JP2000212311A - 車両用モ―ルディング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 樹脂成形部分と基板との接着強度をより向上
させた車両用モールディングを提供すること。 【解決手段】 陽イオンとなり得る官能基を持つシラン
カップリング剤により表面処理された基板２と、少なく
とも基板２に接着される接着面３ｃ側が陰イオンとなり
得る官能基を持つ高分子材料を含む組成物よりなる樹脂
成形部分３とを有し、樹脂成形部分３と基板２とが組成
物の高分子材料とシランカップリング剤４とのイオン結
合により接着されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用モールディ
ングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この主の車両モールディングとし
ては、特開平８−３２４２４６号公報に示されるものが
知られている。これは、樹脂成形部分と基板とからなる
ものであって、樹脂成形部分は、基板の表面に押し出し
成形で積層されて接着されている。

【０００３】ところで、近年、樹脂成形部分を成す組成
物としては、環境問題の解決や軽量化の観点からオレフ
ィン系熱可塑性エラストマーを用いることが望まれてい
る。しかし、オレフィン系熱可塑性エラストマーは、一
般的に、基板が特にステンレス鋼等の金属板やガラス板
である場合、基板との接着性に劣るものである。

【０００４】これを解決するために、特開平５−１１８
１号公報に示されるように、自動車用モールディングの
樹脂成形部分の組成物として、エチレン−（メタ）アク
リル酸共重合体を混合したオレフィン系熱可塑性エラス
トマーを用いることが提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した組成
物を用いた樹脂成形部分は、基板とのある程度の接着強
度を確保できるものの、破壊状態においては、樹脂成形
部分と基板とが界面剥離するため、車両用モールディン
グとして必要十分な接着強度を確保しているとは言い難
く、結果、接着強度は、未だ劣るものである。

【０００６】故に、本発明は、樹脂成形部分と基板との
接着強度をより向上させた車両用モールディングを提供
することを、その技術的課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、陽イオン
となり得る官能基を持つシランカップリング剤により表
面処理された基板と、少なくとも該基板に接着される接
着面側が陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料を
含む組成物よりなる樹脂成形部分とを有し、前記樹脂成
形部分と前記基板とが前記組成物の前記高分子材料と前
記シランカップリング剤とのイオン結合により接着され
ることを特徴とした、ことである。

【０００８】この技術的手段によれば、樹脂成形部分と
基板とが組成物の高分子材料とシランカップリング剤と
のイオン結合により接着される。よって、破壊状態にお
ける樹脂成形部分と基板との界面剥離がなく、結果、樹
脂成形部分と基板との接着強度をより向上させ得る。

【０００９】より好ましくは、前記組成物は、オレフィ
ン系熱可塑性エラストマーを主成分として前記高分子材
料が混合されてなる、と良い。

【００１０】より好ましくは、前記高分子材料は、エチ
レン−（メタ）アクリル酸共重合体又はアイオノマー樹
脂である、と良い。尚、（メタ）アクリル酸とは、メタ
クリル酸もしくはアクリル酸を示す。

【００１１】より好ましくは、前記基板は、ステンレス
鋼である、と良い。

【００１２】より好ましくは、前記シランカップリング
剤は、以下に示される化合物である、と良い。

【００１３】Ｘ−Ｓｉ（ＯＲ）_３ Ｘ：官能基、Ｒ：加水分解可能な基

【００１４】

【発明の実施の形態】図１に示されるように、車両ドア
（図示せず）に装着されるベルトモール１は、基板２と
樹脂成形部分３とからなる。基板２は、長尺状を呈し、
所望断面形状に折り曲げられている。樹脂成形部分３
は、基板２の表面２ａの一部を覆うように押し出し成形
又はインジェクション成形されて表面２ａ上に積層さ
れ、接着面３ｃで基板２に接着されている。この樹脂成
形部分３は、表面２ａを覆う本体部３ａ及び本体部３ａ
から外方に向かって突出するリップ部３ｂを一体に備え
ており、このリップ部３ａで車両ドアウインドガラス
（図示せず）や車両ドアパネル（図示せず）との間をシ
ールする。尚、樹脂成形部分３は、基板２の全表面２ａ
を覆うものであってもよい。又、リップ部３ｂのみより
なる形状であってもよい。

【００１５】基板２は、ステンレス鋼よりなり、樹脂成
形部分３は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを主成
分としてエチレン−メタクリル酸共重合体を混合した組
成物よりなる。この組成物には、その他、カーボンブラ
ックや酸化防止剤等の各種添加物が添加されている。エ
チレン−メタクリル酸共重合体は、水素を放出して陰イ
オンとなり得る官能基を持つものである。このエチレン
−メタクリル酸共重合体の代わりにエチレン−アクリル
酸共重合体やアイオノマー樹脂を用いても良い。又、樹
脂成形部分３が積層される基板２の表面２ａは、シラン
カップリング剤により表面処理され、薄膜４が形成され
ている。この薄膜４は、シランカップリング剤溶液を塗
布や侵漬等して乾燥させることにより形成される。尚、
この薄膜４は、樹脂成形部分３が積層される部位のみな
らず、図２に示されるように、積層されない部位にもつ
まり表面２ａ全域に形成してもよい。

【００１６】基板２を構成するステンレス鋼としては、
例えば、ＳＵＳ３０４やＳＵＳ４３０等が用いられる。
樹脂成形部分３を構成する組成物の主成分となるオレフ
ィン系熱可塑性エラストマーとしては、例えば、ソフト
セグメントとしてのエチレン−プロピレンゴムのような
オレフィン系ゴムやハードセグメントとしてのポリプロ
ピレン、ポリエチレンのようなオレフィン系樹脂が用い
られ、例えば、ミラストマー、サーモラン、住友ＴＰ
Ｅ、サントプレン、グドマー等の商品名で市販されてい
るものが用いられる。尚、樹脂成形部分３の本体部３ａ
を構成する組成物のオレフィン系熱可塑性エラストマー
をハードセグメントとし且つリップ部３ｂを構成する組
成物のオレフィン系熱可塑性エラストマーをソフトセグ
メントとする等、２種類を組合わせてもよい。樹脂成形
部分３を構成する組成物の混合成分となるエチレン−メ
タクリル酸共重合体としては、例えば、ニュークレルな
どの商品名で市販されているものが用いられ、陰イオン
となり得る官能基を持つものである。アイオノマー樹脂
としては、例えば、ハイミラン等の商品名で市販されて
いるものが用いられる。シランカップリング剤は、Ｘ−
Ｓｉ（ＯＲ）_３で示される化合物である。Ｘは、陽イオ
ンとなり得る官能基であって、アミノ基、ビニル基、エ
ポキシ基、プロピル基、フェニル基等がある。Ｒは、加
水分解可能な基であって、メトキシ基、エトキシ基、ク
ロロ基、メトキシエトキシ基等がある。この化合物とし
て、具体的には、γ−アミノ−プロピルトリエトキシシ
ラン、Ｎ−β（アミノエチル）γ−アミノプロピルトリ
メトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシ
シラン等が用いられる。

【００１７】次に基板２と樹脂成形部分３との接着につ
いて説明する。

【００１８】基板２の表面２ａに積層された樹脂成形部
分３は、その成形時の熱により組成物のエチレン−メタ
クリル酸共重合体とシランカップリング剤とがイオン結
合する。これにより、基板２と樹脂成形部分３とが接着
される。

【００１９】以下に、接着強度の実験結果を示す。

【００２０】実施例１は、基板２をＳＵＳ４３０で構成
しすると共に樹脂成形部分３をオレフィン系熱可塑性エ
ラストマーとしての三井化学株式会社の６０３０Ｂを１
００重量部とエチレン−メタクリル酸共重合体としての
三井化学株式会社のＨＭ２００１ＢＫを１００重量部と
を混合した組成物で構成したベルトモール１であって、
基板２の表面２ａにアミノシラン処理を施して薄膜４を
形成し、イオン結合で基板２と樹脂成形部分３とを接着
したものである。又、比較例１は、実施例１と同様な構
成のベルトモール１であるが、基板２の表面２ａにアミ
ノシラン処理を施していないものである。

【００２１】そして、これら実施例１及び比較例１に１
８０°剥離試験を行った結果、実施例１は、１２Ｎ／５
ｍｍの接着強度を示し、比較例１は、３Ｎ／５ｍｍの接
着強度を示した。このように、表面処理を施した実施例
１は、表面処理を施していない比較例１に比べて、基板
２と樹脂成形部分３との接着強度が著しく向上している
ことが分かる。

【００２２】図２に示されるように、樹脂成形部分３
は、接着面３ｃを形成する第１の層３１と及び第１の層
３１を被覆してリップ部分３ｂを形成する第２の層３２
とからなるいわゆる樹脂２色成形部分としてもよい。こ
の場合、第１の層３１がオレフィン系熱可塑性エラスト
マーを主成分としてエチレン−メタクリル酸共重合体を
混合した組成物より構成され、第２の層３２は、エチレ
ン−メタクリル酸共重合体を混合していない組成物より
構成すれば良い。

【００２３】尚、本実施の形態においては、本発明の一
実施形態としてベルトモール１への適用を説明している
が、ベルトモール１に限らず、車両ボディパネルと車両
フロントウインドガラスもしくはリヤウインドガラスと
の間のウインドモールや車両ボディパネルと車両ドアパ
ネルもしくは車両ドアウインドガラスとの間のルーフド
リップモール等にも適用できる。又、基板２は、スチー
ル製の車両ドアパネル、車両ボディパネルや車両サンル
ーフパネル又はガラス製の車両サンルーフパネルや車両
クォータウインドガラス等、車両の構造部品そのもので
あってもよい。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、基板に陽イオンとなり
得る官能基を持つシランカップリング剤により表面処理
を施すと共にこの基板に積層される樹脂成形部分を陰イ
オンとなり得る官能基を持つ高分子材料を含む組成物よ
り構成し、基板と樹脂成形部分とをイオン結合して樹脂
成形部分を基板に接着したので、従来に比べて両者の接
着強度を向上させることができ、耐久性に優れた車両用
モールディングとすることができる。

【００２５】又、本発明によれば、組成物をオレフィン
系熱可塑性エラストマーを主成分とし高分子材料が混合
してなるものとしたので、リサイクル性の向上及び軽量
化された車両用モールディングとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用モールディングの一実施形
態であるベルトモールの斜視図である。

【図２】本発明に係る車両用モールディングの一実施形
態であるベルトモールの変形例を示す斜視図である。

【符号の説明】 １ ベルトモール（車両用モールディング） ２ 基板 ３ 樹脂成形部分 ４ 薄膜（シランカップリング剤） ３ａ 接着面

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 陽イオンとなり得る官能基を持つシラン
   カップリング剤により表面処理された基板と、少なくと
   も該基板に接着される接着面側が陰イオンとなり得る官
   能基を持つ高分子材料を含む組成物よりなる樹脂成形部
   分とを有し、前記樹脂成形部分と前記基板とが前記組成
   物の前記高分子材料と前記シランカップリング剤とのイ
   オン結合により接着されることを特徴とする車両用モー
   ルディング。
2. 【請求項２】 前記組成物は、オレフィン系熱可塑性エ
   ラストマーを主成分として前記高分子材料が混合されて
   なる、請求項１記載の車両用モールディング。
3. 【請求項３】 前記高分子材料は、エチレン−（メタ）
   アクリル酸共重合体又はアイオノマー樹脂である、請求
   項１又は２記載の車両用モールディング。
4. 【請求項４】 前記基板は、ステンレス鋼である、請求
   項１記載の車両用モールディング。
5. 【請求項５】 前記シランカップリング剤は、以下に示
   される化合物である、請求項１記載の車両用モールディ
   ング。 Ｘ−Ｓｉ（ＯＲ）_３ Ｘ：官能基、Ｒ：加水分解可能な基