JP2000225945A - 車輪の踏面清掃装置 - Google Patents
車輪の踏面清掃装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付スペースの制約を受けず、部品点数が少
なく、構造が簡単であり、シリンダ長を短くでき、研摩
子を常に中立状態に保って偏摩耗の発生を防止し、加工
性，組付性，経済性にすぐれた車輪の踏面清掃装置を提
供すること。 【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在
に挿入したトルク受ロッド２と、シリンダ１とトルク受
ロッド２との間に介装されたロッド復帰用スプリング１
８と、トルク受ロッド２の外端に着脱自在に結合した研
摩子受け４と、研摩子受け４の端部に着脱自在に取付け
た研摩子３と、トルク受ロッド２と研摩子受け４との間
に介装されて研摩子の中立位置を保持する防振ゴム２２
と、シリンダ１の外周溝３７に軸方向移動自在に挿入し
たラッチ受け８と、シリンダ１に設けられて上記ラッチ
受け８と選択的に係合するラッチ７とからなることを特
徴とする。
なく、構造が簡単であり、シリンダ長を短くでき、研摩
子を常に中立状態に保って偏摩耗の発生を防止し、加工
性，組付性，経済性にすぐれた車輪の踏面清掃装置を提
供すること。 【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在
に挿入したトルク受ロッド２と、シリンダ１とトルク受
ロッド２との間に介装されたロッド復帰用スプリング１
８と、トルク受ロッド２の外端に着脱自在に結合した研
摩子受け４と、研摩子受け４の端部に着脱自在に取付け
た研摩子３と、トルク受ロッド２と研摩子受け４との間
に介装されて研摩子の中立位置を保持する防振ゴム２２
と、シリンダ１の外周溝３７に軸方向移動自在に挿入し
たラッチ受け８と、シリンダ１に設けられて上記ラッチ
受け８と選択的に係合するラッチ７とからなることを特
徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両における
車輪の踏面清掃装置に関する。
車輪の踏面清掃装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に軌道上を走行する鉄道車両は長距
離の走行中に車輪の踏面に錆，ゴミ，砂利等が付着し、
これらのゴミ等が踏面と軌道間に介在することによって
軌道を損傷し、異音を発生し、最悪の場合には脱線する
おそれもある。又、車輪の踏面にゴミ等が付着すること
により、軌道間との摩擦係数が変動し、ブレーキ動作に
も悪影響を及ぼす場合がある。
離の走行中に車輪の踏面に錆，ゴミ，砂利等が付着し、
これらのゴミ等が踏面と軌道間に介在することによって
軌道を損傷し、異音を発生し、最悪の場合には脱線する
おそれもある。又、車輪の踏面にゴミ等が付着すること
により、軌道間との摩擦係数が変動し、ブレーキ動作に
も悪影響を及ぼす場合がある。
【０００３】そこで、従来は車両の車体に踏面清掃装置
を組付け、走行中に、この清掃装置で踏面に付着してい
るゴミ等を取りのぞいている。
を組付け、走行中に、この清掃装置で踏面に付着してい
るゴミ等を取りのぞいている。
【０００４】この踏面清掃装置としては、例えば、図
４，図５に示すものが開発され、使用されている。
４，図５に示すものが開発され、使用されている。
【０００５】即ち、この踏面清掃装置は、シリンダ４０
と、シリンダ４０内に移動自在に挿入したトルク受ロッ
ド４１と、トルク受ロッド４１の外端に設けた研摩子受
け４２と、研摩子受け４２の端部に着脱自在に取付けた
研摩子４３と、研摩子受け４２に下端がボルトＢ，Ｂを
介して回転自在に枢着されるときに上端を車体側に結合
した吊りアーム３３，４４とを有している。
と、シリンダ４０内に移動自在に挿入したトルク受ロッ
ド４１と、トルク受ロッド４１の外端に設けた研摩子受
け４２と、研摩子受け４２の端部に着脱自在に取付けた
研摩子４３と、研摩子受け４２に下端がボルトＢ，Ｂを
介して回転自在に枢着されるときに上端を車体側に結合
した吊りアーム３３，４４とを有している。
【０００６】更に、シリンダ４０の内周にはトルク受ロ
ッド４１の位置を規制するラッチ受け４５と、このラッ
チ受け４５に選択的に係合するラッチ４６とを設け、
又、シリンダ４０の内周とトルク受ロッド４１の内端側
外周との間にトルク受ロッド４１の支えとエア圧の洩れ
を防止するダイヤフラム４７を設けている。更にトルク
受ロッド４１の外周にはトルク受ロッド４１の復帰用ス
プリング４８を設けている。
ッド４１の位置を規制するラッチ受け４５と、このラッ
チ受け４５に選択的に係合するラッチ４６とを設け、
又、シリンダ４０の内周とトルク受ロッド４１の内端側
外周との間にトルク受ロッド４１の支えとエア圧の洩れ
を防止するダイヤフラム４７を設けている。更にトルク
受ロッド４１の外周にはトルク受ロッド４１の復帰用ス
プリング４８を設けている。
【０００７】上記の踏面清掃装置によれば、トルク受ロ
ッド４１の内端側にエアー圧を供給するとトルク受ロッ
ド４１と研摩子受け４２と研摩子４３が図４において左
方向に伸長し、研摩子４３の弯曲面４３ａが走行中の車
輪の踏面に摺接し、当該踏面の外面に付着しているゴ
ミ．砂利等を取り除く。
ッド４１の内端側にエアー圧を供給するとトルク受ロッ
ド４１と研摩子受け４２と研摩子４３が図４において左
方向に伸長し、研摩子４３の弯曲面４３ａが走行中の車
輪の踏面に摺接し、当該踏面の外面に付着しているゴ
ミ．砂利等を取り除く。
【０００８】エアー圧の供給を停止するとトルク受ロッ
ド４１は復帰スプリング４８のばね力で元の位置に戻
り、研摩子４３も車輪の踏面から離れる。
ド４１は復帰スプリング４８のばね力で元の位置に戻
り、研摩子４３も車輪の踏面から離れる。
【０００９】研摩子４３が車輪の踏面に当接している
時、踏面に付着したゴミ等の大きさに応じて研摩子４３
には車輪の接線方向の力を受け、この時研摩子４３はボ
ルト４３を中心にして揺動すると共に接線方向の力がト
ルク受ロッド４１に作用しないように吊りアーム４４で
担持する。
時、踏面に付着したゴミ等の大きさに応じて研摩子４３
には車輪の接線方向の力を受け、この時研摩子４３はボ
ルト４３を中心にして揺動すると共に接線方向の力がト
ルク受ロッド４１に作用しないように吊りアーム４４で
担持する。
【００１０】ラッチ受け４５とラッチ４６は研摩子４３
の弯曲面が使用により徐々に摩耗するため研摩子４３と
踏面との間の距離が変化するため、この距離を調節する
ものである。
の弯曲面が使用により徐々に摩耗するため研摩子４３と
踏面との間の距離が変化するため、この距離を調節する
ものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の踏面の清掃
装置では機能上特に欠陥があるわけではないが、次のよ
うな問題の改善が要望されている。
装置では機能上特に欠陥があるわけではないが、次のよ
うな問題の改善が要望されている。
【００１２】第１に、研摩子４３に発生する接線方向の
力は吊りアーム４４で受ける構造となっているために、
この吊りアーム４４と、吊りアーム４４を車体側に結合
する梁材や取付け部材が必要となり、その為の大きなス
ペースを確保しなければならないし、部品点数が多く、
構造も複雑となり、加工性，組付性，経済性において不
利である。
力は吊りアーム４４で受ける構造となっているために、
この吊りアーム４４と、吊りアーム４４を車体側に結合
する梁材や取付け部材が必要となり、その為の大きなス
ペースを確保しなければならないし、部品点数が多く、
構造も複雑となり、加工性，組付性，経済性において不
利である。
【００１３】第２に、シリンダ４０内にはラッチ受け４
５に加えてシール機能とトルク受ロッド４１の支持機能
を備えた長いダイヤフラム４７を軸方向に沿って設けて
いるためにシリンダ４０の軸方向の長さが長くなり、取
付スペースの制約を受けると共に材料が嵩み、加工性，
組付性，経済性において不利である。
５に加えてシール機能とトルク受ロッド４１の支持機能
を備えた長いダイヤフラム４７を軸方向に沿って設けて
いるためにシリンダ４０の軸方向の長さが長くなり、取
付スペースの制約を受けると共に材料が嵩み、加工性，
組付性，経済性において不利である。
【００１４】第３に、研摩子４３が接線方向の力を受け
た時ボルト４３を中心にして揺動するが、この状態で研
摩子４３を元の位置まで引き戻すと上記のボルト４３に
は研摩子４３を水平状態の中立位置に復帰する機能を有
しない為に、研摩子４３が傾斜したままの状態で復帰す
る。従って、再度トルク受ロッド４１を伸長して清掃作
業を行う時傾斜したままの研摩子４３が車輪の踏面に当
り、これにより研摩子４３の外周端がこすれて研摩子４
３を偏摩耗させ、又無理な力が入力されて破損の原因に
もなる可能性がある。
た時ボルト４３を中心にして揺動するが、この状態で研
摩子４３を元の位置まで引き戻すと上記のボルト４３に
は研摩子４３を水平状態の中立位置に復帰する機能を有
しない為に、研摩子４３が傾斜したままの状態で復帰す
る。従って、再度トルク受ロッド４１を伸長して清掃作
業を行う時傾斜したままの研摩子４３が車輪の踏面に当
り、これにより研摩子４３の外周端がこすれて研摩子４
３を偏摩耗させ、又無理な力が入力されて破損の原因に
もなる可能性がある。
【００１５】そこで、本発明の目的は、取付スペースの
制約を受けず、部品点数が少なく、構造が簡単であり、
シリンダ長を短くでき、研摩子を常に中立状態に保って
偏摩耗の発生を防止し、加工性，組付性，経済性にすぐ
れた車輪の踏面清掃装置を提供することである。
制約を受けず、部品点数が少なく、構造が簡単であり、
シリンダ長を短くでき、研摩子を常に中立状態に保って
偏摩耗の発生を防止し、加工性，組付性，経済性にすぐ
れた車輪の踏面清掃装置を提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、シリンダと、シリンダ内に摺動自
在に挿入したトルク受ロッドと、シリンダとトルク受ロ
ッドとの間に介装されたロッド復帰用スプリングと、ト
ルク受ロッドの外端に着脱自在に結合した研摩子受け
と、研摩子受けの端部に着脱自在に取付けた研摩子と、
トリク受ロッドと研摩子受けとの間に介装されて研摩子
の中立位置を保持する防振ゴムと、シリンダの外周溝に
軸方向移動自在に挿入したラッチ受けと、シリンダに設
けられて、上記ラッチ受けと選択的に係合するラッチと
からなることを特徴とするものである。
め、本発明の手段は、シリンダと、シリンダ内に摺動自
在に挿入したトルク受ロッドと、シリンダとトルク受ロ
ッドとの間に介装されたロッド復帰用スプリングと、ト
ルク受ロッドの外端に着脱自在に結合した研摩子受け
と、研摩子受けの端部に着脱自在に取付けた研摩子と、
トリク受ロッドと研摩子受けとの間に介装されて研摩子
の中立位置を保持する防振ゴムと、シリンダの外周溝に
軸方向移動自在に挿入したラッチ受けと、シリンダに設
けられて、上記ラッチ受けと選択的に係合するラッチと
からなることを特徴とするものである。
【００１７】この場合、トルク受ロッドを中空に形成
し、シリンダに設けたキャップにトルク受ロッド内に侵
入する支持桿を取付け、トルク受ロッドの内周に設けた
シートと、支持桿の端部に設けたシートとの間に復帰用
スプリングを介装しているのが好ましい。
し、シリンダに設けたキャップにトルク受ロッド内に侵
入する支持桿を取付け、トルク受ロッドの内周に設けた
シートと、支持桿の端部に設けたシートとの間に復帰用
スプリングを介装しているのが好ましい。
【００１８】同じく、研摩子受けを二又状に形成し、ト
ルク受ロッドの外端に設けたアイ型ブラケットを研摩子
受け内に挿入し、研摩子受けとブラケットとをボルトを
介して着脱自在に結合し、ボルトの外周とブラケットの
内周との間に環状の防振ゴムを介在させているのが好ま
しい。
ルク受ロッドの外端に設けたアイ型ブラケットを研摩子
受け内に挿入し、研摩子受けとブラケットとをボルトを
介して着脱自在に結合し、ボルトの外周とブラケットの
内周との間に環状の防振ゴムを介在させているのが好ま
しい。
【００１９】更に、研摩子受けの外端にパイプを起立
し、研摩子の端部に補強部材を介してソケットを設け、
ソケットをパイプに挿入すると共にソケットとパイプ間
にスプリングフックを着脱自在に挿入して研摩子を研摩
子受け側に取付けているのが好ましい。
し、研摩子の端部に補強部材を介してソケットを設け、
ソケットをパイプに挿入すると共にソケットとパイプ間
にスプリングフックを着脱自在に挿入して研摩子を研摩
子受け側に取付けているのが好ましい。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図３にもとづいて説明する。
乃至図３にもとづいて説明する。
【００２１】車輪の清掃装置Ｐはブラケット３６を介し
て鉄道車両の台車に取付けられ、研摩子３を車輪の踏面
に摺接させて踏面の外面に付着したゴミ，砂利等を取り
除いて清掃するものである。
て鉄道車両の台車に取付けられ、研摩子３を車輪の踏面
に摺接させて踏面の外面に付着したゴミ，砂利等を取り
除いて清掃するものである。
【００２２】車輪の清掃装置Ｐの基本形態は、ブラケッ
ト３６に結合した水平なシリンダ１と、シリンダ１内に
摺動自在に挿入したピストンロッド型のトルク受ロッド
２と、シリンダ１とトルク受ロッド２との間に介装され
たロッド復帰用スプリング１８と、トルク受ロッド２の
外端に着脱自在に結合した研摩子受け４と、研摩子受け
４の端部に着脱自在に取付けた研摩子３と、トルク受ロ
ッド２と研摩子受け４との間に介装されて研摩子３の中
立位置を保持する防振ゴム２２と、シリンダ１の外周溝
３７に軸方向移動自在に挿入したラッチ受け８と、シリ
ンダ１に設けられて上記ラッチ受け８と選択的に係合す
るラッチ７とからなるものである。
ト３６に結合した水平なシリンダ１と、シリンダ１内に
摺動自在に挿入したピストンロッド型のトルク受ロッド
２と、シリンダ１とトルク受ロッド２との間に介装され
たロッド復帰用スプリング１８と、トルク受ロッド２の
外端に着脱自在に結合した研摩子受け４と、研摩子受け
４の端部に着脱自在に取付けた研摩子３と、トルク受ロ
ッド２と研摩子受け４との間に介装されて研摩子３の中
立位置を保持する防振ゴム２２と、シリンダ１の外周溝
３７に軸方向移動自在に挿入したラッチ受け８と、シリ
ンダ１に設けられて上記ラッチ受け８と選択的に係合す
るラッチ７とからなるものである。
【００２３】シリンダ１の後端部内にキャップ６がＣ型
止め輪２３とピン３１とＯリング１７とを介して結合さ
れ、キャップ６は中空に形成されると共にエアー圧供給
用のコネクタ３０が取付けられている。
止め輪２３とピン３１とＯリング１７とを介して結合さ
れ、キャップ６は中空に形成されると共にエアー圧供給
用のコネクタ３０が取付けられている。
【００２４】シリンダ１の基端部とトルク受ロッド２の
外端フランシ２ａとの間にはダストの侵入を防止するブ
ーツ１４が取付けられている。
外端フランシ２ａとの間にはダストの侵入を防止するブ
ーツ１４が取付けられている。
【００２５】シリンダ１内には外周に溝３７を備えたト
ルク受ロッド２がロッドシール１６を介して摺動自在に
挿入され、トルク受ロッド２はシリンダ１内に常に水平
方向に案内されて摺動し、研摩子３から受ける接線方向
の力はトルク受ロッド２を介してシリンダ１が担持して
いる。トルク受ロッド２の外周溝３７内には外周に多数
ののこぎり歯状の溝を備えたラッチ受け８が軸方向移動
自在に挿入され、ラッチ７の先端が上記の溝のいずれか
と選択的に係合するようになっている。
ルク受ロッド２がロッドシール１６を介して摺動自在に
挿入され、トルク受ロッド２はシリンダ１内に常に水平
方向に案内されて摺動し、研摩子３から受ける接線方向
の力はトルク受ロッド２を介してシリンダ１が担持して
いる。トルク受ロッド２の外周溝３７内には外周に多数
ののこぎり歯状の溝を備えたラッチ受け８が軸方向移動
自在に挿入され、ラッチ７の先端が上記の溝のいずれか
と選択的に係合するようになっている。
【００２６】更に、トルク受ロッド２には他の軸方向溝
３７ａが形成され、図２に示すように止め輪２５とプレ
ート１３とを介してシリンダ１に取付けたピン１２が溝
３７ａに嵌合してトルク受ロッド２の移動を軸方向に案
内し、且つ研摩子３の回転を防止している。
３７ａが形成され、図２に示すように止め輪２５とプレ
ート１３とを介してシリンダ１に取付けたピン１２が溝
３７ａに嵌合してトルク受ロッド２の移動を軸方向に案
内し、且つ研摩子３の回転を防止している。
【００２７】シリンダ１には、直径方向に向けてガイド
筒３９が起立し、ガイド筒３９にはキャップ３３が嵌合
し、ガイド筒３９とキャップ３３の中央にはベアリング
３４を介してロッド状のラッチ７が上下移動自在に挿入
され、通常ラッチ７はスプリング１９で押されてその先
端がラッチ受け８と係合し、ラッチ７の外端を指でスプ
リング１９に抗して引き出した時ラッチ受け８との係合
が解消されてラッチ受け８を移動するようになってい
る。ラッチ７の外端とキャップ３３との間にはダストの
侵入を防止するブーツ１５が取付けられている。
筒３９が起立し、ガイド筒３９にはキャップ３３が嵌合
し、ガイド筒３９とキャップ３３の中央にはベアリング
３４を介してロッド状のラッチ７が上下移動自在に挿入
され、通常ラッチ７はスプリング１９で押されてその先
端がラッチ受け８と係合し、ラッチ７の外端を指でスプ
リング１９に抗して引き出した時ラッチ受け８との係合
が解消されてラッチ受け８を移動するようになってい
る。ラッチ７の外端とキャップ３３との間にはダストの
侵入を防止するブーツ１５が取付けられている。
【００２８】ラッチ受け８は、トルク受ロッド２の後退
ストロークを規制するものである。例えば、研摩子３の
弯曲面３ａが摩耗した時、その摩耗した肉厚分の距離だ
けトルク受ロッド２を押し出し、その押し出した分、ト
ルク受ロッド２が後退しないようにラッチ受け８を移動
してトルク受ロッド２の位置を規制する。これによって
研摩子３が摩耗しても、研摩子３と車輪の踏面との距離
を常にある一定の範囲に保持できる。
ストロークを規制するものである。例えば、研摩子３の
弯曲面３ａが摩耗した時、その摩耗した肉厚分の距離だ
けトルク受ロッド２を押し出し、その押し出した分、ト
ルク受ロッド２が後退しないようにラッチ受け８を移動
してトルク受ロッド２の位置を規制する。これによって
研摩子３が摩耗しても、研摩子３と車輪の踏面との距離
を常にある一定の範囲に保持できる。
【００２９】トルク受ロッド２は中空に形成され、シリ
ンダ１に設けたキャップ６にトルク受ロッド２内に侵入
する支持桿５を取付け、トルク受ロッド２の内周に設け
たシート２４と、支持桿５の端部に設けたワッシャ型の
シート１０との間に復帰用スプリング１８を介装してい
る。
ンダ１に設けたキャップ６にトルク受ロッド２内に侵入
する支持桿５を取付け、トルク受ロッド２の内周に設け
たシート２４と、支持桿５の端部に設けたワッシャ型の
シート１０との間に復帰用スプリング１８を介装してい
る。
【００３０】コネクタ３０から供給されたエアー圧はキ
ャップ６内を通してトルク受ロッド２の端面と復帰用ス
プリング１８の端部に作用し、復帰用スプリング１８を
圧縮させながらトルク受ロッド２を車輪方向に伸長させ
る。エアー圧の供給を停止すると復帰用スプリング１８
の復元力でトルク受ロッド２は研摩子３と共に後退す
る。
ャップ６内を通してトルク受ロッド２の端面と復帰用ス
プリング１８の端部に作用し、復帰用スプリング１８を
圧縮させながらトルク受ロッド２を車輪方向に伸長させ
る。エアー圧の供給を停止すると復帰用スプリング１８
の復元力でトルク受ロッド２は研摩子３と共に後退す
る。
【００３１】研摩子受け４は図３に示すように、二又状
に形成し、トルク受ロッド２の外端に設けたアイ型ブラ
ケット２ｂを研摩子受け４内に挿入し、研摩子受け４と
ブラケット２ｂとをボルト２９を介して着脱自在に結合
し、ボルト２９の外周とブラケット２ｂの内周との間に
環状の防振ゴム２２を介在させている。ブラケット２ｂ
は研摩子受け４内に上下の皿バネ２８，２８と、上下の
段付きプレート３５，３５を介して挾持されている。
に形成し、トルク受ロッド２の外端に設けたアイ型ブラ
ケット２ｂを研摩子受け４内に挿入し、研摩子受け４と
ブラケット２ｂとをボルト２９を介して着脱自在に結合
し、ボルト２９の外周とブラケット２ｂの内周との間に
環状の防振ゴム２２を介在させている。ブラケット２ｂ
は研摩子受け４内に上下の皿バネ２８，２８と、上下の
段付きプレート３５，３５を介して挾持されている。
【００３２】更にボルト２９の端部はスペーサ２１とキ
ャッスルナット２６とキャッスルナット２６に挿入した
スプリットピン２７で抜け止めされている。研摩子受け
４の外端にパイプ５０を起立し、研摩子３の端部に補強
部材５１を介してソケット５２を設け、ソケット５２を
パイプ５０に挿入するとパイプ５０に内部より装着され
ているスプリングフック９を押し縮め研摩子３を研摩子
受け４側に完全に取付けるスプリングフック９は押し拡
がり、自動的に研摩子３は研摩子受けに保持される。こ
の為、研摩子３を交換する場合には、スプリングフック
９を指でパイプ５の内側に押し縮めソケット５２をパイ
プ５０から抜き出すことにより研摩子３を取りはずし、
上記と逆の手順で新しい研摩子３を取付けるものであ
る。
ャッスルナット２６とキャッスルナット２６に挿入した
スプリットピン２７で抜け止めされている。研摩子受け
４の外端にパイプ５０を起立し、研摩子３の端部に補強
部材５１を介してソケット５２を設け、ソケット５２を
パイプ５０に挿入するとパイプ５０に内部より装着され
ているスプリングフック９を押し縮め研摩子３を研摩子
受け４側に完全に取付けるスプリングフック９は押し拡
がり、自動的に研摩子３は研摩子受けに保持される。こ
の為、研摩子３を交換する場合には、スプリングフック
９を指でパイプ５の内側に押し縮めソケット５２をパイ
プ５０から抜き出すことにより研摩子３を取りはずし、
上記と逆の手順で新しい研摩子３を取付けるものであ
る。
【００３３】次に作動について述べる。
【００３４】コネクタ３０よりエアー圧を供給するとト
ルク受ロッド２が車輪方向に伸長すると共に復帰用スプ
リング１８を圧縮させる。トルク受ロッド２が伸長する
研摩子受け４を介して研摩子３が移動し、研摩子３の弯
曲面３ａが走行中の回転する車輪の踏面に摺接し、この
踏面に付着している錆，ゴミ，砂利等を除去する。ゴミ
等の除去が終了するとエアー圧の供給を停止し、これに
より自動的に復帰用スプリング１８の復元力でトルク受
ロッド２と研摩子受け４と研摩子３が元の位置に戻る。
ルク受ロッド２が車輪方向に伸長すると共に復帰用スプ
リング１８を圧縮させる。トルク受ロッド２が伸長する
研摩子受け４を介して研摩子３が移動し、研摩子３の弯
曲面３ａが走行中の回転する車輪の踏面に摺接し、この
踏面に付着している錆，ゴミ，砂利等を除去する。ゴミ
等の除去が終了するとエアー圧の供給を停止し、これに
より自動的に復帰用スプリング１８の復元力でトルク受
ロッド２と研摩子受け４と研摩子３が元の位置に戻る。
【００３５】上記清掃中において、路面と研摩子３の摺
動抵抗により路面の接線方向に作用する力が研摩子３に
作用しても、この力はトルク受ロッド２を介してシリン
ダ１が受け且つ防振ゴム２２が圧縮して担持する。併せ
て上記接線方向の力によって研摩子３が揺動して傾斜し
ても、この力が解消した時防振ゴム２２の復元力で研摩
子３は水平な中立位置に復帰できる。
動抵抗により路面の接線方向に作用する力が研摩子３に
作用しても、この力はトルク受ロッド２を介してシリン
ダ１が受け且つ防振ゴム２２が圧縮して担持する。併せ
て上記接線方向の力によって研摩子３が揺動して傾斜し
ても、この力が解消した時防振ゴム２２の復元力で研摩
子３は水平な中立位置に復帰できる。
【００３６】更にエアー圧の供給を停止して研摩子３等
を元の位置に復帰する場合、トルク受ロッド２がシリン
ダ１に案内されて水平に移動するから研摩子３も水平に
移動する。又、研摩子３が揺動して傾斜しても防振ゴム
２２で水平な中立状態に戻されるから、再度清掃作業を
行なう為に伸長しても研摩子３は水平な状態で車輪の踏
面に当接でき、研摩子３の外縁が直接踏面に当接して偏
摩耗するのを防止できる。
を元の位置に復帰する場合、トルク受ロッド２がシリン
ダ１に案内されて水平に移動するから研摩子３も水平に
移動する。又、研摩子３が揺動して傾斜しても防振ゴム
２２で水平な中立状態に戻されるから、再度清掃作業を
行なう為に伸長しても研摩子３は水平な状態で車輪の踏
面に当接でき、研摩子３の外縁が直接踏面に当接して偏
摩耗するのを防止できる。
【００３７】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００３８】各請求項の発明によれば、トルク受ロッ
ドがシリンダ内に摺動自在に挿入され、研摩子に作用す
る踏面の接線方向の力はトルク受ロッドを介してシリン
ダが担持するので、上記の力を支える特別な吊りアーム
等の部材が不用となる。この為、構造が簡素化され、部
品点数が少なくなり、取付スペースの制約を受けないか
ら加工性，組付性，経済性にすぐれている。
ドがシリンダ内に摺動自在に挿入され、研摩子に作用す
る踏面の接線方向の力はトルク受ロッドを介してシリン
ダが担持するので、上記の力を支える特別な吊りアーム
等の部材が不用となる。この為、構造が簡素化され、部
品点数が少なくなり、取付スペースの制約を受けないか
ら加工性，組付性，経済性にすぐれている。
【００３９】同じくトルク受ロッドはシリンダの内周
全域で支持されているからトルク受ロッドの傾斜を吸収
するダイヤフラムを軸方向に設ける必要がなく、しかも
ラッチ受けはトルク受ロッドの外周溝内に挿入されてい
るから、軸方向の長さはトルク受ロッドの長さに相当す
る長さのみで良く、軸方向の全長を短かくでき、全体が
コンパクトとなる。
全域で支持されているからトルク受ロッドの傾斜を吸収
するダイヤフラムを軸方向に設ける必要がなく、しかも
ラッチ受けはトルク受ロッドの外周溝内に挿入されてい
るから、軸方向の長さはトルク受ロッドの長さに相当す
る長さのみで良く、軸方向の全長を短かくでき、全体が
コンパクトとなる。
【００４０】同じく、研摩子に作用する力が防振ゴム
で担持されるようになっているから、清掃中に研摩子が
揺動して傾斜しても防振ゴムの復元力で常に研摩子が水
平な中立状態に復帰できる為、研摩子を元の位置に戻す
時水平状態で戻せ、しかも再度伸長して研摩子を車輪の
踏面に当接する時にも水平状態で当接できるから研摩子
の外端縁が直接踏面に当ることが無く、研摩子の偏摩耗
を防止できる。
で担持されるようになっているから、清掃中に研摩子が
揺動して傾斜しても防振ゴムの復元力で常に研摩子が水
平な中立状態に復帰できる為、研摩子を元の位置に戻す
時水平状態で戻せ、しかも再度伸長して研摩子を車輪の
踏面に当接する時にも水平状態で当接できるから研摩子
の外端縁が直接踏面に当ることが無く、研摩子の偏摩耗
を防止できる。
【００４１】請求項４の発明によれば、パイプとソケ
ットとパイプに装着しているスプリングフックとを介し
て研摩子を着脱させるようにしているから、研摩子の交
換時における作業が著しく向上する。
ットとパイプに装着しているスプリングフックとを介し
て研摩子を着脱させるようにしているから、研摩子の交
換時における作業が著しく向上する。
【図１】本発明の一実施の形態に係る車輪の踏面清掃装
置の縦断正面図である。
置の縦断正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線縦断側面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線横断平面図である。
【図４】従来の車輪の踏面清掃装置の一部切欠き正面図
である。
である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線縦断側面図である。
１ シリンダ ２ トルク受ロッド ３ 研摩子 ４ 研摩子受け ５ 支持桿 ６ キャップ ７ ラッチ ８ ラッチ受け ９ スプリングフック １０シート １８ 復帰用スプリング ２２ 防振ゴム ２６ ブラケット ２９ ボルト ３７ 溝 ５０ パイプ ５１ 補強部材 ５２ ソケット
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿
入したトルク受ロッドと、シリンダとトルク受ロッドと
の間に介装されたロッド復帰用スプリングと、トルク受
ロッドの外端に着脱自在に結合した研摩子受けと、研摩
子受けの端部に着脱自在に取付けた研摩子と、トルク受
ロッドと研摩子受けとの間に介装されて研摩子の中立位
置を保持する防振ゴムと、シリンダの外周溝に軸方向移
動自在に挿入したラッチ受けと、シリンダに設けられて
上記ラッチ受けと選択的に係合するラッチとからなるこ
とを特徴とする車輪の踏面清掃装置。 - 【請求項２】 トルク受ロッドを中空に形成し、シリン
ダに設けたキャップにトルク受ロッド内に侵入する支持
桿を取付け、トルク受ロッドの内周に設けたシートと、
支持桿の端部に設けたシートとの間に復帰用スプリング
を介装している請求項１の車輪の踏面清掃装置。 - 【請求項３】 研摩子受けを二又状に形成し、トルク受
ロッドの外端に設けたアイ型ブラケットを研摩子受け内
に挿入し、研摩子受けとブラケットとをボルトを介して
着脱自在に結合し、ボルトの外周とブラケットの内周と
の間に環状の防振ゴムを介在させている請求項１又は２
の車輪の踏面清掃装置。 - 【請求項４】 研摩子受けの外端にパイプを起立し、研
摩子の端部に補強部材を介してソケットを設け、ソケッ
トをパイプに挿入すると共にソケットとパイプ間にスプ
リングフックを着脱自在に挿入して研摩子を研摩子受け
側に取付けている請求項１，２又は３の車輪の踏面清掃
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02800899A JP3891719B2 (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | 車輪の踏面清掃装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02800899A JP3891719B2 (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | 車輪の踏面清掃装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225945A true JP2000225945A (ja) | 2000-08-15 |
| JP3891719B2 JP3891719B2 (ja) | 2007-03-14 |
Family
ID=12236775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02800899A Expired - Fee Related JP3891719B2 (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | 車輪の踏面清掃装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3891719B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002331933A (ja) * | 2001-05-08 | 2002-11-19 | Kinki Sharyo Co Ltd | 鉄道車両の車輪踏面清掃装置 |
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-
1999
- 1999-02-05 JP JP02800899A patent/JP3891719B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3891719B2 (ja) | 2007-03-14 |
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