JP2687749B2 - 車両用モール - Google Patents
車両用モールInfo
- Publication number
- JP2687749B2 JP2687749B2 JP3071415A JP7141591A JP2687749B2 JP 2687749 B2 JP2687749 B2 JP 2687749B2 JP 3071415 A JP3071415 A JP 3071415A JP 7141591 A JP7141591 A JP 7141591A JP 2687749 B2 JP2687749 B2 JP 2687749B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- tpo
- surface layer
- hardness
- unsaturated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、本体部がＴＰＯで形成
されてなる車両用モールに関する。特に、本発明は、自
動車用プロテクタモール等、軽量性及び意匠性が要求さ
れる車両用モールに好適なものである。
されてなる車両用モールに関する。特に、本発明は、自
動車用プロテクタモール等、軽量性及び意匠性が要求さ
れる車両用モールに好適なものである。
【０００２】本明細書で、配合単位は、特に断らない限
り、重量単位である。
り、重量単位である。
【０００３】本明細書中で説明を省略して用いた、JIS
K 6900に規定されているプラスチック略号、及びASTM D
1418に規定されているゴム命名法に基づく略号の一覧を
次に示す。
K 6900に規定されているプラスチック略号、及びASTM D
1418に規定されているゴム命名法に基づく略号の一覧を
次に示す。
【０００４】(i) プラスチックの略号 ＰＶＣ…ポリ塩化ビニル、 ＰＰ…ポリプロピレン、 ＰＥ…ポリエチレン、 (ii)ゴムの略号 ＥＰＭ…エチレンプロピレンゴム（二元共重合体系）、 ＥＰＤＭ…エチレンプロピレンゴム（非共役ジエン共重
合体系）、 ＩＩＲ…ブチルゴム、
合体系）、 ＩＩＲ…ブチルゴム、
【０００５】
【従来の技術】上記のようなモールは、通常、主とし
て、低コストで加工性も良好で、所要の硬度・柔軟性に
調製しやすい軟質ＰＶＣ成形材料で成形していた。しか
し、軟質ＰＶＣは、比重が1.16〜1.45（「化学便覧応用
化学編II材料編」1130頁参照）と大きく、軽量化の見地
から望ましくない。そこで、モール本体部の形成材料と
して、熱可塑性エラストマー（以下「ＴＰＥ」とい
う。）の中で、最も比重（密度）が0.88と小さく（「高
分子素材 One point-19 エラストマー」高分子学会
編、６７頁参照）、かつ、耐候性・耐寒性等に優れてい
るＴＰＯ成形材料を使用することが考えられる。他方、
ＴＰＯ成形品は、耐スクラッチ性に劣るとともに屋外暴
露により劣化して白亜化しやすいため、モールに適用し
た場合、成形品の塗装が必然的である。
て、低コストで加工性も良好で、所要の硬度・柔軟性に
調製しやすい軟質ＰＶＣ成形材料で成形していた。しか
し、軟質ＰＶＣは、比重が1.16〜1.45（「化学便覧応用
化学編II材料編」1130頁参照）と大きく、軽量化の見地
から望ましくない。そこで、モール本体部の形成材料と
して、熱可塑性エラストマー（以下「ＴＰＥ」とい
う。）の中で、最も比重（密度）が0.88と小さく（「高
分子素材 One point-19 エラストマー」高分子学会
編、６７頁参照）、かつ、耐候性・耐寒性等に優れてい
るＴＰＯ成形材料を使用することが考えられる。他方、
ＴＰＯ成形品は、耐スクラッチ性に劣るとともに屋外暴
露により劣化して白亜化しやすいため、モールに適用し
た場合、成形品の塗装が必然的である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ＴＰＯは、非
極性材料であるため、通常、耐スクラッチ性、耐摩耗性
等を付与するために使用される汎用ウレタン塗料を、Ｔ
ＰＯ成形品上に直接塗装すること、即ち、プライマーレ
ス塗装はできないとされていた。
極性材料であるため、通常、耐スクラッチ性、耐摩耗性
等を付与するために使用される汎用ウレタン塗料を、Ｔ
ＰＯ成形品上に直接塗装すること、即ち、プライマーレ
ス塗装はできないとされていた。
【０００７】即ち、離型後のモール成形品を、塩素系溶
剤で表面洗浄した後、塩素化ポリエチレン系プライマー
等による下塗り塗布工程を経て、汎用のウレタン系塗料
（耐スクラッチ性に優れている。）で上塗りをする必要
があった。
剤で表面洗浄した後、塩素化ポリエチレン系プライマー
等による下塗り塗布工程を経て、汎用のウレタン系塗料
（耐スクラッチ性に優れている。）で上塗りをする必要
があった。
【０００８】 本発明の目的は、上記にかんがみて、比
重の小さなＴＰＯ成形材料からなるモール本体上に、プ
ライマーレスであっても実用に耐える密着性を有する上
塗り塗膜を形成可能な、軽量な車両用モールを生産性良
好に提供することにある。
重の小さなＴＰＯ成形材料からなるモール本体上に、プ
ライマーレスであっても実用に耐える密着性を有する上
塗り塗膜を形成可能な、軽量な車両用モールを生産性良
好に提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用モール
は、上記課題を、下記構成により解決するものである。
は、上記課題を、下記構成により解決するものである。
【００１０】 モール本体がＴＰＯで形成され、かつ、
モール本体上にはプライマーレスで上塗り塗装が形成さ
れてなる車両用モールであって、モール本体が芯部と表
層部とからなる構成であり、少なくとも表層部を形成す
るＴＰＯが、不飽和エポキシ単量体、不飽和ヒドロキシ
単量体、不飽和カルボン酸、及び１個以上のアミノ基を
含有する多官能単量体のいずれかのうちの１種または２
種以上の単量体で化学修飾されてなり、前記芯部の硬度
がＨｓ（ＪＩＳ Ａ）５０〜９８であり、かつ、前記表
層部の硬度がＨｓ（ＪＩＳ Ａ）９０以上であることを
特徴とする。
モール本体上にはプライマーレスで上塗り塗装が形成さ
れてなる車両用モールであって、モール本体が芯部と表
層部とからなる構成であり、少なくとも表層部を形成す
るＴＰＯが、不飽和エポキシ単量体、不飽和ヒドロキシ
単量体、不飽和カルボン酸、及び１個以上のアミノ基を
含有する多官能単量体のいずれかのうちの１種または２
種以上の単量体で化学修飾されてなり、前記芯部の硬度
がＨｓ（ＪＩＳ Ａ）５０〜９８であり、かつ、前記表
層部の硬度がＨｓ（ＪＩＳ Ａ）９０以上であることを
特徴とする。
【００１１】
【手段の詳細な説明】次に、上記手段の各構成について
詳細な説明をおこなう。
詳細な説明をおこなう。
【００１２】Ａ．本発明のモールは、モール本体１がポ
リオレフィン系熱可塑性エラストマー（以下「ＴＰＯ」
という。）で形成されてなることを、上位の構成要件と
する。
リオレフィン系熱可塑性エラストマー（以下「ＴＰＯ」
という。）で形成されてなることを、上位の構成要件と
する。
【００１３】(1) ここで、モール本体１は、芯部１ａと
表層部１ｂとからなる。芯部１ａの硬度がＨS(JIS A)５
０〜９８であり、前記表層部１ｂの硬度がＨS(JIS A)９
０以上となるように材料設計をおこなうことが望まし
い。芯部１ａでモール全体の柔軟性を分担し、表層部１
ｂで耐摩耗・耐スクラッチ性を分担することができ、よ
り高性能のモールを設計しやすい。さらには、汎用ＴＰ
Ｏに比して高価な後述の化学修飾ＴＰＯで、表層部１ｂ
のみを形成すればよく、材料費の増大を小さくできる。
表層部１ｂとからなる。芯部１ａの硬度がＨS(JIS A)５
０〜９８であり、前記表層部１ｂの硬度がＨS(JIS A)９
０以上となるように材料設計をおこなうことが望まし
い。芯部１ａでモール全体の柔軟性を分担し、表層部１
ｂで耐摩耗・耐スクラッチ性を分担することができ、よ
り高性能のモールを設計しやすい。さらには、汎用ＴＰ
Ｏに比して高価な後述の化学修飾ＴＰＯで、表層部１ｂ
のみを形成すればよく、材料費の増大を小さくできる。
【００１４】 なお、図例では、インサート３が、モー
ルの熱伸縮を制限するために埋設されている。インサー
ト３の材質は、通常、鋼板製とする。この場合は、モー
ル本体１との結合強度を確保するために、インサート３
に結合用孔を形成する。但し、後述の化学修飾されたＴ
ＰＯが、金属に対する接着性を有する場合は、必然的で
はない。
ルの熱伸縮を制限するために埋設されている。インサー
ト３の材質は、通常、鋼板製とする。この場合は、モー
ル本体１との結合強度を確保するために、インサート３
に結合用孔を形成する。但し、後述の化学修飾されたＴ
ＰＯが、金属に対する接着性を有する場合は、必然的で
はない。
【００１５】 また、モール本体１は、車体への取付け
の便宜のために、両面テープ５が貼着されている。両面
テープ５は、ポリエチレン製発泡シート等からなる支持
体７の両面に粘着剤層９、９を有し、外面側の粘着剤層
９は、離型紙１１で保護されている。
の便宜のために、両面テープ５が貼着されている。両面
テープ５は、ポリエチレン製発泡シート等からなる支持
体７の両面に粘着剤層９、９を有し、外面側の粘着剤層
９は、離型紙１１で保護されている。
【００１６】 （２）ＴＰＯとは、ハードセグメント
が、ＰＰ、エチレン共重合ＰＰ、ＰＥから選択される１
種または２種以上の結晶性ポリマーからなり、ソフトセ
グメントが、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ、およびＩＩＲのうちか
ら１種または２種以上を選択した、非晶性のものからな
るものをいう。そして、ＴＰＯにはブレンドタイプ及び
重合タイプの双方を含む。
が、ＰＰ、エチレン共重合ＰＰ、ＰＥから選択される１
種または２種以上の結晶性ポリマーからなり、ソフトセ
グメントが、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ、およびＩＩＲのうちか
ら１種または２種以上を選択した、非晶性のものからな
るものをいう。そして、ＴＰＯにはブレンドタイプ及び
重合タイプの双方を含む。
【００１７】ＴＰＯのハードセグメントとソフトセグ
メントとの比率は、硬度に対応させて、前者／後者＝３
０／７０〜７０／３０（望ましくは４０／６０〜６０／
４０）とする。ハードセグメントの比率が過多である
と、エラストマー部に柔軟性を付与しがたく、また、硬
度が高くなり過ぎる。他方、ソフトセグメントの比率が
過多であると、エラストマー部の強度等の物性が低下す
る。
メントとの比率は、硬度に対応させて、前者／後者＝３
０／７０〜７０／３０（望ましくは４０／６０〜６０／
４０）とする。ハードセグメントの比率が過多である
と、エラストマー部に柔軟性を付与しがたく、また、硬
度が高くなり過ぎる。他方、ソフトセグメントの比率が
過多であると、エラストマー部の強度等の物性が低下す
る。
【００１８】また、ソフトセグメントとなるＥＰＭまた
はＥＰＤＭのプロピレン含量は、１０〜４０％（望まし
くは１５〜２５％）とする。
はＥＰＤＭのプロピレン含量は、１０〜４０％（望まし
くは１５〜２５％）とする。
【００１９】ＴＰＯをブレンドタイプとする場合、ソ
フトセグメントを、有機過酸化物で、混練時、部分架橋
または完全に架橋させた動的加硫タイプのものを使用す
ることが望ましい。ソフトセグメントを部分架橋または
完全架橋した場合は、成形品の耐油性・耐熱性、及び、
引張強度・引き裂き強度等において、ソフトセグメント
を架橋させない場合に比して、増大するためである。
フトセグメントを、有機過酸化物で、混練時、部分架橋
または完全に架橋させた動的加硫タイプのものを使用す
ることが望ましい。ソフトセグメントを部分架橋または
完全架橋した場合は、成形品の耐油性・耐熱性、及び、
引張強度・引き裂き強度等において、ソフトセグメント
を架橋させない場合に比して、増大するためである。
【００２０】(3) 上記ＴＰＯを成形材料とするには、上
記ポリマーであるＴＰＯに、通常、可塑剤（例えば、パ
ラフィンワックス系）、無機充填剤（例えばシリカ
系）、着色剤（例えば、カーボンブラック）等の副資材
を配合混練したものを、ペレット状にして調製する。
記ポリマーであるＴＰＯに、通常、可塑剤（例えば、パ
ラフィンワックス系）、無機充填剤（例えばシリカ
系）、着色剤（例えば、カーボンブラック）等の副資材
を配合混練したものを、ペレット状にして調製する。
【００２１】 ここで、物性的には、成形品が、硬度が
前述の数値、引張強度（ＪＩＳ Ｋ ６３０１、ＴＢ）
が１００ｋｇｆ／ｃｍ２以上（望ましくは、１３０ｋｇ
ｆ／ｃｍ２以上）となるように、ＴＰＯ及び他の副資材
の種類・量を選定する。さらに、射出成形性から、材料
流れＭＦＲ（ＡＳＴＭ Ｄ １２３８）４ｇ／１０分以
上（望ましくは１５ｇ／１０分以上）となるようにＴＰ
Ｏ及び他の副資材を選定する。
前述の数値、引張強度（ＪＩＳ Ｋ ６３０１、ＴＢ）
が１００ｋｇｆ／ｃｍ２以上（望ましくは、１３０ｋｇ
ｆ／ｃｍ２以上）となるように、ＴＰＯ及び他の副資材
の種類・量を選定する。さらに、射出成形性から、材料
流れＭＦＲ（ＡＳＴＭ Ｄ １２３８）４ｇ／１０分以
上（望ましくは１５ｇ／１０分以上）となるようにＴＰ
Ｏ及び他の副資材を選定する。
【００２２】（４）モールの成形方法は、押出成形また
は射出成形によりおこなう。上記モール本体１が芯部１
ａと表層部１ｂとからなる場合は、二色押出成形または
二色射出成形とする。成形条件は、押出成形の場合、押
出材料温度：１８０〜２３０℃、射出成形の場合、射出
材料温度：２００〜２４０℃、成形圧力：１００〜２０
０ｋｇｆ／ｃｍ２とする。
は射出成形によりおこなう。上記モール本体１が芯部１
ａと表層部１ｂとからなる場合は、二色押出成形または
二色射出成形とする。成形条件は、押出成形の場合、押
出材料温度：１８０〜２３０℃、射出成形の場合、射出
材料温度：２００〜２４０℃、成形圧力：１００〜２０
０ｋｇｆ／ｃｍ２とする。
【００２３】 Ｂ．本発明のモールは、上記においてＴ
ＰＯが、不飽和エポキシ単量体、不飽和ヒドロキシ単量
体、不飽和カルボン酸、及び１個以上のアミノ基を含有
する多官能単量体のいずれかのうちの１種または２種以
上の単量体で化学修飾されてなるものであることを下位
の構成要件とする。
ＰＯが、不飽和エポキシ単量体、不飽和ヒドロキシ単量
体、不飽和カルボン酸、及び１個以上のアミノ基を含有
する多官能単量体のいずれかのうちの１種または２種以
上の単量体で化学修飾されてなるものであることを下位
の構成要件とする。
【００２４】(1) 具体的には、特開昭６４−８５２０６
号、特開平１−２５９０４７・２５９０４８・２５９０
４９号公報等に記載されているＴＰＯを使用可能であ
る。
号、特開平１−２５９０４７・２５９０４８・２５９０
４９号公報等に記載されているＴＰＯを使用可能であ
る。
【００２５】 即ち、当該ＴＰＯは、ハードセグメント
成分（ＰＰ等）とソフトセグメント成分（ＥＰＤＭ等）
との合計量１００部に対して、上記特定官能基を有する
不飽和単量体を０．０１〜１０部配合したブレンド物
が、有機過酸化物の存在下で動的に熱処理されてソフト
セグメント成分が部分的に架橋されてなるものである。
成分（ＰＰ等）とソフトセグメント成分（ＥＰＤＭ等）
との合計量１００部に対して、上記特定官能基を有する
不飽和単量体を０．０１〜１０部配合したブレンド物
が、有機過酸化物の存在下で動的に熱処理されてソフト
セグメント成分が部分的に架橋されてなるものである。
【００２６】（２）次に、上記各官能性単量体は、特に
限定されるものではないが、下記例示のものが望まし
い。
限定されるものではないが、下記例示のものが望まし
い。
【００２７】不飽和エポキシ単量体…グリシジルメタ
クリレート（以下「ＧＭＡ」と略す。）、グリシジルア
クリレート。
クリレート（以下「ＧＭＡ」と略す。）、グリシジルア
クリレート。
【００２８】不飽和ヒドロキシ単量体…ヒドロキシプ
ロピルメタクリレート（以下「ＨＰＭＡ」と略す。）、
ヒドロキシエチルアクリレート、ヒドロキシエチルメタ
クリレート。
ロピルメタクリレート（以下「ＨＰＭＡ」と略す。）、
ヒドロキシエチルアクリレート、ヒドロキシエチルメタ
クリレート。
【００２９】上記不飽和カルボン酸としては、マレイ
ン酸、ビシクロ［２，２，１］ヘプト−２−エン−５，
６−ジカルボン酸またはこれらの酸無水物が望ましい。
ン酸、ビシクロ［２，２，１］ヘプト−２−エン−５，
６−ジカルボン酸またはこれらの酸無水物が望ましい。
【００３０】上記アミノ基を有する多官能単量体とし
ては、アリルアミド（以下「ＡＡＤ」と略す。）、アク
リルアミド、メタクリルアミド等の不飽和アミド、ビニ
ルアミン、アリルアミン等の不飽和アミン、さらには、
各種アミノアルコール・ジアミン・ポリアミン・酸アミ
ド・ビドラジン・芳香族アミンを使用可能である。
ては、アリルアミド（以下「ＡＡＤ」と略す。）、アク
リルアミド、メタクリルアミド等の不飽和アミド、ビニ
ルアミン、アリルアミン等の不飽和アミン、さらには、
各種アミノアルコール・ジアミン・ポリアミン・酸アミ
ド・ビドラジン・芳香族アミンを使用可能である。
【００３１】 Ｃ．そして、上記汎用ＴＰＯ成形材料及
び化学修飾ＴＰＯ成形材料を使用して、上記のごとく成
形したモール本体に、塗装をおこなう。即ち、離型後、
塩素系溶剤で洗浄後、プライマーレスで、上塗り塗料
（通常ウレタン系）で直接塗布する。塗布方法は、特に
限定されないが、スプレー塗布、または浸漬塗布とす
る。こうして製造されたモール本体１表面に形成された
塗膜１３は、プライマーレスであっても、後述の実施例
で示すごとく、実用に耐える十分な塗膜剥離強度を有す
る。
び化学修飾ＴＰＯ成形材料を使用して、上記のごとく成
形したモール本体に、塗装をおこなう。即ち、離型後、
塩素系溶剤で洗浄後、プライマーレスで、上塗り塗料
（通常ウレタン系）で直接塗布する。塗布方法は、特に
限定されないが、スプレー塗布、または浸漬塗布とす
る。こうして製造されたモール本体１表面に形成された
塗膜１３は、プライマーレスであっても、後述の実施例
で示すごとく、実用に耐える十分な塗膜剥離強度を有す
る。
【００３２】
【発明の作用・効果】 本発明の車両用モールは、上記
のような構成により、プライマーレスであっても、比重
の小さなＴＰＯ材料からなるモール本体に対して実用に
耐える密着性を有する上塗り塗膜を形成可能となる。ま
た、車体取付け手段である両面テープをモール本体裏面
に貼着する場合も、貼着性が向上し、両面テープの粘着
剤層の材質の選定幅が広くなる。従って、軽量なＴＰＯ
製モールを生産性良好に製造可能となる。
のような構成により、プライマーレスであっても、比重
の小さなＴＰＯ材料からなるモール本体に対して実用に
耐える密着性を有する上塗り塗膜を形成可能となる。ま
た、車体取付け手段である両面テープをモール本体裏面
に貼着する場合も、貼着性が向上し、両面テープの粘着
剤層の材質の選定幅が広くなる。従って、軽量なＴＰＯ
製モールを生産性良好に製造可能となる。
【００３３】 また、本発明の車両用モールは、モール
本体を芯部と表層部との二層構造とすることにより、柔
軟性と耐摩耗性等の対立関係にある物性相互のバランス
がとれたモールを製造しやすい。また、表層部のみ高価
な化学修飾ＴＰＯを使用すればよく、材料費の増大を抑
えることができる。
本体を芯部と表層部との二層構造とすることにより、柔
軟性と耐摩耗性等の対立関係にある物性相互のバランス
がとれたモールを製造しやすい。また、表層部のみ高価
な化学修飾ＴＰＯを使用すればよく、材料費の増大を抑
えることができる。
【００３４】
【実施例】以下、本発明をよりよく理解するために、実
施例について説明をする。
施例について説明をする。
【００３５】 （１）ＴＰＯ成形材料の調製； ＥＰＤＭ：５０部、ＰＰ：５０部、プロセスオイル：３
０部の組成物を、バンバリーミキサーで窒素雰囲気中、
１８０℃で５分間混練した後、ロールを通しシートカッ
ターで、各ペレットを調製して、芯部のＴＰＯ成形材料
を調製した。また、該各ペレット１００部に、表１の単
量体を表示量、有機過酸化物：０．３部とともに添加し
て、ヘンシェルミキサーで攪拌混合したものを、押出機
で窒素雰囲気中２２０℃の温度で押し出し後、ペレタイ
ザーを通して、表層部のＴＰＯ成形材料を調製した。
０部の組成物を、バンバリーミキサーで窒素雰囲気中、
１８０℃で５分間混練した後、ロールを通しシートカッ
ターで、各ペレットを調製して、芯部のＴＰＯ成形材料
を調製した。また、該各ペレット１００部に、表１の単
量体を表示量、有機過酸化物：０．３部とともに添加し
て、ヘンシェルミキサーで攪拌混合したものを、押出機
で窒素雰囲気中２２０℃の温度で押し出し後、ペレタイ
ザーを通して、表層部のＴＰＯ成形材料を調製した。
【００３６】 （２）モール本体の成形・塗装 上記のように調製をした芯部及び表層部の各ＴＰＯ成形
材料を使用して、図１に示す形状のモール本体（但し、
塗膜を除く）を二色押出成形した。成形条件は、有効Ｌ
／Ｄ＝２２、ダイ温度１９０℃、押出速度４００ｍｍ／
ｍｉｎ．とし、インサート３は、鋼板製とした。
材料を使用して、図１に示す形状のモール本体（但し、
塗膜を除く）を二色押出成形した。成形条件は、有効Ｌ
／Ｄ＝２２、ダイ温度１９０℃、押出速度４００ｍｍ／
ｍｉｎ．とし、インサート３は、鋼板製とした。
【００３７】続いて、当該モール本体に、ウレタン塗料
（「ソフレックス２６０」関西ペイント社製）を、塗膜
厚３０μｍとなるようにスプレー塗布をした。
（「ソフレックス２６０」関西ペイント社製）を、塗膜
厚３０μｍとなるようにスプレー塗布をした。
【００３８】 （３）物性試験及び試験結果の評価 上記各実施例のモール及び表層部材料の成形品につい
て、下記各項目の物性試験をおこなった。試験結果を表
１に示す。なお、芯部の成形材料の硬度は、表層部の如
く極性基で化学修飾されていないため、表層部の硬度よ
り低い値を示す。
て、下記各項目の物性試験をおこなった。試験結果を表
１に示す。なお、芯部の成形材料の硬度は、表層部の如
く極性基で化学修飾されていないため、表層部の硬度よ
り低い値を示す。
【００３９】塗膜密着性 方法：塗布後、室温放置２４ｈ後、塗膜密着試験（ゴバ
ン目剥離試験： JISK ５４００）を、モールの両側部・
上面の３か所から切り抜いた試験片についておこなっ
た。
ン目剥離試験： JISK ５４００）を、モールの両側部・
上面の３か所から切り抜いた試験片についておこなっ
た。
【００４０】評価：実施例は、いずれの部位について
も、評価点１０点（０／１００）であり、実用に耐える
塗膜密着性を有している。
も、評価点１０点（０／１００）であり、実用に耐える
塗膜密着性を有している。
【００４１】成形品の基本物性： 方法： JIS K 6301 に準じて、硬さ（ＨS JIS A）、引
張強さ（ＴB ）、破断伸び（ＥB ）、測定した。
張強さ（ＴB ）、破断伸び（ＥB ）、測定した。
【００４２】
【表１】
【００４３】接着強度： 各実施例について、インサートとモール本体との接着強
度を １８０°剥離試験（引張速度 ２５mm/min）で測
定した。
度を １８０°剥離試験（引張速度 ２５mm/min）で測
定した。
【００４４】評価：実施例４は、インサートとモール本
体との間の接着強度が、他の実施例に比して高い。
体との間の接着強度が、他の実施例に比して高い。
【００４５】
【表１】
【図１】本発明を適用可能なモールの一例を示す部分断
面斜視図である。
面斜視図である。
【符号の説明】 １ モール本体、 ３ インサート、 ５ 両面テープ、
Claims (1)
- 【請求項１】 モール本体がポリオレフィン系熱可塑性
エラストマー（以下「ＴＰＯ」という。）で形成され、
かつ、前記モール本体上にはプライマーレスで上塗り塗
装が形成されてなる車両用モールであって、 前記モール本体が芯部と表層部とからなる構成であり、 少なくとも前記表層部を形成するＴＰＯが、不飽和エポ
キシ単量体、不飽和ヒドロキシ単量体、不飽和カルボン
酸、及び１個以上のアミノ基を含有する多官能単量体の
いすれかのうちの１種または２種以上の単量体で化学修
飾されてなり、前記芯部の硬度がＨｓ（ＪＩＳ Ａ）５
０〜９８であり、かつ、前記表層部の硬度がＨｓ（ＪＩ
Ｓ Ａ）９０以上であることを特徴とする車両用モー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3071415A JP2687749B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 車両用モール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3071415A JP2687749B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 車両用モール |
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| JP2687749B2 true JP2687749B2 (ja) | 1997-12-08 |
Family
ID=13459863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3071415A Expired - Lifetime JP2687749B2 (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 車両用モール |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP2687749B2 (ja) |
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Family Cites Families (4)
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| JPH01259048A (ja) * | 1988-04-08 | 1989-10-16 | Mitsui Petrochem Ind Ltd | 塗料密着性に優れた熱可塑性樹脂乃至エラストマー組成物 |
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-
1991
- 1991-04-04 JP JP3071415A patent/JP2687749B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04307235A (ja) | 1992-10-29 |
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