JP2000200507A - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シェード切替時における消音。 【解決手段】 シェード１３（４）をロービーム位置と
ハイビーム位置とに減衰停止させる減衰停止手段６（６
００）が装備されている。この結果、シェード１３がロ
ービーム位置やハイビーム位置に停止する際に、減衰停
止手段６の作用により、可動側の移動速度が減衰されて
から、可動側が停止するので、可動側が固定側に当接す
る際に発生する当接音を小さくすることができる。すな
わち、シェード１３をロービーム位置やハイビーム位置
に停止させる際に発生する音を小さくすることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、光源として放電灯
（メタルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電灯、高輝
度放電灯（ＨＩＤ）等）が使用されており、１個の放電
灯ですれ違い時におけるロービームの配光パターンと走
行時におけるハイビームの配光パターンとに切替えて得
られる所謂２灯式の自動車用ヘッドランプに係り、特
に、シェードをロービーム位置やハイビーム位置に停止
させる際に発生する音を小さくすることができる自動車
用ヘッドランプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下、この種の自動車用ヘッドランプを
図１７を参照して説明する。この自動車用ヘッドランプ
は、一般に、放電灯１００と、前記放電灯１００からの
光Ｌ１を反射させて所定のロービームの配光パターンが
得られる第１反射面１０１と、前記放電灯１００からの
光Ｌ１、Ｌ２を前記第１反射面１０１と共に反射させて
所定のハイビームの配光パターンが得られる第２反射面
１０２と、前記ロービームの配光パターンが得れるロー
ビーム位置（図１７中実線にて示す位置）と前記ハイビ
ームの配光パターンが得られるハイビーム位置（図１７
中一点鎖線にて示す位置）との間を図１７中の実線矢印
方向及び一点鎖線方向に切替移動可能に配置され、前記
放電灯１００からの光のうち前記第１反射面１０１及び
前記第２反射面１０２で反射される反射光Ｌ１１、Ｌ２
２以外の前方に直接照射される直射光（図示せず）を遮
光し、かつ、前記ロービームの配光パターンと前記ハイ
ビームの配光パターンとに切替えるシェード１０３と、
前記シェード１０３を前記ロービーム位置と前記ハイビ
ーム位置とに移動切替える駆動手段（図示せず）と、を
備える。なお、図１７中Ｚ−Ｚは光軸を示す。

【０００３】上述の自動車用ヘッドランプにおいて、放
電灯１００を点灯すると、放電灯１００からの光Ｌ１、
Ｌ２が第１反射面１０１、第２反射面１０２で反射さ
れ、その反射光Ｌ１１、Ｌ２２が前方に照射される。そ
して、駆動手段を作動させて、シェード１０３をロービ
ーム位置とハイビーム位置とに切替えることにより、所
定のロービームの配光パターンと所定のハイビームの配
光パターンとが切り替わって得られる。また、このシェ
ード１０３は、放電灯１００からの光のうち第１反射面
１０１及び第２反射面１０２で反射される反射光Ｌ１
１、Ｌ２２以外の前方に直接照射される直射光を遮光し
て、グレア光の発生をも防止している。上述の自動車用
ヘッドランプとしては、例えば、特開平９−９２００５
号公報に記載のものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の自動車用ヘッドランプは、シェード１０３をロービー
ム位置やハイビーム位置に停止させる手段として、シェ
ード１０３等の可動側を固定側に当接させてシェード１
０３を停止させる手段が使用されている。このために、
可動側が固定側に当接する際の当接音が発生する等の課
題がある。

【０００５】本発明は、上述の自動車用ヘッドランプの
改良に係り、その目的とするところは、シェードをロー
ビーム位置やハイビーム位置に停止させる際に発生する
音を小さくすることができる自動車用ヘッドランプを提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、シェードをロービーム位置とハイビー
ム位置とに減衰停止させる減衰停止手段が装備された、
ことを特徴とする。

【０００７】この結果、本発明の自動車用ヘッドランプ
は、シェードがロービーム位置やハイビーム位置に停止
する際に、減衰停止手段の作用により、シェード等の可
動側の移動速度が減衰されてから、そのシェード等の可
動側が停止するので、可動側が固定側に当接する際に発
生する当接音を小さくすることができる。すなわち、シ
ェードをロービーム位置やハイビーム位置に停止させる
際に発生する音を小さくすることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用ヘッドラ
ンプの実施形態のうちの３例を図１乃至図１６を参照し
て説明する。この例は、左側側通行区分の自動車用ヘッ
ドランプについて説明する。なお、右側通行区分の場合
は左右逆となる。ここで、本明細書及び本図面におい
て、符号「Ｌ」は運転席側から前方を見た場合の左側の
ことを示し、また符号「Ｒ」は運転席側から前方を見た
場合の右側のことを示し、さらに符号「Ｕ」は運転席側
から前方を見た場合の上側のことを示し、さらにまた符
号「Ｄ」は運転席側から前方を見た場合の下側のことを
示す。また、符号「Ｈ−Ｈ」は水平線のことを示し、符
号「Ｖ−Ｖ」は垂直線のことを示し、符号「Ｚ−Ｚ」は
光軸のことを示す。

【０００９】［第１実施形態の説明］図１乃至図１０
は、本発明の自動車用ヘッドランプの第１実施形態を示
す。図において、１は放電灯である。この放電灯１は、
ソケット１０に着脱可能に取り付けられており、このソ
ケット１０は後述するリフレクタ２に着脱可能に取り付
けられている。この結果、放電灯１はリフレクタ２内の
所定位置に配置されている。

【００１０】図において、２はリフレクタである。この
リフレクタ２の内面には、放電灯１からの光Ｌ１を反射
させて図７に示す所定のロービームの配光パターンＬＰ
が得られる第１反射面２１と、放電灯１からの光Ｌ１、
Ｌ２を第１反射面２１と共に反射させて図８に示す所定
のハイビームの配光パターンＨＰが得られる第２反射面
２２とがそれぞれ設けられている。この第１反射面２１
及び第２反射面２２は、図６に示すように、一点鎖線よ
りも内側に第１反射面２１が、外側に第２反射面２２が
それぞれ配置されている。

【００１１】ここで、所定のロービームの配光パターン
ＬＰ、所定のハイビームの配光パターンＨＰとは、欧州
配光規格ＥＣＥＲｅｇ．、あるいはそれに準じたもの
（例えば、日本国内型式認定基準等）、北米配光規格の
ＦＭＶＳＳ等の配光規格に適合する配光パターンを言
う。上述のロービームの配光パターンＬＰにおいては、
眩惑光を制限するように配光規格化されている。この結
果、上述のロービームの配光パターンＬＰは、図７に示
すように、対向車及び左側路肩の歩行者に対して考慮し
た明暗境界線ＬＰ１を有するものとなる。すなわち、こ
の明暗境界線ＬＰ１は、対向車に眩惑光を与えないよう
に、右端からほぼ中央までの間であって、水平線ＨＬ−
ＨＲよりも若干下方に位置する水平線部分ＬＰ２と、左
側路肩歩行者に眩惑光を与えずにかつ左側路肩歩行者を
視認できるように、ほぼ中央の水平線部分ＬＰ２から緩
やかに、例えば１５°左上方に傾斜する緩傾斜線部分Ｌ
Ｐ３ととからなる。一方、上述のハイビームの配光パタ
ーンＨＰにおいては、最大光度値や最大光度帯が配光規
格化されている。この結果、上述のハイビームの配光パ
ターンＨＰは、図８に示すように、中央部分にホットゾ
ーンＨＺ（最大光度点を含む最大光度帯）を有するもの
となる。

【００１２】図において、１３はシェードである。この
シェード１３は、ロービームの配光パターンＬＰが得れ
るロービーム位置（図１、図２、図６中実線及び図３に
て示す位置）とハイビームの配光パターンＨＰが得られ
るハイビーム位置（図１、図２、図６中一点鎖線及び図
４にて示す位置）との間を図１、図２、図６中の実線矢
印方向及び一点鎖線方向に切替移動可能に配置されてい
るものであって、前記放電灯１からの光のうち前記第１
反射面２１及び前記第２反射面２２で反射される反射光
Ｌ１１、Ｌ２２以外の前方に直接照射される直射光（図
示せず）を遮光し、かつ、前記ロービームの配光パター
ンＬＰと前記ハイビームの配光パターンＨＰとに切替え
るものである。

【００１３】図において、５は、シェード１３をロービ
ーム位置とハイビーム位置とに移動切替える駆動手段で
ある。この駆動手段５は、図１乃至図５に示すように、
固定側のベース５０と、ソレノイド５１と、固定ガイド
レール５２及び可動ガイドレール５３と、可動側のステ
ー５４と、弾性部材としての引張りコイルスプリング５
５とから構成されている。すなわち、ベース５０は、リ
フレクタ２にスクリュウ等（図示せず）により固定され
ている。このベース５０上には、ソレノイド５１と固定
側のガイドレール５２とが固定されている。このソレノ
イド５１のプランジャ５６の先端と可動側のガイドレー
ル５３の上面とには、ステー５４の左右両端部の先端が
それぞれスクリュウにより固定されている。このステー
５４の中間部の上端部には、シェード１３が固定されて
いる。また、ステー５４のプランジャ５６が固定された
側の先端とベース５０とには、引張りコイルスプリング
５５の両端がそれぞれ取り付けられている。この結果、
シェード１３は、引張りコイルスプリング５５により常
時ロービーム位置側に引張られていることとなる。

【００１４】図において、６は減衰停止手段である。こ
の減衰停止手段６は、回転式ダンパ６０と、カム６１
と、ピン６２とから構成されている。すなわち、回転式
ダンパ６０は、ブラケット６３、スクリュウを介して固
定側のベース５０に固定されている。この回転式ダンパ
６０の回転軸６４には、前記カム６１が固定されてい
る。このカム６１の周辺には扇形状の溝が設けられてお
り、この溝の一縁には第１当接部６５が、他縁には第２
当接部６６がそれぞれ設けられている。一方、前記ピン
６２は、可動側のステー５４の中間部の下端部に固定さ
れている。上述の回転式ダンパ６０は、図９に示すよう
に、本体中に粘性液体（図示せず）が封入されており、
かつ、その本体中に回転軸６４と直結する羽根（図示せ
ず）が回転可能に収納されているものであって、回転軸
６４には羽根を介して粘性液体の負荷がかかっているの
で、回転軸６４に固定されたカム６１の回動速度は減衰
されることとなる。

【００１５】この第１実施形態における本発明の自動車
用ヘッドランプは、以上の如き構成からなり、以下、そ
のロービームの配光パターンＬＰとハイビームの配光パ
ターンＨＰとの切替操作作動について説明する。まず、
放電灯１を点灯すると、その放電灯１からの光Ｌ１、Ｌ
２が第１反射面２１、第２反射面２２で反射され、その
反射光Ｌ１１、Ｌ２２が前方に照射される。

【００１６】ここで、通常時においては、引張りコイル
スプリング５５の引張り力（弾性作用）により、シェー
ド１３がロービーム位置（図１、図２、図６の実線及び
図３にて示す位置）に位置している。このとき、放電灯
１からの光Ｌ１が第１反射面２１で反射され、その反射
光Ｌ１１が前方に照射されて、図７に示す所定のロービ
ームの配光パターンＬＰが得られる。

【００１７】次に、ソレノイド５１のコイルに通電する
と、プランジャ５６が引張りコイルスプリング５５の引
張り力に抗してハイビーム位置側に吸引される。このプ
ランジャ５６の吸引に伴って、シェード１３は、ステー
５４及びガイドレール５２、５３を介してロービーム位
置からハイビーム位置（図１、図２、図６中の一点鎖線
及び図４にて示す位置）に移動し、そのハイビーム位置
において、ソレノイド５１のコイルの吸引力により、固
定保持される。このシェード１３がロービーム位置から
ハイビーム位置に切り替わることにより、放電灯１から
の光Ｌ１、Ｌ２が第１反射面２１及び第２反射面２２で
反射され、その反射光Ｌ１１、Ｌ２２が前方に照射され
て、図８に示す所定のハイビームの配光パターンＨＰが
得られる。

【００１８】それから、ソレノイド５１のコイルへの通
電を遮断すると、シェード１３は、ステー５４及びガイ
ドレール５２、５３を介して引張りコイルスプリング５
５の引張り力によりハイビーム位置からロービーム位置
に引張られて固定保持される。このシェード１３がハイ
ビーム位置からロービーム位置に切り替わることによ
り、図８に示す所定のハイビームの配光パターンＨＰか
ら図７に示す所定のロービームの配光パターンＬＰに切
り替わる。

【００１９】このシェード１３の切替時において、シェ
ード１３がロービーム位置やハイビーム位置に停止する
際に、減衰停止手段６の作用により、シェード１３やス
テー５４や移動側ガイドレール５３等の可動側の移動速
度が減衰されてから、そのシェード１３等の可動側が停
止するので、可動側が固定側に当接する際に発生する当
接音を小さくすることができる。

【００２０】すなわち、図１乃至図４に示すように、ハ
イビーム位置切替時においては、ピン６２がカム６１の
第２当接部６６から離れて第１当接部６５に当接するま
での間、カム６１の扇形状溝の開角度α２＋β分、回転
式ダンパ６０の負荷が無く、可動側が移動する。そのピ
ン６２がカム６１の第１当接部６５に当ると、回転式ダ
ンパ６０の負荷がかかり、可動側の移動速度が減衰さ
れ、カム６１がα１分回動したところで、可動側のソレ
ノイド５１のプランジャ５６が固定側のソレノイド５１
の本体に当接し、可動側が停止してシェード１３がハイ
ビーム位置に位置する。このシェード１３がハイビーム
位置に位置する際であって、ソレノイド５１のプランジ
ャ５６がソレノイド５１の本体に当接する際に発生する
当接音を小さくすることができる。

【００２１】また、ロービーム位置切替時においては、
ピン６２がカム６１の第１当接部６５から離れて第２当
接部６６に当接するまでの間、カム６１の扇形状溝の開
角度α１＋β分、回転式ダンパ６０の負荷が無く、可動
側が移動する。そのピン６２がカム６１の第２当接部６
６に当ると、回転式ダンパ６０の負荷がかかり、可動側
の移動速度が減衰され、カム６１がα２分回動したとこ
ろで、可動側が固定側のストッパ（図示せず）に当接
し、可動側が停止してシェード１３がロービーム位置に
位置する。このシェード１３がロービーム位置に位置す
る際であって、可動側が固定側のストッパに当接する際
に発生する当接音を小さくすることができる。

【００２２】［第２実施形態の説明］図１１乃至図１３
は、本発明の自動車用ヘッドランプの第２実施形態を示
す。図中、図１乃至図１０と同符号は、同一のもの（形
状が異なっているが機能が同一のもの）を示す。この実
施形態のにおける減衰停止手段６００は、回転式ダンパ
６０の回転軸６４中心からピン６２０の第１当接凸部６
２１とカム６１０の第１当接部６５０との当接点までの
距離Ｙ１が、回転式ダンパ６０の回転軸６４中心からピ
ン６２０の第２当接凸部６２２とカム６１０の第２当接
部６６０との当接点まで距離Ｙ２よりも小である、こと
を特徴とする。

【００２３】この実施形態における減衰停止手段６００
は、上述のように、距離Ｙ１が距離Ｙ２よりも小である
から、回転式ダンパ６０の回転トルクＴを一定とした場
合、ソレノイド５１の吸引時（ハイビーム位置切替時）
のピン６２０がカム６１０を回転させる力Ｆ１は、引張
りコイルスプリング５５の引張り作用時（ロービーム位
置切替時）のピン６２０がカム６１０を回転させる力Ｆ
２よりも大である。すなわち、Ｙ１＜Ｙ２であるため、
Ｔを一定とした場合、Ｆ１＝Ｔ／Ｙ１、Ｆ２＝Ｔ／Ｙ２
から、Ｆ１＞Ｆ２となる。

【００２４】一方、ソレノイド５１の吸引力は、引張り
コイルスプリング５５のスプリング力に打ち勝って可動
側を移動させるものであるから、大である。このため
に、ソレノイド５１の吸引力によるハイビーム位置切替
時には、大きなブレーキ力が必要となる。また、引張り
コイルスプリング５５のスプリング力は、ソレノイド５
１の吸引力と比較すると小である。このために、引張り
コイルスプリング５５のスプリング力によるロービーム
位置切替時には、小さなブレーキ力で良い。

【００２５】この結果、この実施形態における減衰停止
手段６００は、ソレノイド５１の吸引力と、引張りコイ
ルスプリング５５のスプリング力とが兼ね合った回転式
ダンパ６０のトルクが得られ、ロービーム位置の正確か
つ迅速な切替が得られると共に、ハイビーム位置切替時
の作動音を小さくすることができる。

【００２６】［第３実施形態の説明］図１４乃至図１６
は、本発明の自動車用ヘッドランプの第３実施形態を示
す。図中、図１乃至図１３と同符号は、同一のもの（形
状が異なっているが機能が同一のもの）を示す。図にお
いて、４は、可動シェードである。この可動シェード４
は、後述する固定シェード３内において、ロービーム位
置とハイビーム位置との間を切替移動可能に配置され、
ロービームの配光パターンＬＰとハイビームの配光パタ
ーンＨＰとに切替えるものである。一方、上述の固定シ
ェード３は、放電灯１からの光のうち第１反射面２１及
び第２反射面２２で反射される反射光以外の前方に直接
照射される直射光を遮光するものである。

【００２７】また、この実施形態における駆動手段５０
１は、レバー５０２式である。すなわち、固定側のベー
ス５０にレバー５０２のうち中間部から一端部寄りの箇
所が第１シャフト５０３により回動可能に取り付けられ
ている。このレバー５０２の一端部には、ベース５０に
搭載されたソレノイド５１のプランジャ（シャフト）５
６が、フック５０４及び第１ピン５０５を介して回動可
能に取り付けられている。このレバー５０２の他端部
は、二股形状をなし、この二股形状のレバー５０２の他
端部には、第２シャフト５０６を介して可動側のステー
５０７が回動可能に取り付けられている。このステー５
０７には、可動シェード４が固定されている。このステ
ー５０７とベース５０との間には、ガイドレール５２、
５３が介装されている。一方、上述のレバー５０２のほ
ぼ中間部の第２ピン５１０とベース５０との間には、引
張りコイルスプリング５５が介装されている。なお、図
中、符号５００及び５０８は、ロービーム位置側のスト
ッパ及びハイビーム位置側のストッパである。

【００２８】この第３実施形態における本発明の自動車
用ヘッドランプは、以上の如き構成からなり、以下、そ
のロービームの配光パターンＬＰとハイビームの配光パ
ターンＨＰとの切替操作作動について説明する。通常時
においては、引張りコイルスプリング５５の引張り力
（弾性作用）により、図１５中の実線に示すように、可
動シェード４がロービーム位置しているので、放電灯１
からの光（図示せず）が第１反射面２１で反射され、そ
の反射光（図示せず）が前方に照射されて、図７に示す
所定のロービームの配光パターンＬＰが得られる。

【００２９】次に、ソレノイド５１のコイルに通電する
と、プランジャ５６が引張りコイルスプリング５５の引
張り力に抗して図１６中の矢印方向側（ハイビーム位置
側）に吸引される。このプランジャ５６の吸引に伴っ
て、レバー５０２が第１シャフト５０３を中心として図
１６において反時計方向に回動する。このレバー５０２
の回動に伴って、ステー５０７がガイドレール５２、５
３を介して図１６中の矢印方向に移動し、それと同時
に、可動シェード４がロービーム位置からハイビーム位
置（図１５中の一点鎖線にて示す位置）に移動し、その
ハイビーム位置において、ソレノイド５１のコイルの吸
引力により、固定保持される。この可動シェード４がロ
ービーム位置からハイビーム位置に切り替わることによ
り、放電灯１からの光が第１反射面２１及び第２反射面
２２で反射され、その反射光が前方に照射されて、図８
に示す所定のハイビームの配光パターンＨＰが得られ
る。なお、可動シェード４がハイビーム位置に位置する
ときには、図１７に示すように、ステー５０７の立上部
５０９がハイビーム側のストッパ５０８に当接してい
る。

【００３０】それから、ソレノイド５１のコイルへの通
電を遮断すると、引張りコイルスプリング５５の引張り
力により、レバー５０２が第１シャフト５０３を中心と
して図１７において反時計方向に回動する。このレバー
５０２の回動に伴って、ステー５０７がガイドレール５
２、５３を介して図１７中の矢印方向に移動し、それと
同時に、可動シェード４がハイビーム位置からロービー
ム位置に移動して固定保持される。この可動シェード４
がハイビーム位置からロービーム位置に切り替わること
により、図８に示す所定のハイビームの配光パターンＨ
Ｐから図７に示す所定のロービームの配光パターンＬＰ
に切り替わる。なお、可動シェード４がロービーム位置
に位置するときには、図１６に示すように、ステー５０
７の後端がロービーム側のストッパ５００に当接してい
る。

【００３１】この第３実施形態における本発明の自動車
用ヘッドランプは、上述の第１実施形態のものと同様の
作用効果を達成することができる。特に、この第３実施
形態のものは、ピン６２が当接する第１当接部６５の当
接点と第２当接部６６の当接点とを結ぶ線Ｓ１は、可動
シェード４の移動方向のセンタ線Ｓ２と、ガイドレール
５２、５３のガイド方向のセンタ線Ｓ３との間、すなわ
ち、可動シェード４、ステー５０７等の可動側の重心の
移動方向のセンタ線（図示せず）とほぼ合致するので、
可動シェード４、ステー５０７等の可動側の重心バラン
スの良い位置に回転式ダンパ６０の緩衝作用が作用する
ので、その回転式ダンパ６０の緩衝作用が向上され、上
述の消音効果が向上される。

【００３２】また、この第３実施形態のものは、駆動手
段５０１がレバー５０２式であるから、ソレノイド５１
のプランジャ５６の移動量（ソレノイド５１のストロー
ク）が小である。すなわち、第１シャフト５０３、第１
ピン５０５間の距離×ソレノイド５１のコイルの吸引力
と、第１シャフト５０３、第２シャフト５０６間の距離
×可動シェード４等の可動側を移動させる作動力とは、
等しいので、上述のレバー５０２の第１シャフト５０
３、第１ピン５０５間の距離と、第１シャフト５０３、
第２シャフト５０６間の距離との比により、可動シェー
ド４の移動量に対してソレノイド５１のストロークを小
さく調整できる。この結果、駆動手段５０１の小型簡略
化、可動シェード４の正確な移動制御等が可能となる。

【００３３】さらに、この第３実施形態においては、レ
バー５０２式により、駆動手段５０１のソレノイド５１
を可動シェード４及び放電灯１に対して側方に、かつ、
リフレクタ２の下辺よりも上方に位置させることができ
る。この結果、例えば、リフレクタ２の周辺が光軸調整
機構を介してランプハウジング（図示せず）に光軸調整
可能に支持された、所謂リフレクタ可動タイプの自動車
用ヘッドランプの場合、駆動手段５０１の重心（主にソ
レノイド５１の重心）からリフレクタ２の周辺を支持す
る光軸調整機構の支持点までの距離（腕）が小となり、
その光軸調整機構の支持点にかかる回転モーメントが小
であり、重量バランスが良くなる。しかも、リフレクタ
２の下方において駆動手段５０１を位置収納させるため
のスペースが小さくなり、自動車用ヘッドランプ全体を
コンパクト化が図られる。

【００３４】また、この第３実施形態においては、可動
シェード４の移動量が固定シェード３と可動シェード４
との機能を兼ね備えた上述の単一のシェード１３の移動
量と比較して小であるから、上述のソレノイド５１のス
トロークはさらに小となり、ソレノイド５１の小型化、
強いては、駆動手段５０１の小型簡略化、可動シェード
４の正確な移動制御等が可能となる。

【００３５】さらに、この第３実施形態においては、固
定シェード３側と可動シェード４側との間に弾性嵌合手
段を設け、可動シェード４のロービーム位置及び又はハ
イビーム位置をがた無く保持することにより、可動シェ
ード４の振動が防止され、正規の配光パターンＬＰ、Ｈ
Ｐが得られ、可動シェード４の安定性が向上され、この
可動シェード４を支持するステー５４の小型軽量化が図
られると共に、ステー５４の金属疲労等の耐久性に優れ
ている。

【００３６】また、この第３実施形態においては、図１
５及び図１６に示すように、可動シェード４及びステー
５０７をレバー５０２で移動させる力が作用する第２シ
ャフト５０６の中心Ｏ１と、ステー５０７と可動側のガ
イドレール５３と固定点（スクリュウ５１１）の中心Ｏ
２とは、ガイドレール５２、５３のガイド方向Ｅのセン
タ線上に位置するので、ガイドレール５２、５３には回
転モーメントがかからす、すなわち、ガイドレール５
２、５３の側面には力がかからないので、可動側のガイ
ドレール５３がスムーズに移動することとなる。

【００３７】さらに、この第３実施形態においては、引
張りコイルスプリング５５を、第２シャフト５０６とベ
ース５０との間であって、ガイドレール５２、５３のガ
イド方向Ｅ（センタ線）の上下方向に配置させても良
い。この場合、引張りコイルスプリング５５の弾性作用
方向がガイドレール５２、５３のガイド方向Ｅのセンタ
線と一致するので、可動シェード４及びステー５０７を
ロービーム位置に戻す力がガイドレール５２、５３のガ
イド方向Ｅのセンタ線上に作用するので、ガイドレール
５２、５３の側面には力がかからないので、可動側のガ
イドレール５３がスムーズに移動することとなる。従っ
て、小の弾性復帰力で可動シェード４及びステー５０７
をロービーム位置に戻すことができるので、引張りコイ
ルスプリング５５の小型化が図られ、しかも、小の弾性
力に勝って作動するソレノイド５１の小型化も図られ
る。

【００３８】［本発明の自動車用ヘッドランプの適用範
囲］なお、本発明の自動車用ヘッドランプは、リフレク
タ２とランプハウジング（図示せず）とが別体のもので
あって、リフレクタ２がランプハウジングに対して光軸
調整可能に装備されている、所謂リフレクタ可動タイプ
の自動車用ヘッドランプと、リフレクタ２とランプハウ
ジングとが一体のものであって、その一体のものランプ
ユニットが車体に対して光軸調整可能に装備されてい
る、所謂ランプユニット可動タイプの自動車用ヘッドラ
ンプとの双方に適用できる。

【００３９】また、上述の第１乃至第３実施形態におい
ては、シェード１３や可動シェード４の移動を、ステー
５４や５０７を介して、ガイドレール５２、５３によ
り、制御するものであるから、シェード１３や可動シェ
ード４をがた無く正確に移動させることができる。

【００４０】さらに、上述の第１乃至第３実施形態にお
いては、ソレノイド５１にロービーム位置側に磁力作用
するマグネットを使用すれば、ソレノイド５１の小型化
がさらに図られる。

【００４１】さらにまた、上述の第１乃至第３実施形態
においては、固定側のガイドレール５２の側面と可動側
のガイドレール５３の側面との間に鋼球群を介装したガ
イドレールを使用したが、それ以外のガイドレール、例
えば、可動側のガイドレールの左右両肩に固定側のガイ
ドレールを係合させたもの等を使用しても良い。

【００４２】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の自動
車用ヘッドランプは、シェードをロービーム位置とハイ
ビーム位置とに減衰停止させる減衰停止手段が装備され
たものであるから、シェードがロービーム位置やハイビ
ーム位置に停止する際に、減衰停止手段の作用により、
シェード等の可動側の移動速度が減衰されてから、その
シェード等の可動側が停止するので、可動側が固定側に
当接する際に発生する当接音を小さくすることができ
る。すなわち、シェードをロービーム位置やハイビーム
位置に停止させる際に発生する音を小さくすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ヘッドランプの第１実施形態
を示した縦断面図（ランプハウジング及びレンズを省略
した状態の縦断面図）である。

【図２】要部の拡大縦断面図である。

【図３】シェードがロービーム位置に位置する状態の要
部の拡大縦断面図である。

【図４】シェードがハイビーム位置に位置する状態の要
部の拡大縦断面図である。

【図５】図２におけるＶ矢視図である。

【図６】シェードがロービーム位置とハイビーム位置と
の間において切替えられている状態を示した説明横断面
図である。

【図７】ロービームの配光パターンの説明図である。

【図８】ハイビームの配光パターンの説明図である。

【図９】図２におけるＩＸ矢視図である。

【図１０】（Ａ）は回転式ダンパの平面図、（Ｂ）は同
じく回転式ダンパの正面図である。

【図１１】本発明の自動車用ヘッドランプの第２実施形
態を示した要部の縦断面図である。

【図１２】シェードがロービーム位置に位置する状態の
要部の拡大縦断面図である。

【図１３】シェードがハイビーム位置に位置する状態の
要部の拡大縦断面図である。

【図１４】本発明の自動車用ヘッドランプの第３実施形
態を示した要部の縦断面図である。

【図１５】シェードがロービーム位置に位置する状態の
要部の拡大平面図である。

【図１６】シェードがハイビーム位置に位置する状態の
要部の拡大平面図である。

【図１７】従来の自動車用ヘッドランプを示した横断面
図である。

【符号の説明】

１…放電灯、１０…ソケット、１３…シェード、２…リ
フレクタ、２１…第１反射面、２２…第２反射面、３…
固定シェード、４…可動シェード、５、５０１…駆動手
段、５１…ソレノイド、５５…引張りコイルスプリング
（弾性部材）、Ｌ１、Ｌ２…放電灯からの光、Ｌ１１…
第１反射面での反射光、Ｌ２２…第２反射面での反射
光、ＬＰ…ロービームの配光パターン、ＨＰ…ハイビー
ムの配光パターン、Ｙ１、Ｙ２…カム回転中心からカム
とピンとの当接までの距離、Ｆ１、Ｆ２…カムに作用す
る力、５０２…レバー、５０３…第１シャフト、５０４
…フック、５０５…第１ピン、５０６…第２シャフト、
５０７…ステー、５１０…第２ピン、６、６００…減衰
手段、６０…回転式ダンパ、６１、６１０…カム、６
２、６２０…ピン。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 放電灯と、 前記放電灯からの光を反射させて所定のロービームの配
   光パターンが得られる第１反射面と、 前記放電灯からの光を前記第１反射面と共に反射させて
   所定のハイビームの配光パターンが得られる第２反射面
   と、 前記ロービームの配光パターンが得れるロービーム位置
   と前記ハイビームの配光パターンが得られるハイビーム
   位置との間を切替移動可能に配置され、前記ロービーム
   の配光パターンと前記ハイビームの配光パターンとに切
   替えるシェードと、 前記シェードを前記ロービーム位置と前記ハイビーム位
   置とに移動切替える駆動手段と、 前記シェードを前記ロービーム位置と前記ハイビーム位
   置とに減衰停止させる減衰停止手段と、 を備えたことを特徴とする自動車用ヘッドランプ。
2. 【請求項２】 前記減衰停止手段は、固定側に固定され
   た回転式ダンパと、前記回転式ダンパの回転軸に固定さ
   れ、第１当接部及び第２当接部が設けられたカムと、前
   記シェード等の可動側に設けられ、前記第１当接部に当
   接してから前記シェードが前記ハイビーム位置に減衰停
   止し、かつ、前記第２当接部に当接してから前記シェー
   ドが前記ロービーム位置に減衰停止するピンとから構成
   されている、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車
   用ヘッドランプ。
3. 【請求項３】 前記駆動手段は、本体が固定側のベース
   に搭載され、かつ、、プランジャが前記シェードに固定
   されたソレノイドと、前記シェードを常時前記ロービー
   ム位置側に付勢させる弾性部材とから構成されており、
   前記ソレノイドに通電すると、前記シェードは前記弾性
   部材の弾性力に抗して前記ロービーム位置から前記ハイ
   ビーム位置に吸引されて固定保持され、前記ソレノイド
   への通電を遮断すると、前記可動シェードは前記弾性部
   材の弾性作用により前記ハイビーム位置から前記ロービ
   ーム位置に移動して固定保持されるものであり、 前記減衰停止手段は、前記回転式ダンパの回転軸中心、
   前記ピンと前記第１当接部との当接点間の距離が、前記
   回転式ダンパの回転軸中心、前記ピンと前記第２当接部
   との当接点間の距離よりも小である、ことを特徴とする
   請求項１に記載の自動車用ヘッドランプ。
4. 【請求項４】 前記ピンが当接する前記第１当接部の当
   接点と前記第２当接部の当接点とを結ぶ線は、前記シェ
   ード等の可動側の重心の移動方向とほぼ合致する、こと
   を特徴とする請求項１又は２又は３に記載の自動車用ヘ
   ッドランプ。