディパネルの一部を形成
するサイドシル、フロントピラー、リヤピラー及びサイ
ドアッパメンバーは、一般に、アウタパネルとインナパ
ネルの側端部に形成したフランジを重ねてスポット溶接
で固定している。他方、通常の乗用車では、空調装置の
空気吹出口は、インストルメントパネルまたはサイドド
ア（フロント）の前部にあるのが普通である。
するサイドシル、フロントピラー、リヤピラー及びサイ
ドアッパメンバーは、一般に、アウタパネルとインナパ
ネルの側端部に形成したフランジを重ねてスポット溶接
で固定している。他方、通常の乗用車では、空調装置の
空気吹出口は、インストルメントパネルまたはサイドド
ア（フロント）の前部にあるのが普通である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】空調装置を稼働させた
場合、冷風又は暖風の吹出口が前部座席側に集中し、後
部座席まで届かないため、前部座席と後部座席とに温度
差が生じる。よって、前部座席の乗員が快適になるよう
に車室内を温度調整した場合は、後部座席の乗員が快適
であるとは限らない。そのため、サイドシル等に配設さ
れるインナパネルとアウタパネルで形成した空間をダク
トとして、そこに調整空気を通し、後部座席側に配設し
た吹出口から、空気を送風する構造が考えられる。しか
しながら、フランジでスポット接合された袋状空間のサ
イドシル等内に調整空気を通すには、空気漏れ防止をす
るためのシーリングの手間、サイドシル内における錆の
発生による埃、匂いでそこを流通する空気が汚染される
ことが考えられる。また、サイドシル内に別にパイプを
追加すると、コストが高くなる。
場合、冷風又は暖風の吹出口が前部座席側に集中し、後
部座席まで届かないため、前部座席と後部座席とに温度
差が生じる。よって、前部座席の乗員が快適になるよう
に車室内を温度調整した場合は、後部座席の乗員が快適
であるとは限らない。そのため、サイドシル等に配設さ
れるインナパネルとアウタパネルで形成した空間をダク
トとして、そこに調整空気を通し、後部座席側に配設し
た吹出口から、空気を送風する構造が考えられる。しか
しながら、フランジでスポット接合された袋状空間のサ
イドシル等内に調整空気を通すには、空気漏れ防止をす
るためのシーリングの手間、サイドシル内における錆の
発生による埃、匂いでそこを流通する空気が汚染される
ことが考えられる。また、サイドシル内に別にパイプを
追加すると、コストが高くなる。
【０００４】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、車体がアルミボディ若しくはスチールとの混合ボデ
ィである自動車において、サイドシル、フロントピラ
ー、リヤピラー、サイドアッパメンバーがアルミニウム
製である場合に、それらの部位を有効に活用する自動車
の側部構造を提供することを目的とする。
で、車体がアルミボディ若しくはスチールとの混合ボデ
ィである自動車において、サイドシル、フロントピラ
ー、リヤピラー、サイドアッパメンバーがアルミニウム
製である場合に、それらの部位を有効に活用する自動車
の側部構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、自動車の床パネルの側部に、車体の前後方
向に配設したサイドシルと、自動車のルーフパネルを支
持するフロントピラー、リヤピラー及びルーフパネルの
側部に配設されるサイドアッパメンバとを備えた自動車
の側部構造において、上記サイドシル、又は上記フロン
トピラー、リヤピラー及びサイドアッパメンバを押し出
し成形した中空のアルミニウム材を使用し、該アルミニ
ウム材の中空部に、該中空部を分割する仕切りを、中空
部の長手方向に設け、上記アルミニウム管内に複数の通
路を形成している。
に本発明は、自動車の床パネルの側部に、車体の前後方
向に配設したサイドシルと、自動車のルーフパネルを支
持するフロントピラー、リヤピラー及びルーフパネルの
側部に配設されるサイドアッパメンバとを備えた自動車
の側部構造において、上記サイドシル、又は上記フロン
トピラー、リヤピラー及びサイドアッパメンバを押し出
し成形した中空のアルミニウム材を使用し、該アルミニ
ウム材の中空部に、該中空部を分割する仕切りを、中空
部の長手方向に設け、上記アルミニウム管内に複数の通
路を形成している。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
による自動車の側部構造について、図面を参照しながら
説明する。図１は、自動車１を示し、図２はそのサイド
ボディ２を示す。この自動車１は、車体がアルミニウム
製であり、サイドボディ２の下部に、かつ、車体の前後
方向にサイドシル３が延設されている。サイドシル３
は、アルミニウム材を押出し成形して、図３に示すよう
に中空部４を設け、本実施の形態では十字状の仕切壁５
を形成し、中空部４を前後左右に４分割し、各々の空間
が通路を形成している。このサイドシル３は、床パネル
９の両側端部に一対配設されている。図３に示すよう
に、自動車の室内前部には、空調装置の空調ユニット６
が配設されている。空調ユニット６には、空気送風ダク
ト６ａが接続され、ダクト６ａの先端部６ｂはフレキシ
ブルであり、通路４ａに連通する開口に、溶接によって
取付けた管継手７を介して、サイドシル３に接続されて
いる。通路４ａは、管継手７よりも前部で気密に閉塞さ
れている。
による自動車の側部構造について、図面を参照しながら
説明する。図１は、自動車１を示し、図２はそのサイド
ボディ２を示す。この自動車１は、車体がアルミニウム
製であり、サイドボディ２の下部に、かつ、車体の前後
方向にサイドシル３が延設されている。サイドシル３
は、アルミニウム材を押出し成形して、図３に示すよう
に中空部４を設け、本実施の形態では十字状の仕切壁５
を形成し、中空部４を前後左右に４分割し、各々の空間
が通路を形成している。このサイドシル３は、床パネル
９の両側端部に一対配設されている。図３に示すよう
に、自動車の室内前部には、空調装置の空調ユニット６
が配設されている。空調ユニット６には、空気送風ダク
ト６ａが接続され、ダクト６ａの先端部６ｂはフレキシ
ブルであり、通路４ａに連通する開口に、溶接によって
取付けた管継手７を介して、サイドシル３に接続されて
いる。通路４ａは、管継手７よりも前部で気密に閉塞さ
れている。
【０００７】図４に示すように、サイドシル３は自動車
の後部ドアのドア枠８まで延在し、その後部で通路４ａ
と連通している長円形状の開口３ａを形成している。サ
イドシル３面は、ビス１１により樹脂製の化粧トリム１
０が装着され、トリム１０には、開口３ａに臨む位置に
孔１０ａが設けられている。トリム１０がサイドシル３
に装着されたときは、開口３ａ及び孔１０ａに嵌合する
ゴム製で環状のブッシュ１２が取付けられる。図５に示
すように、後部ドア１４にはドアの閉状態で、トリム１
０の孔１０ａの位置に臨む箇所に孔１４ｂが設けられ、
この孔１４ｂとドア内側面に設けた孔１４ｃを貫通する
ドアダクト１４ａが配設されている。孔１４ｃには、空
気の向きを変えることのできる吹出しユニット１５が取
付けられる。なお、図４に示すサイドシル３の開口３ａ
の後端は、閉塞されている。図６に示すように、サイド
シル３の中空部４の他の通路４ｂは、例えばリヤコンビ
ランプ等の電気配線１６が通され、通路４ｃにはウオッ
シャ液等のビニールチューブ１７等が通され、残りの通
路４ｄには、緩衝材若しくは補強材１８を挿入する。
の後部ドアのドア枠８まで延在し、その後部で通路４ａ
と連通している長円形状の開口３ａを形成している。サ
イドシル３面は、ビス１１により樹脂製の化粧トリム１
０が装着され、トリム１０には、開口３ａに臨む位置に
孔１０ａが設けられている。トリム１０がサイドシル３
に装着されたときは、開口３ａ及び孔１０ａに嵌合する
ゴム製で環状のブッシュ１２が取付けられる。図５に示
すように、後部ドア１４にはドアの閉状態で、トリム１
０の孔１０ａの位置に臨む箇所に孔１４ｂが設けられ、
この孔１４ｂとドア内側面に設けた孔１４ｃを貫通する
ドアダクト１４ａが配設されている。孔１４ｃには、空
気の向きを変えることのできる吹出しユニット１５が取
付けられる。なお、図４に示すサイドシル３の開口３ａ
の後端は、閉塞されている。図６に示すように、サイド
シル３の中空部４の他の通路４ｂは、例えばリヤコンビ
ランプ等の電気配線１６が通され、通路４ｃにはウオッ
シャ液等のビニールチューブ１７等が通され、残りの通
路４ｄには、緩衝材若しくは補強材１８を挿入する。
【０００８】本実施の形態では、空調装置の空調ユニッ
ト６からの温度調整された空気がダクト６ａ、サイドシ
ル３の通路４ａ及びドアダクト１４ａを通り、吹出しユ
ニット１５から排出される。室内の前部は図示されてい
ないインストルメントパネルの吹出しユニットから空気
が排出され、後部座席は、それと同じ温度調整がされた
空気が吹出しユニット１５から排出されるので、前部座
席と後部座席との温度差が小さくなる。また、アルミニ
ウムは腐食しにくいので、空気が通路４ａを通っても、
錆による埃や臭いが混ざることがない。シール材や配管
引き回しのパイプやホース類を必要としないので、手間
やコストが安くなる。また、サイドシル３の他の通路４
ｂ，４ｃを、電気配線１６の引き回しやチューブ１７の
引き回しに使用できるので、空間の有効利用及び、電気
配線の各部材による噛み込みによるショート、断線が防
止できる。電気配線としては、他にリヤワイパユニッ
ト、トランク内に配設するＣＤオートチェンジャー、フ
ューエルポンプ等のハーネス、コード類が考えられる。
さらに、サイドシル３の仕切り壁５の形状、壁厚を変え
ることで、サイドシル３の剛性を変えることができ、外
力に対してのエネルギー吸収材、緩衝材として利用でき
る。
ト６からの温度調整された空気がダクト６ａ、サイドシ
ル３の通路４ａ及びドアダクト１４ａを通り、吹出しユ
ニット１５から排出される。室内の前部は図示されてい
ないインストルメントパネルの吹出しユニットから空気
が排出され、後部座席は、それと同じ温度調整がされた
空気が吹出しユニット１５から排出されるので、前部座
席と後部座席との温度差が小さくなる。また、アルミニ
ウムは腐食しにくいので、空気が通路４ａを通っても、
錆による埃や臭いが混ざることがない。シール材や配管
引き回しのパイプやホース類を必要としないので、手間
やコストが安くなる。また、サイドシル３の他の通路４
ｂ，４ｃを、電気配線１６の引き回しやチューブ１７の
引き回しに使用できるので、空間の有効利用及び、電気
配線の各部材による噛み込みによるショート、断線が防
止できる。電気配線としては、他にリヤワイパユニッ
ト、トランク内に配設するＣＤオートチェンジャー、フ
ューエルポンプ等のハーネス、コード類が考えられる。
さらに、サイドシル３の仕切り壁５の形状、壁厚を変え
ることで、サイドシル３の剛性を変えることができ、外
力に対してのエネルギー吸収材、緩衝材として利用でき
る。
【０００９】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。第１の実施の形態では、車体の下部に配設さ
れているサイドシル３に中空部４を形成し、空気調整装
置の通路４ａ等を形成したが、本実施の形態では車体の
上側部を利用して空気配管としての通路を形成しようと
するものである。すなわち、図１に示すように、自動車
１のフロントガラス側部のフロントピラー２０、ルーフ
側部のサイドアッパメンバ２１及びリヤピラー２２から
なり、アルミニウム材を押し出し成形することにより、
中空部を形成したスペースフレーム２３を設けている。
説明する。第１の実施の形態では、車体の下部に配設さ
れているサイドシル３に中空部４を形成し、空気調整装
置の通路４ａ等を形成したが、本実施の形態では車体の
上側部を利用して空気配管としての通路を形成しようと
するものである。すなわち、図１に示すように、自動車
１のフロントガラス側部のフロントピラー２０、ルーフ
側部のサイドアッパメンバ２１及びリヤピラー２２から
なり、アルミニウム材を押し出し成形することにより、
中空部を形成したスペースフレーム２３を設けている。
【００１０】空調ユニット６にはダクト６ａが設けら
れ、スペースフレーム２３の一端部とフロントピラー部
において接続されている。スペースフレーム２３の後端
部は、図７に示すように中空部に連通する四角形状の開
口２３ａが形成されている。開口２３ａには、その開口
縁部に筒状の取付部材２６が嵌合される。スペースフレ
ーム２３には、樹脂性の内装トリム２４が装着され、内
装トリム２４には、開口２３ａに臨む位置に孔２４ａが
形成されている。内装トリム２４がスペースフレーム２
３に装着されたときは、取付部材２６に嵌合する吹出し
ユニット２５が、内装トリム２４面とほぼ同一面上に、
取付けられる。本実施の形態でも、第１の実施の形態と
同じように、前部座席と後部座席との温度差が小さくな
る等の効果は同じである。
れ、スペースフレーム２３の一端部とフロントピラー部
において接続されている。スペースフレーム２３の後端
部は、図７に示すように中空部に連通する四角形状の開
口２３ａが形成されている。開口２３ａには、その開口
縁部に筒状の取付部材２６が嵌合される。スペースフレ
ーム２３には、樹脂性の内装トリム２４が装着され、内
装トリム２４には、開口２３ａに臨む位置に孔２４ａが
形成されている。内装トリム２４がスペースフレーム２
３に装着されたときは、取付部材２６に嵌合する吹出し
ユニット２５が、内装トリム２４面とほぼ同一面上に、
取付けられる。本実施の形態でも、第１の実施の形態と
同じように、前部座席と後部座席との温度差が小さくな
る等の効果は同じである。
【００１１】図８、図９は変形例である。図８に示すよ
うに、サイドシル３０の中空部３１を３分割し、通路３
１ａを空調用の空気流通路とし、通路３１ｂに断熱材を
充填し、通路３１ｃをデフオイルまたはエンジンオイル
を流通させるための通路とする。サイドシル３０の側部
には、空冷のための冷却用のフィン３０ａが形成されて
いる。また、サイドシル３０の前側には、オイル導入用
のホース３２が、サーモスタットブロック３３及びバル
ブ３４を介してデフ等に接続され、バルブ３４には、重
力センサー３５が接続されている。サイドシル３０の後
側には、ブロック３７を介してオイル排出用のホース３
６が接続されている。サーモスタットは、オイルのオー
バクールを防止するためのもので、オイルの温度が所定
以下になると、オイルの流通を止める。外力が働き重力
センサー３５がＯＮ状態になったときは、バルブ３４が
閉じ、オイルをデフ等の側にリターンできるようにし、
オイルの流出を防止する。
うに、サイドシル３０の中空部３１を３分割し、通路３
１ａを空調用の空気流通路とし、通路３１ｂに断熱材を
充填し、通路３１ｃをデフオイルまたはエンジンオイル
を流通させるための通路とする。サイドシル３０の側部
には、空冷のための冷却用のフィン３０ａが形成されて
いる。また、サイドシル３０の前側には、オイル導入用
のホース３２が、サーモスタットブロック３３及びバル
ブ３４を介してデフ等に接続され、バルブ３４には、重
力センサー３５が接続されている。サイドシル３０の後
側には、ブロック３７を介してオイル排出用のホース３
６が接続されている。サーモスタットは、オイルのオー
バクールを防止するためのもので、オイルの温度が所定
以下になると、オイルの流通を止める。外力が働き重力
センサー３５がＯＮ状態になったときは、バルブ３４が
閉じ、オイルをデフ等の側にリターンできるようにし、
オイルの流出を防止する。
【００１２】図９は、スペースフレーム４０の中空部４
１を３分割し、通路４１ａを空調用通路とし、通路４１
ｂに断熱材を充填し、通路４１ｃをデフオイルまたはエ
ンジンオイルを流通させるための通路とする。スペース
フレームの側部には、空冷による冷却用のフィン４０ａ
が形成されている。スペースフレーム４０の前側には、
オイル導入用のホース４２が、サーモスタットブロック
４３及びバルブ４４を介してデフ等に接続されている。
他の構造については、図８のサイドシル３０と同じであ
り、同じ作用をするが、図８のものと比べて、風に効率
良く当たる分だけ冷却効率が良い。
１を３分割し、通路４１ａを空調用通路とし、通路４１
ｂに断熱材を充填し、通路４１ｃをデフオイルまたはエ
ンジンオイルを流通させるための通路とする。スペース
フレームの側部には、空冷による冷却用のフィン４０ａ
が形成されている。スペースフレーム４０の前側には、
オイル導入用のホース４２が、サーモスタットブロック
４３及びバルブ４４を介してデフ等に接続されている。
他の構造については、図８のサイドシル３０と同じであ
り、同じ作用をするが、図８のものと比べて、風に効率
良く当たる分だけ冷却効率が良い。
【００１３】以上、本発明の実施の形態及びその変形例
について説明したが、勿論、本発明はこれらに限定され
ることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変更が可
能である。例えば、第１の実施の形態では、後部ドア１
４の下部に調整空気の導入口を設けたが、サイドシル３
からセンタピラーのドア取付部に、センタピラーの内部
からドア前側部を貫通するフレキシブルダクトを配設し
て後部ドア内側面の吹出開口１４ｃに接続してもよい。
また、図８、図９における冷却用フィン３０ａについて
は、フィン形状のほか、波打ち形状や、ディンプル形状
が適用できる。
について説明したが、勿論、本発明はこれらに限定され
ることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変更が可
能である。例えば、第１の実施の形態では、後部ドア１
４の下部に調整空気の導入口を設けたが、サイドシル３
からセンタピラーのドア取付部に、センタピラーの内部
からドア前側部を貫通するフレキシブルダクトを配設し
て後部ドア内側面の吹出開口１４ｃに接続してもよい。
また、図８、図９における冷却用フィン３０ａについて
は、フィン形状のほか、波打ち形状や、ディンプル形状
が適用できる。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、サイドシル、又はフ
ロントピラー、リヤピラー及びサイドアッパメンバを押
し出し成形した中空のアルミニウム材を使用し、該アル
ミニウム管の中空部に複数の通路を形成したので、通路
内の有効利用ができる。例えば、通路を空調装置のダク
トとして、使用すればアルミニウム材が腐食しにくいの
で、後部座席に錆による埃や臭いがなく、きれいな空気
を送ることができる。また、通路内に電気配線や、ウオ
ッシャ液等のチューブを挿通させることができる。さら
に、中空部を仕切る仕切り壁の厚さや形状を変えること
で、サイドシル等が外力に対して、エネルギー吸収材の
効果を有する。
ロントピラー、リヤピラー及びサイドアッパメンバを押
し出し成形した中空のアルミニウム材を使用し、該アル
ミニウム管の中空部に複数の通路を形成したので、通路
内の有効利用ができる。例えば、通路を空調装置のダク
トとして、使用すればアルミニウム材が腐食しにくいの
で、後部座席に錆による埃や臭いがなく、きれいな空気
を送ることができる。また、通路内に電気配線や、ウオ
ッシャ液等のチューブを挿通させることができる。さら
に、中空部を仕切る仕切り壁の厚さや形状を変えること
で、サイドシル等が外力に対して、エネルギー吸収材の
効果を有する。
【図１】本発明の実施の形態による自動車の側部構造を
採用している自動車の斜視図である。
採用している自動車の斜視図である。
【図２】図１の自動車のサイドボディパネルの斜視図で
ある。
ある。
【図３】本発明の第１の実施の形態による自動車の側部
構造のサイドシルの前部と空調装置を示す斜視図であ
る。
構造のサイドシルの前部と空調装置を示す斜視図であ
る。
【図４】本発明の第１の実施の形態による自動車の側部
構造のサイドシルの後部を示す斜視図である。
構造のサイドシルの後部を示す斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態による自動車の側部
構造の後部ドアを示す斜視図である。
構造の後部ドアを示す斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態による自動車の側部
構造のサイドシルの拡大斜視図である。
構造のサイドシルの拡大斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態による自動車の側部
構造のリヤピラー部の斜視図である。
構造のリヤピラー部の斜視図である。
【図８】本発明の変形例による自動車の側部構造のサイ
ドシルの斜視図である。
ドシルの斜視図である。
【図９】本発明の他の変形例による自動車の側部構造の
フロントピラー部の斜視図である。
フロントピラー部の斜視図である。
１ 自動車 ２ サイドボディ ３ サイドシル ４，３１，４１ 中空部 ４ａ〜４ｄ，３１ａ〜３１ｃ，４１ａ〜４１ｃ 通路 ５ 仕切壁 １５ 吹出しユニット ２０ フロントピラー ２１ サイドアッパメンバ ２２ リヤピラー ２３ スペースフレーム
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車の床パネルの側部に、車体の前後
方向に配設したサイドシルと、自動車のルーフパネルを
支持するフロントピラー、リヤピラー及びルーフパネル
の側部に配設されるサイドアッパメンバとを備えた自動
車の側部構造において、上記サイドシル、又は上記フロ
ントピラー、リヤピラー及びサイドアッパメンバを押し
出し成形した中空のアルミニウム材を使用し、該アルミ
ニウム材の中空部に、該中空部を分割する仕切りを、中
空部の長手方向に設け、上記アルミニウム管内に複数の
通路を形成したことを特徴とする自動車の側部構造。 - 【請求項２】 上記中空部の通路のうち１つの通路の前
後両端部を閉塞して、通路の前部と空調装置のエア排出
口とを連通し、通路の後部と自動車の後部座席側部に配
設した空気吹出し口とを連通してなる請求項１に記載の
自動車の側部構造。 - 【請求項３】 上記中空部の残りの通路に、車体の前部
から後部に引き回すための電気配線または液体が移送さ
れる管路を通してなる請求項１に記載の自動車の側部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20291297A JPH1142924A (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | 自動車の側部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20291297A JPH1142924A (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | 自動車の側部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1142924A true JPH1142924A (ja) | 1999-02-16 |
Family
ID=16465238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20291297A Pending JPH1142924A (ja) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | 自動車の側部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1142924A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005166952A (ja) * | 2003-12-02 | 2005-06-23 | Asyst Shinko Inc | 保管庫 |
| KR101094844B1 (ko) * | 2004-06-15 | 2011-12-15 | 한라공조주식회사 | 차량용 공기 조화 케이스 |
| DE102015101840A1 (de) * | 2015-02-10 | 2016-08-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| WO2021130468A1 (en) * | 2019-12-23 | 2021-07-01 | Dyson Technology Limited | Vehicle cabin ventilation |
| WO2021130469A1 (en) * | 2019-12-23 | 2021-07-01 | Dyson Technology Limited | Vehicle cabin ventilation |
| IT202000011677A1 (it) * | 2020-05-20 | 2021-11-20 | Ferrari Spa | Veicolo a trazione elettrica con impianto di climatizzazione attivabile anche a veicolo parcheggiato e relativo metodo di controllo |
-
1997
- 1997-07-29 JP JP20291297A patent/JPH1142924A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005166952A (ja) * | 2003-12-02 | 2005-06-23 | Asyst Shinko Inc | 保管庫 |
| KR101094844B1 (ko) * | 2004-06-15 | 2011-12-15 | 한라공조주식회사 | 차량용 공기 조화 케이스 |
| DE102015101840A1 (de) * | 2015-02-10 | 2016-08-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| WO2021130468A1 (en) * | 2019-12-23 | 2021-07-01 | Dyson Technology Limited | Vehicle cabin ventilation |
| WO2021130469A1 (en) * | 2019-12-23 | 2021-07-01 | Dyson Technology Limited | Vehicle cabin ventilation |
| GB2590680A (en) * | 2019-12-23 | 2021-07-07 | Dyson Technology Ltd | Vehicle cabin ventilation |
| GB2590679A (en) * | 2019-12-23 | 2021-07-07 | Dyson Technology Ltd | Vehicle cabin ventilation |
| GB2590680B (en) * | 2019-12-23 | 2022-03-02 | Dyson Technology Ltd | Vehicle cabin ventilation |
| GB2590679B (en) * | 2019-12-23 | 2022-03-09 | Dyson Technology Ltd | Vehicle cabin ventilation |
| IT202000011677A1 (it) * | 2020-05-20 | 2021-11-20 | Ferrari Spa | Veicolo a trazione elettrica con impianto di climatizzazione attivabile anche a veicolo parcheggiato e relativo metodo di controllo |
| WO2021234628A1 (en) * | 2020-05-20 | 2021-11-25 | Ferrari S.P.A. | Electric traction vehicle with an air conditioning system that can also be activated when the vehicle is parked and corresponding control method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7942192B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| EP0301494B1 (en) | An air intake structure of an automobile | |
| WO2001034417A1 (fr) | Appareil de conditionnement d'air pour automobile et module de tableau de bord | |
| JP2008126800A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH1142924A (ja) | 自動車の側部構造 | |
| JP3817332B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP2008126802A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2001171333A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3817333B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP4569364B2 (ja) | 車両の前部構造 | |
| JP3747816B2 (ja) | 車両用空調ダクト | |
| JP3926884B2 (ja) | 自動車用空気調和装置の組み立て作業方法 | |
| JP2003136942A (ja) | 空調装置の車両搭載構造および車両搭載方法 | |
| JPS6099712A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP3817334B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPS6317107A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP2002046447A (ja) | 車両用空気調和ユニット | |
| JPH0712100Y2 (ja) | 自動車の換気装置 | |
| JP2958639B1 (ja) | 空調ケースの設置構造 | |
| KR100925653B1 (ko) | 자동차용 공기조화장치의 케이스 | |
| JP2003072360A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4333258B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2003072361A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR20040033153A (ko) | 차량용 히터유니트 | |
| JPH1178481A (ja) | 空気調和装置のフットダクト構造 |