JP2000220466A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明の課題は、フレームに搭載されたエンジン等に対
する諸作業を容易に実施することを可能とした建設機械
の提供にある。本発明に関わる油圧ショベル(建設機械)
１は、フレーム３Ａに搭載されたエンジンＥ等を囲繞す
るエンジンルームカバー３Ｂを、該エンジンルームカバ
ー３Ｂをフレーム３Ａに対して着脱自在に支承するヒン
ジ１０により、フレーム３Ａに対して開閉自在に支承し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は建設機械に関し、詳
しくはフレームに搭載されたエンジン等を囲繞するエン
ジンルームカバーを、ヒンジを介して上記フレームに対
し開閉自在に支承して成る建設機械に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図１８〜図２０に示す油圧ショベル(建
設機械)Ａは、作業機Ｂを移動可能に支承する上部旋回
体Ｃを、下部走行体Ｄに対して旋回可能に配設してお
り、上部旋回体Ｃのフレーム(レボルビングフレーム)Ｃ
ａには、エンジンＥ、オイルタンクＦ、ラジエータＧ、
燃料タンクＨ、バッテリーＩ等が搭載されている。

【０００３】さらに、上部旋回体ＣのフレームＣａに
は、エンジンＥ等を囲繞するエンジンルームカバーＣｂ
が設けられ、このエンジンルームカバーＣｂは、エンジ
ンＥ等のメインテナンスを考慮して、ヒンジＪを介して
フレームＣａに開閉自在に支承されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１９およ
び図２０に示す如く、上記エンジンルームカバーＣｂ
は、開成した状態においてもエンジンＥ等の後方に位置
しているため、エンジンＥに対する大掛かりなメインテ
ナンスや、オイルタンクＦに対するオイルエレメントの
交換等を行なう際、作業の邪魔となってしまう不都合が
あった。

【０００５】本発明の目的は上記実状に鑑みて、フレー
ムに搭載されたエンジン等に対する諸作業を容易に実施
することを可能とした建設機械を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段および効果】請求項１の発
明に関わる建設機械は、フレームに搭載されたエンジン
等を囲繞するエンジンルームカバーを、ヒンジを介して
上記フレームに対し開閉自在に支承して成る建設機械で
あって、フレームに対してエンジンルームカバーを着脱
自在に支承するヒンジにより、上記フレームに対してエ
ンジンルームカバーを開閉自在に支承している。上記構
成によれば、フレームからエンジンルームカバーを取り
外すことによって、エンジンルームの周囲に十分に作業
スペースを確保することが可能となり、もってフレーム
に搭載されたエンジン等に対する諸作業を容易に実施す
ることが可能となる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、実施例を示す図面に基づい
て、本発明を詳細に説明する。図１および図２に示す、
本発明に関わる油圧ショベル（建設機械）１は、図１８
〜図２０に示した油圧ショベルＡと同様、作業機２を移
動可能に支承する上部旋回体３を、下部走行体４に対し
て旋回可能に配設しており、上部旋回体３のフレーム
(レボルビングフレーム)３Ａには、エンジンＥ、オイル
タンクＦ、ラジエータＧ、燃料タンクＨ、バッテリーＩ
等が搭載されている。

【０００８】さらに、上部旋回体３のフレーム３Ａに
は、エンジンＥ等を囲繞するエンジンルームカバー３Ｂ
が設けられ、このエンジンルームカバー３Ｂは、エンジ
ンＥ等のメインテナンスを考慮して、フレーム３Ａにヒ
ンジ１０を介して開閉自在に支承されている。

【０００９】図３〜図６に示す如く、エンジンルームカ
バー３Ｂをフレーム３Ａに支承するヒンジ１０は、フレ
ーム３Ａに取り付けられたフレーム側アセンブリ２０
と、エンジンルームカバー３Ｂに設けられたカバー側ア
センブリ３０とから構成されている。

【００１０】フレーム側アセンブリ２０は、フレーム３
Ａに固定されたベース２１と、このベース２１に立設さ
れた左右の支持プレート２２Ｌ，２２Ｒ、および中間支
持プレート２３を有しており、一方の支持プレート２２
Ｌには固定ピン２４が固設されている。

【００１１】また、他方の支持プレート２２Ｒと中間支
持プレート２３には、可動ピン２５が軸方向へ移動自
在、かつ軸回りに回転自在に嵌挿しており、この可動ピ
ン２５は、中間支持プレート２３との間に介装されたバ
ネＳにより、先端部２５ａが支持プレート２２Ｒから突
出する方向へ付勢されている。

【００１２】なお、図中の符号２６ａはバネＳを押さえ
るワッシャ、符号２６ｂはワッシャ２６ａを固定するピ
ン、符号２６ｃは可動ピン２５を引過ぎた時に先端部２
５ａが支持プレート２２Ｒから脱落することを防ぐため
のカラーである。

【００１３】また、可動ピン２５にはストッパプレート
２７が固設されており、該ストッパプレート２７が中間
支持プレート２３の支持部２３ａと当接することで、可
動ピン２５における先端部２５ａの突出寸法が規制さ
れ、かつ後述する如くストッパプレート２７を中間支持
プレート２３のストッパリブ２３ｂに係止させることに
より、可動ピン２５の先端部２５ａが縮退位置に保持さ
れることとなる。

【００１４】一方、カバー側アセンブリ３０は、エンジ
ンルームカバー３Ｂに固定されたベースプレート３１
と、このベースプレート３１に立設された左右のヒンジ
アーム３２Ｌ，３２Ｒとから成り、上記ヒンジアーム３
２Ｌ，３２Ｒには、各々ピン孔３２Ｌａ，３２Ｒａが設
けられている。

【００１５】ここで、図５〜図７に示す如く、カバー側
アセンブリ３０におけるヒンジアーム３２Ｌのピン孔３
２Ｌａに、フレーム側アセンブリ２０の固定ピン２４が
嵌入し、かつカバー側アセンブリ３０におけるヒンジア
ーム３２Ｒのピン孔３２Ｒａに、フレーム側アセンブリ
２０における可動ピン２５の先端部２５ａが嵌入してい
る状態において、エンジンルームカバー３Ｂは、ヒンジ
１０における固定ピン２４および可動ピン２５の先端部
２５ａを中心として、フレーム３Ａに対して開閉自在に
揺動支持されることとなる。

【００１６】一方、エンジンルームカバー３Ｂを開成し
た状態において、オペレータが可動ピン２５の摘み部２
５ｂを掴み、該可動ピン２５をバネＳの付勢力に抗して
軸方向に移動させるとともに軸回りに回転させて、図８
に示す如くストッパプレート２７を中間支持プレート２
３のストッパリブ２３ｂに係止させることにより、可動
ピン２５は先端部２５ａが支持プレート２２Ｒに没した
縮退位置に保持されることとなる。

【００１７】このように、可動ピン２５が縮退位置に保
持されることによって、該可動ピン２５における先端部
２５ａが、カバー側アセンブリ３０のヒンジアーム３２
Ｒにおけるピン孔３２Ｒａから抜去される。

【００１８】この状態において、フレーム側アセンブリ
２０に対しカバー側アセンブリ３０を傾け、ヒンジアー
ム３２Ｌのピン孔３２Ｌａから固定ピン２４を抜去する
ことによって、ヒンジ１０におけるフレーム側アセンブ
リ２０とカバー側アセンブリ３０との連結が解かれ、フ
レーム３Ａからエンジンルームカバー３Ｂを取り外すこ
とが可能となる。

【００１９】このとき、可動ピン２５はストッパプレー
ト２７により縮退位置に保持されているので、オペレー
タが可動ピン２５を保持しておく必要がなく、もってエ
ンジンルームカバー３Ｂの取外し作業は極めて容易なも
のとなる。

【００２０】図９に示す如く、フレーム３Ａからエンジ
ンルームカバー３Ｂを取り外すことにより、エンジンル
ームの周囲に十分な作業スペースが確保されることとな
る。かくして、エンジンルームカバー３Ｂに邪魔される
ことなく、エンジンルームの全周方向からエンジンＥ等
にアクセスすることができ、例えばエンジンＥに対する
メインテナンス等の諸作業を容易に実施することが可能
となる。

【００２１】なお、フレーム３Ａにエンジンルームカバ
ー３Ｂを取付ける場合には、上述した取外し作業と逆の
手順、つまり可動ピン２５を縮退位置に保持した状態
で、ヒンジアーム３２Ｌのピン孔３２Ｌａに固定ピン２
４を挿入し、こののち可動ピン２５を回転させてストッ
パプレート２７とストッパリブ２３ｂとの係合を解き、
可動ピン２５の先端部２５ａをヒンジアーム３２Ｒのピ
ン孔３２Ｒａに挿入すればよい。

【００２２】図１０〜図１２に示すヒンジ１１０のフレ
ーム側アセンブリ１２０は、フレーム３Ａ(図１参照)に
固定されたベース１２１、および該ベース１２１に立設
された左右の支持プレート１２２Ｌ，１２２Ｒを有し、
支持プレート１２２Ｌには固定ピン１２３が固設され、
支持プレート１２２Ｒにはピン孔１２２Ｒａが形成され
ている。

【００２３】一方、ヒンジ１１０のカバー側アセンブリ
１３０は、エンジンルームカバー３Ｂ(図１参照)に固定
されたベースプレート１３１と、左右のヒンジアーム１
３２Ｌ，１３２Ｒとを有し、一方のヒンジアーム１３２
Ｌにはピン孔１３２Ｌａが形成されている。

【００２４】また、他方のヒンジアーム１３２Ｒには、
コ字状の支持フレーム１３３が固設されており、上記ヒ
ンジアーム１３２Ｒと支持フレーム１３３とには、可動
ピン１３４が軸方向へ移動自在、かつ軸回りに回転自在
に嵌挿しており、この可動ピン１３４は、支持フレーム
１３３との間に介装されたバネＳで、先端部１３４ａが
ヒンジアーム１３２Ｒから突出する方向へ付勢されてい
る。

【００２５】さらに、可動ピン１３４の後部には、スト
ッパ部１３４ｂが屈曲形成されており、一方、支持フレ
ーム１３３には、上記ストッパ部１３４ｂを係止させる
ことによって、可動ピン１３４の先端部１３４ａを縮退
位置に保持させるストッパ部１３３ｓが形成されてい
る。

【００２６】ここで、図１１に示す如く、カバー側アセ
ンブリ１３０におけるヒンジアーム１３２Ｌのピン孔３
２Ｌａに、フレーム側アセンブリ１２０の固定ピン１２
３が嵌入し、かつフレーム側アセンブリ１２０における
支持プレート１２２Ｒのピン孔３２Ｒａに、カバー側ア
センブリ１３０における可動ピン１３４の先端部１３４
ａが嵌入している状態において、エンジンルームカバー
３Ｂ(図１参照)は、ヒンジ１１０における固定ピン１２
３および可動ピン１３４の先端部１３４ａを中心とし
て、フレーム３Ａ(図１参照)に対して開閉自在に揺動支
持されることとなる。

【００２７】一方、エンジンルームカバー３Ｂ(図１参
照)を開成した状態において、オペレータが可動ピン１
３４をバネＳの付勢力に抗して軸方向に移動させるとと
もに軸回りに回転させて、図１２に示す如くストッパ部
１３４ｂを支持フレーム１３３のストッパ部１３３ｓに
係止させることにより、可動ピン１３４は先端部１３４
ａがヒンジアーム１３２Ｒに没した縮退位置に保持され
ることとなる。

【００２８】このように、可動ピン１３４が縮退位置に
保持されることによって、該可動ピン１３４における先
端部１３４ａが、フレーム側アセンブリ１２０の支持プ
レート１２２Ｒのピン孔１２２Ｒａから抜去される。

【００２９】この状態において、フレーム側アセンブリ
１２０に対してカバー側アセンブリ１３０を傾け、ヒン
ジアーム１３２Ｌのピン孔１３２Ｌａから固定ピン１２
３を抜去することによって、ヒンジ１１０におけるフレ
ーム側アセンブリ１２０とカバー側アセンブリ１３０と
の連結が解かれ、フレーム３Ａ(図１参照)からエンジン
ルームカバー３Ｂ(図１参照)を取り外すことが可能とな
る。

【００３０】このとき、可動ピン１３４は縮退位置に保
持されているので、オペレータが可動ピン１３４を保持
しておく必要がなく、もってエンジンルームカバー３Ｂ
（図１参照）の取外し作業は極めて容易なものとなる。

【００３１】また、フレーム３Ａ(図１参照)にエンジン
ルームカバー３Ｂ(図１参照)を取付ける場合には、上述
した取外し作業と逆の手順、つまり可動ピン１３４を縮
退位置に保持した状態で、ヒンジアーム１３２Ｌのピン
孔１３２Ｌａに固定ピン１２３を挿入し、こののち可動
ピン１３４を回転させ、可動ピン１３４のストッパ部１
３４ｂと、支持フレーム１３３のストッパ部１３３ｓと
の係合を解き、可動ピン１３４の先端部１３４ａを支持
プレート１２２Ｒのピン孔１２２Ｒａに挿入すればよ
い。

【００３２】図１３および図１４に示すヒンジ２１０の
フレーム側アセンブリ２２０は、フレーム３Ａ(図１参
照)に固定されたベース２２１、および該ベース２２１
に立設された左右の支持プレート２２２Ｌ，２２２Ｒを
有している。

【００３３】これら支持プレート２２２Ｌ、２２２Ｒに
は、各々固定ピン２２３Ｌ，２２３Ｒが固設されてお
り、一方の固定ピン２２３Ｒには、止めピン(βピン)Ｐ
を装着するための貫通孔２２３Ｒａが形成されている。

【００３４】一方、カバー側アセンブリ２３０は、エン
ジンルームカバー３Ｂ(図示せず)に固定されたベースプ
レート２３１と、このベースプレート２３１に立設され
た左右のヒンジアーム２３２Ｌ，２３２Ｒとから成り、
上記ヒンジアーム２３２Ｌ，２３２Ｒには、各々ピン孔
２３２Ｌａ，２３２Ｒａが設けられている。

【００３５】ここで、図１４に示す如く、カバー側アセ
ンブリ２３０におけるヒンジアーム２３２Ｌのピン孔２
３２Ｌａ、およびヒンジアーム２３２Ｒのピン孔２３２
Ｒａに、それぞれフレーム側アセンブリ２２０の固定ピ
ン２２３Ｌおよび固定ピン２２３Ｒが嵌入され、抜け止
めとしてのワッシャＷを止めピンＰによって固定ピン２
２３Ｒに装着した状態において、エンジンルームカバー
３Ｂ(図１参照)は、ヒンジ２１０の固定ピン２２３Ｌ，
２２３Ｒを中心として、フレーム３Ａ（図１参照）に対
して開閉自在に揺動支持されることとなる。

【００３６】一方、止めピンＰを抜いて固定ピン２２３
ＲからワッシャＷを取外したのち、フレーム側アセンブ
リ２２０に対して、カバー側アセンブリ２３０を固定ピ
ン２２３Ｌ，２２３Ｒの軸方向へ移動させ、ピン孔２３
２Ｌａ，２３２Ｒａから固定ピン２２３Ｌ，２２３Ｒを
抜去することによって、ヒンジ２１０におけるフレーム
側アセンブリ２２０とカバー側アセンブリ２３０との連
結が解かれ、フレーム３Ａ(図１参照)からエンジンルー
ムカバー３Ｂ(図１参照)を取り外すことが可能となる。

【００３７】上述した構成のヒンジ２１０は、構造が極
めて簡易であるために、取り扱いが容易で動作不良の発
生も極く少なく、生産に関わるコストも極めて廉価に抑
えることができる。

【００３８】なお、フレーム３Ａ(図１参照)にエンジン
ルームカバー３Ｂ(図１参照)を取付ける場合には、上述
した取外し作業と逆の手順、つまりカバー側アセンブリ
２３０のピン孔２３２Ｌａ，２３２Ｒａに、フレーム側
アセンブリ２２０の固定ピン２２３Ｌ，２２３Ｒを挿入
したのち、止めピンＰによってワッシャＷを固定ピン２
２３Ｒに装着すればよい。

【００３９】図１５〜図１７に示すヒンジ３１０のフレ
ーム側アセンブリ３２０は、フレーム３Ａ(図１参照)に
固定されたベース３２１、および該ベース３２１に立設
された左右の支持プレート３２２Ｌ，３２２Ｒを有して
いる。

【００４０】これら支持プレート３２２Ｌ、３２２Ｒに
は、各々固定ピン３２３Ｌ，３２３Ｒが固設されてお
り、それぞれの固定ピン３２３Ｌ，３２３Ｒの中央部に
は、外周面を切り欠いて成る幅細部３２３Ｌａ，３２３
Ｒａが形成されている。

【００４１】一方、カバー側アセンブリ３３０は、エン
ジンルームカバー３Ｂ(図示せず)に固定されたベースプ
レート３３１と、このベースプレート３３１に立設され
た左右のヒンジアーム３３２Ｌ，３３２Ｒとから成り、
上記ヒンジアーム３３２Ｌ，３３２Ｒには、各々ピン孔
３３２Ｌａ，３３２Ｒａが設けられている。

【００４２】さらに、ヒンジアーム３３２Ｌには、ピン
孔３３２Ｌａと連通する開口部３３２Ｌｂが形成され、
またヒンジアーム３３２Ｒには、ピン孔３３２Ｒａと連
通する開口部３３２Ｒｂが形成されている。

【００４３】ここで、図１６および図１７に示す如く、
カバー側アセンブリ３３０におけるヒンジアーム３３２
Ｌのピン孔３３２Ｌａ、およびヒンジアーム３３２Ｒの
ピン孔３３２Ｒａに、それぞれフレーム側アセンブリ３
２０の固定ピン３２３Ｌおよび固定ピン３２３Ｒが嵌入
され、固定ピン３２３Ｒの幅細部３２３Ｒａに嵌着した
クリップＱにより、抜け止めとしてのワッシャＷを固定
ピン３２３Ｒに装着した状態において、エンジンルーム
カバー３Ｂ(図１参照)は、ヒンジ３１０の固定ピン３２
３Ｌ，３２３Ｒを中心として、フレーム３Ａ（図１参
照）に対して開閉自在に揺動支持されることとなる。

【００４４】一方、エンジンルームカバー３Ｂ(図１参
照)を開成した状態において、クリップＱを抜いて固定
ピン３２３ＲからワッシャＷを取外したのち、フレーム
側アセンブリ３２０に対して、カバー側アセンブリ３３
０を固定ピン３２３Ｌ，３２３Ｒの軸方向へ移動させ、
各ヒンジアーム３３２Ｌ，３３２Ｒを、各固定ピン３２
３Ｌ，３２３Ｒの各幅細部３２３Ｌａ，３２３Ｒａに臨
ませたのち、カバー側アセンブリ３３０を上方に移動さ
せ、各ヒンジアーム３３２Ｌ，３３２Ｒにおける各開口
部３３２Ｌｂ，３３２Ｒｂを介して、ピン孔３３２Ｌ
ａ，３３２Ｒａから固定ピン３２３Ｌ，３２３Ｒを抜去
することにより、ヒンジ３１０におけるフレーム側アセ
ンブリ３２０とカバー側アセンブリ３３０との連結が解
かれ、フレーム３Ａ(図１参照)からエンジンルームカバ
ー３Ｂ(図１参照)を取り外すことが可能となる。

【００４５】また、フレーム３Ａ(図１参照)にエンジン
ルームカバー３Ｂ(図１参照)を取付ける場合には、上述
した取外し作業と逆の手順、つまりカバー側アセンブリ
３３０の各ヒンジアーム３３２Ｌ，３３２Ｒにおける各
開口部３３２Ｌｂ，３３２Ｒｂを、フレーム側アセンブ
リ３２０の各固定ピン３２３Ｌ，３２３Ｒにおける各幅
細部３２３Ｌａ，３２３Ｒａの上方に臨ませ、カバー側
アセンブリ３３０を上方から落とし込むことによって、
各ピン孔３３２Ｌａ，３３２Ｒａに、各固定ピン３２３
Ｌ，３２３Ｒを挿入し、次いでカバー側アセンブリ３３
０を固定ピン３２３Ｌ，３２３Ｒの軸方向へ移動させた
のち、固定ピン３２３Ｒの幅細部３２３Ｒａに嵌着した
クリップＱにより、抜け止めとしてのワッシャＷを固定
ピン３２３Ｒに装着すればよい。

【００４６】ここで、上記構成のヒンジ３１０によれ
ば、上述した如くフレーム側アセンブリ３２０に対する
カバー側アセンブリ３３０の上下移動によって、各ピン
孔３３２Ｌａ，３３２Ｒａに対する各固定ピン３２３
Ｌ，３２３Ｒの挿入／抜去を行うことができるので、特
にフレーム３Ａに対してエンジンルームカバー３Ｂを取
付ける場合、各固定ピン３２３Ｌ，３２３Ｒにおける軸
線の延長上に、各ピン孔３３２Ｌａ，３３２Ｒａを位置
合わせする必要がなく、もってエンジンルームカバー３
Ｂの取付け作業を極めて簡易に行うことが可能となる。

【００４７】なお、上述した各実施例においては、作業
機を移動可能に支承する上部旋回体を、下部走行体に対
して旋回可能に配設して成る油圧ショベルに、本発明を
適用した例を示したが、フレームに搭載されたエンジン
等を囲繞するエンジンルームカバーを、ヒンジを介して
上記フレームに対し開閉自在に支承して成る建設機械で
あれば、油圧ショベル以外の様々な建設機械に対して
も、本発明を有効に適用し得ることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における建設機械を示す外観側面図。

【図２】本発明における建設機械のエンジンルームカバ
ーを開いた状態を示す要部平面図。

【図３】本発明に関わる建設機械のヒンジを示す側面
図。

【図４】本発明に関わる建設機械のヒンジを示す分解斜
視図。

【図５】本発明に関わる建設機械のヒンジを示す正面
図。

【図６】本発明に関わる建設機械のヒンジを示す平面
図。

【図７】(ａ)および(ｂ)は、本発明に関わる建設機械の
ヒンジを示す要部断面図。

【図８】(ａ)および(ｂ)は、本発明に関わる建設機械の
ヒンジを示す要部断面図。

【図９】本発明に関わる建設機械のエンジンルームカバ
ーを取り外した状態を示す要部平面図。

【図１０】本発明に関わる建設機械のヒンジの他の実施
例を示す分解斜視図。

【図１１】図１０に示したヒンジの結合状態を示す概念
的な正面図。

【図１２】図１０に示したヒンジの分離状態を示す概念
的な要部正面図。

【図１３】本発明に関わる建設機械のヒンジの他の実施
例を示す分解斜視図。

【図１４】図１３に示したヒンジの結合状態を示す概念
的な正面図。

【図１５】本発明に関わる建設機械のヒンジの他の実施
例を示す分解斜視図。

【図１６】図１５に示したヒンジの結合状態を示す概念
的な正面図。

【図１７】(ａ)および(ｂ)は、図１６中のａ−ａ線断面
図およびｂ−ｂ線断面図。

【図１８】一般的な建設機械を示す外観側面図。

【図１９】エンジンルームカバーを開いた状態を示す建
設機械の要部側面図。

【図２０】エンジンルームカバーを開いた状態を示す建
設機械の要部平面図。

【符号の説明】

１…油圧ショベル(建設機械)、 ３Ａ…フレーム、 ３Ｂ…エンジンルームカバー、 １０，１１０，２１０，３１０…ヒンジ、 Ｅ…エンジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームに搭載されたエンジン等を囲繞
   するエンジンルームカバーを、ヒンジを介して上記フレ
   ームに対し開閉自在に支承して成る建設機械であって、 上記ヒンジが上記フレームに対して上記エンジンルーム
   カバーを着脱自在に支承することを特徴とする建設機
   械。