JP2000193000A - 重ね板ばね - Google Patents
重ね板ばねInfo
- Publication number
- JP2000193000A JP2000193000A JP10377469A JP37746998A JP2000193000A JP 2000193000 A JP2000193000 A JP 2000193000A JP 10377469 A JP10377469 A JP 10377469A JP 37746998 A JP37746998 A JP 37746998A JP 2000193000 A JP2000193000 A JP 2000193000A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- silencer
- plate spring
- leaf
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
- B60G2204/4402—Spacers or shims
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/428—Leaf springs
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重ね板ばねにより車両の乗り心地を良好に保
持すると共に、重ね板ばねのたわみ時における軋み音の
発生を抑制する。 【解決手段】 重ね板ばね１における一方の板ばね２と
他方の板ばね３との間にサイレンサ４が配置され、サイ
レンサ４における本体５の板状部７が板ばね２と当接す
ると共に、本体５の係止部８に挿通された樹脂板６が板
ばね３と当接し、板ばね３に設けられた長孔１０内に係
止部８の先端が嵌合して、隙間１１が形成されている。
持すると共に、重ね板ばねのたわみ時における軋み音の
発生を抑制する。 【解決手段】 重ね板ばね１における一方の板ばね２と
他方の板ばね３との間にサイレンサ４が配置され、サイ
レンサ４における本体５の板状部７が板ばね２と当接す
ると共に、本体５の係止部８に挿通された樹脂板６が板
ばね３と当接し、板ばね３に設けられた長孔１０内に係
止部８の先端が嵌合して、隙間１１が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両における重ね
板ばね、とくに、乗り心地を良好にすると共に、たわみ
時の軋み音の発生を抑制する重ね板ばねに関する。
板ばね、とくに、乗り心地を良好にすると共に、たわみ
時の軋み音の発生を抑制する重ね板ばねに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に使用される重ね板ばねは、路面か
ら受ける衝撃に対し全体的にたわむことにより上記衝撃
を緩和する一方、板ばね同士がこすれて摩擦力を生じさ
せることにより車体の上下振動を迅速に減衰させ、車両
の乗り心地を良好にする作用を果たすが、板ばね同士が
こすれるときには軋み音が発生しやすくて、乗員に不快
感を与える問題があるので、従来は、実開平６−６５６
３４号公報に例示されているように、隣接する板ばねの
一方にサイレンサを取り付けて、他方の板ばねに接触さ
せ、あるいは、隣接する板ばねにそれぞれ取り付けられ
たサイレンサを相互に接触させることによって、隣接す
る板ばね同士のこすれをなくし、軋み音の発生を抑制し
ている。しかしながら、サイレンサの介在により隣接す
る板ばね同士のこすれをなくすことは、車体の上下振動
を減衰させにくくして、車両の乗り心地を悪化させると
いう不具合を招くこととなる。
ら受ける衝撃に対し全体的にたわむことにより上記衝撃
を緩和する一方、板ばね同士がこすれて摩擦力を生じさ
せることにより車体の上下振動を迅速に減衰させ、車両
の乗り心地を良好にする作用を果たすが、板ばね同士が
こすれるときには軋み音が発生しやすくて、乗員に不快
感を与える問題があるので、従来は、実開平６−６５６
３４号公報に例示されているように、隣接する板ばねの
一方にサイレンサを取り付けて、他方の板ばねに接触さ
せ、あるいは、隣接する板ばねにそれぞれ取り付けられ
たサイレンサを相互に接触させることによって、隣接す
る板ばね同士のこすれをなくし、軋み音の発生を抑制し
ている。しかしながら、サイレンサの介在により隣接す
る板ばね同士のこすれをなくすことは、車体の上下振動
を減衰させにくくして、車両の乗り心地を悪化させると
いう不具合を招くこととなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、重ね
板ばねにより車両の乗り心地を良好に保持すると共に、
重ね板ばねのたわみ時における軋み音の発生を抑制する
ことにある。
板ばねにより車両の乗り心地を良好に保持すると共に、
重ね板ばねのたわみ時における軋み音の発生を抑制する
ことにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る重ね板ばねは、相互に隣接する板ばねの一方に当接す
る第１の面と上記板ばねの他方に当接して上記第１の面
より摩擦係数が小さい第２の面と上記第２の面から上記
他方の板ばね側へ突出する係止部とをそなえたサイレン
サを有し、上記他方の板ばねの長手方向に隙間が形成さ
れるように上記他方の板ばねに上記係止部が嵌合してい
る。
る重ね板ばねは、相互に隣接する板ばねの一方に当接す
る第１の面と上記板ばねの他方に当接して上記第１の面
より摩擦係数が小さい第２の面と上記第２の面から上記
他方の板ばね側へ突出する係止部とをそなえたサイレン
サを有し、上記他方の板ばねの長手方向に隙間が形成さ
れるように上記他方の板ばねに上記係止部が嵌合してい
る。
【０００５】従って、路面から重ね板ばねに対し比較的
小さい衝撃が作用して重ね板ばねがたわむ場合には、サ
イレンサにおける第１の面が板ばねの一方に当接して相
対的変位のない状態のまま、サイレンサにおける摩擦係
数の小さい第２の面が他方の板ばねに対しこすれて、他
方の板ばねの長手方向へ相対的変位が生じるが、その相
対的変位は少ないので、サイレンサの係止部と他方の板
ばねとの間に形成された隙間内を係止部が他方の板ばね
の長手方向へ変位するに止まり、サイレンサにおける摩
擦係数が小さい第２の面と他方の板ばねとの間でこすれ
ても、軋み音の発生を容易に抑制することができる。
小さい衝撃が作用して重ね板ばねがたわむ場合には、サ
イレンサにおける第１の面が板ばねの一方に当接して相
対的変位のない状態のまま、サイレンサにおける摩擦係
数の小さい第２の面が他方の板ばねに対しこすれて、他
方の板ばねの長手方向へ相対的変位が生じるが、その相
対的変位は少ないので、サイレンサの係止部と他方の板
ばねとの間に形成された隙間内を係止部が他方の板ばね
の長手方向へ変位するに止まり、サイレンサにおける摩
擦係数が小さい第２の面と他方の板ばねとの間でこすれ
ても、軋み音の発生を容易に抑制することができる。
【０００６】他方、路面から重ね板ばねに対し比較的大
きな衝撃が加えられて重ね板ばねがたわむ場合には、サ
イレンサにおける摩擦係数の小さい第２の面が他方の板
ばねに対しこすれて相対的変位が生じ、その相対的変位
は上記隙間以上に大きくなってサイレンサの係止部が他
方の板ばねと係合する結果、他方の板ばねの長手方向に
対するそれ以上の相対的変位が拘束され、サイレンサに
おける第１の面が一方の板ばねに対しこすれて相対的変
位をすることとなるので、大きな衝撃のため車体が比較
的大きく上下振動しようとしても、摩擦係数が比較的大
きいサイレンサにおける第１の面及び一方の板ばね間の
摩擦により上記上下振動を効果的に抑制することが可能
となる。
きな衝撃が加えられて重ね板ばねがたわむ場合には、サ
イレンサにおける摩擦係数の小さい第２の面が他方の板
ばねに対しこすれて相対的変位が生じ、その相対的変位
は上記隙間以上に大きくなってサイレンサの係止部が他
方の板ばねと係合する結果、他方の板ばねの長手方向に
対するそれ以上の相対的変位が拘束され、サイレンサに
おける第１の面が一方の板ばねに対しこすれて相対的変
位をすることとなるので、大きな衝撃のため車体が比較
的大きく上下振動しようとしても、摩擦係数が比較的大
きいサイレンサにおける第１の面及び一方の板ばね間の
摩擦により上記上下振動を効果的に抑制することが可能
となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。車両用サスペンションにおける
重ね板ばね１の目玉部近傍で、一方の板ばね２とそれに
隣接する他方の板ばね３との間にサイレンサ４が配置さ
れ、サイレンサ４は鉄材からなる本体５と樹脂板６とか
ら構成されている。
態例について説明する。車両用サスペンションにおける
重ね板ばね１の目玉部近傍で、一方の板ばね２とそれに
隣接する他方の板ばね３との間にサイレンサ４が配置さ
れ、サイレンサ４は鉄材からなる本体５と樹脂板６とか
ら構成されている。
【０００８】サイレンサ本体５は、一方の板ばね２に当
接する板状部７と、板状部７から他方の板ばね３側へ突
出した断面長円形の係止部８とを有し、樹脂板６に形成
された孔部９に係止部８が挿入されて、サイレンサ本体
５及び樹脂板６が一体化されており、また、板ばね３の
長手方向に延びる長孔１０が板ばね３に設けられてい
て、係止部８の先端がこの長孔１０内に嵌合し、板ばね
３の長手方向に隙間１１が形成されている。
接する板状部７と、板状部７から他方の板ばね３側へ突
出した断面長円形の係止部８とを有し、樹脂板６に形成
された孔部９に係止部８が挿入されて、サイレンサ本体
５及び樹脂板６が一体化されており、また、板ばね３の
長手方向に延びる長孔１０が板ばね３に設けられてい
て、係止部８の先端がこの長孔１０内に嵌合し、板ばね
３の長手方向に隙間１１が形成されている。
【０００９】車両が小さな凹凸のある路面や道路の継目
等を走行することにより、路面から重ね板ばね１に比較
的小さな衝撃が作用し、重ね板ばね１がたわんで車体が
小さく上下振動する場合には、相互に鉄材であるため摩
擦係数が大きい一方の板ばね２とサイレンサ本体５の板
状部７とは相対的変位のない当接状態のまま、摩擦係数
が小さいサイレンサ４の樹脂板６が他方の板ばね３に対
しこすれて、板ばね３の長手方向へ相対的変位が生じ、
そのときの相対的変位は少ないので、サイレンサ本体５
の係止部８は板ばね３の長孔１０内で板ばね３の長手方
向へ変位するに止まっており、従って、サイレンサ４の
樹脂板６と板ばね３との間では相対的変位があっても、
摩擦係数が小さいために軋み音が発生することは容易に
抑制できるので、乗員に不快感を与えることを回避させ
ることが可能となり、また、この場合には重ね板ばね１
の上下振幅が比較的小さいために、乗り心地がとくに損
なわれることもない。
等を走行することにより、路面から重ね板ばね１に比較
的小さな衝撃が作用し、重ね板ばね１がたわんで車体が
小さく上下振動する場合には、相互に鉄材であるため摩
擦係数が大きい一方の板ばね２とサイレンサ本体５の板
状部７とは相対的変位のない当接状態のまま、摩擦係数
が小さいサイレンサ４の樹脂板６が他方の板ばね３に対
しこすれて、板ばね３の長手方向へ相対的変位が生じ、
そのときの相対的変位は少ないので、サイレンサ本体５
の係止部８は板ばね３の長孔１０内で板ばね３の長手方
向へ変位するに止まっており、従って、サイレンサ４の
樹脂板６と板ばね３との間では相対的変位があっても、
摩擦係数が小さいために軋み音が発生することは容易に
抑制できるので、乗員に不快感を与えることを回避させ
ることが可能となり、また、この場合には重ね板ばね１
の上下振幅が比較的小さいために、乗り心地がとくに損
なわれることもない。
【００１０】他方、車両が大きな凹凸のある路面や大き
な段差のある道路等を走行することにより、路面から重
ね板ばね１に比較的大きな衝撃が加えられ、重ね板ばね
１がたわんで車体が大きく上下振動しようとする場合に
は、まず、摩擦係数が小さいサイレンサ４の樹脂板６が
板ばね３に対しこすれて、板ばね３の長手方向に比較的
大きな相対的変位が生じて、サイレンサ本体５の係止部
８が板ばね３の長孔１０内面に突き当たり、板ばね３に
対するそれ以上の相対的変位が拘束されるので、板ばね
２とサイレンサ本体５の板状部７とが板ばね２の長手方
向へこすれて相対的変位が生じ、摩擦係数が大きい板ば
ね２と板状部７との間に発生する大きな摩擦力によっ
て、上記上下振動は効果的に、かつ、迅速に抑制される
結果、車両の乗り心地を良好に保持することができるこ
ととなる。
な段差のある道路等を走行することにより、路面から重
ね板ばね１に比較的大きな衝撃が加えられ、重ね板ばね
１がたわんで車体が大きく上下振動しようとする場合に
は、まず、摩擦係数が小さいサイレンサ４の樹脂板６が
板ばね３に対しこすれて、板ばね３の長手方向に比較的
大きな相対的変位が生じて、サイレンサ本体５の係止部
８が板ばね３の長孔１０内面に突き当たり、板ばね３に
対するそれ以上の相対的変位が拘束されるので、板ばね
２とサイレンサ本体５の板状部７とが板ばね２の長手方
向へこすれて相対的変位が生じ、摩擦係数が大きい板ば
ね２と板状部７との間に発生する大きな摩擦力によっ
て、上記上下振動は効果的に、かつ、迅速に抑制される
結果、車両の乗り心地を良好に保持することができるこ
ととなる。
【００１１】また、サイレンサ本体５の係止部８が断面
長円形となっていて、係止部８の先端が板ばね３の長孔
１０に嵌合することにより、長孔１０内で係止部８の先
端が回動することは阻止されているため、重ね板ばね１
の上記たわみ時にサイレンサ４と板ばね２または板ばね
３とがこすれて相対的変位するとき、板ばね２及び板ば
ね３に対してサイレンサ４が回動することはないので、
サイレンサ４による軋み音の発生防止作用、及び、板ば
ね２とサイレンサ本体５間での摩擦作用を常に確実に行
わせることができる利点がある。
長円形となっていて、係止部８の先端が板ばね３の長孔
１０に嵌合することにより、長孔１０内で係止部８の先
端が回動することは阻止されているため、重ね板ばね１
の上記たわみ時にサイレンサ４と板ばね２または板ばね
３とがこすれて相対的変位するとき、板ばね２及び板ば
ね３に対してサイレンサ４が回動することはないので、
サイレンサ４による軋み音の発生防止作用、及び、板ば
ね２とサイレンサ本体５間での摩擦作用を常に確実に行
わせることができる利点がある。
【００１２】なお、上記実施形態例においては、サイレ
ンサが本体と樹脂板とで材質を異ならせているが、サイ
レンサ全体を鉄材等の同一材料で形成し、係止部と反対
側で一方のばね板と当接する面の表面粗さを大きくし
て、そのばね板との間の摩擦係数が比較的大きくなるよ
うにすると共に、係止部側で他方のばね板と当接する面
の表面粗さを小さくして、そのばね板との間の摩擦係数
が比較的小さくなるようにしても、上記実施形態例の場
合と同様な作用効果を奏することができ、また、３枚以
上の板ばねからなる重ね板ばねにおいて、各板ばねに上
記各実施形態例と同等の構成を適宜そなえさせることに
より、上記各実施形態例と同様の作用効果を奏すること
ができるのはいうまでもない。
ンサが本体と樹脂板とで材質を異ならせているが、サイ
レンサ全体を鉄材等の同一材料で形成し、係止部と反対
側で一方のばね板と当接する面の表面粗さを大きくし
て、そのばね板との間の摩擦係数が比較的大きくなるよ
うにすると共に、係止部側で他方のばね板と当接する面
の表面粗さを小さくして、そのばね板との間の摩擦係数
が比較的小さくなるようにしても、上記実施形態例の場
合と同様な作用効果を奏することができ、また、３枚以
上の板ばねからなる重ね板ばねにおいて、各板ばねに上
記各実施形態例と同等の構成を適宜そなえさせることに
より、上記各実施形態例と同様の作用効果を奏すること
ができるのはいうまでもない。
【００１３】
【発明の効果】本発明にかかる重ね板ばねにあっては、
路面から重ね板ばねに対し比較的小さい衝撃が作用して
重ね板ばねがたわむ場合には、サイレンサにおける第１
の面が板ばねの一方に当接して相対的変位のない状態の
まま、サイレンサにおける摩擦係数の小さい第２の面が
他方の板ばねに対しこすれて、他方の板ばねの長手方向
へ相対的変位をすることにより、軋み音が発生すること
を容易に抑制できて、乗員に不快感を与えることを回避
させることが可能となり、また、路面から重ね板ばねに
対し比較的大きな衝撃が加えられて重ね板ばねがたわむ
場合には、サイレンサの係止部が他方の板ばねと係合し
て、他方の板ばねの長手方向に対する相対的変位が拘束
され、サイレンサにおける第１の面が一方の板ばねに対
しこすれて相対的変位をする結果、摩擦係数が比較的大
きいサイレンサにおける第１の面及び一方の板ばね間の
摩擦により車体の上下振動を効果的に抑制することが可
能となって、車両の乗り心地を良好に保持させることが
できる。
路面から重ね板ばねに対し比較的小さい衝撃が作用して
重ね板ばねがたわむ場合には、サイレンサにおける第１
の面が板ばねの一方に当接して相対的変位のない状態の
まま、サイレンサにおける摩擦係数の小さい第２の面が
他方の板ばねに対しこすれて、他方の板ばねの長手方向
へ相対的変位をすることにより、軋み音が発生すること
を容易に抑制できて、乗員に不快感を与えることを回避
させることが可能となり、また、路面から重ね板ばねに
対し比較的大きな衝撃が加えられて重ね板ばねがたわむ
場合には、サイレンサの係止部が他方の板ばねと係合し
て、他方の板ばねの長手方向に対する相対的変位が拘束
され、サイレンサにおける第１の面が一方の板ばねに対
しこすれて相対的変位をする結果、摩擦係数が比較的大
きいサイレンサにおける第１の面及び一方の板ばね間の
摩擦により車体の上下振動を効果的に抑制することが可
能となって、車両の乗り心地を良好に保持させることが
できる。
【図１】本発明の実施形態例における要部縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部分解斜視図。
【図３】図１の III−III 断面拡大図。
１ 重ね板ばね ２、３ 板ばね ４ サイレンサ ５ 本体 ６ 樹脂板 ８ 係止部 １０ 長孔 １１ 隙間
Claims (3)
- 【請求項１】 相互に隣接する板ばねの一方に当接する
第１の面と上記板ばねの他方に当接して上記第１の面よ
り摩擦係数が小さい第２の面と上記第２の面から上記他
方の板ばね側へ突出する係止部とをそなえたサイレンサ
を有し、上記他方の板ばねの長手方向に隙間が形成され
るように上記他方の板ばねに上記係止部が嵌合した重ね
板ばね。 - 【請求項２】 請求項１において、上記サイレンサは上
記第１の面と上記第２の面とで材質を異ならせた重ね板
ばね。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
他方の板ばねの長手方向に延びる長孔が上記他方の板ば
ねに形成されて、上記長孔に上記係止部が嵌合し、上記
係止部の上記長孔に嵌合した部分における上記他方の板
ばねの長手方向の長さが上記長孔の幅よりも大きい重ね
板ばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37746998A JP3528648B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 重ね板ばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37746998A JP3528648B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 重ね板ばね |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000193000A true JP2000193000A (ja) | 2000-07-11 |
| JP3528648B2 JP3528648B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=18508865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37746998A Expired - Fee Related JP3528648B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 重ね板ばね |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528648B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100680331B1 (ko) | 2005-07-05 | 2007-02-08 | 현대자동차주식회사 | 판 스프링 구조 |
| CN103003592A (zh) * | 2010-07-26 | 2013-03-27 | 日本发条株式会社 | 层叠板簧用消声器 |
| CN105673752A (zh) * | 2014-12-05 | 2016-06-15 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于带有尖端嵌入件-圆头部的后悬架板弹簧的噪声降低 |
| CN112833121A (zh) * | 2019-11-25 | 2021-05-25 | 现代自动车株式会社 | 用于商用车辆的板簧的消音器、车辆及消音器的相关方法 |
| WO2021205678A1 (ja) * | 2020-04-09 | 2021-10-14 | 三菱製鋼株式会社 | 重ね板ばね用クリップ及び重ね板ばね |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR202019004979U2 (pt) * | 2019-03-14 | 2020-10-06 | Rassini - Nhk Autopeças Ltda. | Elemento antirruído para feixe de molas |
-
1998
- 1998-12-28 JP JP37746998A patent/JP3528648B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100680331B1 (ko) | 2005-07-05 | 2007-02-08 | 현대자동차주식회사 | 판 스프링 구조 |
| KR101771770B1 (ko) * | 2010-07-26 | 2017-08-25 | 니혼 하츠쵸 가부시키가이샤 | 겹판 스프링용 사이렌서 |
| CN103003592A (zh) * | 2010-07-26 | 2013-03-27 | 日本发条株式会社 | 层叠板簧用消声器 |
| EP2600025A1 (en) * | 2010-07-26 | 2013-06-05 | Nhk Spring Co., Ltd. | Silencer for a multi-leaf spring |
| EP2600025A4 (en) * | 2010-07-26 | 2015-04-22 | Nhk Spring Co Ltd | MUFFLER FOR MULTI-BLADE SPRING |
| CN103003592B (zh) * | 2010-07-26 | 2015-08-19 | 日本发条株式会社 | 层叠板簧用消声器 |
| US9285004B2 (en) | 2010-07-26 | 2016-03-15 | Nhk Spring Co., Ltd. | Silencer for a multi-leaf spring |
| CN105673752A (zh) * | 2014-12-05 | 2016-06-15 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于带有尖端嵌入件-圆头部的后悬架板弹簧的噪声降低 |
| CN112833121A (zh) * | 2019-11-25 | 2021-05-25 | 现代自动车株式会社 | 用于商用车辆的板簧的消音器、车辆及消音器的相关方法 |
| US11407267B2 (en) * | 2019-11-25 | 2022-08-09 | Hyundai Motor Company | Silencer for leaf spring for commercial vehicle |
| WO2021205678A1 (ja) * | 2020-04-09 | 2021-10-14 | 三菱製鋼株式会社 | 重ね板ばね用クリップ及び重ね板ばね |
| JP2021167623A (ja) * | 2020-04-09 | 2021-10-21 | 三菱製鋼株式会社 | 重ね板ばね用クリップ及び重ね板ばね |
| JP7101207B2 (ja) | 2020-04-09 | 2022-07-14 | 三菱製鋼株式会社 | 重ね板ばね用クリップ及び重ね板ばね |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3528648B2 (ja) | 2004-05-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5561154B2 (ja) | シャッタ式物入れ | |
| JP6523523B2 (ja) | 乗り物用シート | |
| WO2014007203A1 (ja) | ヘッドレスト支持構造 | |
| JP2000193000A (ja) | 重ね板ばね | |
| JP5820453B2 (ja) | 前部車体構造 | |
| JP2019098988A (ja) | フロアパネルの構造 | |
| JP5870829B2 (ja) | 車両フロア構造 | |
| JP5019978B2 (ja) | 自動車用グラスラン | |
| JP2001178584A (ja) | シートバックフレーム構造 | |
| JP6198436B2 (ja) | 車両用内装部品 | |
| JP5967123B2 (ja) | シャッタ式物入れ | |
| JP4607662B2 (ja) | 車両用燃料タンク | |
| JP7369923B2 (ja) | ダイナミックダンパ、ヘッドレスト及び乗物用シート | |
| JPH11278128A (ja) | 車両用シート | |
| JP2020111295A (ja) | ダイナミックダンパ、ヘッドレスト及び乗物用シート | |
| JP3891386B2 (ja) | 樹脂製トリムの構造 | |
| JP2007331637A (ja) | 自動車用内装部品 | |
| WO2016181815A1 (ja) | シートスライドアジャスタ | |
| JP4230214B2 (ja) | 車両用シートスライド装置 | |
| JPH0616810Y2 (ja) | 排気系マウント構造 | |
| JP2014104849A (ja) | ヘッドレスト支持構造 | |
| JP2010105435A (ja) | 車両用ルーフライニング構造 | |
| WO2021230345A1 (ja) | 車両用のドアトリム及び車両用の内装部品 | |
| JP2006275204A (ja) | 防振装置 | |
| JP2024025079A (ja) | シートスプリングの取付構造及び車両用シート |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040203 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040216 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090305 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |