JP2000203371A - エアバッグ衝突判定システム - Google Patents
エアバッグ衝突判定システムInfo
- Publication number
- JP2000203371A JP2000203371A JP11010521A JP1052199A JP2000203371A JP 2000203371 A JP2000203371 A JP 2000203371A JP 11010521 A JP11010521 A JP 11010521A JP 1052199 A JP1052199 A JP 1052199A JP 2000203371 A JP2000203371 A JP 2000203371A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- collision
- collision determination
- vehicle
- squib
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 短時間かつ正確に衝突状態を判定することが
でき、かつ設置場所の選定やセンサ感度の調整等の作業
が容易なエアバッグ衝突判定システムを得る。 【解決手段】 エアバッグ衝突判定システム１０は、互
いに独立するセンサ部１２とダイアグ部１４とによって
構成されている。センサ部１２は、電気式アナログセン
サ１６と衝突判定演算部１８を備えており、急減速度
（加速度）が伝達し易い部位に設置されている。ダイア
グ部１４は、ダイアグノーシス部２４とスクイブドライ
バ２６及び機械式セーフィングセンサ２８を備えてお
り、比較的加速度が伝達し難い部位に設置されている。
これにより、車両急減速状態の判定を速やかに行うこと
ができ、また、単なる荷物の落下等では誤作動すること
がない。しかも、各部の最適な設置場所をそれぞれ選定
できるため、その選定作業や機械式セーフィングセンサ
２８の感度調整等が容易になる。
でき、かつ設置場所の選定やセンサ感度の調整等の作業
が容易なエアバッグ衝突判定システムを得る。 【解決手段】 エアバッグ衝突判定システム１０は、互
いに独立するセンサ部１２とダイアグ部１４とによって
構成されている。センサ部１２は、電気式アナログセン
サ１６と衝突判定演算部１８を備えており、急減速度
（加速度）が伝達し易い部位に設置されている。ダイア
グ部１４は、ダイアグノーシス部２４とスクイブドライ
バ２６及び機械式セーフィングセンサ２８を備えてお
り、比較的加速度が伝達し難い部位に設置されている。
これにより、車両急減速状態の判定を速やかに行うこと
ができ、また、単なる荷物の落下等では誤作動すること
がない。しかも、各部の最適な設置場所をそれぞれ選定
できるため、その選定作業や機械式セーフィングセンサ
２８の感度調整等が容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員保護用エアバ
ッグ装置を起動させるためのエアバッグ衝突判定システ
ムに関する。
ッグ装置を起動させるためのエアバッグ衝突判定システ
ムに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時の乗員保護を目的として、
衝突時の車両の急減速度等を検出して乗員側へ向けてバ
ックを膨出させる車両用のエアバッグ装置が知られてい
る。このようなエアバッグ装置では、インフレータのス
クイブを着火させるための所謂エアバッグＥＣＵと称さ
れる衝突検出判定モジュールを備えている。
衝突時の車両の急減速度等を検出して乗員側へ向けてバ
ックを膨出させる車両用のエアバッグ装置が知られてい
る。このようなエアバッグ装置では、インフレータのス
クイブを着火させるための所謂エアバッグＥＣＵと称さ
れる衝突検出判定モジュールを備えている。
【０００３】この衝突検出判定モジュールは、圧電素子
や歪みゲージ等によって加速度（急減速度）を検出する
電気式アナログセンサ（所謂、Ｇセンサ）、この電気式
アナログセンサの検出信号に基づいて車両の急減速状態
（衝突状態）を判定する衝突判定演算部、ダイアグノー
シス部、衝突判定演算部からの信号によって駆動されて
インフレータのスクイブを着火させるためのスクイブド
ライバ、さらに、所定の設定加速を検出することでＯＮ
してスクイブを着火させるための機械式セーフィングセ
ンサ（所謂、Ｇスイッチ）、等によって構成されてい
る。さらにこの衝突検出判定モジュールは、車両の例え
ばフロア等に設置されている。
や歪みゲージ等によって加速度（急減速度）を検出する
電気式アナログセンサ（所謂、Ｇセンサ）、この電気式
アナログセンサの検出信号に基づいて車両の急減速状態
（衝突状態）を判定する衝突判定演算部、ダイアグノー
シス部、衝突判定演算部からの信号によって駆動されて
インフレータのスクイブを着火させるためのスクイブド
ライバ、さらに、所定の設定加速を検出することでＯＮ
してスクイブを着火させるための機械式セーフィングセ
ンサ（所謂、Ｇスイッチ）、等によって構成されてい
る。さらにこの衝突検出判定モジュールは、車両の例え
ばフロア等に設置されている。
【０００４】ところで、このような衝突検出判定モジュ
ールにおいては、車両急減速時の判定性能のみに着目す
れば、前記電気式アナログセンサ（Ｇセンサ）は、車両
急減速時の加速度が極めて短時間に伝達されてこの急減
速状態の判定を速やかに行うことができるように、車両
急減速時の加速度が伝達し易い剛性の高い部位に設置す
ることが望ましく、一方、前記機械式セーフィングセン
サ（Ｇスイッチ）は、車両進行方向以外の加速度が作用
しても作動しやすいので、前記加速度が中程度に伝達し
易い部位（車両急減速時の加速度が中程度に伝達される
が、車室内での重量物の落下やパーキングブレーキの手
荒な解除操作等では作動しにくい場所）に設置すること
が望ましい。その反面、前記ダイアグノーシス部あるい
はスクイブドライバは、車両急減速時の破損等を避ける
ために、車両急減速時の加速度が伝達されない部位に設
置することが望ましい。
ールにおいては、車両急減速時の判定性能のみに着目す
れば、前記電気式アナログセンサ（Ｇセンサ）は、車両
急減速時の加速度が極めて短時間に伝達されてこの急減
速状態の判定を速やかに行うことができるように、車両
急減速時の加速度が伝達し易い剛性の高い部位に設置す
ることが望ましく、一方、前記機械式セーフィングセン
サ（Ｇスイッチ）は、車両進行方向以外の加速度が作用
しても作動しやすいので、前記加速度が中程度に伝達し
易い部位（車両急減速時の加速度が中程度に伝達される
が、車室内での重量物の落下やパーキングブレーキの手
荒な解除操作等では作動しにくい場所）に設置すること
が望ましい。その反面、前記ダイアグノーシス部あるい
はスクイブドライバは、車両急減速時の破損等を避ける
ために、車両急減速時の加速度が伝達されない部位に設
置することが望ましい。
【０００５】このため、従来のエアバッグ装置に適用さ
れた衝突検出判定モジュール（エアバッグＥＣＵ）で
は、前述の如き各構成品の個々の性能を共に満足できる
ようにするために、その設置場所の選定や確実な衝突判
定ロジックの設定、あるいは機械式セーフィングセンサ
（Ｇスイッチ）のチューニング（感度調節）等をきめ細
かく吟味する必要があり、その設定作業等が煩雑であ
り、これを改善する対策が望まれていた。
れた衝突検出判定モジュール（エアバッグＥＣＵ）で
は、前述の如き各構成品の個々の性能を共に満足できる
ようにするために、その設置場所の選定や確実な衝突判
定ロジックの設定、あるいは機械式セーフィングセンサ
（Ｇスイッチ）のチューニング（感度調節）等をきめ細
かく吟味する必要があり、その設定作業等が煩雑であ
り、これを改善する対策が望まれていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、短時間かつ正確に衝突状態を判定することがで
き、しかも設置場所の選定やセンサ感度の調整等の作業
が容易なエアバッグ衝突判定システムを得ることが目的
である。
慮し、短時間かつ正確に衝突状態を判定することがで
き、しかも設置場所の選定やセンサ感度の調整等の作業
が容易なエアバッグ衝突判定システムを得ることが目的
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のエ
アバッグ衝突判定システムは、車両の急減速度を検出す
る電気式アナログセンサと、前記電気式アナログセンサ
に接続され、前記電気式アナログセンサの検出信号に基
づいて車両の急減速状態を判定する衝突判定演算部と、
前記衝突判定演算部に接続されたダイアグノーシス部
と、前記衝突判定演算部に接続され、前記衝突判定演算
部からの信号によって駆動され、乗員保護用エアバッグ
装置のスクイブを着火起動させるためのスクイブドライ
バと、前記スクイブ及び前記スクイブドライバと直列に
接続され、所定の設定加速度を検出することでＯＮして
前記スクイブを着火起動させるための機械式セーフィン
グセンサと、を備えたエアバッグ衝突判定システムにお
いて、前記電気式アナログセンサ及び衝突判定演算部
を、他の構成品と分離独立して構成し、かつ、前記電気
式アナログセンサ及び衝突判定演算部を、車両の急減速
度が伝達し易い部位に独立して設置すると共に、前記他
の構成品を前記電気式アナログセンサ及び衝突判定演算
部の設置部位よりも車両の急減速度が伝達し難い他の部
位に設置した、ことを特徴としている。
アバッグ衝突判定システムは、車両の急減速度を検出す
る電気式アナログセンサと、前記電気式アナログセンサ
に接続され、前記電気式アナログセンサの検出信号に基
づいて車両の急減速状態を判定する衝突判定演算部と、
前記衝突判定演算部に接続されたダイアグノーシス部
と、前記衝突判定演算部に接続され、前記衝突判定演算
部からの信号によって駆動され、乗員保護用エアバッグ
装置のスクイブを着火起動させるためのスクイブドライ
バと、前記スクイブ及び前記スクイブドライバと直列に
接続され、所定の設定加速度を検出することでＯＮして
前記スクイブを着火起動させるための機械式セーフィン
グセンサと、を備えたエアバッグ衝突判定システムにお
いて、前記電気式アナログセンサ及び衝突判定演算部
を、他の構成品と分離独立して構成し、かつ、前記電気
式アナログセンサ及び衝突判定演算部を、車両の急減速
度が伝達し易い部位に独立して設置すると共に、前記他
の構成品を前記電気式アナログセンサ及び衝突判定演算
部の設置部位よりも車両の急減速度が伝達し難い他の部
位に設置した、ことを特徴としている。
【０００８】請求項１記載のエアバッグ衝突判定システ
ムでは、電気式アナログセンサ及び衝突判定演算部が他
の構成品と分離独立して構成され、さらに、この電気式
アナログセンサ及び衝突判定演算部は、車両の急減速度
が伝達し易い部位に独立して設置される。また、それ以
外の他の構成品は、電気式アナログセンサ及び衝突判定
演算部の設置部位よりも車両の急減速度が伝達し難い他
の部位に設置される。
ムでは、電気式アナログセンサ及び衝突判定演算部が他
の構成品と分離独立して構成され、さらに、この電気式
アナログセンサ及び衝突判定演算部は、車両の急減速度
が伝達し易い部位に独立して設置される。また、それ以
外の他の構成品は、電気式アナログセンサ及び衝突判定
演算部の設置部位よりも車両の急減速度が伝達し難い他
の部位に設置される。
【０００９】車両が急減速（衝突）状態に至ると、これ
が電気式アナログセンサによって検出され、この検出信
号に基づいて車両の急減速状態が衝突判定演算部によっ
て判定され、さらに衝突判定演算部からの信号によって
スクイブドライバが駆動される。またこれと同時に、機
械式セーフィングセンサが前記車両の急減速（衝突）に
よる加速度によってＯＮし、この機械式セーフィングセ
ンサのＯＮ及び電気式アナログセンサの検知に基づいた
スクイブドライバの駆動によって、乗員保護用エアバッ
グ装置のスクイブが着火起動される。
が電気式アナログセンサによって検出され、この検出信
号に基づいて車両の急減速状態が衝突判定演算部によっ
て判定され、さらに衝突判定演算部からの信号によって
スクイブドライバが駆動される。またこれと同時に、機
械式セーフィングセンサが前記車両の急減速（衝突）に
よる加速度によってＯＮし、この機械式セーフィングセ
ンサのＯＮ及び電気式アナログセンサの検知に基づいた
スクイブドライバの駆動によって、乗員保護用エアバッ
グ装置のスクイブが着火起動される。
【００１０】ここで、前述の如く電気式アナログセンサ
及び衝突判定演算部は、車両の急減速度が伝達し易い部
位に独立して設置されるため、車両急減速時の加速度が
極めて短時間に伝達されてこの急減速状態の判定を速や
かに行うことができる。さらに、電気式アナログセンサ
と衝突判定演算部とは共に直近に位置するため（信号接
続ラインが短いため）、検出信号に基づいた衝突判定
（演算）を速やかに行うことができる。
及び衝突判定演算部は、車両の急減速度が伝達し易い部
位に独立して設置されるため、車両急減速時の加速度が
極めて短時間に伝達されてこの急減速状態の判定を速や
かに行うことができる。さらに、電気式アナログセンサ
と衝突判定演算部とは共に直近に位置するため（信号接
続ラインが短いため）、検出信号に基づいた衝突判定
（演算）を速やかに行うことができる。
【００１１】また、前述の如くそれ以外の他の構成品
は、電気式アナログセンサ及び衝突判定演算部の設置部
位よりも車両の急減速度が伝達し難い他の部位に設置さ
れるため、例えば、車室内での重量物の落下やパーキン
グブレーキの手荒な解除操作等では機械式セーフィング
センサが誤作動することがない。さらに同様に、ダイア
グノーシス部やスクイブドライバが、車両急減速時に破
損することが回避され、正確な作動が確保される。
は、電気式アナログセンサ及び衝突判定演算部の設置部
位よりも車両の急減速度が伝達し難い他の部位に設置さ
れるため、例えば、車室内での重量物の落下やパーキン
グブレーキの手荒な解除操作等では機械式セーフィング
センサが誤作動することがない。さらに同様に、ダイア
グノーシス部やスクイブドライバが、車両急減速時に破
損することが回避され、正確な作動が確保される。
【００１２】また、このように各構成品の個々の性能を
満足するために最も好適な設置場所をそれぞれ選定でき
るため、その選定作業や確実な衝突判定ロジックの設定
を容易に行うことができ、さらに、機械式セーフィング
センサのチューニング（感度調節）が容易になる。
満足するために最も好適な設置場所をそれぞれ選定でき
るため、その選定作業や確実な衝突判定ロジックの設定
を容易に行うことができ、さらに、機械式セーフィング
センサのチューニング（感度調節）が容易になる。
【００１３】このように、本発明に係るエアバッグ衝突
判定システムでは、短時間かつ正確に衝突状態を判定す
ることができ、しかも設置場所の選定やセンサ感度の調
整等の作業が容易になる。
判定システムでは、短時間かつ正確に衝突状態を判定す
ることができ、しかも設置場所の選定やセンサ感度の調
整等の作業が容易になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１には本発明の実施の形態に係
るエアバッグ衝突判定システム１０の全体構成がブロッ
ク図にて示されている。
るエアバッグ衝突判定システム１０の全体構成がブロッ
ク図にて示されている。
【００１５】このエアバッグ衝突判定システム１０は、
互いに独立するセンサ部１２とダイアグ部１４とによっ
て構成されている。センサ部１２は、電気式アナログセ
ンサ（Ｇセンサ）１６と衝突判定演算部１８とを備えて
いる。電気式アナログセンサ１６は、例えば、圧電素子
あるいは半導体歪ゲージ式センサとされており、車両の
急減速度（加速度）を検出することができる。また、衝
突判定演算部１８は、電気式アナログセンサ１６に接続
されており、この電気式アナログセンサ１６の検出信号
に基づいて車両の急減速状態（衝突状態）を判定するこ
とができる。このセンサ部１２は、通信回路部２０を介
してダイアグ部１４の通信回路部２２に接続されてい
る。
互いに独立するセンサ部１２とダイアグ部１４とによっ
て構成されている。センサ部１２は、電気式アナログセ
ンサ（Ｇセンサ）１６と衝突判定演算部１８とを備えて
いる。電気式アナログセンサ１６は、例えば、圧電素子
あるいは半導体歪ゲージ式センサとされており、車両の
急減速度（加速度）を検出することができる。また、衝
突判定演算部１８は、電気式アナログセンサ１６に接続
されており、この電気式アナログセンサ１６の検出信号
に基づいて車両の急減速状態（衝突状態）を判定するこ
とができる。このセンサ部１２は、通信回路部２０を介
してダイアグ部１４の通信回路部２２に接続されてい
る。
【００１６】ダイアグ部１４は、ダイアグノーシス部２
４とスクイブドライバ２６、及び機械式セーフィングセ
ンサ（Ｇスイッチ）２８とを備えている。ダイアグノー
シス部２４は、センサ部１２の衝突判定演算部１８に接
続されている。また、スクイブドライバ２６は、衝突判
定演算部１８に接続されると共に、乗員保護用電気着火
式エアバッグ装置のインフレータ（図示省略）に設けら
れたスクイブ３０に接続されており、衝突判定演算部１
８からの信号によって駆動されてスクイブ３０を着火起
動させることができる。さらに、機械式セーフィングセ
ンサ２８は、スクイブ３０及びスクイブドライバ２６と
直列に接続されており、所定の設定加速度を検出するこ
とでＯＮしてスクイブ３０を着火起動させることができ
る。
４とスクイブドライバ２６、及び機械式セーフィングセ
ンサ（Ｇスイッチ）２８とを備えている。ダイアグノー
シス部２４は、センサ部１２の衝突判定演算部１８に接
続されている。また、スクイブドライバ２６は、衝突判
定演算部１８に接続されると共に、乗員保護用電気着火
式エアバッグ装置のインフレータ（図示省略）に設けら
れたスクイブ３０に接続されており、衝突判定演算部１
８からの信号によって駆動されてスクイブ３０を着火起
動させることができる。さらに、機械式セーフィングセ
ンサ２８は、スクイブ３０及びスクイブドライバ２６と
直列に接続されており、所定の設定加速度を検出するこ
とでＯＮしてスクイブ３０を着火起動させることができ
る。
【００１７】このように、本エアバッグ衝突判定システ
ム１０においては、電気式アナログセンサ１６及び衝突
判定演算部１８から成るセンサ部１２を、他の構成品
（ダイアグ部１４）と分離独立して構成している。
ム１０においては、電気式アナログセンサ１６及び衝突
判定演算部１８から成るセンサ部１２を、他の構成品
（ダイアグ部１４）と分離独立して構成している。
【００１８】以上の構成のエアバッグ衝突判定システム
１０（センサ部１２とダイアグ部１４）は、例えば、図
２に示す如くトラック型車両に適用される。
１０（センサ部１２とダイアグ部１４）は、例えば、図
２に示す如くトラック型車両に適用される。
【００１９】ここで、電気式アナログセンサ１６及び衝
突判定演算部１８から成るセンサ部１２は、フロアパネ
ル３２（すなわち、車両の急減速度が伝達し易い部位）
に独立して設置されている。一方、ダイアグ部１４は、
インストルメントパネル３４の裏面側のメンバー（すな
わち、センサ部１２の設置部位よりも車両の急減速度が
伝達し難い部位）に設置されている。
突判定演算部１８から成るセンサ部１２は、フロアパネ
ル３２（すなわち、車両の急減速度が伝達し易い部位）
に独立して設置されている。一方、ダイアグ部１４は、
インストルメントパネル３４の裏面側のメンバー（すな
わち、センサ部１２の設置部位よりも車両の急減速度が
伝達し難い部位）に設置されている。
【００２０】次に本実施の形態の作用を説明する。
【００２１】上記構成のエアバッグ衝突判定システム１
０によれば、車両が急減速（衝突）状態に至ると、これ
がセンサ部１２の電気式アナログセンサ１６によって検
出され、この検出信号に基づいて車両の急減速状態が衝
突判定演算部１８によって判定される。さらに、この衝
突判定演算部１８からの信号によって、ダイアグ部１４
のスクイブドライバ２６が駆動される。またこれと同時
に、ダイアグ部１４の機械式セーフィングセンサ２８が
前記車両の急減速（衝突）による加速度によってＯＮ
し、この機械式セーフィングセンサ２８のＯＮ信号及び
電気式アナログセンサ１６の検知に基づいたスクイブド
ライバ２６の駆動によって、乗員保護用エアバッグ装置
のスクイブ３０が着火起動される。
０によれば、車両が急減速（衝突）状態に至ると、これ
がセンサ部１２の電気式アナログセンサ１６によって検
出され、この検出信号に基づいて車両の急減速状態が衝
突判定演算部１８によって判定される。さらに、この衝
突判定演算部１８からの信号によって、ダイアグ部１４
のスクイブドライバ２６が駆動される。またこれと同時
に、ダイアグ部１４の機械式セーフィングセンサ２８が
前記車両の急減速（衝突）による加速度によってＯＮ
し、この機械式セーフィングセンサ２８のＯＮ信号及び
電気式アナログセンサ１６の検知に基づいたスクイブド
ライバ２６の駆動によって、乗員保護用エアバッグ装置
のスクイブ３０が着火起動される。
【００２２】ここで、前述の如くセンサ部１２（電気式
アナログセンサ１６及び衝突判定演算部１８）は、車両
の急減速度が伝達し易い部位に独立して設置されるた
め、車両急減速時の加速度が極めて短時間に伝達されて
この急減速状態の判定を速やかに行うことができる。さ
らに、電気式アナログセンサ１６と衝突判定演算部１８
とは共に直近に位置するため（信号接続ラインが短いた
め）、検出信号に基づいた衝突判定（演算）を速やかに
行うことができる。
アナログセンサ１６及び衝突判定演算部１８）は、車両
の急減速度が伝達し易い部位に独立して設置されるた
め、車両急減速時の加速度が極めて短時間に伝達されて
この急減速状態の判定を速やかに行うことができる。さ
らに、電気式アナログセンサ１６と衝突判定演算部１８
とは共に直近に位置するため（信号接続ラインが短いた
め）、検出信号に基づいた衝突判定（演算）を速やかに
行うことができる。
【００２３】また、前述の如くダイアグ部１４は、セン
サ部１２の設置部位よりも車両の急減速度が伝達し難い
他の部位に設置されるため、例えば、車室内での重量物
の落下やパーキングブレーキの手荒な解除操作等では機
械式セーフィングセンサ２８が誤作動することがない。
さらに同様に、ダイアグノーシス部２４やスクイブドラ
イバ２６が、車両急減速時に破損することが回避され、
正確な作動が確保される。
サ部１２の設置部位よりも車両の急減速度が伝達し難い
他の部位に設置されるため、例えば、車室内での重量物
の落下やパーキングブレーキの手荒な解除操作等では機
械式セーフィングセンサ２８が誤作動することがない。
さらに同様に、ダイアグノーシス部２４やスクイブドラ
イバ２６が、車両急減速時に破損することが回避され、
正確な作動が確保される。
【００２４】また、このようにエアバッグ衝突判定シス
テム１０を構成する各構成品の個々の性能を満足するた
めに最も好適な設置場所をそれぞれ選定できるため、そ
の選定作業や確実な衝突判定ロジックの設定を容易に行
うことができ、さらに、機械式セーフィングセンサ２８
のチューニング（感度調節）が容易になる。
テム１０を構成する各構成品の個々の性能を満足するた
めに最も好適な設置場所をそれぞれ選定できるため、そ
の選定作業や確実な衝突判定ロジックの設定を容易に行
うことができ、さらに、機械式セーフィングセンサ２８
のチューニング（感度調節）が容易になる。
【００２５】このように、本実施の形態に係るエアバッ
グ衝突判定システム１０では、短時間かつ正確に衝突状
態を判定することができ、しかも設置場所の選定やセン
サ感度の調整等の作業が容易になる。
グ衝突判定システム１０では、短時間かつ正確に衝突状
態を判定することができ、しかも設置場所の選定やセン
サ感度の調整等の作業が容易になる。
【００２６】なお、前記実施の形態では、このエアバッ
グ衝突判定システム１０をトラック型車両に適用し、セ
ンサ部１２をフロアパネル３２に設置すると共にダイア
グ部１４をインストルメントパネル３４の裏面側のメン
バーに設置した構成としたが、これに限らず、他の型式
の車両に適用することも可能であり、また他の設置場所
を選定することも可能である。
グ衝突判定システム１０をトラック型車両に適用し、セ
ンサ部１２をフロアパネル３２に設置すると共にダイア
グ部１４をインストルメントパネル３４の裏面側のメン
バーに設置した構成としたが、これに限らず、他の型式
の車両に適用することも可能であり、また他の設置場所
を選定することも可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るエアバッ
グ衝突判定システムは、短時間かつ正確に衝突状態を判
定することができ、しかも設置場所の選定やセンサ感度
の調整等の作業が容易になるという優れた効果を有して
いる。
グ衝突判定システムは、短時間かつ正確に衝突状態を判
定することができ、しかも設置場所の選定やセンサ感度
の調整等の作業が容易になるという優れた効果を有して
いる。
【図１】本発明の実施の形態に係るエアバッグ衝突判定
システムの全体構成を示すブロック図である。
システムの全体構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るエアバッグ衝突判定
システムの車両への設置状態を示す概略的な側面図であ
る。
システムの車両への設置状態を示す概略的な側面図であ
る。
１０ エアバッグ衝突判定システム １２ センサ部 １４ ダイアグ部 １６ 電気式アナログセンサ １８ 衝突判定演算部 ２４ ダイアグノーシス部 ２６ スクイブドライバ ２８ 機械式セーフィングセンサ ３０ スクイブ ３２ フロアパネル ３４ インストルメントパネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 政樹 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 横地 勝 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA30 EE03 EE09 EE15 EE24 EE30 FF17
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の急減速度を検出する電気式アナロ
グセンサと、 前記電気式アナログセンサに接続され、前記電気式アナ
ログセンサの検出信号に基づいて車両の急減速状態を判
定する衝突判定演算部と、 前記衝突判定演算部に接続されたダイアグノーシス部
と、 前記衝突判定演算部に接続され、前記衝突判定演算部か
らの信号によって駆動され、乗員保護用エアバッグ装置
のスクイブを着火起動させるためのスクイブドライバ
と、 前記スクイブ及び前記スクイブドライバと直列に接続さ
れ、所定の設定加速度を検出することでＯＮして前記ス
クイブを着火起動させるための機械式セーフィングセン
サと、 を備えたエアバッグ衝突判定システムにおいて、 前記電気式アナログセンサ及び衝突判定演算部を、他の
構成品と分離独立して構成し、かつ、 前記電気式アナログセンサ及び衝突判定演算部を、車両
の急減速度が伝達し易い部位に独立して設置すると共
に、前記他の構成品を前記電気式アナログセンサ及び衝
突判定演算部の設置部位よりも車両の急減速度が伝達し
難い他の部位に設置した、 ことを特徴とするエアバッグ衝突判定システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11010521A JP2000203371A (ja) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | エアバッグ衝突判定システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11010521A JP2000203371A (ja) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | エアバッグ衝突判定システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203371A true JP2000203371A (ja) | 2000-07-25 |
Family
ID=11752556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11010521A Pending JP2000203371A (ja) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | エアバッグ衝突判定システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000203371A (ja) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01306343A (ja) * | 1988-06-01 | 1989-12-11 | Nippon Denso Co Ltd | エアバック装置の故障検出装置 |
| JPH04325350A (ja) * | 1991-04-24 | 1992-11-13 | Fujitsu Ten Ltd | エアバッグのフェイルセーフシステム |
| JPH06239196A (ja) * | 1992-06-22 | 1994-08-30 | Toyota Motor Corp | 車両用エアバッグ装置の作動制御装置 |
| JPH07165009A (ja) * | 1993-12-16 | 1995-06-27 | Toyota Motor Corp | 衝突検知装置 |
| JPH08310338A (ja) * | 1995-05-17 | 1996-11-26 | Toyota Motor Corp | 車両用保護装置 |
| JPH10166993A (ja) * | 1996-12-10 | 1998-06-23 | Toyota Motor Corp | 乗員保護装置の起動制御装置及び車両における処理装置 |
| JPH10185943A (ja) * | 1996-10-23 | 1998-07-14 | Nec Home Electron Ltd | 車両の衝突判定方法及び衝突判定装置 |
| JPH116840A (ja) * | 1997-04-21 | 1999-01-12 | Nec Home Electron Ltd | 車体側面の変形有無を判定する方法及び装置、並びに、車両用乗員側方保護具の起動制御装置 |
-
1999
- 1999-01-19 JP JP11010521A patent/JP2000203371A/ja active Pending
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01306343A (ja) * | 1988-06-01 | 1989-12-11 | Nippon Denso Co Ltd | エアバック装置の故障検出装置 |
| JPH04325350A (ja) * | 1991-04-24 | 1992-11-13 | Fujitsu Ten Ltd | エアバッグのフェイルセーフシステム |
| JPH06239196A (ja) * | 1992-06-22 | 1994-08-30 | Toyota Motor Corp | 車両用エアバッグ装置の作動制御装置 |
| JPH07165009A (ja) * | 1993-12-16 | 1995-06-27 | Toyota Motor Corp | 衝突検知装置 |
| JPH08310338A (ja) * | 1995-05-17 | 1996-11-26 | Toyota Motor Corp | 車両用保護装置 |
| JPH10185943A (ja) * | 1996-10-23 | 1998-07-14 | Nec Home Electron Ltd | 車両の衝突判定方法及び衝突判定装置 |
| JPH10166993A (ja) * | 1996-12-10 | 1998-06-23 | Toyota Motor Corp | 乗員保護装置の起動制御装置及び車両における処理装置 |
| JPH116840A (ja) * | 1997-04-21 | 1999-01-12 | Nec Home Electron Ltd | 車体側面の変形有無を判定する方法及び装置、並びに、車両用乗員側方保護具の起動制御装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100208124B1 (ko) | 자동차용 승객 안전장치의 측면에어백을 작동시키는 방법 | |
| US5454591A (en) | Method and apparatus for sensing a rearward facing child restraining seat | |
| US5702123A (en) | Air bag apparatus for passenger seat | |
| US5746444A (en) | Method and apparatus for single point sensing of front and side impact crash conditions | |
| JP3620466B2 (ja) | シビアリティ判定装置 | |
| JPH04361163A (ja) | 車両衝突検知装置 | |
| KR20030020967A (ko) | 에어백 기동 제어 시스템 | |
| US6196578B1 (en) | Activation controlling apparatus for passive safety device | |
| US7278657B1 (en) | Method and apparatus for controlling an actuatable occupant protection device using an ultrasonic sensor | |
| US6270115B1 (en) | Air bag suppression system | |
| US8113541B2 (en) | Vehicle supplemental restraint system configuration and method | |
| JP3695351B2 (ja) | 乗員保護装置の起動装置 | |
| EP0957013B1 (en) | Ignition control system for a passive safety device with interconnected airbag control and roll-over control | |
| JP4416665B2 (ja) | 拘束手段のドライブ装置 | |
| US6293583B1 (en) | Apparatus for activating passive safety device | |
| JP4030990B2 (ja) | 乗員保護装置の通信制御装置 | |
| JP3003484B2 (ja) | 車両衝突検知装置 | |
| JP2006503757A (ja) | 自動車の安全機構における又はそれに関連する改善 | |
| KR0154032B1 (ko) | 자동차 변형속도에 따른 에어백 구동장치 및 그 방법 | |
| JP2000203371A (ja) | エアバッグ衝突判定システム | |
| KR102557187B1 (ko) | 차량용 에어백 구동장치 및 그 제어방법 | |
| JPH07277139A (ja) | 車両用安全装置 | |
| JPH1178999A (ja) | 車両用エアバックシステム | |
| JP4203814B2 (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JPH1178772A (ja) | 車両用エアバックシステム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040827 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040907 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050830 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051227 |