JP2000219157A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JP2000219157A JP2000219157A JP2148699A JP2148699A JP2000219157A JP 2000219157 A JP2000219157 A JP 2000219157A JP 2148699 A JP2148699 A JP 2148699A JP 2148699 A JP2148699 A JP 2148699A JP 2000219157 A JP2000219157 A JP 2000219157A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を削減可能で、車体の剛性強度を確
実に高めることができ、軽量化を図ることができるシュ
ラウドを有する自動車の車体構造を提供する。 【解決手段】 シュラウド４は、矩形状のラジエータ５
と、ラジエータ５の左右両側に配設されるヘッドランプ
６の外周部付近に沿ってループ状に連続して延びるパイ
プ状部材で構成され、特にそのパイプ状部材はハイドロ
フォーム加工により成形される。
実に高めることができ、軽量化を図ることができるシュ
ラウドを有する自動車の車体構造を提供する。 【解決手段】 シュラウド４は、矩形状のラジエータ５
と、ラジエータ５の左右両側に配設されるヘッドランプ
６の外周部付近に沿ってループ状に連続して延びるパイ
プ状部材で構成され、特にそのパイプ状部材はハイドロ
フォーム加工により成形される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は自動車の車体構造
に関し、特にシュラウドをラジエータとヘッドランプの
外周部付近に沿ってループ状に連続して延びるパイプ状
部材で構成した車体構造に関する。
に関し、特にシュラウドをラジエータとヘッドランプの
外周部付近に沿ってループ状に連続して延びるパイプ状
部材で構成した車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来、自動車の車体構造において、フ
ロントボディーの前部に設けられるシュラウドは、通常
プレス成形した複数の板状部材を溶接して構成され、そ
のシュラウドに、矩形状のラジエータとこのラジエータ
の左右両側に配設される左右のヘッドランプが取付けら
れ、シュラウドには左右１対のホイールエプロンも連結
される。シュラウドはフロントボディーの剛性・強度を
高めるうえでも重要な役割を果たすものである。
ロントボディーの前部に設けられるシュラウドは、通常
プレス成形した複数の板状部材を溶接して構成され、そ
のシュラウドに、矩形状のラジエータとこのラジエータ
の左右両側に配設される左右のヘッドランプが取付けら
れ、シュラウドには左右１対のホイールエプロンも連結
される。シュラウドはフロントボディーの剛性・強度を
高めるうえでも重要な役割を果たすものである。
【０００３】ところで、最近では、特開平８−３３７１
８２号、特開平９−１５０７５２号、特開平１０−９５
３６４号、特開平１０−９５３６５号、特開平９−３０
３４５号、特開平１０−１３８９５０号、特開平８−１
９２２３８号等に開示されているように、ハイドロフォ
ーム加工により、鋼や軽金属製のパイプ素材を成形型内
で流体圧により拡張成形して、車体本体部の一部を構成
するフレーム部材としてのパイプ状のフレーム部材を成
形する技術は実用に供されている。一方、ハイドロフォ
ーム加工によりパイプ状に夫々成形したシュラウドアッ
パとシュラウドロワとを連結してなるシュラウドも実用
に供されている。
８２号、特開平９−１５０７５２号、特開平１０−９５
３６４号、特開平１０−９５３６５号、特開平９−３０
３４５号、特開平１０−１３８９５０号、特開平８−１
９２２３８号等に開示されているように、ハイドロフォ
ーム加工により、鋼や軽金属製のパイプ素材を成形型内
で流体圧により拡張成形して、車体本体部の一部を構成
するフレーム部材としてのパイプ状のフレーム部材を成
形する技術は実用に供されている。一方、ハイドロフォ
ーム加工によりパイプ状に夫々成形したシュラウドアッ
パとシュラウドロワとを連結してなるシュラウドも実用
に供されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 従来の車体構造で
は、シュラウドがプレス成形した複数の板状部材で構成
されるため、部品点数が多くなるし、それら板状部材を
接合する為に板状部材に接合フランジが必要であるた
め、シュラウドの構造が複雑化しその材料費も高くな
り、製作コスト面で不利になる。しかも、その種のシュ
ラウドは、閉断面状ではないため、閉断面状のものと比
較して剛性、強度を高めるのに限度があるし、車体の軽
量化を図るうえでも不利である。
は、シュラウドがプレス成形した複数の板状部材で構成
されるため、部品点数が多くなるし、それら板状部材を
接合する為に板状部材に接合フランジが必要であるた
め、シュラウドの構造が複雑化しその材料費も高くな
り、製作コスト面で不利になる。しかも、その種のシュ
ラウドは、閉断面状ではないため、閉断面状のものと比
較して剛性、強度を高めるのに限度があるし、車体の軽
量化を図るうえでも不利である。
【０００５】一方、パイプ状に夫々成形したシュラウド
アッパとシュラウドロワとを連結してなるシュラウドで
は、剛性・強度を高めることが可能であるものの、前記
シュラウドアッパとシュラウドロワの他に、ランプ取付
け部を形成する左右１対のランプ取付け部材を別途製作
してシュラウドアッパに溶接接合しなければならないの
で、シュラウドを構成する為には少なくとも４部材必要
であるため、前記の諸問題が部分的に残されている。本
発明の目的は、部品点数を削減可能で、車体の剛性・強
度を確実に高めることができ、軽量化を図り、製作費を
低減できるシュラウドを有する自動車の車体構造を提供
することである。
アッパとシュラウドロワとを連結してなるシュラウドで
は、剛性・強度を高めることが可能であるものの、前記
シュラウドアッパとシュラウドロワの他に、ランプ取付
け部を形成する左右１対のランプ取付け部材を別途製作
してシュラウドアッパに溶接接合しなければならないの
で、シュラウドを構成する為には少なくとも４部材必要
であるため、前記の諸問題が部分的に残されている。本
発明の目的は、部品点数を削減可能で、車体の剛性・強
度を確実に高めることができ、軽量化を図り、製作費を
低減できるシュラウドを有する自動車の車体構造を提供
することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】 請求項１の自動車の車
体構造は、自動車の前端近傍部に配設される略矩形状の
ラジエータとこのラジエータの左右両側に配設されるヘ
ッドランプを支持するシュラウドを有する車体構造にお
いて、前記シュラウドは、ラジエータとヘッドランプの
外周部付近に沿ってループ状に連続して延びるパイプ状
部材で構成され、このシュラウドにラジエータとヘッド
ランプを取付けたことを特徴とするものである。
体構造は、自動車の前端近傍部に配設される略矩形状の
ラジエータとこのラジエータの左右両側に配設されるヘ
ッドランプを支持するシュラウドを有する車体構造にお
いて、前記シュラウドは、ラジエータとヘッドランプの
外周部付近に沿ってループ状に連続して延びるパイプ状
部材で構成され、このシュラウドにラジエータとヘッド
ランプを取付けたことを特徴とするものである。
【０００７】この自動車の車体構造では、ラジエータと
ヘッドランプの外周部付近に沿ってループ状に連続して
延びるシュラウドに、ラジエータとヘッドランプを確実
に取付け支持することができるとともに、シュラウドを
１部材で構成できるため、部品点数を削減でき、板状部
材同士を接合する為の従来の接合フランジを省略する等
して構造を簡単化し材料費と製作費を低減できる。しか
も、シュラウドをパイプ状部材で構成したので、このシ
ュラウドにより車体前端部の剛性・強度を十分に高める
ことができ、車体の軽量化を図ることもできる。
ヘッドランプの外周部付近に沿ってループ状に連続して
延びるシュラウドに、ラジエータとヘッドランプを確実
に取付け支持することができるとともに、シュラウドを
１部材で構成できるため、部品点数を削減でき、板状部
材同士を接合する為の従来の接合フランジを省略する等
して構造を簡単化し材料費と製作費を低減できる。しか
も、シュラウドをパイプ状部材で構成したので、このシ
ュラウドにより車体前端部の剛性・強度を十分に高める
ことができ、車体の軽量化を図ることもできる。
【０００８】請求項２の自動車の車体構造は、請求項１
の発明において、前記シュラウドに、ホイールエプロン
が接合される接合面を設けたことを特徴とするものであ
る。それ故、ホイールエプロンをシュラウドの接合面に
確実に接合し連結することができる。
の発明において、前記シュラウドに、ホイールエプロン
が接合される接合面を設けたことを特徴とするものであ
る。それ故、ホイールエプロンをシュラウドの接合面に
確実に接合し連結することができる。
【０００９】請求項３の自動車の車体構造は、請求項１
の発明において、前記シュラウドに、ホイールエプロン
を接合する為の接合フランジ部を一体形成したことを特
徴とするものである。それ故、ホイールエプロンをシュ
ラウドの接合フランジ部に簡単・確実に接合し連結する
ことができる。
の発明において、前記シュラウドに、ホイールエプロン
を接合する為の接合フランジ部を一体形成したことを特
徴とするものである。それ故、ホイールエプロンをシュ
ラウドの接合フランジ部に簡単・確実に接合し連結する
ことができる。
【００１０】請求項４の自動車の車体構造は、請求項１
の発明において、前記シュラウドの上部の少なくとも一
部が下方へ開放する断面コ字状に形成され、シュラウド
の側部の少なくとも一部が外方へ開放する断面コ字状に
形成されたことを特徴とするものである。それ故、シュ
ラウドの上部の断面コ字状の部位にラジエータを簡単・
確実に取付け支持することができ、シュラウドの上部の
断面コ字状の部位や、シュラウドの側部の断面コ字状の
部位に、ホイールエプロン等を簡単・確実に接合し連結
することができる。
の発明において、前記シュラウドの上部の少なくとも一
部が下方へ開放する断面コ字状に形成され、シュラウド
の側部の少なくとも一部が外方へ開放する断面コ字状に
形成されたことを特徴とするものである。それ故、シュ
ラウドの上部の断面コ字状の部位にラジエータを簡単・
確実に取付け支持することができ、シュラウドの上部の
断面コ字状の部位や、シュラウドの側部の断面コ字状の
部位に、ホイールエプロン等を簡単・確実に接合し連結
することができる。
【００１１】請求項５の自動車の車体構造は、請求項１
〜４の何れかの発明において、前記パイプ状部材は、ハ
イドロフォーム加工により成形されたことを特徴とする
ものである。つまり、ハイドロフォーム加工により、パ
イプ状の剛性・強度に優れるシュラウドを容易に安価に
製作することができる。
〜４の何れかの発明において、前記パイプ状部材は、ハ
イドロフォーム加工により成形されたことを特徴とする
ものである。つまり、ハイドロフォーム加工により、パ
イプ状の剛性・強度に優れるシュラウドを容易に安価に
製作することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら説明する。本実施形態は、自動車
の車体構造において、シュラウドを有するフロントボデ
ィーに、本発明を適用した場合の例である。
て図面を参照しながら説明する。本実施形態は、自動車
の車体構造において、シュラウドを有するフロントボデ
ィーに、本発明を適用した場合の例である。
【００１３】図１に示すように、自動車のフロントボデ
ィー１は、前後方向に延びる左右１対のフロントフレー
ム２（フロントサイドメンバー）と、フロントフレーム
２の外側に設けられた左右１対のホイールエプロン３を
有し、フロントフレーム２の前端部分に鋼或いは軽金属
製のシュラウド４が連結され、このシュラウド４に、自
動車の前端近傍部に配設される矩形状のラジエータ５
と、ラジエータ５の左右両側に配設されるヘッドランプ
６が取付けられている。
ィー１は、前後方向に延びる左右１対のフロントフレー
ム２（フロントサイドメンバー）と、フロントフレーム
２の外側に設けられた左右１対のホイールエプロン３を
有し、フロントフレーム２の前端部分に鋼或いは軽金属
製のシュラウド４が連結され、このシュラウド４に、自
動車の前端近傍部に配設される矩形状のラジエータ５
と、ラジエータ５の左右両側に配設されるヘッドランプ
６が取付けられている。
【００１４】左右１対のフロントフレーム２はシュラウ
ド４よりも少し前方まで突出し、それらの先端部にバン
パー（図示略）が取り付けられるバンパー補強部材１０
がボルト等により連結されている。各ホイールエプロン
３は、タイヤを収容するタイヤハウス１５と、タイヤハ
ウス１５の上側に位置する前後に長いホイールエプロン
補強部材１６を有し、ホイールエプロン補強部材１６の
前端部分がシュラウド４に連結されている。尚、図示し
ていないが、ホイールエプロン３の外側のタイヤハウス
１５を除く部位に左右１対のフロントフェンダーが取付
けられ、シュラウド４の前側にフロントパネルが取付け
られる。
ド４よりも少し前方まで突出し、それらの先端部にバン
パー（図示略）が取り付けられるバンパー補強部材１０
がボルト等により連結されている。各ホイールエプロン
３は、タイヤを収容するタイヤハウス１５と、タイヤハ
ウス１５の上側に位置する前後に長いホイールエプロン
補強部材１６を有し、ホイールエプロン補強部材１６の
前端部分がシュラウド４に連結されている。尚、図示し
ていないが、ホイールエプロン３の外側のタイヤハウス
１５を除く部位に左右１対のフロントフェンダーが取付
けられ、シュラウド４の前側にフロントパネルが取付け
られる。
【００１５】前記シュラウド４について詳細に説明す
る。図１、図２に示すように、シュラウド４は、シュラ
ウドアッパ２０と逆門型のシュラウドロワ２１からな
り、ラジエータ５とヘッドランプ６の外周部付近に沿っ
てループ状に連続して延びるパイプ状部材で構成され、
シュラウドロワ２１に左右１対のフロントフレーム２が
連結されている。
る。図１、図２に示すように、シュラウド４は、シュラ
ウドアッパ２０と逆門型のシュラウドロワ２１からな
り、ラジエータ５とヘッドランプ６の外周部付近に沿っ
てループ状に連続して延びるパイプ状部材で構成され、
シュラウドロワ２１に左右１対のフロントフレーム２が
連結されている。
【００１６】シュラウドアッパ２０は、シュラウドロワ
２１の略上側に位置する左右方向向きのラジエータ支持
部２５と、ラジエータ支持部２５の左右両側に位置する
１対のヘッドランプ支持部２６を有し、各ヘッドランプ
支持部２６は、ラジエータ支持部２５に連続する水平部
２７と、水平部２７に連続する鉛直部２８と、鉛直部２
８及びシュラウドロワ２１に連続する水平部２９を有す
る。
２１の略上側に位置する左右方向向きのラジエータ支持
部２５と、ラジエータ支持部２５の左右両側に位置する
１対のヘッドランプ支持部２６を有し、各ヘッドランプ
支持部２６は、ラジエータ支持部２５に連続する水平部
２７と、水平部２７に連続する鉛直部２８と、鉛直部２
８及びシュラウドロワ２１に連続する水平部２９を有す
る。
【００１７】ヘッドランプ支持部２６とシュラウドロワ
２１は略同一鉛直面内に設けられ、ラジエータ支持部２
５は、ヘッドランプ支持部２６の水平部２７と略同じ高
さ位置に、またヘッドランプ支持部２６（シュラウドロ
ワ２１）よりも僅かに前側に張出した位置に設けられて
いる。
２１は略同一鉛直面内に設けられ、ラジエータ支持部２
５は、ヘッドランプ支持部２６の水平部２７と略同じ高
さ位置に、またヘッドランプ支持部２６（シュラウドロ
ワ２１）よりも僅かに前側に張出した位置に設けられて
いる。
【００１８】図３、図４に示すように、ラジエータ支持
部２５及びヘッドランプ支持部２６の水平部２７は、下
方へ開放する断面コ字状に夫々形成され、図５に示すよ
うに、ヘッドランプ支持部２６の鉛直部２８は外方へ開
放する断面コ字状に形成され、図６に示すように、ヘッ
ドランプ支持部２６の水平部２９は下方（外方）へ開放
する断面コ字状に形成され、図７に示すように、シュラ
ウドロワ２１は断面矩形状に形成されている。
部２５及びヘッドランプ支持部２６の水平部２７は、下
方へ開放する断面コ字状に夫々形成され、図５に示すよ
うに、ヘッドランプ支持部２６の鉛直部２８は外方へ開
放する断面コ字状に形成され、図６に示すように、ヘッ
ドランプ支持部２６の水平部２９は下方（外方）へ開放
する断面コ字状に形成され、図７に示すように、シュラ
ウドロワ２１は断面矩形状に形成されている。
【００１９】ラジエータ５は、ラジエータ支持部２５の
後側において、ヘッドランプ支持部２６とシュラウドロ
ワ２１の内側に配設され、ラジエータ５の上端部が取付
け金具５ａを介してラジエータ支持部２５にボルト連結
されている。尚、ラジエータ支持部２５の前端部のフラ
ンジ部２５ａに、バンパー補強部材１０に下端部が連結
されたシュラウドセンターステー１０ａの上端部がボル
ト連結されている（図３参照）。
後側において、ヘッドランプ支持部２６とシュラウドロ
ワ２１の内側に配設され、ラジエータ５の上端部が取付
け金具５ａを介してラジエータ支持部２５にボルト連結
されている。尚、ラジエータ支持部２５の前端部のフラ
ンジ部２５ａに、バンパー補強部材１０に下端部が連結
されたシュラウドセンターステー１０ａの上端部がボル
ト連結されている（図３参照）。
【００２０】ヘッドランプ支持部２６の水平部２７の上
面が水平な接合面２７ｃに形成され、この接合面２７ｃ
にホイールエプロン補強部材１６の先端連結部１６ａが
載置状に接合されている（図４参照）。また、ヘッドラ
ンプ支持部２６の断面コ字状に形成された水平部２７と
鉛直部２８と水平部２９の後部に、接合フランジ部２７
ａ，２８ａ，２９ａが夫々一体形成され、これらの鉛直
な後面に接合面２７ｂ，２８ｂ，２９ｂが夫々形成され
ている。そして、ホイールエプロン補強部材１６の前端
部が、接合フランジ部２７ａ，２８ａ，２９ａに溶接接
合またはボルト連結されて、接合面２７ｂ，２８ｂ，２
９ｂに接合されている（図４〜図６参照）。
面が水平な接合面２７ｃに形成され、この接合面２７ｃ
にホイールエプロン補強部材１６の先端連結部１６ａが
載置状に接合されている（図４参照）。また、ヘッドラ
ンプ支持部２６の断面コ字状に形成された水平部２７と
鉛直部２８と水平部２９の後部に、接合フランジ部２７
ａ，２８ａ，２９ａが夫々一体形成され、これらの鉛直
な後面に接合面２７ｂ，２８ｂ，２９ｂが夫々形成され
ている。そして、ホイールエプロン補強部材１６の前端
部が、接合フランジ部２７ａ，２８ａ，２９ａに溶接接
合またはボルト連結されて、接合面２７ｂ，２８ｂ，２
９ｂに接合されている（図４〜図６参照）。
【００２１】図１に示すように、シュラウド４の各ヘッ
ドランプ支持部２６には、シュラウドサイドパネル６ａ
が接合され、このシュラウドサイドパネル６ａにヘッド
ランプ６が嵌込まれ取付けられる。
ドランプ支持部２６には、シュラウドサイドパネル６ａ
が接合され、このシュラウドサイドパネル６ａにヘッド
ランプ６が嵌込まれ取付けられる。
【００２２】前記シュラウド４はハイドロフォーム加工
によりパイプ状に成形されるが、ここで、ハイドロフォ
ーム加工装置３０及びシュラウド４の成形方法について
説明する。図８に示すように、ハイドロフォーム加工装
置３０は、油圧プレス３１と、油圧プレス３１に取付け
られた成形型３２の上型３３と下型３４の少なくとも一
方に油圧を供給する油圧供給ユニット３５を有する。
によりパイプ状に成形されるが、ここで、ハイドロフォ
ーム加工装置３０及びシュラウド４の成形方法について
説明する。図８に示すように、ハイドロフォーム加工装
置３０は、油圧プレス３１と、油圧プレス３１に取付け
られた成形型３２の上型３３と下型３４の少なくとも一
方に油圧を供給する油圧供給ユニット３５を有する。
【００２３】ハイドロフォーム加工装置３０により、典
型的な断面矩形のパイプ部材を成形する場合、図９に示
すように、断面リング状のパイプ素材３６を成形型３２
内にセットし、油圧供給ユニット３５により、例えば、
パイプ素材３６の一端部を密閉した状態で、成形型３２
内の油路を介して、パイプ素材３６の他端部からその内
部に油圧を供給する。すると、図１０に示すようにパイ
プ素材３６の内部に高圧の油圧（例えば、500kgf〜600k
gf）が作用して、パイプ素材３６が拡張変形され型内面
に密着して、図示の場合には断面矩形のパイプ部材３７
が成形される。
型的な断面矩形のパイプ部材を成形する場合、図９に示
すように、断面リング状のパイプ素材３６を成形型３２
内にセットし、油圧供給ユニット３５により、例えば、
パイプ素材３６の一端部を密閉した状態で、成形型３２
内の油路を介して、パイプ素材３６の他端部からその内
部に油圧を供給する。すると、図１０に示すようにパイ
プ素材３６の内部に高圧の油圧（例えば、500kgf〜600k
gf）が作用して、パイプ素材３６が拡張変形され型内面
に密着して、図示の場合には断面矩形のパイプ部材３７
が成形される。
【００２４】尚、本実施形態のシュラウド４について
は、それに対応する成形型が使用されるが、基本的な成
形方法は上記と同様である。尚、パイプ素材を予めラジ
エータ５とヘッドランプ６の外周部付近に沿う形状に加
工した状態でハイドロフォーム加工してシュラウド４を
成形することになる。尚、シュラウド４の断面コ字状の
部分については、パイプ素材をハイドロフォーム加工し
易いようにプレス等により予め屈曲させておいてもよ
い。
は、それに対応する成形型が使用されるが、基本的な成
形方法は上記と同様である。尚、パイプ素材を予めラジ
エータ５とヘッドランプ６の外周部付近に沿う形状に加
工した状態でハイドロフォーム加工してシュラウド４を
成形することになる。尚、シュラウド４の断面コ字状の
部分については、パイプ素材をハイドロフォーム加工し
易いようにプレス等により予め屈曲させておいてもよ
い。
【００２５】尚、強度等の関係上、シュラウド４を肉厚
や材質の異なるパイプ素材で以て成形する場合、図１１
に示すように、パイプ素材４０，４１を溶接した状態で
ハイドロフォーム加工を施して、図１２に示すように、
一体のパイプ部材４２を成形できるし、図１３に示すよ
うに、パイプ素材４５，４６の端部を短管４７に内嵌さ
せ連結した状態でハイドロフォーム加工を施して、図１
４に示すように、一体のパイプ部材４８を成形できる。
や材質の異なるパイプ素材で以て成形する場合、図１１
に示すように、パイプ素材４０，４１を溶接した状態で
ハイドロフォーム加工を施して、図１２に示すように、
一体のパイプ部材４２を成形できるし、図１３に示すよ
うに、パイプ素材４５，４６の端部を短管４７に内嵌さ
せ連結した状態でハイドロフォーム加工を施して、図１
４に示すように、一体のパイプ部材４８を成形できる。
【００２６】上記の車体構造によれば、ラジエータ５と
ヘッドランプ６の外周部付近に沿ってループ状に連続し
て延びるシュラウド４に、ラジエータ５とヘッドランプ
６を確実に取付け支持することができるとともに、シュ
ラウド４を１つのパイプ状部材で構成できるため、部品
点数を削減でき、板状部材同士を接合する為の従来の接
合フランジを省略する等して構造を簡単化し材料費と製
作費を低減することができる。しかも、シュラウド４を
剛性・強度に優れるパイプ状部材で構成したので、車体
前端部の剛性・強度を十分に高めることができ、車体の
軽量化を図ることも可能になる。
ヘッドランプ６の外周部付近に沿ってループ状に連続し
て延びるシュラウド４に、ラジエータ５とヘッドランプ
６を確実に取付け支持することができるとともに、シュ
ラウド４を１つのパイプ状部材で構成できるため、部品
点数を削減でき、板状部材同士を接合する為の従来の接
合フランジを省略する等して構造を簡単化し材料費と製
作費を低減することができる。しかも、シュラウド４を
剛性・強度に優れるパイプ状部材で構成したので、車体
前端部の剛性・強度を十分に高めることができ、車体の
軽量化を図ることも可能になる。
【００２７】ラジエータ支持部２５を下方へ開放する断
面コ字状に夫々形成したので、ラジエータ５の上端部
を、取付け金具５ａを介してボルト等で簡単・確実に取
付け支持することができる。シュラウド４を構成するパ
イプ状部材を、ハイドロフォーム加工により成形するの
で、剛性・強度に優れるシュラウド４を容易に安価に製
作できる。
面コ字状に夫々形成したので、ラジエータ５の上端部
を、取付け金具５ａを介してボルト等で簡単・確実に取
付け支持することができる。シュラウド４を構成するパ
イプ状部材を、ハイドロフォーム加工により成形するの
で、剛性・強度に優れるシュラウド４を容易に安価に製
作できる。
【００２８】シュラウド４の水平部２７の上面に接合面
２７ｃを設け、また、シュラウド４の水平部２７と鉛直
部２８と水平部２９を外方へ開放する断面コ字状に形成
して、接合フランジ部２７ａ，２８ａ，２９ａを一体形
成し、それら接合フランジ部２７ａ，２８ａ，２９ａの
後面に接合面２７ｂ，２８ｂ，２９ｂを形成したので、
ホイールエプロン３をシュラウド４に簡単・確実に接合
し連結できる。
２７ｃを設け、また、シュラウド４の水平部２７と鉛直
部２８と水平部２９を外方へ開放する断面コ字状に形成
して、接合フランジ部２７ａ，２８ａ，２９ａを一体形
成し、それら接合フランジ部２７ａ，２８ａ，２９ａの
後面に接合面２７ｂ，２８ｂ，２９ｂを形成したので、
ホイールエプロン３をシュラウド４に簡単・確実に接合
し連結できる。
【００２９】尚、前記実施形態の車体構造に限らず、本
発明の趣旨を逸脱しない範囲において前記実施形態の自
動車の車体構造に種々の変更を付加した形態で実施可能
であり、本発明は種々の自動車の車体構造に適用できる
ことは勿論である。
発明の趣旨を逸脱しない範囲において前記実施形態の自
動車の車体構造に種々の変更を付加した形態で実施可能
であり、本発明は種々の自動車の車体構造に適用できる
ことは勿論である。
【００３０】
【発明の効果】 請求項１の自動車の車体構造によれ
ば、ラジエータとヘッドランプの外周部付近に沿ってル
ープ状に連続して延びるシュラウドに、ラジエータとヘ
ッドランプを確実に取付け支持することができる。シュ
ラウドを１つのパイプ状部で構成できるため、部品点数
を削減でき、構造を簡単化し、板状部材同士を接合する
為の従来の接合フランジを省略する等して材料費と製作
費を低減することができる。しかも、シュラウドを剛性
・強度に優れるパイプ状部材で構成したので、車体前端
部の剛性・強度を十分に高めることができ、車体の軽量
化を図ることもできる。
ば、ラジエータとヘッドランプの外周部付近に沿ってル
ープ状に連続して延びるシュラウドに、ラジエータとヘ
ッドランプを確実に取付け支持することができる。シュ
ラウドを１つのパイプ状部で構成できるため、部品点数
を削減でき、構造を簡単化し、板状部材同士を接合する
為の従来の接合フランジを省略する等して材料費と製作
費を低減することができる。しかも、シュラウドを剛性
・強度に優れるパイプ状部材で構成したので、車体前端
部の剛性・強度を十分に高めることができ、車体の軽量
化を図ることもできる。
【００３１】請求項２の自動車の車体構造によれば、請
求項１と同様の効果を奏するが、シュラウドに、ホイー
ルエプロンが接合される接合面を設けたので、ホイール
エプロンをシュラウドの接合面に確実に接合し連結する
ことができる。
求項１と同様の効果を奏するが、シュラウドに、ホイー
ルエプロンが接合される接合面を設けたので、ホイール
エプロンをシュラウドの接合面に確実に接合し連結する
ことができる。
【００３２】請求項３の自動車の車体構造によれば、請
求項１と同様の効果を奏するが、シュラウドに、ホイー
ルエプロンを接合する為の接合フランジ部を一体形成し
たので、ホイールエプロンをシュラウドの接合フランジ
部に簡単・確実に接合し連結することができる。
求項１と同様の効果を奏するが、シュラウドに、ホイー
ルエプロンを接合する為の接合フランジ部を一体形成し
たので、ホイールエプロンをシュラウドの接合フランジ
部に簡単・確実に接合し連結することができる。
【００３３】請求項４の自動車の車体構造によれば、請
求項１と同様の効果を奏するが、シュラウドの上部の少
なくとも一部を下方へ開放する断面コ字状を形成し、シ
ュラウドの側部の少なくとも一部を外方へ開放する断面
コ字状に形成したので、シュラウドの上部の断面コ字状
の部位にラジエータを簡単・確実に取付け支持すること
ができ、更に、シュラウドの上部の断面コ字状の部位
や、シュラウドの側部の断面コ字状の部位に、ホイール
エプロン等を簡単・確実に接合し連結できる。
求項１と同様の効果を奏するが、シュラウドの上部の少
なくとも一部を下方へ開放する断面コ字状を形成し、シ
ュラウドの側部の少なくとも一部を外方へ開放する断面
コ字状に形成したので、シュラウドの上部の断面コ字状
の部位にラジエータを簡単・確実に取付け支持すること
ができ、更に、シュラウドの上部の断面コ字状の部位
や、シュラウドの側部の断面コ字状の部位に、ホイール
エプロン等を簡単・確実に接合し連結できる。
【００３４】請求項５の自動車の車体構造によれば、請
求項１〜４の何れかと同様の効果を奏するが、シュラウ
ドを構成するパイプ状部材を、ハイドロフォーム加工に
より成形するので、剛性、強度に優れるシュラウドを容
易に安価に製作できる。
求項１〜４の何れかと同様の効果を奏するが、シュラウ
ドを構成するパイプ状部材を、ハイドロフォーム加工に
より成形するので、剛性、強度に優れるシュラウドを容
易に安価に製作できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るフロントボディーの斜
視図である。
視図である。
【図２】前記フロントボディーのシュラウドの斜視図で
ある。
ある。
【図３】図２のIII −III 線断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図２のV −V 線断面図である。
【図６】図２のVI−VI線断面図である。
【図７】図２のVII −VII 線断面図である。
【図８】ハイドロフォーム加工装置の正面図である。
【図９】ハイドロフォーム加工前のパイプ素材の断面図
である。
である。
【図１０】ハイドロフォーム加工後のパイプ部材の断面
図である。
図である。
【図１１】ハイドロフォーム加工前の１対のパイプ素材
の斜視図である。
の斜視図である。
【図１２】図１１の１対のパイプ素材から成形したパイ
プ部材の斜視図である。
プ部材の斜視図である。
【図１３】ハイドロフォーム加工前の１対のパイプ素材
の斜視図である。
の斜視図である。
【図１４】図１３の１対のパイプ素材から成形したパイ
プ部材の斜視図である。
プ部材の斜視図である。
１ フロントボディー ３ ホイールエプロン ４ シュラウド ５ ラジエータ ６ ヘッドランプ ２０ シュラウドアッパ ２１ シュラウドロワ ２７ａ，２８ａ，２９ａ 接合フランジ部 ２７ｂ，２７ｃ，２８ｂ，２９ｂ 接合面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA11 BB01 CA03 CA04 DA04 DA15 3D038 AA10 AB01 AC00 AC01 AC15 3K039 AA01 CC02
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車の前端近傍部に配設される略矩形
状のラジエータとこのラジエータの左右両側に配設され
るヘッドランプを支持するシュラウドを有する車体構造
において、 前記シュラウドは、ラジエータとヘッドランプの外周部
付近に沿ってループ状に連続して延びるパイプ状部材で
構成され、このシュラウドにラジエータとヘッドランプ
を取付けたことを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 前記シュラウドに、ホイールエプロンが
接合される接合面を設けたことを特徴とする請求項１に
記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 前記シュラウドに、ホイールエプロンを
接合する為の接合フランジ部を一体形成したことを特徴
とする請求項１に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項４】 前記シュラウドの上部の少なくとも一部
が下方へ開放する断面コ字状に形成され、シュラウドの
側部の少なくとも一部が外方へ開放する断面コ字状に形
成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車
体構造。 - 【請求項５】 前記パイプ状部材は、ハイドロフォーム
加工により成形されたことを特徴とする請求項１〜４の
何れかに記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2148699A JP3724621B2 (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2148699A JP3724621B2 (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000219157A true JP2000219157A (ja) | 2000-08-08 |
| JP3724621B2 JP3724621B2 (ja) | 2005-12-07 |
Family
ID=12056317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2148699A Expired - Fee Related JP3724621B2 (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3724621B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2841863A1 (fr) * | 2002-07-05 | 2004-01-09 | Valeo Thermique Moteur Sa | Face avant de vehicule automobile avec accessibilite amelioree |
| JP2005206141A (ja) * | 2003-12-22 | 2005-08-04 | Mazda Motor Corp | シュラウドの支持構造および組付け方法 |
| JP2009161040A (ja) * | 2008-01-07 | 2009-07-23 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレーム部材 |
| JP2009173137A (ja) * | 2008-01-23 | 2009-08-06 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| JP2009248820A (ja) * | 2008-04-08 | 2009-10-29 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
-
1999
- 1999-01-29 JP JP2148699A patent/JP3724621B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2841863A1 (fr) * | 2002-07-05 | 2004-01-09 | Valeo Thermique Moteur Sa | Face avant de vehicule automobile avec accessibilite amelioree |
| JP2005206141A (ja) * | 2003-12-22 | 2005-08-04 | Mazda Motor Corp | シュラウドの支持構造および組付け方法 |
| JP4586477B2 (ja) * | 2003-12-22 | 2010-11-24 | マツダ株式会社 | シュラウドの支持構造および組付け方法 |
| JP2009161040A (ja) * | 2008-01-07 | 2009-07-23 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレーム部材 |
| JP2009173137A (ja) * | 2008-01-23 | 2009-08-06 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| JP2009248820A (ja) * | 2008-04-08 | 2009-10-29 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3724621B2 (ja) | 2005-12-07 |
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