JP2000211550A - ワンボックス車の車体構造 - Google Patents
ワンボックス車の車体構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ワンボックス車の前方に加わる衝撃に対してキ
ャビンの変形量を減少させて乗員の安全性を向上させる
ことができるワンボックス車の車体構造を提供する。 【解決手段】ワンボックス車の車体の前面側に取り付け
られるフロントアウタパネルをフロントピラーから前方
に更に適宜突出させた構造の衝突エネルギー吸収用のク
ラッシュゾーンを設けたワンボックス車の車体構造であ
って、前記フロントアウタパネルに対向するフロントピ
ラーの前側部位に、車体の前方側に突出するように一端
面側を結合させ、他端面側を前記フロントアウタパネル
の裏面と対向するようにしたアーム部材を装着させると
共に、前記アーム部材の底面は、底面前側が底面後側よ
り上方位置となるよう水平方向に対して傾斜させるよう
にする。
ャビンの変形量を減少させて乗員の安全性を向上させる
ことができるワンボックス車の車体構造を提供する。 【解決手段】ワンボックス車の車体の前面側に取り付け
られるフロントアウタパネルをフロントピラーから前方
に更に適宜突出させた構造の衝突エネルギー吸収用のク
ラッシュゾーンを設けたワンボックス車の車体構造であ
って、前記フロントアウタパネルに対向するフロントピ
ラーの前側部位に、車体の前方側に突出するように一端
面側を結合させ、他端面側を前記フロントアウタパネル
の裏面と対向するようにしたアーム部材を装着させると
共に、前記アーム部材の底面は、底面前側が底面後側よ
り上方位置となるよう水平方向に対して傾斜させるよう
にする。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】この発明は、車体衝突時の衝
突エネルギーを吸収するワンボックス車の車体構造に関
し、さらに詳しくは、車体の前方に加わる衝撃力からキ
ャビンの変形を抑える車体構造に関する。
突エネルギーを吸収するワンボックス車の車体構造に関
し、さらに詳しくは、車体の前方に加わる衝撃力からキ
ャビンの変形を抑える車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンスペース、乗員スペー
ス、トランクスペース等が一体となった箱形形状のワン
ボックス車は、ボンネット型の車両とは異なり、キャビ
ンが車体の最前部に張り出している車両構造を有してい
る。そのため、そのようなワンボックス車が前方からの
衝撃を受けると、先ずその車体の前面を構成するフロン
トアウタパネル（以下、アウタパネルという）やフロン
トバンパーなどの各部材が損傷変形を伴いながら衝撃を
吸収する事で乗員の保護を図っている。
ス、トランクスペース等が一体となった箱形形状のワン
ボックス車は、ボンネット型の車両とは異なり、キャビ
ンが車体の最前部に張り出している車両構造を有してい
る。そのため、そのようなワンボックス車が前方からの
衝撃を受けると、先ずその車体の前面を構成するフロン
トアウタパネル（以下、アウタパネルという）やフロン
トバンパーなどの各部材が損傷変形を伴いながら衝撃を
吸収する事で乗員の保護を図っている。
【０００３】そのため、衝撃の吸収能力をより向上させ
る為に、図６に示すような、ワンボックス車の車体１の
前面側に取り付けられるアウタパネルＯＰをフロントピ
ラーＦＰから前方に更に適宜突出させた構造にした衝突
エネルギー吸収用のクラッシュゾーン２を設けて、衝突
時に生ずる衝突方向のクラッシュストロークをかせぐよ
うにしたワンボックス車が提案されている。そのことに
よって、アウタパネルＯＰに加わる衝突エネルギーをそ
のクラッシュゾーン２で吸収させ、キャビン３の前方部
位の変形量を抑えて乗員の安全をより向上するようにし
ている。
る為に、図６に示すような、ワンボックス車の車体１の
前面側に取り付けられるアウタパネルＯＰをフロントピ
ラーＦＰから前方に更に適宜突出させた構造にした衝突
エネルギー吸収用のクラッシュゾーン２を設けて、衝突
時に生ずる衝突方向のクラッシュストロークをかせぐよ
うにしたワンボックス車が提案されている。そのことに
よって、アウタパネルＯＰに加わる衝突エネルギーをそ
のクラッシュゾーン２で吸収させ、キャビン３の前方部
位の変形量を抑えて乗員の安全をより向上するようにし
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した構
成からなるクラッシュゾーン２を設けたワンボックス車
のなかで、同図に示すように、車体下部に前後方向に延
びるフレーム部材を備える、例えば梯子型フレームのよ
うなフレーム付構造を採用している車体１には、車体底
部の前後方向に亘って骨格となるシャーシフレーム（以
下、フレームという）ＣＦが配設されている。そのた
め、そのようなワンボックス車の前方衝突時には、車体
前面のアウタパネルＯＰが変形を開始してクラッシュゾ
ーン２が潰れかかると同時に車体底部のフレームＣＦが
突っ張ってしまうので、図中矢印の如く車体１を前のめ
り状態にしてしまい、クラッシュゾーン２の上部に負荷
が集中してしまう虞がある。
成からなるクラッシュゾーン２を設けたワンボックス車
のなかで、同図に示すように、車体下部に前後方向に延
びるフレーム部材を備える、例えば梯子型フレームのよ
うなフレーム付構造を採用している車体１には、車体底
部の前後方向に亘って骨格となるシャーシフレーム（以
下、フレームという）ＣＦが配設されている。そのた
め、そのようなワンボックス車の前方衝突時には、車体
前面のアウタパネルＯＰが変形を開始してクラッシュゾ
ーン２が潰れかかると同時に車体底部のフレームＣＦが
突っ張ってしまうので、図中矢印の如く車体１を前のめ
り状態にしてしまい、クラッシュゾーン２の上部に負荷
が集中してしまう虞がある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、上記従来のワン
ボックス車の前方に加わる衝撃に対する衝突安全性の問
題に鑑み、ワンボックス車の前方に加わる衝撃に対して
キャビンの変形量を防止あるいは減少させて乗員の安全
性を向上させることができるワンボックス車の車体構造
を提供するものである。
ボックス車の前方に加わる衝撃に対する衝突安全性の問
題に鑑み、ワンボックス車の前方に加わる衝撃に対して
キャビンの変形量を防止あるいは減少させて乗員の安全
性を向上させることができるワンボックス車の車体構造
を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明によるワンボ
ックス車の車体構造は、上記目的を達成するために、ワ
ンボックス車の車体の前面側に取り付けられるフロント
アウタパネルをフロントピラーから前方に更に適宜突出
させた構造の衝突エネルギー吸収用のクラッシュゾーン
を設けたワンボックス車の車体構造において、前記フロ
ントアウタパネルに対向するフロントピラーの前側部位
に、車体の前方側に突出するように一端面側を結合さ
せ、他端面側を前記フロントアウタパネルの裏面と対向
するようにしたアーム部材を備えていることを特徴とし
ている。
ックス車の車体構造は、上記目的を達成するために、ワ
ンボックス車の車体の前面側に取り付けられるフロント
アウタパネルをフロントピラーから前方に更に適宜突出
させた構造の衝突エネルギー吸収用のクラッシュゾーン
を設けたワンボックス車の車体構造において、前記フロ
ントアウタパネルに対向するフロントピラーの前側部位
に、車体の前方側に突出するように一端面側を結合さ
せ、他端面側を前記フロントアウタパネルの裏面と対向
するようにしたアーム部材を備えていることを特徴とし
ている。
【０００７】この第１の発明によるワンボックス車の車
体構造は、車体の前方からの衝撃が加わると、この衝撃
によってフロントアウタパネルが車体の内部方向に進入
した際に、車体のクラッシュゾーン内部に設けられたア
ーム部材が、このときの衝撃力によって押し潰される。
従って、この第１の発明によれば、車体の前方から衝撃
が加わった際に、クラッシュゾーンを構成するフロント
アウタパネルとアーム部材とが共に変形を開始すること
によって、衝撃力を十分に吸収することができ、これに
よって、フロントピラーやキャビンの変形量を低減させ
て、乗員の安全を図ることができる。
体構造は、車体の前方からの衝撃が加わると、この衝撃
によってフロントアウタパネルが車体の内部方向に進入
した際に、車体のクラッシュゾーン内部に設けられたア
ーム部材が、このときの衝撃力によって押し潰される。
従って、この第１の発明によれば、車体の前方から衝撃
が加わった際に、クラッシュゾーンを構成するフロント
アウタパネルとアーム部材とが共に変形を開始すること
によって、衝撃力を十分に吸収することができ、これに
よって、フロントピラーやキャビンの変形量を低減させ
て、乗員の安全を図ることができる。
【０００８】第２の発明によるワンボックス車の車体構
造は、前記目的を達成するために、第１の発明の構成に
加えて、前記アーム部材の底面は、底面前側が底面後側
より上方位置となるよう水平方向に対して傾斜させたこ
とを特徴としている。
造は、前記目的を達成するために、第１の発明の構成に
加えて、前記アーム部材の底面は、底面前側が底面後側
より上方位置となるよう水平方向に対して傾斜させたこ
とを特徴としている。
【０００９】この第２の発明によるワンボックス車は、
底面を水平方向に対して傾斜させてフロントピラーに結
合されるアーム部材により、車体の前方から衝撃が加わ
った際に発生する車体の前のめりによる衝撃方向の変化
に対しても対応することができるようになって、安定し
てアーム部材が潰れるようになる。それによって、フロ
ントピラーやキャビンの変形量を更に低減させて、乗員
の安全性を更に向上させることができる。
底面を水平方向に対して傾斜させてフロントピラーに結
合されるアーム部材により、車体の前方から衝撃が加わ
った際に発生する車体の前のめりによる衝撃方向の変化
に対しても対応することができるようになって、安定し
てアーム部材が潰れるようになる。それによって、フロ
ントピラーやキャビンの変形量を更に低減させて、乗員
の安全性を更に向上させることができる。
【００１０】第３の発明によるワンボックス車の車体構
造は、前記アーム部材は、複数の板状部材から構成され
ると共に車体前後方向に延びる接合用フランジを備える
ことを特徴としている。
造は、前記アーム部材は、複数の板状部材から構成され
ると共に車体前後方向に延びる接合用フランジを備える
ことを特徴としている。
【００１１】この第３の発明によるワンボックス車の車
体構造は、アーム部材は、複数の板状部材から構成され
ると共に接合用フランジが補強の作用をすることによっ
て、アーム部材の潰れを更に安定化することができる。
また、アーム部材の組み立て成形を容易化することがで
きると共に、板状部材を他車種との間で共通化すること
が可能となる。
体構造は、アーム部材は、複数の板状部材から構成され
ると共に接合用フランジが補強の作用をすることによっ
て、アーム部材の潰れを更に安定化することができる。
また、アーム部材の組み立て成形を容易化することがで
きると共に、板状部材を他車種との間で共通化すること
が可能となる。
【００１２】第４の発明によるワンボックス車の車体構
造は、前記アーム部材は閉断面を有するように構成され
ることを特徴としている。
造は、前記アーム部材は閉断面を有するように構成され
ることを特徴としている。
【００１３】この第４の発明によるワンボックス車の車
体構造は、アーム部材形成時には複数の板状部材により
閉断面を有するようにしっかりと結合されることによっ
て、車体の前方から衝撃が加わる際に、フロントアウタ
パネルが車体の内部方向に進入してくる際の衝撃力を弱
めることができる。
体構造は、アーム部材形成時には複数の板状部材により
閉断面を有するようにしっかりと結合されることによっ
て、車体の前方から衝撃が加わる際に、フロントアウタ
パネルが車体の内部方向に進入してくる際の衝撃力を弱
めることができる。
【００１４】第５の発明によるワンボックス車の車体構
造は、前記フロントアウタパネルは車体の略全幅にわた
り車体前面に備えられると共に、前記アーム部材は車両
の両側に備えられると共に前記前端部が前記フロントア
ウタパネルの裏面に結合されていることを特徴としてい
る。
造は、前記フロントアウタパネルは車体の略全幅にわた
り車体前面に備えられると共に、前記アーム部材は車両
の両側に備えられると共に前記前端部が前記フロントア
ウタパネルの裏面に結合されていることを特徴としてい
る。
【００１５】この第５の発明によるワンボックス車の車
体構造は、車体両側に設けられているアーム部材がフロ
ントパネルを介して結合されていることにより、相互に
補強し合い、より安定してアーム部材が潰れるようにな
る。従って、フロントピラーやキャビンの変形量を更に
低減させて、乗員の安全性を更に向上させることができ
る。
体構造は、車体両側に設けられているアーム部材がフロ
ントパネルを介して結合されていることにより、相互に
補強し合い、より安定してアーム部材が潰れるようにな
る。従って、フロントピラーやキャビンの変形量を更に
低減させて、乗員の安全性を更に向上させることができ
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の最も好適と思わ
れる実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明
を行う。なお、従来例と同様なものについては、同一の
符号を付している。図１〜図３は、この発明によるアー
ム部材がワンボックス車に設けられたクラッシュゾーン
に取り付けられた場合の実施形態の一例を示している。
なお、本アーム部材は車体の両側に等しく設けられるた
め、車体左側のみを説明することで代表する。
れる実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明
を行う。なお、従来例と同様なものについては、同一の
符号を付している。図１〜図３は、この発明によるアー
ム部材がワンボックス車に設けられたクラッシュゾーン
に取り付けられた場合の実施形態の一例を示している。
なお、本アーム部材は車体の両側に等しく設けられるた
め、車体左側のみを説明することで代表する。
【００１７】この図１に示したワンボックス車は、シャ
ーシフレーム付のワンボックス車であって、車体１の底
部には、車体の前後方向に亘ってフレームＣＦが配設さ
れている。そして、その車体１の前面の略全幅にわたり
取り付けられるアウタパネルＯＰをフロントピラーＦＰ
から前方に更に適宜突出させた構造にした衝突エネルギ
ー吸収用のクラッシュゾーン２を配設して、衝突時に生
ずる衝突方向のクラッシュストロークをかせぐようにし
ている。
ーシフレーム付のワンボックス車であって、車体１の底
部には、車体の前後方向に亘ってフレームＣＦが配設さ
れている。そして、その車体１の前面の略全幅にわたり
取り付けられるアウタパネルＯＰをフロントピラーＦＰ
から前方に更に適宜突出させた構造にした衝突エネルギ
ー吸収用のクラッシュゾーン２を配設して、衝突時に生
ずる衝突方向のクラッシュストロークをかせぐようにし
ている。
【００１８】そして、上記した構成からなるクラッシュ
ゾーン２内部のアウタパネルＯＰに対向するフロントピ
ラＦＰーの前側部位に、複数の板状部材としてのピラー
フロントインナロア（以下、インナロアという）４１と
セパレータフレーム（以下、セバレータという）４２と
フレームサイドアッパ（以下、サイドアッパという）４
３とを結合させたものからなるアーム部材４を結合させ
る。
ゾーン２内部のアウタパネルＯＰに対向するフロントピ
ラＦＰーの前側部位に、複数の板状部材としてのピラー
フロントインナロア（以下、インナロアという）４１と
セパレータフレーム（以下、セバレータという）４２と
フレームサイドアッパ（以下、サイドアッパという）４
３とを結合させたものからなるアーム部材４を結合させ
る。
【００１９】このアーム部材４は、図４に示すように、
インナロア４１の上部フランジ４１ａにセバレータ４２
の下部フランジ４２ａを結合させておき、そして、セバ
レータ４２の屈曲した上部フランジ４２ｂの下面側にサ
イドアッパ４３の屈曲した上部フランジ４３ａを結合さ
せると共に、インナロア４１の側面４１ｂにサイドアッ
パ４３の側部フランジ４３ｂを結合させて、インナロア
４１とセバレータ４２とサイドアッパ４３とからなる閉
断面を有するようにする。また、このときインナーロア
４１の前方フランジ４１ｃとサイドアッパ４３の上部フ
ランジ４３ａとが結合するようにする（図５参照）。
インナロア４１の上部フランジ４１ａにセバレータ４２
の下部フランジ４２ａを結合させておき、そして、セバ
レータ４２の屈曲した上部フランジ４２ｂの下面側にサ
イドアッパ４３の屈曲した上部フランジ４３ａを結合さ
せると共に、インナロア４１の側面４１ｂにサイドアッ
パ４３の側部フランジ４３ｂを結合させて、インナロア
４１とセバレータ４２とサイドアッパ４３とからなる閉
断面を有するようにする。また、このときインナーロア
４１の前方フランジ４１ｃとサイドアッパ４３の上部フ
ランジ４３ａとが結合するようにする（図５参照）。
【００２０】そして、このアーム部材４は、フロントピ
ラーＦＰの前側部位に車体１の前方側に突出するように
サイドアッパ４３の後端面４３ｄからなる一端面４Ａ側
を結合させ、且つセバレータ４２の上部フランジ４２ｂ
とインナーロア４１の前方フランジ４１ｃとからなる他
端面４Ｂ側をアウタパネルＯＰと結合するようにしたも
のであると共に、アーム部材４の底面、つまり、サイド
アッパ４３の底面４３ｃの前端側４３ｃ１が後端側４３
ｃ２より上方位置となるよう水平方向に対して傾斜角θ
を有するように結合させるようにしたものである。
ラーＦＰの前側部位に車体１の前方側に突出するように
サイドアッパ４３の後端面４３ｄからなる一端面４Ａ側
を結合させ、且つセバレータ４２の上部フランジ４２ｂ
とインナーロア４１の前方フランジ４１ｃとからなる他
端面４Ｂ側をアウタパネルＯＰと結合するようにしたも
のであると共に、アーム部材４の底面、つまり、サイド
アッパ４３の底面４３ｃの前端側４３ｃ１が後端側４３
ｃ２より上方位置となるよう水平方向に対して傾斜角θ
を有するように結合させるようにしたものである。
【００２１】上記したような構成のアーム部材４を装着
したワンボックス車では、車体の前方からの衝撃が加わ
ると、この衝撃によってアウタパネルＯＰが車体１の内
部方向に進入した際に、車体１のクラッシュゾーン２内
部に角度θを有して設けられたアーム部材４がこのとき
の衝撃力によって押し潰されながら、車体１の前方から
衝撃が加わった際に発生する車体１の前のめりによる衝
撃方向の変化に対しても対応しながら安定して潰れて衝
撃力を吸収するようになる。それによって、フロントピ
ラーＦＰやキャビン３へ入力する衝撃力を減少させてそ
れぞれの変形量を更に低減するようになることから、乗
員の安全性を更に向上させることができる。
したワンボックス車では、車体の前方からの衝撃が加わ
ると、この衝撃によってアウタパネルＯＰが車体１の内
部方向に進入した際に、車体１のクラッシュゾーン２内
部に角度θを有して設けられたアーム部材４がこのとき
の衝撃力によって押し潰されながら、車体１の前方から
衝撃が加わった際に発生する車体１の前のめりによる衝
撃方向の変化に対しても対応しながら安定して潰れて衝
撃力を吸収するようになる。それによって、フロントピ
ラーＦＰやキャビン３へ入力する衝撃力を減少させてそ
れぞれの変形量を更に低減するようになることから、乗
員の安全性を更に向上させることができる。
【００２２】なお、この発明は、上記したようなワンボ
ックス車だけに適用されるものではなく、シャーシフレ
ームを有したキャブオーバーのトラックなどにも適用す
ることができる。
ックス車だけに適用されるものではなく、シャーシフレ
ームを有したキャブオーバーのトラックなどにも適用す
ることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によるワンボ
ックス車の車体構造によると、車体の前方からの衝撃が
加わると、この衝撃によってフロントアウタパネルが車
体の内部方向に進入した際に、車体のクラッシュゾーン
内部に設けられたアーム部材が、このときの衝撃力によ
って押し潰されるので、車体の前方から衝撃が加わった
際に、クラッシュゾーンを構成するフロントアウタパネ
ルとアーム部材とが共に変形を開始することによって、
衝撃力を十分に吸収することができ、これによって、フ
ロントピラーやキャビンの変形量を低減させて、乗員の
安全を図ることができる。更に、底面を水平方向に対し
て傾斜させてフロントピラーに結合されるアーム部材に
よって、車体の前方から衝撃が加わった際に発生する車
体の前のめりによる衝撃方向の変化に対しても対応する
ことができるようになって、安定してアーム部材が潰れ
るようになる。それによって、フロントピラーやキャビ
ンの変形量を更に低減させて、乗員の安全性を更に向上
させることができる 更にまた、アーム部材は、複数の板状部材から構成され
ると共に車体前後方向に延びる接合用フランジを備える
ことによって、アーム部材の潰れを更に安定化すること
ができる。また、アーム部材の組み立て成形を容易化す
ることができると共に、板状部材を他車種との間で共通
化することを可能としている。そして、アーム部材は、
閉断面を有するよう構成されることによって、車体の前
方から衝撃が加わった際に、フロントアウタパネルが車
体の内部方向に進入してくる衝撃力を弱めることができ
る。
ックス車の車体構造によると、車体の前方からの衝撃が
加わると、この衝撃によってフロントアウタパネルが車
体の内部方向に進入した際に、車体のクラッシュゾーン
内部に設けられたアーム部材が、このときの衝撃力によ
って押し潰されるので、車体の前方から衝撃が加わった
際に、クラッシュゾーンを構成するフロントアウタパネ
ルとアーム部材とが共に変形を開始することによって、
衝撃力を十分に吸収することができ、これによって、フ
ロントピラーやキャビンの変形量を低減させて、乗員の
安全を図ることができる。更に、底面を水平方向に対し
て傾斜させてフロントピラーに結合されるアーム部材に
よって、車体の前方から衝撃が加わった際に発生する車
体の前のめりによる衝撃方向の変化に対しても対応する
ことができるようになって、安定してアーム部材が潰れ
るようになる。それによって、フロントピラーやキャビ
ンの変形量を更に低減させて、乗員の安全性を更に向上
させることができる 更にまた、アーム部材は、複数の板状部材から構成され
ると共に車体前後方向に延びる接合用フランジを備える
ことによって、アーム部材の潰れを更に安定化すること
ができる。また、アーム部材の組み立て成形を容易化す
ることができると共に、板状部材を他車種との間で共通
化することを可能としている。そして、アーム部材は、
閉断面を有するよう構成されることによって、車体の前
方から衝撃が加わった際に、フロントアウタパネルが車
体の内部方向に進入してくる衝撃力を弱めることができ
る。
【図１】本発明を適用した実施形態の一例を示す側面図
である。
である。
【図２】図１中のＡの範囲を示した拡大側面図である。
【図３】図２の拡大斜視図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】図２中のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】従来のワンボックス車を示す側面図である。
１ 車体 ２ クラッシュゾーン ３ キャビン ４ アーム部材 ＯＰ フロントアウタパネル ＦＰ フロントピラー ＣＦ シャーシフレーム
Claims (5)
- 【請求項１】ワンボックス車の車体の前面側に取り付け
られるフロントアウタパネルをフロントピラーから前方
に更に適宜突出させた構造の衝突エネルギー吸収用のク
ラッシュゾーンを設けたワンボックス車の車体構造にお
いて、 前記フロントアウタパネルに対向するフロントピラーの
前側部位に、車体の前方側に突出するように一端面側を
結合させ、他端面側を前記フロントアウタパネルの裏面
と対向するようにしたアーム部材を備えていることを特
徴とするワンボックス車の車体構造。 - 【請求項２】 前記アーム部材の底面は、底面前側が底
面後側より上方位置となるよう水平方向に対して傾斜さ
せたことを特徴とする請求項１に記載のワンボックス車
の車体構造。 - 【請求項３】前記アーム部材は、複数の板状部材から構
成されると共に車体前後方向に延びる接合用フランジを
備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のワンボ
ックス車の車体構造。 - 【請求項４】前記アーム部材は閉断面を有するように構
成されることを特徴とする請求項１から３に記載のワン
ボックス車の車体構造。 - 【請求項５】前記フロントアウタパネルは車体の略全幅
にわたり車体前面に備えられると共に、前記アーム部材
は車両の両側に備えられると共に前記前端部が前記フロ
ントアウタパネルの裏面に結合されていることを特徴と
する請求項１から４に記載のワンボックス車の車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01206099A JP4408472B2 (ja) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | ワンボックス車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01206099A JP4408472B2 (ja) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | ワンボックス車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000211550A true JP2000211550A (ja) | 2000-08-02 |
| JP4408472B2 JP4408472B2 (ja) | 2010-02-03 |
Family
ID=11795068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01206099A Expired - Fee Related JP4408472B2 (ja) | 1999-01-20 | 1999-01-20 | ワンボックス車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4408472B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019104304A (ja) * | 2017-12-11 | 2019-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
-
1999
- 1999-01-20 JP JP01206099A patent/JP4408472B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019104304A (ja) * | 2017-12-11 | 2019-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4408472B2 (ja) | 2010-02-03 |
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