CN201646330U - 一种车用玻璃胶条 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用玻璃胶条，包括聚烯烃热塑性弹性体材质的主体，在该主体上具有朝向钣金件伸展的唇边，其特征在于：与玻璃胶相配合的主体表面部位还设有一层硬度高于主体硬度的聚烯烃热塑性弹性体材质制成的表层。与现有技术相比，由于本实用新型在面向玻璃胶的部位采用了硬度较高的聚烯烃热塑性弹性体材质制成的表层，该表层会含有乙烯和甲基丙烯酸共聚物，因而该玻璃胶条在经过等离子处理后能提高表层表面的亲水性，使得该部位能与玻璃胶很好地粘着，最终可确保汽车玻璃的安装牢固度，并且由于占居大部分的主体还是采用普通的价格较低的TPO，所以整体制作成本又较为合理。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车附件，具体指一种是用来连接车身钣金件和车窗玻璃的玻璃胶条。
背景技术
汽车玻璃是汽车最重要的外观件之一，它的安装质量将直接影响到车身的外观视觉。而玻璃胶条是用来连接汽车玻璃和车身钣金件，在汽车玻璃和车身钣金件之间能起到装饰和密封作用。
目前，上述玻璃胶条主要是通过玻璃胶与汽车玻璃、车身钣金件相固连，而玻璃胶条的主体采用PVC材质或普通的聚烯烃热塑性弹性体材质(TPO，硬度为HSA90°)，该主体上具有朝向钣金件伸展的唇边。采用PVC材质，虽然亲水性好，与玻璃胶有良好的粘着性，但是PVC材质不环保且不能回收利用。普通的TPO材质可再利用，但普通的TPO与玻璃胶粘着性较低，因而与玻璃胶粘着存在较大困难，最终导致汽车玻璃安装的不牢固。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种能确保汽车玻璃安装牢固度，且制作成本又较为合理的车用玻璃胶条。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该车用玻璃胶条包括聚烯烃热塑性弹性体材质的主体，在该主体上具有朝向钣金件伸展的唇边，其特征在于：与玻璃胶相配合的主体表面部位还设有一层硬度高于主体硬度的聚烯烃热塑性弹性体材质制成的表层。
在满足与玻璃胶粘合的要求下，为了尽可能地降低制作成本，所述的表层厚度可以为0.2mm～0.4mm，其中又以表层厚度为0.3mm为佳。
在上述各方案中，所述主体与表层之间可以采用复合挤出而成的一体件。也可以是主体与表层分体并通过胶粘相连。
与现有技术相比，由于本实用新型在面向玻璃胶的部位采用了硬度较高的聚烯烃热塑性弹性体材质制成的表层，该表层会含有乙烯和甲基丙烯酸共聚物，因而该玻璃胶条在经过等离子处理后能提高表层表面的亲水性，使得该部位能与玻璃胶很好地粘着，最终可确保汽车玻璃的安装牢固度，并且由于占居大部分的主体还是采用普通的价格较低的TPO，所以整体制作成本又较为合理。
附图说明
图1为本实用新型实施例安装在汽车玻璃和钣金件之间的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，该车用玻璃胶条1安装在汽车玻璃2和车身钣金件3之间，它包括由硬度为HSA90°的聚烯烃热塑性弹性体材质制成的主体11，在该主体上具有朝向钣金件3伸展的唇边12，同时在与玻璃胶4相配合的主体表面部位设有一层硬度高于主体硬度的聚烯烃热塑性弹性体材质制成的表层13。
在本实施例中，上述表层13的硬度为HSA100°，表层的厚度选取在0.2mm～0.4mm，即表层厚度可以为0.3mm。也可以取值为0.2mm，或0.4mm。
制作时，主体与表层之间可以采用复合挤出而成。若客户对玻璃胶条1外观面有特殊要求，对于上述唇边12和对应钣金件的主体边沿部分14可以通过分流押出的方式制得，该部分的材料可以采用硬度为HSA70°的聚烯烃热塑弹性体，这样安装后，由于上述部位相对于主体较软，可以确保汽车玻璃安装后的平整性。
Claims (4)
1.一种车用玻璃胶条，包括聚烯烃热塑性弹性体材质的主体，在该主体上具有朝向钣金件伸展的唇边，其特征在于：与玻璃胶相配合的主体表面部位还设有一层硬度高于主体硬度的聚烯烃热塑性弹性体材质制成的表层。
2.根据权利要求1所述的车用玻璃胶条，其特征在于：所述的表层厚度为0.2mm～0.4mm。
3.根据权利要求2所述的车用玻璃胶条，其特征在于：所述表层厚度为0.3mm。
4.根据权利要求1或2或3所述的车用玻璃胶条，其特征在于：所述主体与表层为复合挤出而成的一体件。
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Publications (1)
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Cited By (2)
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| CN103072456A (zh) * | 2011-10-17 | 2013-05-01 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 带有经等离子处理的粘接面的机动车车身 |
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2010
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