JP2000182464A - ステアリングスイッチ装置 - Google Patents
ステアリングスイッチ装置Info
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- JP2000182464A JP2000182464A JP10352743A JP35274398A JP2000182464A JP 2000182464 A JP2000182464 A JP 2000182464A JP 10352743 A JP10352743 A JP 10352743A JP 35274398 A JP35274398 A JP 35274398A JP 2000182464 A JP2000182464 A JP 2000182464A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のこの種のステアリングスイッチ装置は
接点型のシーソースイッチを使用しているため長期間使
用すると接点の劣化が起こるという課題があった。また
圧電素子をステアリングホイール周囲に多数配設する必
要があり、構成が複雑でコスト高であるといった課題が
あった。 【解決手段】 ステアリング１に配設された圧電ケーブ
ル６と、前記圧電ケーブル６の出力信号に基づき車載機
器を制御するための制御信号を出力する制御手段とを備
え、圧電ケーブル６を用いているので従来のような接点
の劣化が起こらず信頼性を向上することができる。ま
た、従来のように圧電素子を多数配設する必要がなく、
構成が簡単で低コストでステアリングスイッチ装置を実
現できる。
接点型のシーソースイッチを使用しているため長期間使
用すると接点の劣化が起こるという課題があった。また
圧電素子をステアリングホイール周囲に多数配設する必
要があり、構成が複雑でコスト高であるといった課題が
あった。 【解決手段】 ステアリング１に配設された圧電ケーブ
ル６と、前記圧電ケーブル６の出力信号に基づき車載機
器を制御するための制御信号を出力する制御手段とを備
え、圧電ケーブル６を用いているので従来のような接点
の劣化が起こらず信頼性を向上することができる。ま
た、従来のように圧電素子を多数配設する必要がなく、
構成が簡単で低コストでステアリングスイッチ装置を実
現できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングに配設されるステアリングスイッチ装置に関するも
のである。
ングに配設されるステアリングスイッチ装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のステアリングスイッチ装
置は、例えば、特開平１０−１０６４０１号公報（以
下、引例１とする）に開示された技術がある。これは図
２１に示すようなステアリング１のスポーク部１ａと１
ｂ間、１ｃと１ｄ間に配設された接点型のシーソースイ
ッチ２を有したものである。また、特開平６−１５６１
１４号公報（以下、引例２とする）に開示された技術
は、図２２に示すようにステアリングホイール３の周囲
に沿って複数の圧電素子４、５を配設したもので、圧電
素子４、５によりステアリングホイール３を握る手の指
の本数を検出し、握っている指の本数が少なくなると警
報を発生する。
置は、例えば、特開平１０−１０６４０１号公報（以
下、引例１とする）に開示された技術がある。これは図
２１に示すようなステアリング１のスポーク部１ａと１
ｂ間、１ｃと１ｄ間に配設された接点型のシーソースイ
ッチ２を有したものである。また、特開平６−１５６１
１４号公報（以下、引例２とする）に開示された技術
は、図２２に示すようにステアリングホイール３の周囲
に沿って複数の圧電素子４、５を配設したもので、圧電
素子４、５によりステアリングホイール３を握る手の指
の本数を検出し、握っている指の本数が少なくなると警
報を発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、引例１
のステアリングスイッチ装置では、接点型のシーソース
イッチを使用しているため長期間使用すると接点の劣化
が起こるという課題がある。また引例２のステアリング
スイッチ装置では、圧電素子をステアリングホイール周
囲に多数配設する必要があり、構成が複雑でコスト高で
あるといった課題がある。
のステアリングスイッチ装置では、接点型のシーソース
イッチを使用しているため長期間使用すると接点の劣化
が起こるという課題がある。また引例２のステアリング
スイッチ装置では、圧電素子をステアリングホイール周
囲に多数配設する必要があり、構成が複雑でコスト高で
あるといった課題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、ステアリングに配設された圧電ケーブル
と、前記圧電ケーブルの出力信号に基づき車載機器を制
御するための制御信号を出力する制御手段とを備えたも
のである。
するために、ステアリングに配設された圧電ケーブル
と、前記圧電ケーブルの出力信号に基づき車載機器を制
御するための制御信号を出力する制御手段とを備えたも
のである。
【０００５】上記発明によれば、圧電ケーブルを用いて
いるので従来のような接点の劣化が起こらず信頼性を向
上することができる。また、従来のように圧電素子を多
数配設する必要がなく、構成が簡単で低コストでステア
リングスイッチ装置を実現できる。
いるので従来のような接点の劣化が起こらず信頼性を向
上することができる。また、従来のように圧電素子を多
数配設する必要がなく、構成が簡単で低コストでステア
リングスイッチ装置を実現できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１にかかるステア
リングスイッチ装置は、ステアリングに配設された圧電
ケーブルと、前記圧電ケーブルの出力信号に基づき車載
機器を制御するための制御信号を出力する制御手段とを
備えたものである。
リングスイッチ装置は、ステアリングに配設された圧電
ケーブルと、前記圧電ケーブルの出力信号に基づき車載
機器を制御するための制御信号を出力する制御手段とを
備えたものである。
【０００７】そして、ステアリングを握るとステアリン
グに配設された圧電ケーブルから出力信号が発生し、こ
の出力信号に基づき車載機器を制御するための制御信号
が出力される。圧電ケーブルを用いているので従来のよ
うな接点の劣化が起こらず信頼性を向上することができ
る。また、従来のように圧電素子を多数配設する必要が
なく、構成が簡単で低コストでステアリングスイッチ装
置を実現できる。
グに配設された圧電ケーブルから出力信号が発生し、こ
の出力信号に基づき車載機器を制御するための制御信号
が出力される。圧電ケーブルを用いているので従来のよ
うな接点の劣化が起こらず信頼性を向上することができ
る。また、従来のように圧電素子を多数配設する必要が
なく、構成が簡単で低コストでステアリングスイッチ装
置を実現できる。
【０００８】本発明の請求項２にかかるステアリングス
イッチ装置は、圧電ケーブルがステアリングホイールの
周囲に沿って配設されたものである。
イッチ装置は、圧電ケーブルがステアリングホイールの
周囲に沿って配設されたものである。
【０００９】そして、圧電ケーブルがステアリングホイ
ールの周囲に沿って配設されているので、ステアリング
ホイールを握る位置によらず制御信号を出力することが
でき、使い勝手がよい。
ールの周囲に沿って配設されているので、ステアリング
ホイールを握る位置によらず制御信号を出力することが
でき、使い勝手がよい。
【００１０】本発明の請求項３にかかるステアリングス
イッチ装置は、ステアリングに圧電ケーブルを配設する
ための溝部を設けたものである。
イッチ装置は、ステアリングに圧電ケーブルを配設する
ための溝部を設けたものである。
【００１１】そして、ステアリングに圧電ケーブルを配
設するための溝部を設けたので、圧電ケーブルを配設す
る際に位置決めがし易い。
設するための溝部を設けたので、圧電ケーブルを配設す
る際に位置決めがし易い。
【００１２】本発明の請求項４にかかるステアリングス
イッチ装置は、溝部に弾性部材を配設し、その上に圧電
センサを配設したものである。
イッチ装置は、溝部に弾性部材を配設し、その上に圧電
センサを配設したものである。
【００１３】そして、溝部に弾性部材を配設し、その上
に圧電ケーブルを配設したので、圧電ケーブルに圧力が
印加された際に弾性部材が圧電ケーブルとともに撓み、
圧電ケーブルが変形し易くなり、感度を向上することが
できる。
に圧電ケーブルを配設したので、圧電ケーブルに圧力が
印加された際に弾性部材が圧電ケーブルとともに撓み、
圧電ケーブルが変形し易くなり、感度を向上することが
できる。
【００１４】本発明の請求項５にかかるステアリングス
イッチ装置は、中心電極と、セラミックス粉体とゴム系
有機物とを混合した圧電材と、外側電極とを同軸状に成
形したものである。
イッチ装置は、中心電極と、セラミックス粉体とゴム系
有機物とを混合した圧電材と、外側電極とを同軸状に成
形したものである。
【００１５】そして、圧電材にセラミックス粉体を用い
ているので耐熱性を向上することができる。
ているので耐熱性を向上することができる。
【００１６】本発明の請求項６にかかるステアリングス
イッチ装置は、出力信号を導出する端部にインピーダン
ス変換部を有したものである。
イッチ装置は、出力信号を導出する端部にインピーダン
ス変換部を有したものである。
【００１７】そして、出力信号を導出する際にインピー
ダンス変換部により低インピーダンスに変換して出力す
るので、電気的なノイズの影響を受けにくく、信頼性を
向上することができる。
ダンス変換部により低インピーダンスに変換して出力す
るので、電気的なノイズの影響を受けにくく、信頼性を
向上することができる。
【００１８】本発明の請求項７にかかるステアリングス
イッチ装置は、制御手段が、圧電ケーブルの信号導出用
電極の導通を検出して圧電ケーブルの異常を判定する異
常判定部を備えたものである。
イッチ装置は、制御手段が、圧電ケーブルの信号導出用
電極の導通を検出して圧電ケーブルの異常を判定する異
常判定部を備えたものである。
【００１９】そして、異常判定部により圧電ケーブルの
信号導出用電極の導通を検出して圧電ケーブルの異常を
判定するので、圧電ケーブルの信頼性を向上することが
できる。
信号導出用電極の導通を検出して圧電ケーブルの異常を
判定するので、圧電ケーブルの信頼性を向上することが
できる。
【００２０】本発明の請求項８にかかるステアリングス
イッチ装置は、制御手段が、圧電ケーブルの出力信号が
ある特定の信号パターンである時のみ制御信号を出力す
るものである。
イッチ装置は、制御手段が、圧電ケーブルの出力信号が
ある特定の信号パターンである時のみ制御信号を出力す
るものである。
【００２１】そして、圧電ケーブルの出力信号がある特
定の信号パターンである時のみ制御信号を出力するの
で、運転中に普通にステアリングを操作を行っても誤動
作せず信頼性を向上することができる。
定の信号パターンである時のみ制御信号を出力するの
で、運転中に普通にステアリングを操作を行っても誤動
作せず信頼性を向上することができる。
【００２２】本発明の請求項９にかかるステアリングス
イッチ装置は、制御手段が、各車載機器を判別するため
の信号パターンを記憶した記憶部と、圧電ケーブルの出
力信号と前記記憶部に記憶された信号パターンとを比較
して制御信号を出力する比較部とを備えたものである。
イッチ装置は、制御手段が、各車載機器を判別するため
の信号パターンを記憶した記憶部と、圧電ケーブルの出
力信号と前記記憶部に記憶された信号パターンとを比較
して制御信号を出力する比較部とを備えたものである。
【００２３】そして、圧電ケーブルの出力信号と各車載
機器毎に設定された信号パターンとを比較して制御信号
を出力するので、一つの圧電ケーブルで複数の車載機器
を制御でき、使い勝手がよい。
機器毎に設定された信号パターンとを比較して制御信号
を出力するので、一つの圧電ケーブルで複数の車載機器
を制御でき、使い勝手がよい。
【００２４】本発明の請求項１０にかかるステアリング
スイッチ装置は、圧電振動子と圧電センサとが積層され
た検出手段と、前記圧電振動子に駆動信号を供給する発
振子と、前記圧電センサの出力信号に基づき前記検出手
段に印加される圧力を演算する圧力演算手段と、前記圧
力演算手段の出力信号に基づき車載機器を制御するため
の制御信号を出力する制御手段とを備え、前記検出手段
はステアリングに配設されたものである。
スイッチ装置は、圧電振動子と圧電センサとが積層され
た検出手段と、前記圧電振動子に駆動信号を供給する発
振子と、前記圧電センサの出力信号に基づき前記検出手
段に印加される圧力を演算する圧力演算手段と、前記圧
力演算手段の出力信号に基づき車載機器を制御するため
の制御信号を出力する制御手段とを備え、前記検出手段
はステアリングに配設されたものである。
【００２５】そして、圧電振動子から伝播する振動の振
動特性を圧電センサにより検出し、圧力印加により変化
する前記振動特性に基づき圧力を演算し、演算した圧力
値に基づき車載機器を制御するための制御信号を出力す
るので、例えば車載機器のリニア制御等きめの細かい制
御が可能となり、使い勝手を向上することができる。
動特性を圧電センサにより検出し、圧力印加により変化
する前記振動特性に基づき圧力を演算し、演算した圧力
値に基づき車載機器を制御するための制御信号を出力す
るので、例えば車載機器のリニア制御等きめの細かい制
御が可能となり、使い勝手を向上することができる。
【００２６】本発明の請求項１１にかかるステアリング
スイッチ装置は、圧電振動子と圧電センサとが同一基板
上に配設された検出手段と、前記圧電振動子に駆動信号
を供給する発振子と、前記圧電センサの出力信号に基づ
き前記検出手段に印加される圧力を演算する圧力演算手
段と、前記圧力演算手段の出力信号に基づき車載機器を
制御するための制御信号を出力する制御手段とを備え、
前記検出手段はステアリングに配設されたものである。
スイッチ装置は、圧電振動子と圧電センサとが同一基板
上に配設された検出手段と、前記圧電振動子に駆動信号
を供給する発振子と、前記圧電センサの出力信号に基づ
き前記検出手段に印加される圧力を演算する圧力演算手
段と、前記圧力演算手段の出力信号に基づき車載機器を
制御するための制御信号を出力する制御手段とを備え、
前記検出手段はステアリングに配設されたものである。
【００２７】そして、圧電振動子から伝播する振動の振
動特性を圧電センサにより検出し、圧力印加により変化
する前記振動特性に基づき圧力を演算し、演算した圧力
値に基づき車載機器を制御するための制御信号を出力す
るので、例えば車載機器のリニア制御等きめの細かい制
御が可能となり、使い勝手を向上することができる。
動特性を圧電センサにより検出し、圧力印加により変化
する前記振動特性に基づき圧力を演算し、演算した圧力
値に基づき車載機器を制御するための制御信号を出力す
るので、例えば車載機器のリニア制御等きめの細かい制
御が可能となり、使い勝手を向上することができる。
【００２８】本発明の請求項１２にかかるステアリング
スイッチ装置は、圧電振動子と圧電センサとを積層し同
軸状に成型した検出手段と、前記圧電振動子に駆動信号
を供給する発振子と、前記圧電センサの出力信号に基づ
き前記検出手段に印加される圧力を演算する圧力演算手
段と、前記圧力演算手段の出力信号に基づき車載機器を
制御するための制御信号を出力する制御手段とを備え、
前記検出手段はステアリングに配設されたものである。
スイッチ装置は、圧電振動子と圧電センサとを積層し同
軸状に成型した検出手段と、前記圧電振動子に駆動信号
を供給する発振子と、前記圧電センサの出力信号に基づ
き前記検出手段に印加される圧力を演算する圧力演算手
段と、前記圧力演算手段の出力信号に基づき車載機器を
制御するための制御信号を出力する制御手段とを備え、
前記検出手段はステアリングに配設されたものである。
【００２９】そして、圧電振動子から伝播する振動の振
動特性を圧電センサにより検出し、圧力印加により変化
する前記振動特性に基づき圧力を演算し、演算した圧力
値に基づき車載機器を制御するための制御信号を出力す
るので、例えば車載機器のリニア制御等きめの細かい制
御が可能となり、使い勝手を向上することができる。
動特性を圧電センサにより検出し、圧力印加により変化
する前記振動特性に基づき圧力を演算し、演算した圧力
値に基づき車載機器を制御するための制御信号を出力す
るので、例えば車載機器のリニア制御等きめの細かい制
御が可能となり、使い勝手を向上することができる。
【００３０】本発明の請求項１３にかかるステアリング
スイッチ装置は、制御手段が、圧電ケーブルの出力信号
から運転者の脈拍を検出する脈拍検出部を備えたもので
ある。
スイッチ装置は、制御手段が、圧電ケーブルの出力信号
から運転者の脈拍を検出する脈拍検出部を備えたもので
ある。
【００３１】そして、圧電ケーブルの出力信号から運転
者の脈拍を検出するので、運転中の健康管理や居眠り防
止に活用することができる。
者の脈拍を検出するので、運転中の健康管理や居眠り防
止に活用することができる。
【００３２】本発明の請求項１４にかかるステアリング
スイッチ装置は、圧電センサからの出力信号のうち発振
子の発振周波数以外の周波数領域を濾波する濾波部を有
し、前記濾波部と圧力演算手段との出力信号に基づき車
載機器を制御するための制御信号を出力するものであ
る。
スイッチ装置は、圧電センサからの出力信号のうち発振
子の発振周波数以外の周波数領域を濾波する濾波部を有
し、前記濾波部と圧力演算手段との出力信号に基づき車
載機器を制御するための制御信号を出力するものであ
る。
【００３３】そして、圧電センサからの出力信号のうち
発振子の発振周波数以外の周波数領域を濾波し、濾波信
号と圧力演算値とに基づき車載機器を制御するための制
御信号を出力するので、例えば検出手段を指で押圧して
圧力演算値に基づき車載機器を制御し、同時に指の脈圧
による振動を圧電センサで検出して脈拍を検出するとい
ったように、さらにきめの細かい制御が可能となり、使
い勝手を向上することができる。
発振子の発振周波数以外の周波数領域を濾波し、濾波信
号と圧力演算値とに基づき車載機器を制御するための制
御信号を出力するので、例えば検出手段を指で押圧して
圧力演算値に基づき車載機器を制御し、同時に指の脈圧
による振動を圧電センサで検出して脈拍を検出するとい
ったように、さらにきめの細かい制御が可能となり、使
い勝手を向上することができる。
【００３４】本発明の請求項１５にかかるステアリング
スイッチ装置は、制御手段が、圧電ケーブルの出力信号
レベルに応じてクラクションの発生を制御するものであ
る。
スイッチ装置は、制御手段が、圧電ケーブルの出力信号
レベルに応じてクラクションの発生を制御するものであ
る。
【００３５】そして、圧電ケーブルの出力信号レベルに
応じてクラクションの発生を制御するので、従来の接点
型のスイッチより押圧のフィーリング通りのクラクショ
ン発生が可能となり、使い勝手を向上することができ
る。
応じてクラクションの発生を制御するので、従来の接点
型のスイッチより押圧のフィーリング通りのクラクショ
ン発生が可能となり、使い勝手を向上することができ
る。
【００３６】本発明の請求項１６にかかるステアリング
スイッチ装置は、制御手段が、圧力演算手段の出力信号
レベルに応じてクラクションやカーオーディオの音量を
制御するものである。
スイッチ装置は、制御手段が、圧力演算手段の出力信号
レベルに応じてクラクションやカーオーディオの音量を
制御するものである。
【００３７】そして、従来の接点型のスイッチではスイ
ツチを閉じる保持時間に応じてクラクションの発生時間
やオーディオの音量を制御していたが、本発明では圧力
演算手段の出力信号レベルに応じてクラクションやカー
オーディオの音量を制御するので、押圧のフィーリング
通りのクラクション発生やカーオーディオの音量制御が
可能となり、使い勝手を向上することができる。
ツチを閉じる保持時間に応じてクラクションの発生時間
やオーディオの音量を制御していたが、本発明では圧力
演算手段の出力信号レベルに応じてクラクションやカー
オーディオの音量を制御するので、押圧のフィーリング
通りのクラクション発生やカーオーディオの音量制御が
可能となり、使い勝手を向上することができる。
【００３８】本発明の請求項１７にかかるステアリング
スイッチ装置は、制御手段が、圧力演算手段の出力信号
レベルに応じて走行速度を制御するものである。
スイッチ装置は、制御手段が、圧力演算手段の出力信号
レベルに応じて走行速度を制御するものである。
【００３９】そして、従来の接点型のスイッチではスイ
ツチを閉じる保持時間に応じて走行速度を制御していた
が、本発明では圧力演算手段の出力信号レベルに応じて
走行速度を制御するので、足でアクセルを押圧するのと
同様なフィーリングで指で走行速度を制御でき、使い勝
手を向上することができる。
ツチを閉じる保持時間に応じて走行速度を制御していた
が、本発明では圧力演算手段の出力信号レベルに応じて
走行速度を制御するので、足でアクセルを押圧するのと
同様なフィーリングで指で走行速度を制御でき、使い勝
手を向上することができる。
【００４０】本発明の請求項１８にかかるステアリング
スイッチ装置は、圧電ケーブルが最内層または最外層に
ヒータ部を有し、制御手段が前記圧電ケーブルの出力信
号に基づき前記ヒータ部への通電を制御するものであ
る。
スイッチ装置は、圧電ケーブルが最内層または最外層に
ヒータ部を有し、制御手段が前記圧電ケーブルの出力信
号に基づき前記ヒータ部への通電を制御するものであ
る。
【００４１】そして、ステアリングを加熱するヒータ部
が圧電ケーブルと一体に配設してあり、圧電ケーブルの
出力信号に基づきヒータ部への通電を制御するので、ス
テアリングを握れば自動的にヒータ部への通電を行なう
ことができ、使い勝手を向上することができる。
が圧電ケーブルと一体に配設してあり、圧電ケーブルの
出力信号に基づきヒータ部への通電を制御するので、ス
テアリングを握れば自動的にヒータ部への通電を行なう
ことができ、使い勝手を向上することができる。
【００４２】
【実施例】以下、本本発明の実施例について図面を用い
て説明する。
て説明する。
【００４３】（実施例１）図１は本発明の実施例１のス
テアリングスイッチ装置の外観図である。図１におい
て、６は圧電ケーブルでステアリング１のステアリング
ホイール３の周囲に沿って配設されている。図２は圧電
ケーブル６の断面図である。図２において、７は中心電
極、８は圧電材、９は外側電極、１０は被覆層である。
圧電材８はセラミックスの粉体とゴム系有機物とを混合
したものである。図３は圧電ケーブル６の外観図であ
る。図３において、圧電ケーブル６は出力信号を導出す
る端部にインピーダンス変換部１１を有している。ま
た、もう一方の端部１２は中心電極７と外側電極９の絶
縁処理がなされている。インピーダンス変換部１１はＦ
ＥＴやＣＭＯＳオペアンプで構成すればよい。
テアリングスイッチ装置の外観図である。図１におい
て、６は圧電ケーブルでステアリング１のステアリング
ホイール３の周囲に沿って配設されている。図２は圧電
ケーブル６の断面図である。図２において、７は中心電
極、８は圧電材、９は外側電極、１０は被覆層である。
圧電材８はセラミックスの粉体とゴム系有機物とを混合
したものである。図３は圧電ケーブル６の外観図であ
る。図３において、圧電ケーブル６は出力信号を導出す
る端部にインピーダンス変換部１１を有している。ま
た、もう一方の端部１２は中心電極７と外側電極９の絶
縁処理がなされている。インピーダンス変換部１１はＦ
ＥＴやＣＭＯＳオペアンプで構成すればよい。
【００４４】図４は本実施例１のブロック図である。図
４において、１３は制御手段で、圧電ケーブル６の出力
信号からある特定の周波数成分を濾波し増幅する濾波部
１４と、濾波部１４の出力信号と予め設定された設定値
とを比較して制御信号を出力する比較部１５と、圧電ケ
ーブル６の信号導出用電極７又は９の導通を検出して圧
電ケーブル６の異常を判定する異常判定部１６とを有し
ている。１７は車載機器で、ここではクラクションであ
るとする。尚、制御手段１３はステアリングに内蔵して
もよいが、例えばスパイラルケーブルを介してステアリ
ング以外の場所に設置してもよい。
４において、１３は制御手段で、圧電ケーブル６の出力
信号からある特定の周波数成分を濾波し増幅する濾波部
１４と、濾波部１４の出力信号と予め設定された設定値
とを比較して制御信号を出力する比較部１５と、圧電ケ
ーブル６の信号導出用電極７又は９の導通を検出して圧
電ケーブル６の異常を判定する異常判定部１６とを有し
ている。１７は車載機器で、ここではクラクションであ
るとする。尚、制御手段１３はステアリングに内蔵して
もよいが、例えばスパイラルケーブルを介してステアリ
ング以外の場所に設置してもよい。
【００４５】図５は図１のＡＡ′面における断面図であ
る。図５において、１８はステアリングホイール３の芯
材、１９は芯材をカバーするステアリングカバー、２０
は圧電ケーブル６を配設するための溝部、２１は弾性部
材である。弾性部材２１はゴムやウレタン等を使用すれ
ばよいが、クッション性のある部材であれば他の部材で
も構わない。溝部２０に弾性部材２１を配設した上に圧
電ケーブル６が配設される。
る。図５において、１８はステアリングホイール３の芯
材、１９は芯材をカバーするステアリングカバー、２０
は圧電ケーブル６を配設するための溝部、２１は弾性部
材である。弾性部材２１はゴムやウレタン等を使用すれ
ばよいが、クッション性のある部材であれば他の部材で
も構わない。溝部２０に弾性部材２１を配設した上に圧
電ケーブル６が配設される。
【００４６】図６は異常判定部１６が圧電ケーブル６の
異常を判定する際の回路構成を示したものである。図６
において、Ｖｄはこの回路の電源、Ｒ１は導通判定用の
抵抗である。圧電ケーブルの外側電極９の一端を接地
し、もう一端を抵抗Ｒ１に接続する。異常判定部１６は
電圧出力Ｖ１を検出して導通異常の有無を判定する。
異常を判定する際の回路構成を示したものである。図６
において、Ｖｄはこの回路の電源、Ｒ１は導通判定用の
抵抗である。圧電ケーブルの外側電極９の一端を接地
し、もう一端を抵抗Ｒ１に接続する。異常判定部１６は
電圧出力Ｖ１を検出して導通異常の有無を判定する。
【００４７】上記構成により、本実施例１は以下のよう
に作用する。圧電ケーブル６からの出力信号はインピー
ダンス変換部１１で低インピーダンスに変換され、濾波
部１４により特定周波数成分のみが濾波され増幅され
る。図７に濾波部１４の出力信号を示す。図７におい
て、ステアリングホイール３を握りステアリング動作を
行うことにより設定値Ｖｏ未満ではあるが変化する出力
がある。ここで時刻ｔ１で例えばクラクション１７を鳴
らすために握る圧力を一時的に増加させたり、圧電ケー
ブル６上を押圧すると、圧力に応じて圧電ケーブルが変
形して一時的にＶｏ 以上の出力信号が生じる。比較部
１５では濾波部１４の出力ＶがＶｏ以上ならば制御信号
をＨｉとし、ＶがＶｏ未満ならば制御信号をＬｏとす
る。クラクション１７は制御信号がＨｉならば警報を発
生する。
に作用する。圧電ケーブル６からの出力信号はインピー
ダンス変換部１１で低インピーダンスに変換され、濾波
部１４により特定周波数成分のみが濾波され増幅され
る。図７に濾波部１４の出力信号を示す。図７におい
て、ステアリングホイール３を握りステアリング動作を
行うことにより設定値Ｖｏ未満ではあるが変化する出力
がある。ここで時刻ｔ１で例えばクラクション１７を鳴
らすために握る圧力を一時的に増加させたり、圧電ケー
ブル６上を押圧すると、圧力に応じて圧電ケーブルが変
形して一時的にＶｏ 以上の出力信号が生じる。比較部
１５では濾波部１４の出力ＶがＶｏ以上ならば制御信号
をＨｉとし、ＶがＶｏ未満ならば制御信号をＬｏとす
る。クラクション１７は制御信号がＨｉならば警報を発
生する。
【００４８】圧電ケーブル６に異常がない場合は、図６
よりＶ１はゼロであるが、圧電ケーブル６が断線した場
合はＶ１はＶｄに等しくなる。このことに基づいて異常
判定部１６はＶ１の値に基づいて圧電ケーブル６の異常
の有無を判定する。
よりＶ１はゼロであるが、圧電ケーブル６が断線した場
合はＶ１はＶｄに等しくなる。このことに基づいて異常
判定部１６はＶ１の値に基づいて圧電ケーブル６の異常
の有無を判定する。
【００４９】上記作用により、圧電ケーブル６を用いて
いるので従来のような接点の劣化が起こらず信頼性を向
上することができる。また、従来のように圧電素子を多
数配設する必要がなく、構成が簡単で低コストでステア
リングスイッチ装置を実現できる。
いるので従来のような接点の劣化が起こらず信頼性を向
上することができる。また、従来のように圧電素子を多
数配設する必要がなく、構成が簡単で低コストでステア
リングスイッチ装置を実現できる。
【００５０】また、圧電ケーブル６がステアリングホイ
ール３の周囲に沿って配設されているので、ステアリン
グホイール３を握る位置によらず制御信号を出力するこ
とができ、使い勝手がよい。
ール３の周囲に沿って配設されているので、ステアリン
グホイール３を握る位置によらず制御信号を出力するこ
とができ、使い勝手がよい。
【００５１】また、ステアリング１に圧電ケーブル６を
配設するための溝部２０を設けたので、圧電ケーブル６
を配設する際に位置決めがし易い。
配設するための溝部２０を設けたので、圧電ケーブル６
を配設する際に位置決めがし易い。
【００５２】また、溝部２０に弾性部材２１を配設し、
その上に圧電ケーブル６を配設したので、圧電ケーブル
６に圧力が印加された際に弾性部材２１が圧電ケーブル
６とともに撓み、圧電ケーブル６が変形し易くなり、感
度を向上することができる。
その上に圧電ケーブル６を配設したので、圧電ケーブル
６に圧力が印加された際に弾性部材２１が圧電ケーブル
６とともに撓み、圧電ケーブル６が変形し易くなり、感
度を向上することができる。
【００５３】また、圧電材８にセラミックス粉体を用い
ているので耐熱性を向上することができる。
ているので耐熱性を向上することができる。
【００５４】また、出力信号を導出する際にインピーダ
ンス変換部１１により低インピーダンスに変換して出力
するので、電気的なノイズの影響を受けにくく、信頼性
を向上することができる。
ンス変換部１１により低インピーダンスに変換して出力
するので、電気的なノイズの影響を受けにくく、信頼性
を向上することができる。
【００５５】また、異常判定部１６により圧電ケーブル
の信号導出用電極の導通を検出して圧電ケーブル６の異
常を判定するので、圧電ケーブル６の信頼性を向上する
ことができる。
の信号導出用電極の導通を検出して圧電ケーブル６の異
常を判定するので、圧電ケーブル６の信頼性を向上する
ことができる。
【００５６】また、上記ではＶがＶｏ以上の時のみ制御
信号をＨｉとしたが、このように圧電ケーブル６の出力
信号がある特定の信号パターンである時のみ制御信号を
出力するので、運転中に普通にステアリングを操作を行
っても誤動作せず信頼性を向上することができる。
信号をＨｉとしたが、このように圧電ケーブル６の出力
信号がある特定の信号パターンである時のみ制御信号を
出力するので、運転中に普通にステアリングを操作を行
っても誤動作せず信頼性を向上することができる。
【００５７】また、圧電ケーブル６の出力信号レベルに
応じてクラクション１７の発生を制御するので、従来の
接点型のスイッチより押圧のフィーリング通りのクラク
ション発生が可能となり、使い勝手を向上することがで
きる。
応じてクラクション１７の発生を制御するので、従来の
接点型のスイッチより押圧のフィーリング通りのクラク
ション発生が可能となり、使い勝手を向上することがで
きる。
【００５８】（実施例２）本実施例２が実施例１と相違
する点は、図８に示したように、制御手段１３が各車載
機器１７ａ〜１７ｎを判別するための信号パターンを記
憶した記憶部２２と、圧電ケーブル６の出力信号と記憶
部２２に記憶された信号パターンとを比較して制御信号
を出力する比較部２３とを備えた点にある。
する点は、図８に示したように、制御手段１３が各車載
機器１７ａ〜１７ｎを判別するための信号パターンを記
憶した記憶部２２と、圧電ケーブル６の出力信号と記憶
部２２に記憶された信号パターンとを比較して制御信号
を出力する比較部２３とを備えた点にある。
【００５９】上記構成により以下のように作用する。こ
こでは、例えば車載機器としてワイパーを制御すること
を想定し、記憶部２２では濾波部１４の出力信号Ｖが予
め設定した設定時間ｔｏ内に２回Ｖｏより大きくなると
それはワイパーの制御に対する操作である、というよう
な判別条件を記憶しているものとする。この場合、図９
に示すように、Ｖがｔｏ内に２回Ｖｏより大きくなると
制御信号をＨｉとしてワイパーを作動させ、次にＶがｔ
ｏ内に２回Ｖｏより大きくなるまで、Ｈｉ状態を保持す
る。図９の場合、ワイパーは時刻ｔ２から時刻ｔ３の間
に作動する。このような判別条件に基づく制御を他の車
載機器についても別途設定する。
こでは、例えば車載機器としてワイパーを制御すること
を想定し、記憶部２２では濾波部１４の出力信号Ｖが予
め設定した設定時間ｔｏ内に２回Ｖｏより大きくなると
それはワイパーの制御に対する操作である、というよう
な判別条件を記憶しているものとする。この場合、図９
に示すように、Ｖがｔｏ内に２回Ｖｏより大きくなると
制御信号をＨｉとしてワイパーを作動させ、次にＶがｔ
ｏ内に２回Ｖｏより大きくなるまで、Ｈｉ状態を保持す
る。図９の場合、ワイパーは時刻ｔ２から時刻ｔ３の間
に作動する。このような判別条件に基づく制御を他の車
載機器についても別途設定する。
【００６０】上記作用により、圧電ケーブル６の出力信
号と各車載機器毎に設定された信号パターンとを比較し
て制御信号を出力するので、一つの圧電ケーブル６で複
数の車載機器を制御でき、使い勝手がよい。
号と各車載機器毎に設定された信号パターンとを比較し
て制御信号を出力するので、一つの圧電ケーブル６で複
数の車載機器を制御でき、使い勝手がよい。
【００６１】（実施例３）本実施例３が実施例１及び実
施例２と相違する点は、図１０に示すように、圧電振動
子２５と圧電センサ２６とが積層された検出手段２４
と、圧電振動子２５に駆動信号を供給する発振子２７
と、圧電センサ２６の出力信号に基づき検出手段２４に
印加される圧力を演算する圧力演算手段２８と、圧電セ
ンサ２６からの出力信号のうち発振子２７の発振周波数
以外の周波数領域を濾波する濾波部２９、前記濾波部２
９と圧力演算手段２８との出力信号に基づき車載機器を
制御するための制御信号を出力する制御部３０を有する
制御手段１３とを備え、検出手段２４はステアリングに
配設された点にある。圧力演算手段２８は圧電センサ２
６の出力信号から発振子２７の発振周波数の波形成分を
濾波する濾波手段を内臓している。なお、ここでは濾波
部２９で濾波する信号の中心周波数ｆ１は発振子２７の
発振周波数ｆ２よりも小さいものとする。また、車載機
器１７としてクラクションやカーオーディオを想定す
る。
施例２と相違する点は、図１０に示すように、圧電振動
子２５と圧電センサ２６とが積層された検出手段２４
と、圧電振動子２５に駆動信号を供給する発振子２７
と、圧電センサ２６の出力信号に基づき検出手段２４に
印加される圧力を演算する圧力演算手段２８と、圧電セ
ンサ２６からの出力信号のうち発振子２７の発振周波数
以外の周波数領域を濾波する濾波部２９、前記濾波部２
９と圧力演算手段２８との出力信号に基づき車載機器を
制御するための制御信号を出力する制御部３０を有する
制御手段１３とを備え、検出手段２４はステアリングに
配設された点にある。圧力演算手段２８は圧電センサ２
６の出力信号から発振子２７の発振周波数の波形成分を
濾波する濾波手段を内臓している。なお、ここでは濾波
部２９で濾波する信号の中心周波数ｆ１は発振子２７の
発振周波数ｆ２よりも小さいものとする。また、車載機
器１７としてクラクションやカーオーディオを想定す
る。
【００６２】検出手段２４は図１１に示すように円形を
しており、ステアリングホイール３の一部に配設されて
いる。圧電振動子２５は電極２５ａ、２５ｃと圧電材２
５ｂからなり、圧電センサ２６は電極２６ａ、２６ｃと
圧電材２６ｂからなる。圧電材２５ｂ、２６ｂはＰＶＤ
Ｆのような高分子圧電材やセラミックスを使用すればよ
い。なお、検出手段２４の形状は円形に限るものではな
く、配設場所や感度に応じて最適な形状を選べばよい。
しており、ステアリングホイール３の一部に配設されて
いる。圧電振動子２５は電極２５ａ、２５ｃと圧電材２
５ｂからなり、圧電センサ２６は電極２６ａ、２６ｃと
圧電材２６ｂからなる。圧電材２５ｂ、２６ｂはＰＶＤ
Ｆのような高分子圧電材やセラミックスを使用すればよ
い。なお、検出手段２４の形状は円形に限るものではな
く、配設場所や感度に応じて最適な形状を選べばよい。
【００６３】上記構成により以下のように作用する。す
なわち、圧電振動子２５から伝播する振動の振動特性を
圧電センサ２６により検出し、圧力印加により変化する
前記振動特性に基づき圧力演算手段２８で圧力を演算す
る。この演算方法を添付図面に基づいて説明する。図１
２は発振子２７の出力信号Ｖａ、圧電センサ２６の出力
信号Ｖｂ、濾波部２９の出力信号Ｖｃを示したものであ
る。図１２において、圧電センサ２６は圧電振動子２５
から伝播する周波数ｆ２の振動を検出するので、Ｖｂも
ｆ２で振動する。そして、時刻ｔ４で検出手段２４に圧
力が印加されると、圧電振動子２５から伝播する振動の
振動特性が変化し、例えばＶｂの振幅はＤ０からＤ２へ
と変化する。図１３に振幅Ｄと印加圧力Ｐとの関係を示
す。図１３より、Ｄが小さくなる程、Ｐは大きくなる。
圧力演算手段２８では図１３の関係に基づき圧力Ｐを演
算する。制御部３０では、演算されたＰの値に基づき制
御信号を出力する。図１４はクラクションやカーオーデ
ィオの音量Ｖｍと印加圧力Ｐとの関係を示したものであ
る。制御部３０では、図１４に基づきＰからＶｍを演算
して出力する。
なわち、圧電振動子２５から伝播する振動の振動特性を
圧電センサ２６により検出し、圧力印加により変化する
前記振動特性に基づき圧力演算手段２８で圧力を演算す
る。この演算方法を添付図面に基づいて説明する。図１
２は発振子２７の出力信号Ｖａ、圧電センサ２６の出力
信号Ｖｂ、濾波部２９の出力信号Ｖｃを示したものであ
る。図１２において、圧電センサ２６は圧電振動子２５
から伝播する周波数ｆ２の振動を検出するので、Ｖｂも
ｆ２で振動する。そして、時刻ｔ４で検出手段２４に圧
力が印加されると、圧電振動子２５から伝播する振動の
振動特性が変化し、例えばＶｂの振幅はＤ０からＤ２へ
と変化する。図１３に振幅Ｄと印加圧力Ｐとの関係を示
す。図１３より、Ｄが小さくなる程、Ｐは大きくなる。
圧力演算手段２８では図１３の関係に基づき圧力Ｐを演
算する。制御部３０では、演算されたＰの値に基づき制
御信号を出力する。図１４はクラクションやカーオーデ
ィオの音量Ｖｍと印加圧力Ｐとの関係を示したものであ
る。制御部３０では、図１４に基づきＰからＶｍを演算
して出力する。
【００６４】濾波部２９では圧電センサ２６の出力信号
からｆ１の周波数成分を濾波する。例えばｆ１として１
０Ｈｚ以下を選択すると、ステアリング１を操作する運
転者の脈圧による振動成分を検出して脈拍を検出するこ
とができる。脈拍検出の具体的構成については、例えば
濾波部２９に濾波した信号の自己相関係数を演算して脈
拍を演算する演算部を付加すればよい。
からｆ１の周波数成分を濾波する。例えばｆ１として１
０Ｈｚ以下を選択すると、ステアリング１を操作する運
転者の脈圧による振動成分を検出して脈拍を検出するこ
とができる。脈拍検出の具体的構成については、例えば
濾波部２９に濾波した信号の自己相関係数を演算して脈
拍を演算する演算部を付加すればよい。
【００６５】上記作用により、圧電振動子２５から伝播
する振動の振動特性を圧電センサ２６により検出し、圧
力印加により変化する前記振動特性に基づき圧力を演算
し、演算した圧力値に基づき車載機器を制御するための
制御信号を出力するので、例えば車載機器のリニア制御
等きめの細かい制御が可能となり、使い勝手を向上する
ことができる。
する振動の振動特性を圧電センサ２６により検出し、圧
力印加により変化する前記振動特性に基づき圧力を演算
し、演算した圧力値に基づき車載機器を制御するための
制御信号を出力するので、例えば車載機器のリニア制御
等きめの細かい制御が可能となり、使い勝手を向上する
ことができる。
【００６６】また、従来の接点型のスイッチではスイツ
チを閉じている時間に応じてクラクションの発生時間や
オーディオの音量を制御していたが、本実施例３では圧
力演算手段３０の出力信号レベルに応じてクラクション
やカーオーディオの音量を制御するので、押圧のフィー
リング通りのクラクション発生やカーオーディオの音量
制御が可能となり、使い勝手を向上することができる。
チを閉じている時間に応じてクラクションの発生時間や
オーディオの音量を制御していたが、本実施例３では圧
力演算手段３０の出力信号レベルに応じてクラクション
やカーオーディオの音量を制御するので、押圧のフィー
リング通りのクラクション発生やカーオーディオの音量
制御が可能となり、使い勝手を向上することができる。
【００６７】また、圧電センサ２６からの出力信号のう
ち発振子２７の発振周波数以外の周波数領域を濾波し、
濾波信号と圧力演算値とに基づき車載機器を制御するた
めの制御信号を出力するので、例えば検出手段２４を指
で押圧して圧力演算値に基づき車載機器を制御し、同時
に指の脈圧による振動を圧電センサで検出して脈拍を検
出するといったように、さらにきめの細かい制御が可能
となり、使い勝手を向上することができる。
ち発振子２７の発振周波数以外の周波数領域を濾波し、
濾波信号と圧力演算値とに基づき車載機器を制御するた
めの制御信号を出力するので、例えば検出手段２４を指
で押圧して圧力演算値に基づき車載機器を制御し、同時
に指の脈圧による振動を圧電センサで検出して脈拍を検
出するといったように、さらにきめの細かい制御が可能
となり、使い勝手を向上することができる。
【００６８】尚、上記実施例３では圧電振動子２５と圧
電センサ２６とを積層して検出手段２４を構成したが、
図１５に示すように、圧電振動子２５と圧電センサ２６
とを同一基板３１上に配設して検出手段２４を構成して
もよい。この場合、基板３１はＰＶＤＦのような高分子
圧電材や圧電セラミックスを用い、一方の面には図１５
に示すような電極を形成し、他方の面（図１５では基板
３１の裏側）を共通電極として圧電振動子２５と圧電セ
ンサ２６とを形成している。この構成によれば、検出手
段２４に積層型を用いる場合よりも厚みを薄くできる利
点がある。
電センサ２６とを積層して検出手段２４を構成したが、
図１５に示すように、圧電振動子２５と圧電センサ２６
とを同一基板３１上に配設して検出手段２４を構成して
もよい。この場合、基板３１はＰＶＤＦのような高分子
圧電材や圧電セラミックスを用い、一方の面には図１５
に示すような電極を形成し、他方の面（図１５では基板
３１の裏側）を共通電極として圧電振動子２５と圧電セ
ンサ２６とを形成している。この構成によれば、検出手
段２４に積層型を用いる場合よりも厚みを薄くできる利
点がある。
【００６９】また、図１６は圧電振動子２５と圧電セン
サ２６とを積層し同軸状に成型して検出手段２４を構成
した場合の検出手段２４の断面と動作ブロックを示した
ものである。図１６において、３１と３３は電極、３２
は圧電材、３４は被覆層である。この構成によれば、検
出手段２４をケーブル状にできるので、上記のような積
層型や平面型を用いる場合よりも配設の自由度が向上す
るという利点がある。
サ２６とを積層し同軸状に成型して検出手段２４を構成
した場合の検出手段２４の断面と動作ブロックを示した
ものである。図１６において、３１と３３は電極、３２
は圧電材、３４は被覆層である。この構成によれば、検
出手段２４をケーブル状にできるので、上記のような積
層型や平面型を用いる場合よりも配設の自由度が向上す
るという利点がある。
【００７０】また、実施例３では圧力演算手段３０の出
力信号レベルに応じてクラクションやカーオーディオの
音量を制御する構成であったが、制御手段１３が、圧力
演算手段３０の出力信号レベルに応じて走行速度を制御
する構成としてもよく、従来の接点型のスイッチではス
イツチを閉じている時間に応じて走行速度を制御してい
たが、この構成では圧力演算手段３０の出力信号レベル
に応じて走行速度を制御するので、足でアクセルを押圧
するのと同様なフィーリングで指で走行速度を制御で
き、使い勝手を向上することができる。
力信号レベルに応じてクラクションやカーオーディオの
音量を制御する構成であったが、制御手段１３が、圧力
演算手段３０の出力信号レベルに応じて走行速度を制御
する構成としてもよく、従来の接点型のスイッチではス
イツチを閉じている時間に応じて走行速度を制御してい
たが、この構成では圧力演算手段３０の出力信号レベル
に応じて走行速度を制御するので、足でアクセルを押圧
するのと同様なフィーリングで指で走行速度を制御で
き、使い勝手を向上することができる。
【００７１】（実施例４）本実施例４が実施例１〜３と
相違する点は、図１７の圧電ケーブル６の断面図に示す
ように、圧電ケーブル６が最内層または最外層にヒータ
部３５を有し、制御手段１３が圧電ケーブル６の出力信
号に基づきヒータ部３５への通電を制御する点である。
ここで、図１７ではヒータ部３５は被覆層３６とともに
圧電ケーブル６の最外層に配設されている。
相違する点は、図１７の圧電ケーブル６の断面図に示す
ように、圧電ケーブル６が最内層または最外層にヒータ
部３５を有し、制御手段１３が圧電ケーブル６の出力信
号に基づきヒータ部３５への通電を制御する点である。
ここで、図１７ではヒータ部３５は被覆層３６とともに
圧電ケーブル６の最外層に配設されている。
【００７２】上記構成及び作用により、ステアリング１
を加熱するヒータ部３５が圧電ケーブル６と一体に配設
してあり、圧電ケーブル６の出力信号に基づきヒータ部
３５への通電を制御するので、ステアリング１を握れば
自動的にヒータ部３５への通電を行なうことができ、使
い勝手を向上することができる。
を加熱するヒータ部３５が圧電ケーブル６と一体に配設
してあり、圧電ケーブル６の出力信号に基づきヒータ部
３５への通電を制御するので、ステアリング１を握れば
自動的にヒータ部３５への通電を行なうことができ、使
い勝手を向上することができる。
【００７３】尚、実施例３で圧電センサ２６の出力信号
から脈拍を検出する構成について述べたが、実施例１、
実施例２並びに実施例４の圧電ケーブル６の出力信号か
ら運転者の脈拍を検出する脈拍検出部を制御手段１３に
設けてもよく、圧電ケーブル６の出力信号から運転者の
脈拍を検出するので、運転中の健康管理や居眠り防止に
活用することができる。この場合、脈拍検出部による脈
拍検出の具体的構成については実施例３と同様な構成を
とればよい。
から脈拍を検出する構成について述べたが、実施例１、
実施例２並びに実施例４の圧電ケーブル６の出力信号か
ら運転者の脈拍を検出する脈拍検出部を制御手段１３に
設けてもよく、圧電ケーブル６の出力信号から運転者の
脈拍を検出するので、運転中の健康管理や居眠り防止に
活用することができる。この場合、脈拍検出部による脈
拍検出の具体的構成については実施例３と同様な構成を
とればよい。
【００７４】また、実施例１〜実施例４では圧電ケーブ
ル６及び検出手段２４をステアリングホイールに配設し
た構成であったが、配設場所はステアリングホイールに
限定するものではなく、ステアリングの中央部や芯材内
部、スポーク部、そして引例１のようにスポーク部間に
配設する構成としてもよい。
ル６及び検出手段２４をステアリングホイールに配設し
た構成であったが、配設場所はステアリングホイールに
限定するものではなく、ステアリングの中央部や芯材内
部、スポーク部、そして引例１のようにスポーク部間に
配設する構成としてもよい。
【００７５】また、実施例１〜実施例４では車載機器と
して、クラクション、カーオーディオ、ワイパー、走行
速度制御機を使用したが、例えば各種照明灯や方向指示
器、シフト変換機等、他の車載機器を適用してもよい。
して、クラクション、カーオーディオ、ワイパー、走行
速度制御機を使用したが、例えば各種照明灯や方向指示
器、シフト変換機等、他の車載機器を適用してもよい。
【００７６】また、実施例１〜実施例４ではすべて圧電
型のセンサを使用した構成であるが、例えば光ファイバ
ーケーブルによる振動センサ等、振動や圧力を検出する
他のケーブル状のセンサを使用してもよい。
型のセンサを使用した構成であるが、例えば光ファイバ
ーケーブルによる振動センサ等、振動や圧力を検出する
他のケーブル状のセンサを使用してもよい。
【００７７】また、例えば圧電フィルムを帯状にしてス
テアリングホイールに巻き付ける等、フィルム状の振動
センサをステアリングに配設する構成としてもよい。
テアリングホイールに巻き付ける等、フィルム状の振動
センサをステアリングに配設する構成としてもよい。
【００７８】また、例えば図１８に示すように、ウィン
カーと連動するようステアリングホイールの左右を手前
に引いたり向こう側に押したり（図中、Ｍ１）、曲がる
方向にステアリングホイールの外周を左右に回してなで
たり(図中、Ｍ２)した際の圧力を圧電ケーブルで検出す
るようにしてもよい。この際、圧力を検出するセンサは
圧電型以外のセンサでもよい。
カーと連動するようステアリングホイールの左右を手前
に引いたり向こう側に押したり（図中、Ｍ１）、曲がる
方向にステアリングホイールの外周を左右に回してなで
たり(図中、Ｍ２)した際の圧力を圧電ケーブルで検出す
るようにしてもよい。この際、圧力を検出するセンサは
圧電型以外のセンサでもよい。
【００７９】また、例えば図１９に示すように、ヘッド
ライトのハイビーム・ロービームと連動するようステア
リングを上下するよう力をかけた際（図中、Ｍ３）の圧
力を圧電ケーブルで検出するようにしてもよい。この
際、圧力を検出するセンサは圧電型以外のセンサでもよ
い。
ライトのハイビーム・ロービームと連動するようステア
リングを上下するよう力をかけた際（図中、Ｍ３）の圧
力を圧電ケーブルで検出するようにしてもよい。この
際、圧力を検出するセンサは圧電型以外のセンサでもよ
い。
【００８０】また、例えば図２０に示すように、オーデ
ィオの音量の大小と連動するようステアリングホイール
を拡げたり狭めたりするよう（図中、Ｍ４）力をかけた
際の圧力を圧電ケーブルで検出したり、ステアリングの
中央部を右左にこすって回すようにした際（図中、Ｍ
５）の圧力を圧電ケーブルで検出するようにしてもよ
い。この際、圧力を検出するセンサは圧電型以外のセン
サでもよい。
ィオの音量の大小と連動するようステアリングホイール
を拡げたり狭めたりするよう（図中、Ｍ４）力をかけた
際の圧力を圧電ケーブルで検出したり、ステアリングの
中央部を右左にこすって回すようにした際（図中、Ｍ
５）の圧力を圧電ケーブルで検出するようにしてもよ
い。この際、圧力を検出するセンサは圧電型以外のセン
サでもよい。
【００８１】さらに、ステアリングホイール等に一時的
に圧力を印加させるのと連動して一時的にワイパーを作
動させるよう印加した圧力を圧電ケーブルで検出するよ
うにしてもよい。この際、圧力を検出するセンサは圧電
型以外のセンサでもよい。
に圧力を印加させるのと連動して一時的にワイパーを作
動させるよう印加した圧力を圧電ケーブルで検出するよ
うにしてもよい。この際、圧力を検出するセンサは圧電
型以外のセンサでもよい。
【００８２】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１に
かかるステアリングスイッチ装置は、ステアリングを握
るとステアリングに配設された圧電ケーブルから出力信
号が発生し、この出力信号に基づき車載機器を制御する
ための制御信号が出力される。そして、圧電ケーブルを
用いているので従来のような接点の劣化が起こらず信頼
性を向上することができるといった効果がある。また、
従来のように圧電素子を多数配設する必要がなく、構成
が簡単で低コストでステアリングスイッチ装置を実現で
きるといった効果がある。
かかるステアリングスイッチ装置は、ステアリングを握
るとステアリングに配設された圧電ケーブルから出力信
号が発生し、この出力信号に基づき車載機器を制御する
ための制御信号が出力される。そして、圧電ケーブルを
用いているので従来のような接点の劣化が起こらず信頼
性を向上することができるといった効果がある。また、
従来のように圧電素子を多数配設する必要がなく、構成
が簡単で低コストでステアリングスイッチ装置を実現で
きるといった効果がある。
【００８３】また本発明の請求項２にかかるステアリン
グスイッチ装置は、圧電ケーブルがステアリングホイー
ルの周囲に沿って配設されているので、ステアリングホ
イールを握る位置によらず制御信号を出力することがで
き、使い勝手がよいといった効果がある。
グスイッチ装置は、圧電ケーブルがステアリングホイー
ルの周囲に沿って配設されているので、ステアリングホ
イールを握る位置によらず制御信号を出力することがで
き、使い勝手がよいといった効果がある。
【００８４】また本発明の請求項３にかかるステアリン
グスイッチ装置は、ステアリングに圧電ケーブルを配設
するための溝部を設けたので、圧電ケーブルを配設する
際に位置決めがし易いといった効果がある。
グスイッチ装置は、ステアリングに圧電ケーブルを配設
するための溝部を設けたので、圧電ケーブルを配設する
際に位置決めがし易いといった効果がある。
【００８５】また本発明の請求項４にかかるステアリン
グスイッチ装置は、溝部に弾性部材を配設し、その上に
圧電ケーブルを配設したので、圧電ケーブルに圧力が印
加された際に弾性部材が圧電ケーブルとともに撓み、圧
電ケーブルが変形し易くなり、感度を向上することがで
きるといった効果がある。
グスイッチ装置は、溝部に弾性部材を配設し、その上に
圧電ケーブルを配設したので、圧電ケーブルに圧力が印
加された際に弾性部材が圧電ケーブルとともに撓み、圧
電ケーブルが変形し易くなり、感度を向上することがで
きるといった効果がある。
【００８６】また本発明の請求項５にかかるステアリン
グスイッチ装置は、圧電材にセラミックス粉体を用いて
いるので耐熱性を向上することができるといった効果が
ある。
グスイッチ装置は、圧電材にセラミックス粉体を用いて
いるので耐熱性を向上することができるといった効果が
ある。
【００８７】また本発明の請求項６にかかるステアリン
グスイッチ装置は、出力信号を導出する際にインピーダ
ンス変換部により低インピーダンスに変換して出力する
ので、電気的なノイズの影響を受けにくく、信頼性を向
上することができるといった効果がある。
グスイッチ装置は、出力信号を導出する際にインピーダ
ンス変換部により低インピーダンスに変換して出力する
ので、電気的なノイズの影響を受けにくく、信頼性を向
上することができるといった効果がある。
【００８８】また本発明の請求項７にかかるステアリン
グスイッチ装置は、異常判定部により圧電ケーブルの信
号導出用電極の導通を検出して圧電ケーブルの異常を判
定するので、圧電ケーブルの信頼性を向上することがで
きるといった効果がある。
グスイッチ装置は、異常判定部により圧電ケーブルの信
号導出用電極の導通を検出して圧電ケーブルの異常を判
定するので、圧電ケーブルの信頼性を向上することがで
きるといった効果がある。
【００８９】また本発明の請求項８にかかるステアリン
グスイッチ装置は、圧電ケーブルの出力信号がある特定
の信号パターンである時のみ制御信号を出力するので、
運転中に普通にステアリングを操作を行っても誤動作せ
ず信頼性を向上することができるといった効果がある。
グスイッチ装置は、圧電ケーブルの出力信号がある特定
の信号パターンである時のみ制御信号を出力するので、
運転中に普通にステアリングを操作を行っても誤動作せ
ず信頼性を向上することができるといった効果がある。
【００９０】また本発明の請求項９にかかるステアリン
グスイッチ装置は、圧電ケーブルの出力信号と各車載機
器毎に設定された信号パターンとを比較して制御信号を
出力するので、一つの圧電ケーブルで複数の車載機器を
制御でき、使い勝手がよいといった効果がある。
グスイッチ装置は、圧電ケーブルの出力信号と各車載機
器毎に設定された信号パターンとを比較して制御信号を
出力するので、一つの圧電ケーブルで複数の車載機器を
制御でき、使い勝手がよいといった効果がある。
【００９１】また本発明の請求項１０にかかるステアリ
ングスイッチ装置は、圧電振動子から伝播する振動の振
動特性を圧電センサにより検出し、圧力印加により変化
する前記振動特性に基づき圧力を演算し、演算した圧力
値に基づき車載機器を制御するための制御信号を出力す
るので、例えば車載機器のリニア制御等きめの細かい制
御が可能となり、使い勝手を向上することができるとい
った効果がある。
ングスイッチ装置は、圧電振動子から伝播する振動の振
動特性を圧電センサにより検出し、圧力印加により変化
する前記振動特性に基づき圧力を演算し、演算した圧力
値に基づき車載機器を制御するための制御信号を出力す
るので、例えば車載機器のリニア制御等きめの細かい制
御が可能となり、使い勝手を向上することができるとい
った効果がある。
【００９２】また本発明の請求項１１にかかるステアリ
ングスイッチ装置は、圧電振動子から伝播する振動の振
動特性を圧電センサにより検出し、圧力印加により変化
する前記振動特性に基づき圧力を演算し、演算した圧力
値に基づき車載機器を制御するための制御信号を出力す
るので、例えば車載機器のリニア制御等きめの細かい制
御が可能となり、使い勝手を向上することができるとい
った効果がある。
ングスイッチ装置は、圧電振動子から伝播する振動の振
動特性を圧電センサにより検出し、圧力印加により変化
する前記振動特性に基づき圧力を演算し、演算した圧力
値に基づき車載機器を制御するための制御信号を出力す
るので、例えば車載機器のリニア制御等きめの細かい制
御が可能となり、使い勝手を向上することができるとい
った効果がある。
【００９３】また本発明の請求項１２にかかるステアリ
ングスイッチ装置は、圧電振動子から伝播する振動の振
動特性を圧電センサにより検出し、圧力印加により変化
する前記振動特性に基づき圧力を演算し、演算した圧力
値に基づき車載機器を制御するための制御信号を出力す
るので、例えば車載機器のリニア制御等きめの細かい制
御が可能となり、使い勝手を向上することができるとい
った効果がある。
ングスイッチ装置は、圧電振動子から伝播する振動の振
動特性を圧電センサにより検出し、圧力印加により変化
する前記振動特性に基づき圧力を演算し、演算した圧力
値に基づき車載機器を制御するための制御信号を出力す
るので、例えば車載機器のリニア制御等きめの細かい制
御が可能となり、使い勝手を向上することができるとい
った効果がある。
【００９４】また本発明の請求項１３にかかるステアリ
ングスイッチ装置は、圧電ケーブルの出力信号から運転
者の脈拍を検出するので、運転中の健康管理や居眠り防
止に活用することができるといった効果がある。
ングスイッチ装置は、圧電ケーブルの出力信号から運転
者の脈拍を検出するので、運転中の健康管理や居眠り防
止に活用することができるといった効果がある。
【００９５】また本発明の請求項１４にかかるステアリ
ングスイッチ装置は、圧電センサからの出力信号のうち
発振子の発振周波数以外の周波数領域を濾波し、濾波信
号と圧力演算値とに基づき車載機器を制御するための制
御信号を出力するので、例えば検出手段を指で押圧して
圧力演算値に基づき車載機器を制御し、同時に指の脈圧
による振動を圧電センサで検出して脈拍を検出するとい
ったように、さらにきめの細かい制御が可能となり、使
い勝手を向上することができるといった効果がある。
ングスイッチ装置は、圧電センサからの出力信号のうち
発振子の発振周波数以外の周波数領域を濾波し、濾波信
号と圧力演算値とに基づき車載機器を制御するための制
御信号を出力するので、例えば検出手段を指で押圧して
圧力演算値に基づき車載機器を制御し、同時に指の脈圧
による振動を圧電センサで検出して脈拍を検出するとい
ったように、さらにきめの細かい制御が可能となり、使
い勝手を向上することができるといった効果がある。
【００９６】また本発明の請求項１５にかかるステアリ
ングスイッチ装置は、圧電ケーブルの出力信号レベルに
応じてクラクションの発生を制御するので、従来の接点
型のスイッチより押圧のフィーリング通りのクラクショ
ン発生が可能となり、使い勝手を向上することができる
といった効果がある。
ングスイッチ装置は、圧電ケーブルの出力信号レベルに
応じてクラクションの発生を制御するので、従来の接点
型のスイッチより押圧のフィーリング通りのクラクショ
ン発生が可能となり、使い勝手を向上することができる
といった効果がある。
【００９７】また本発明の請求項１６にかかるステアリ
ングスイッチ装置は、従来の接点型のスイッチではスイ
ツチを閉じる保持時間に応じてクラクションの発生時間
やオーディオの音量を制御していたが、本発明では圧力
演算手段の出力信号レベルに応じてクラクションやカー
オーディオの音量を制御するので、押圧のフィーリング
通りのクラクション発生やカーオーディオの音量制御が
可能となり、使い勝手を向上することができるといった
効果がある。
ングスイッチ装置は、従来の接点型のスイッチではスイ
ツチを閉じる保持時間に応じてクラクションの発生時間
やオーディオの音量を制御していたが、本発明では圧力
演算手段の出力信号レベルに応じてクラクションやカー
オーディオの音量を制御するので、押圧のフィーリング
通りのクラクション発生やカーオーディオの音量制御が
可能となり、使い勝手を向上することができるといった
効果がある。
【００９８】また本発明の請求項１７にかかるステアリ
ングスイッチ装置は、従来の接点型のスイッチではスイ
ツチを閉じる保持時間に応じて走行速度を制御していた
が、本発明では圧力演算手段の出力信号レベルに応じて
走行速度を制御するので、足でアクセルを押圧するのと
同様なフィーリングで指で走行速度を制御でき、使い勝
手を向上することができるといった効果がある。
ングスイッチ装置は、従来の接点型のスイッチではスイ
ツチを閉じる保持時間に応じて走行速度を制御していた
が、本発明では圧力演算手段の出力信号レベルに応じて
走行速度を制御するので、足でアクセルを押圧するのと
同様なフィーリングで指で走行速度を制御でき、使い勝
手を向上することができるといった効果がある。
【００９９】また本発明の請求項１８にかかるステアリ
ングスイッチ装置は、ステアリングを加熱するヒータ部
が圧電ケーブルと一体に配設してあり、圧電ケーブルの
出力信号に基づきヒータ部への通電を制御するので、ス
テアリングを握れば自動的にヒータ部への通電を行なう
ことができ、使い勝手を向上することができるといった
効果がある。
ングスイッチ装置は、ステアリングを加熱するヒータ部
が圧電ケーブルと一体に配設してあり、圧電ケーブルの
出力信号に基づきヒータ部への通電を制御するので、ス
テアリングを握れば自動的にヒータ部への通電を行なう
ことができ、使い勝手を向上することができるといった
効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１におけるステアリングスイッ
チ装置の外観図
チ装置の外観図
【図２】同装置の圧電ケーブルの断面図
【図３】同装置の圧電ケーブルの外観図
【図４】同装置のブロック図
【図５】同装置の図１におけるＡＡ′面での断面図
【図６】同装置の異常検出部の回路図
【図７】同装置の濾波部の出力信号と制御手段の出力信
号を示す特性図
号を示す特性図
【図８】本発明の実施例２におけるステアリングスイッ
チ装置のブロック図
チ装置のブロック図
【図９】同装置の濾波部の出力信号と制御手段の出力信
号を示す特性図
号を示す特性図
【図１０】本発明の実施例３におけるステアリングスイ
ッチ装置のブロック図
ッチ装置のブロック図
【図１１】同装置の外観図
【図１２】同装置の発振子の出力信号と圧電センサの出
力信号と濾波部の出力信号を示す特性図
力信号と濾波部の出力信号を示す特性図
【図１３】同装置の圧電センサの出力信号の振幅Ｄと圧
力演算手段で演算された圧力Ｐとの関係を示す特性図
力演算手段で演算された圧力Ｐとの関係を示す特性図
【図１４】同装置の圧力演算手段で演算された圧力Ｐと
クラクションやカーオーディオの音量Ｖｍとの関係を示
す特性図
クラクションやカーオーディオの音量Ｖｍとの関係を示
す特性図
【図１５】同装置の検出手段の他の実施例を示す動作ブ
ロック図
ロック図
【図１６】同装置の検出手段の他の実施例を示す動作ブ
ロック図
ロック図
【図１７】本発明の実施例４におけるステアリングスイ
ッチ装置の圧電ケーブルの断面図
ッチ装置の圧電ケーブルの断面図
【図１８】本発明の他の実施例におけるステアリングへ
の力の印加方法を示す図
の力の印加方法を示す図
【図１９】本発明の他の実施例におけるステアリングへ
の力の印加方法を示す図
の力の印加方法を示す図
【図２０】本発明の他の実施例におけるステアリングへ
の力の印加方法を示す図
の力の印加方法を示す図
【図２１】従来のステアリングスイッチ装置（引例１）
の外観図
の外観図
【図２２】従来のステアリングスイッチ装置（引例２）
の外観図
の外観図
１ ステアリング ３ ステアリングホイール ６ 圧電ケーブル ７ 中心電極 ８ 圧電材 ９ 外側電極 １１ インピーダンス変換部 １３ 制御手段 １６ 異常検出部 １７ 車載機器（クラクション） ２０ 溝部 ２１ 弾性部材 ２２ 記憶部 ２３ 比較部 ２４ 検出手段 ２５ 圧電振動子 ２６ 圧電センサ ２７ 発振子 ２８ 圧力演算手段 ２９ 濾波部 ３１ 基板 ３５ ヒータ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｈ 13/52 Ｈ０１Ｈ 13/52 Ｚ (72)発明者 上田 康清 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DB02 DB13 DB15 DB17 DB78 5G006 AA07 FB26 LG02
Claims (18)
- 【請求項１】ステアリングに配設された圧電ケーブル
と、前記圧電ケーブルの出力信号に基づき車載機器を制
御するための制御信号を出力する制御手段とを備えたス
テアリングスイッチ装置。 - 【請求項２】圧電ケーブルはステアリングホイールの周
囲に沿って配設された請求項１記載のステアリングスイ
ッチ装置。 - 【請求項３】ステアリングに圧電ケーブルを配設するた
めの溝部を設けた請求項１または２記載のステアリング
スイッチ装置。 - 【請求項４】溝部に弾性部材を配設し、その上に圧電セ
ンサを配設した請求項３記載のステアリングスイッチ装
置。 - 【請求項５】圧電ケーブルは、中心電極と、セラミック
ス粉体とゴム系有機物とを混合した圧電材と、外側電極
とを同軸状に成形した請求項１乃至４の少なくとも１項
記載のステアリングスイッチ装置。 - 【請求項６】圧電ケーブルは出力信号を導出する端部に
インピーダンス変換部を有した請求項１乃至５の少なく
とも１項記載のステアリングスイッチ装置。 - 【請求項７】制御手段は、圧電ケーブルの信号導出用電
極の導通を検出して圧電ケーブルの異常を判定する異常
判定部を備えた請求項１乃至５の少なくとも１項記載の
ステアリングスイッチ装置。 - 【請求項８】制御手段は、圧電ケーブルの出力信号があ
る特定の信号パターンである時のみ制御信号を出力する
請求項１乃至７の少なくとも１項記載のステアリングス
イッチ装置。 - 【請求項９】制御手段は、各車載機器を判別するための
信号パターンを記憶した記憶部と、圧電ケーブルの出力
信号と前記記憶部に記憶された信号パターンとを比較し
て制御信号を出力する比較部とを備えた請求項１乃至７
の少なくとも１項記載のステアリングスイッチ装置。 - 【請求項１０】圧電振動子と圧電センサとが積層された
検出手段と、前記圧電振動子に駆動信号を供給する発振
子と、前記圧電センサの出力信号に基づき前記検出手段
に印加される圧力を演算する圧力演算手段と、前記圧力
演算手段の出力信号に基づき車載機器を制御するための
制御信号を出力する制御手段とを備え、前記検出手段は
ステアリングに配設されたステアリングスイッチ装置。 - 【請求項１１】圧電振動子と圧電センサとが同一基板上
に配設された検出手段と、前記圧電振動子に駆動信号を
供給する発振子と、前記圧電センサの出力信号に基づき
前記検出手段に印加される圧力を演算する圧力演算手段
と、前記圧力演算手段の出力信号に基づき車載機器を制
御するための制御信号を出力する制御手段とを備え、前
記検出手段はステアリングに配設されたステアリングス
イッチ装置。 - 【請求項１２】圧電振動子と圧電センサとを積層し同軸
状に成型した検出手段と、前記圧電振動子に駆動信号を
供給する発振子と、前記圧電センサの出力信号に基づき
前記検出手段に印加される圧力を演算する圧力演算手段
と、前記圧力演算手段の出力信号に基づき車載機器を制
御するための制御信号を出力する制御手段とを備え、前
記検出手段はステアリングに配設されたステアリングス
イッチ装置。 - 【請求項１３】制御手段は、圧電ケーブル又は圧電セン
サの出力信号から運転者の脈拍を検出する脈拍検出部を
備えた請求項１乃至１２の少なくとも１項記載のステア
リングスイッチ装置。 - 【請求項１４】制御手段は、圧電センサからの出力信号
のうち発振子の発振周波数以外の周波数領域を濾波する
濾波部を有し、前記濾波部と圧力演算手段との出力信号
に基づき車載機器を制御するための制御信号を出力する
請求項１０乃至１２の少なくとも１項記載のステアリン
グスイッチ装置。 - 【請求項１５】制御手段は、圧電ケーブルの出力信号レ
ベルに応じてクラクションの発生を制御する請求項１乃
至７の少なくとも１項記載のステアリングスイッチ装
置。 - 【請求項１６】制御手段は、圧力演算手段の出力信号レ
ベルに応じてクラクションやカーオーディオの音量を制
御する請求項１０乃至１２の少なくとも１項記載のステ
アリングスイッチ装置。 - 【請求項１７】制御手段は、圧力演算手段の出力信号レ
ベルに応じて走行速度を制御する請求項１０乃至１２の
少なくとも１項記載のステアリングスイッチ装置。 - 【請求項１８】圧電ケーブルは最内層または最外層にヒ
ータ部を有し、制御手段は前記圧電ケーブルの出力信号
に基づき前記ヒータ部への通電を制御する請求項１乃７
の少なくとも１項記載のステアリングスイッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10352743A JP2000182464A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | ステアリングスイッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10352743A JP2000182464A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | ステアリングスイッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000182464A true JP2000182464A (ja) | 2000-06-30 |
Family
ID=18426143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10352743A Pending JP2000182464A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | ステアリングスイッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000182464A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003535757A (ja) * | 2000-06-06 | 2003-12-02 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ステアリングホィール上の手の位置を検出する方法 |
| WO2004022409A2 (de) * | 2002-09-06 | 2004-03-18 | Continental Teves Ag & Co.Ohg | Lenkrad mit freihanderkennung für kraftfahrzeuge |
| WO2005016721A1 (ja) | 2003-08-13 | 2005-02-24 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | ステアリングホイール装置 |
| WO2006028222A1 (ja) * | 2004-09-10 | 2006-03-16 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | ケーブル状圧電素子を用いた振動検知センサ及び感圧スイッチ |
| JP2006341729A (ja) * | 2005-06-09 | 2006-12-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用入力装置及び車両用入力装置の操作検出方法 |
| KR101793080B1 (ko) * | 2016-03-21 | 2017-11-02 | 정수희 | 차량용 운전 조작 장치 |
| JP2021057297A (ja) * | 2019-10-01 | 2021-04-08 | Tdk株式会社 | 圧電スイッチの駆動方法及び駆動回路 |
-
1998
- 1998-12-11 JP JP10352743A patent/JP2000182464A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP7272225B2 (ja) | 2019-10-01 | 2023-05-12 | Tdk株式会社 | 圧電スイッチの駆動方法及び駆動回路 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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