JP2000192717A - ヒンジ及びその製造方法 - Google Patents
ヒンジ及びその製造方法Info
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- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
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- E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/02—Hinges with pins with one pin
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
- E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヒンジピンの両端に形成する抜け止め用膨大
部により，雌型ヒンジアームに対するヒンジピンの回り
止めを確実に果たす。 【解決手段】 雌型ヒンジアーム１０の相対向する一対
の外側支持壁１５の支持孔１６と，雄型ヒンジアーム１
１の相対向する一対の内側支持壁１８の軸受け２０とに
嵌挿したヒンジピン１４の両端に抜け止め用の膨大部２
１を形成するヒンジにおいて，支持孔１６の外側開口縁
に角錐状の面取り部１７を形成し，この面取り部１７に
密合するように膨大部２１を角錐状に形成する。
部により，雌型ヒンジアームに対するヒンジピンの回り
止めを確実に果たす。 【解決手段】 雌型ヒンジアーム１０の相対向する一対
の外側支持壁１５の支持孔１６と，雄型ヒンジアーム１
１の相対向する一対の内側支持壁１８の軸受け２０とに
嵌挿したヒンジピン１４の両端に抜け止め用の膨大部２
１を形成するヒンジにおいて，支持孔１６の外側開口縁
に角錐状の面取り部１７を形成し，この面取り部１７に
密合するように膨大部２１を角錐状に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，自動車のボディと
ドアとの連結等に用いられるヒンジに関し，特に，雌型
ヒンジアームの相対向する一対の外側支持壁に同軸に並
ぶ一対の支持孔を，また前記両外側支持壁間に挿入され
る雄型ヒンジアームの相対向する一対の内側支持壁に同
軸に並ぶ一対の軸受けを設け，これら軸受け及び前記支
持孔に嵌挿したヒンジピンの両端に抜け止め用の膨大部
を形成してなるヒンジの改良，及びその製造方法に関す
る。
ドアとの連結等に用いられるヒンジに関し，特に，雌型
ヒンジアームの相対向する一対の外側支持壁に同軸に並
ぶ一対の支持孔を，また前記両外側支持壁間に挿入され
る雄型ヒンジアームの相対向する一対の内側支持壁に同
軸に並ぶ一対の軸受けを設け，これら軸受け及び前記支
持孔に嵌挿したヒンジピンの両端に抜け止め用の膨大部
を形成してなるヒンジの改良，及びその製造方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来，かゝるヒンジでは，外側支持壁に
対するヒンジピンの回り止めのために，ヒンジピンの外
周面にローレットを形成して，これを外側支持壁の支持
孔内周面に食い込ませるように圧入している（例えば特
開昭６１−２１１４７３号公報参照）。
対するヒンジピンの回り止めのために，ヒンジピンの外
周面にローレットを形成して，これを外側支持壁の支持
孔内周面に食い込ませるように圧入している（例えば特
開昭６１−２１１４７３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように従来のも
のでは，ヒンジピンにローレット加工を特別に施す必要
があるため，工数が多く，コスト低減の障害となってい
る。
のでは，ヒンジピンにローレット加工を特別に施す必要
があるため，工数が多く，コスト低減の障害となってい
る。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，ヒンジピンにローレットを形成せずとも，ヒンジ
ピンの両端に形成する膨大部により，外側支持壁に対す
るヒンジピンの回り止めを確実に果たすことができて，
コストの低減に寄与し得る前記ヒンジ，及びその製造方
法を提供することを目的とする。
ので，ヒンジピンにローレットを形成せずとも，ヒンジ
ピンの両端に形成する膨大部により，外側支持壁に対す
るヒンジピンの回り止めを確実に果たすことができて，
コストの低減に寄与し得る前記ヒンジ，及びその製造方
法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，雌型ヒンジアームの相対向する一対の外
側支持壁に同軸に並ぶ一対の支持孔を，また前記両外側
支持壁間に挿入される雄型ヒンジアームの相対向する一
対の内側支持壁に同軸に並ぶ一対の軸受けを設け，これ
ら軸受け及び前記支持孔に嵌挿したヒンジピンの両端に
抜け止め用の膨大部を形成してなるヒンジにおいて，少
なくとも一方の前記支持孔の外側開口縁に角錐状の面取
り部を形成し，少なくとも一方の前記膨大部を前記面取
り部に密合する角錐状に形成したことを第１の特徴とす
る。
に，本発明は，雌型ヒンジアームの相対向する一対の外
側支持壁に同軸に並ぶ一対の支持孔を，また前記両外側
支持壁間に挿入される雄型ヒンジアームの相対向する一
対の内側支持壁に同軸に並ぶ一対の軸受けを設け，これ
ら軸受け及び前記支持孔に嵌挿したヒンジピンの両端に
抜け止め用の膨大部を形成してなるヒンジにおいて，少
なくとも一方の前記支持孔の外側開口縁に角錐状の面取
り部を形成し，少なくとも一方の前記膨大部を前記面取
り部に密合する角錐状に形成したことを第１の特徴とす
る。
【０００６】この第１の特徴によれば，ヒンジピンの両
端に形成した抜け止め用膨大部の少なくとも一方が角錐
状をなして，前記角錐状の面取り部に密合することによ
り，外側支持壁に対する回り止め機能を発揮する。した
がって，ヒンジピンには，従来のようなローレットを形
成する必要がない。
端に形成した抜け止め用膨大部の少なくとも一方が角錐
状をなして，前記角錐状の面取り部に密合することによ
り，外側支持壁に対する回り止め機能を発揮する。した
がって，ヒンジピンには，従来のようなローレットを形
成する必要がない。
【０００７】また本発明は，上記特徴に加えて，前記角
錐状の面取り部を前記一対の支持孔の外側開口縁に，ま
た前記角錐状の膨大部を前記ヒンジピンの両端にそれぞ
れ形成したことを第２の特徴とする。
錐状の面取り部を前記一対の支持孔の外側開口縁に，ま
た前記角錐状の膨大部を前記ヒンジピンの両端にそれぞ
れ形成したことを第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，一対の支持孔の
角錐状面取り部に，ヒンジピンの両端の角錐状膨大部が
密合することにより，外側支持壁に対するヒンジピンの
回り止め強度を高めることができる。
角錐状面取り部に，ヒンジピンの両端の角錐状膨大部が
密合することにより，外側支持壁に対するヒンジピンの
回り止め強度を高めることができる。
【０００９】さらに本発明は，第１又は第２の特徴のヒ
ンジの製造に当たり，前記両外側支持壁の一方又は両方
の支持孔の外側開口縁に角錐状の面取り部をプレス成形
し，前記両外側支持壁の支持孔及び前記両内側支持壁の
軸受けにストレートのヒンジピンを嵌挿して，その両端
を前記支持孔外に突出させ，その両端をかしめて，その
一方又は両方を前記面取り部に密合する角錐状の膨大部
に成形することを第３の特徴とする。
ンジの製造に当たり，前記両外側支持壁の一方又は両方
の支持孔の外側開口縁に角錐状の面取り部をプレス成形
し，前記両外側支持壁の支持孔及び前記両内側支持壁の
軸受けにストレートのヒンジピンを嵌挿して，その両端
を前記支持孔外に突出させ，その両端をかしめて，その
一方又は両方を前記面取り部に密合する角錐状の膨大部
に成形することを第３の特徴とする。
【００１０】この第３の特徴によれば，単なるかしめ加
工によりヒンジピンの両端に向け止め用の膨大部を成形
すると同時に，その膨大部を前記六角錐状の面取り部に
密合させることができ，フランジやローレットの無いス
トレートのヒンジピンの採用と相俟って，コストの低減
を図ることができる。
工によりヒンジピンの両端に向け止め用の膨大部を成形
すると同時に，その膨大部を前記六角錐状の面取り部に
密合させることができ，フランジやローレットの無いス
トレートのヒンジピンの採用と相俟って，コストの低減
を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】図１は本発明のヒンジの使用状態を示す自
動車の要部斜視図，図２は上記ヒンジの一部縦断側面
図，図３は上記ヒンジにおける雌ヒンジアームの要部斜
視図，図４は上記ヒンジの一製造工程図，図５は同ヒン
ジの他の製造工程図である。
動車の要部斜視図，図２は上記ヒンジの一部縦断側面
図，図３は上記ヒンジにおける雌ヒンジアームの要部斜
視図，図４は上記ヒンジの一製造工程図，図５は同ヒン
ジの他の製造工程図である。
【００１３】先ず，図１において，自動車のボディＢ
に，その乗降口を開閉すべくドアＤが本発明による上下
一対のヒンジＨを介して連結され，これらボディＢ及び
ドアＤ間にドアチェッカＣが取付けられる。
に，その乗降口を開閉すべくドアＤが本発明による上下
一対のヒンジＨを介して連結され，これらボディＢ及び
ドアＤ間にドアチェッカＣが取付けられる。
【００１４】図２及び図３に示すように，上記各ヒンジ
Ｈは，ボディＢにボルト１２により固着される雌型ヒン
ジアーム１０と，ドアＤにボルト１３により固着される
雄型ヒンジアーム１１と，これらを相対回動可能に連結
するヒンジピン１４とから構成される。
Ｈは，ボディＢにボルト１２により固着される雌型ヒン
ジアーム１０と，ドアＤにボルト１３により固着される
雄型ヒンジアーム１１と，これらを相対回動可能に連結
するヒンジピン１４とから構成される。
【００１５】雄型ヒンジアーム１１は，一定の間隔を置
いて相対向する上下一対の外側支持壁１５，１５を備え
る。これら外側支持壁１５，１５には，同軸に並ぶ一対
の支持孔１６，１６が穿設されており，各支持孔１６，
１６の外側開口縁には，六角錐状の面取り部１７，１７
がプレス成形される。
いて相対向する上下一対の外側支持壁１５，１５を備え
る。これら外側支持壁１５，１５には，同軸に並ぶ一対
の支持孔１６，１６が穿設されており，各支持孔１６，
１６の外側開口縁には，六角錐状の面取り部１７，１７
がプレス成形される。
【００１６】一方，雄型ヒンジアーム１１は，上記一対
の外側支持壁１５，１５の内側面にそれぞれ隣接する上
下一対の内側支持壁１８，１８を備える。これら内側支
持壁１８，１８には，上記支持孔１６，１６と同軸に並
ぶ一対の軸受け孔１９，１９が穿設されており，これら
に軸受けとしての合成樹脂製ブッシュ２０，２０がそれ
ぞれ嵌装されると共に，各ブッシュ２０，２０の一端に
一体に形成されたフランジ２０ａが各隣接する外側支持
壁１５，１５及び内側支持壁１８，１８間に挿入され
る。その際，これらブッシュ２０，２０の内径及び前記
支持孔１６，１６の内径は同一に設定される。
の外側支持壁１５，１５の内側面にそれぞれ隣接する上
下一対の内側支持壁１８，１８を備える。これら内側支
持壁１８，１８には，上記支持孔１６，１６と同軸に並
ぶ一対の軸受け孔１９，１９が穿設されており，これら
に軸受けとしての合成樹脂製ブッシュ２０，２０がそれ
ぞれ嵌装されると共に，各ブッシュ２０，２０の一端に
一体に形成されたフランジ２０ａが各隣接する外側支持
壁１５，１５及び内側支持壁１８，１８間に挿入され
る。その際，これらブッシュ２０，２０の内径及び前記
支持孔１６，１６の内径は同一に設定される。
【００１７】これら支持孔１６，１６及びブッシュ２
０，２０にヒンジピン１４が嵌挿されると共に，支持孔
１６，１６外に突出する該ピン１４の両端に，前記面取
り部１７，１７に密合する六角錐状の膨大部２１，２１
が形成される。
０，２０にヒンジピン１４が嵌挿されると共に，支持孔
１６，１６外に突出する該ピン１４の両端に，前記面取
り部１７，１７に密合する六角錐状の膨大部２１，２１
が形成される。
【００１８】而して，ヒンジピン１４は，その両端の膨
大部２１，２１により支持孔１６，１６及びブッシュ２
０，２０からの離脱が阻止される。しかも該膨大部２
１，２１は六角錐状をなしていて，各支持孔１６，１６
外側開口縁の六角錐状の面取り部１７，１７に密合して
いるから，ヒンジピン１４の外側支持壁１５，１５に対
する回転を確実に阻止することができる。したがって，
ドアＤの開閉に伴う雌型ヒンジアーム１０及び雄型ヒン
ジアーム１１の相対回転時には，ヒンジピン１４をガタ
つかせることなく，雄型ヒンジアーム１１のブッシュ２
０，２０がヒンジピン１４周りにスムーズに回転するこ
とにより，ドアＤの軽快で静粛な開閉を保障することが
できる。
大部２１，２１により支持孔１６，１６及びブッシュ２
０，２０からの離脱が阻止される。しかも該膨大部２
１，２１は六角錐状をなしていて，各支持孔１６，１６
外側開口縁の六角錐状の面取り部１７，１７に密合して
いるから，ヒンジピン１４の外側支持壁１５，１５に対
する回転を確実に阻止することができる。したがって，
ドアＤの開閉に伴う雌型ヒンジアーム１０及び雄型ヒン
ジアーム１１の相対回転時には，ヒンジピン１４をガタ
つかせることなく，雄型ヒンジアーム１１のブッシュ２
０，２０がヒンジピン１４周りにスムーズに回転するこ
とにより，ドアＤの軽快で静粛な開閉を保障することが
できる。
【００１９】このように，ヒンジピン１４の抜け止め用
の膨大部２１，２１が該ピン１４の回り止めの機能を備
えるので，従来のようにヒンジピン外周に回り止め用の
ローレットを特別に形成する必要がなく，コストの低減
を図ることができる。
の膨大部２１，２１が該ピン１４の回り止めの機能を備
えるので，従来のようにヒンジピン外周に回り止め用の
ローレットを特別に形成する必要がなく，コストの低減
を図ることができる。
【００２０】また特に，図示例のように，六角錐状の面
取り部１７，１７及び膨大部２１，２１を上下二組設け
ると，ヒンジピン１４の外側支持壁１５，１５に対する
回り止め強度を効果的に高めることができる。
取り部１７，１７及び膨大部２１，２１を上下二組設け
ると，ヒンジピン１４の外側支持壁１５，１５に対する
回り止め強度を効果的に高めることができる。
【００２１】次に，図４及び図５により上記ヒンジＨの
製造方法について説明する。
製造方法について説明する。
【００２２】雌型ヒンジアーム１０の外側支持壁１５，
１５に支持孔１６，１６をピアシングするとき，ピアシ
ングパンチに形成した六角錐の型により，該支持孔１
６，１６の外側開口縁に六角錐状の面取り部１７，１７
を同時に成形する。
１５に支持孔１６，１６をピアシングするとき，ピアシ
ングパンチに形成した六角錐の型により，該支持孔１
６，１６の外側開口縁に六角錐状の面取り部１７，１７
を同時に成形する。
【００２３】ヒンジＨの組み立てに際しては，先ず図４
に示すように，雌型ヒンジアーム１０の外側支持壁１
５，１５の内側に雄型ヒンジアーム１１の内側支持壁１
８，１８を挿入し，それから支持孔１６，１６及びブッ
シュ２０，２０に，フランジやローレットを持たないス
トレートのヒンジピン１４を嵌挿する。
に示すように，雌型ヒンジアーム１０の外側支持壁１
５，１５の内側に雄型ヒンジアーム１１の内側支持壁１
８，１８を挿入し，それから支持孔１６，１６及びブッ
シュ２０，２０に，フランジやローレットを持たないス
トレートのヒンジピン１４を嵌挿する。
【００２４】次いで図５に示すように，ヒンジピン１４
の，支持孔１６，１６から突出した両端を上下一対のか
しめ工具２５，２６により軸方向にかしめて，上記面取
り部１７，１７に密合する，図２に示すような六角錐状
の膨大部２１，２１を成形して，ヒンジＨの組み立ては
完了する。
の，支持孔１６，１６から突出した両端を上下一対のか
しめ工具２５，２６により軸方向にかしめて，上記面取
り部１７，１７に密合する，図２に示すような六角錐状
の膨大部２１，２１を成形して，ヒンジＨの組み立ては
完了する。
【００２５】このように，ヒンジピン１４の両端をかし
めることにより，六角錐状膨大部２１，２１の成形と，
それの六角錐状面取り部１７，１７への密合を同時に行
うことができ，したがって工数の増加もなく，ストレー
トのヒンジピン１４の使用することゝ相俟って，コスト
の低減を大いに図ることができる。
めることにより，六角錐状膨大部２１，２１の成形と，
それの六角錐状面取り部１７，１７への密合を同時に行
うことができ，したがって工数の増加もなく，ストレー
トのヒンジピン１４の使用することゝ相俟って，コスト
の低減を大いに図ることができる。
【００２６】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，面取り部１７及び膨大部２１は，
六角錐の限らず，四角錐，五角錐などの他の角錐状に形
成することもできる。また本発明のヒンジＨは，自動車
のボディＢ及びドアＤ以外のものゝ連結に用いることが
できる。
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，面取り部１７及び膨大部２１は，
六角錐の限らず，四角錐，五角錐などの他の角錐状に形
成することもできる。また本発明のヒンジＨは，自動車
のボディＢ及びドアＤ以外のものゝ連結に用いることが
できる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，ヒンジピンの両端に形成した抜け止め用膨大部の少
なくとも一方が角錐状をなして，外側支持壁の支持孔の
角錐状面取り部に密合することにより，外側支持壁に対
する回り止め機能を発揮するので，ヒンジピンには従来
のようなローレットを形成する必要がなく，工数を削減
し得て，コストの低減を図ることができる。
ば，ヒンジピンの両端に形成した抜け止め用膨大部の少
なくとも一方が角錐状をなして，外側支持壁の支持孔の
角錐状面取り部に密合することにより，外側支持壁に対
する回り止め機能を発揮するので，ヒンジピンには従来
のようなローレットを形成する必要がなく，工数を削減
し得て，コストの低減を図ることができる。
【００２８】また本発明の第２の特徴によれば，前記角
錐状の面取り部を前記一対の支持孔の外側開口縁に，ま
た前記角錐状の膨大部を前記ヒンジピンの両端にそれぞ
れ形成したので，外側支持壁に対するヒンジピンの回り
止め強度を効果的に高めることができる。
錐状の面取り部を前記一対の支持孔の外側開口縁に，ま
た前記角錐状の膨大部を前記ヒンジピンの両端にそれぞ
れ形成したので，外側支持壁に対するヒンジピンの回り
止め強度を効果的に高めることができる。
【００２９】さらに本発明の第３の特徴によれば，ヒン
ジの製造に当たり，前記両外側支持壁の一方又は両方の
支持孔の外側開口縁に角錐状の面取り部をプレス成形
し，前記両外側支持壁の支持孔及び前記両内側支持壁の
軸受けにストレートのヒンジピンを嵌挿して，その両端
を前記支持孔外に突出させ，その両端をかしめて，その
一方又は両方を前記面取り部に密合する角錐状の膨大部
に成形するので，単なるかしめ加工によりヒンジピンの
両端に向け止め用の膨大部を成形すると同時に，その膨
大部を前記六角錐状の面取り部に密合させることがで
き，ローレットやフランジの無いストレートのヒンジピ
ンの採用と相俟って，コストの低減を図ることができ
る。
ジの製造に当たり，前記両外側支持壁の一方又は両方の
支持孔の外側開口縁に角錐状の面取り部をプレス成形
し，前記両外側支持壁の支持孔及び前記両内側支持壁の
軸受けにストレートのヒンジピンを嵌挿して，その両端
を前記支持孔外に突出させ，その両端をかしめて，その
一方又は両方を前記面取り部に密合する角錐状の膨大部
に成形するので，単なるかしめ加工によりヒンジピンの
両端に向け止め用の膨大部を成形すると同時に，その膨
大部を前記六角錐状の面取り部に密合させることがで
き，ローレットやフランジの無いストレートのヒンジピ
ンの採用と相俟って，コストの低減を図ることができ
る。
【図１】本発明のヒンジの使用状態を示す自動車の要部
斜視図
斜視図
【図２】上記ヒンジの一部縦断側面図。
【図３】上記ヒンジにおける雌ヒンジアームの要部斜視
図。
図。
【図４】上記ヒンジの一製造工程図。
【図５】同ヒンジの他の製造工程図。
１０・・・雌型ヒンジアーム １１・・・雄型ヒンジアーム １４・・・ヒンジピン １５・・・外側支持壁 １６・・・支持孔 １７・・・角錐状の面取り部 １８・・・内側支持壁 ２０・・・軸受けとしてのブッシュ ２１・・・角錐状の膨大部
Claims (3)
- 【請求項１】 雌型ヒンジアーム（１０）の相対向する
一対の外側支持壁（１５）に同軸に並ぶ一対の支持孔
（１６）を，また前記両外側支持壁（１５）間に挿入さ
れる雄型ヒンジアーム（１１）の相対向する一対の内側
支持壁（１８）に同軸に並ぶ一対の軸受け（２０）を設
け，これら軸受け（２０）及び前記支持孔（１６）に嵌
挿したヒンジピン（１４）の両端に抜け止め用の膨大部
（２１）を形成してなるヒンジにおいて，少なくとも一
方の前記支持孔（１６）の外側開口縁に角錐状の面取り
部（１７）を形成し，少なくとも一方の前記膨大部（２
１）を前記面取り部（１７）に密合する角錐状に形成し
たことを特徴とするヒンジ。 - 【請求項２】 請求項１記載のヒンジにおいて，前記角
錐状の面取り部（１７）を前記一対の支持孔（１６）の
外側開口縁に，また前記角錐状の膨大部（２１）を前記
ヒンジピン（１４）の両端にそれぞれ形成したことを特
徴とするヒンジ。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のヒンジの製造に当
たり，前記両外側支持壁（１５）の一方又は両方の支持
孔（１６）の外側開口縁に角錐状の面取り部（１７）を
プレス成形し，前記両外側支持壁（１５）の支持孔（１
６）及び前記両内側支持壁（１８）の軸受け（２０）に
ストレートのヒンジピン（１４）を嵌挿して，その両端
を前記支持孔（１６）外に突出させ，その両端をかしめ
て，その一方又は両方を前記面取り部（１７）に密合す
る角錐状の膨大部（２１）に成形することを特徴とす
る，ヒンジの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36732998A JP3966633B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | ヒンジ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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1998
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