JP2000179622A

JP2000179622A - 摩擦ブッシュ

Info

Publication number: JP2000179622A
Application number: JP10355751A
Authority: JP
Inventors: Tsunezo Yamamoto; 恒三山本
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1998-12-15
Filing date: 1998-12-15
Publication date: 2000-06-27
Anticipated expiration: 2018-12-15
Also published as: JP3825190B2

Abstract

(57)【要約】【課題】摩擦部材と他の回転部材との係合において両
者間に回転方向の隙間を生じにくくする。【解決手段】第２ブッシュ１５は、リテーニングプレ
ート４に形成された孔４ｃに係合することでリテーニン
グプレート４と一体回転し、他の部材と摺動することで
摩擦を発生するための部材である。第２ブッシュ１５
は、環状の本体部１５ａとスナップ突起１５ｃとを備え
ている。本体部１５ａは他の部材に当接する摩擦面を有
している。スナップ突起１５ｃは、本体部１５ａの摩擦
面と反対側から突出し、孔４ｃに対して回転方向に弾性
変形した状態で係合している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、摩擦ブッシュ、特
に、一方の回転部材に形成された孔に係合することでそ
の回転部材と一体回転し他方の回転部材と摺動すること
で摩擦を発生するための摩擦ブッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば車両のクラッチディスクック組
立体に用いられるダンパー機構は、一対の円板状入力側
プレートと、外周にフランジを有する出力側ハブと、一
対の入力側プレートとフランジとを回転方向に弾性的に
連結するトーションスプリングと、入力側プレートと出
力側ハブとの間に配置された摩擦発生機構とを備えてい
る。

【０００３】摩擦発生機構は、たとえば、出力側ハブの
フランジに当接する摩擦部材と、摩擦部材と入力側プレ
ートの一方との間に配置され摩擦部材をフランジに対し
て押圧するためのコーンスプリングとを有している。摩
擦部材は、環状の本体と、入力側プレートと一体回転す
るように本体から軸方向に突出する複数の突起を有して
いる。各突起は入力側プレートに形成された孔に挿入さ
れ係合している。すなわち、突起の回転方向両端は孔の
回転方向両端に当接しており、これにより摩擦部材は入
力側プレートに対して軸方向に移動可能であるが回転方
向には移動不能となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の摩擦発生機
構における摩擦部材は樹脂製であるため、突起と孔の係
合部分において突起が摩耗することがあり得る。その場
合は、突起の回転方向幅が孔の回転方向幅より小さくな
り、所定角度内で突起が入力側プレートに対して相対回
転可能となる。この結果、その回転方向隙間の大きさだ
け、摩擦部材は他方の入力側プレートに対して滑らず、
コーンスプリングと入力側プレートとが互いに摺動す
る。すなわち回転方向隙間の領域においては所望のヒス
テリシストルクが発生せず、その結果安定したヒステリ
シストルクが得られない。これにより車両の音・振動減
衰機能を十分なレベルとすることができない。

【０００５】本発明の課題は、摩擦部材と他の回転部材
との係合において両者間に回転方向の隙間を生じにくく
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の摩擦ブ
ッシュは、第１回転部材に形成された１つの孔に係合す
ることで第１回転部材と一体回転し、第２回転部材と摺
動することで摩擦を発生するためのものである。摩擦ブ
ッシュは環状の本体と係合部とを備えている。本体には
第２回転部材に当接する摩擦面が形成されている。係合
部は、本体の摩擦面と反対側から突出し、１つの孔に対
して回転方向に弾性変形した状態で係合可能である。

【０００７】この摩擦ブッシュは、第１回転部材と一体
回転し、第２回転部材に摺動して摩擦を発生する。ここ
では、係合部が孔に対して回転方向に弾性変形した状態
で係合しているため、両者間に回転方向隙間はなく、ま
た係合部に摩耗が生じても係合部は孔に対して当接し続
けるため両者間に回転方向の隙間は生じにくい。

【０００８】請求項２に記載の摩擦ブッシュは、請求項
１において、係合部は回転方向に並んだ１対の突起であ
り、１対の突起は１つの孔に係合した状態において孔の
回転方向両縁に当接して弾性変形している。

【０００９】この摩擦ブッシュでは、係合部が一対の突
起からなるため弾性変形しやすく係合部を孔に挿入する
作業が容易である。

【００１０】請求項３に記載の摩擦ブッシュは、請求項
２において、１対の突起は、１つの孔との係合から外れ
た自由状態において、回転方向両側に広がるように延
び、先端部の回転方向幅が孔の回転方向幅より大きく、
根元部の回転方向幅が孔の回転方向幅より小さい。

【００１１】この摩擦ブッシュでは、根元部の回転方向
幅が孔の回転方向幅より小さいため、一対の突起は孔に
対して所望の軸方向位置までスムーズに挿入され得る。

【００１２】請求項４に記載の摩擦ブッシュでは、請求
項２又は３において、一対の突起の先端は回転方向外側
が面取りされている。

【００１３】この摩擦ブッシュでは、一対の突起が孔に
挿入される際に、孔の縁は、一対の突起の面取りされた
部分に当接して、次に面取り部分に当接しながら一対の
突起を回転方向内側に弾性変形させていく。このように
して一対の突起の１つの孔への挿入が容易になる。

【００１４】請求項５に記載の摩擦ブッシュでは、請求
項２〜４のいずれかにおいて、一対の突起は第１回転部
材と第２回転部材が相対回転して第２回転部材から摩擦
ブッシュに作用する摩擦によってたわまない程度の剛性
を有している。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１に示す本発明の一実施形態に
よるクラッチディスク組立体１は、図１の左側に配置さ
れたエンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側に
配置されたトランスミッション（図示せず）に伝達及び
遮断するための装置である。図１においては、Ｏ−Ｏが
クラッチディスク組立体１の回転軸線である。また、図
２においてＲ１がクラッチディスク組立体１の回転方向
（円周方向）であり、Ｒ２がその反対方向である。

【００１６】クラッチディスク組立体１は、主に、出力
側部材としてのハブ２と、入力側部材としてのクラッチ
プレート３及びリテーニングプレート４と、中間部材と
してのハブフランジ５と、ハブフランジ５とハブ２とを
回転方向に弾性的に連結するための小トーションスプリ
ング６と、プレート３，４とハブフランジ５とを回転方
向に弾性的に連結するための大トーションスプリング７
と、プレート３，４とハブ２との間で相対回転が生じる
ときに所定の摩擦を発生するための摩擦発生機構８とか
ら構成されている。

【００１７】ハブ２は、クラッチディスク組立体１の中
心に配置され、トランスミッションの軸（図示せず）に
連結される。ハブ２は、軸方向に延びる円筒状のボス２
ａと、ボス２ａの外周に一体形成されたフランジ２ｂと
から構成されている。フランジ２ｂの外周には、図２〜
図４に示すように、複数の突起２ｃが回転方向に等間隔
で形成されている。図３に示すように、フランジ２ｂの
径方向に対向する２カ所には、後述する小トーションス
プリング６の回転方向両端を受けるための切欠き２ｄが
形成されている。また、ボス２ａの内周側には、トラン
スミッションの軸にスプライン係合するスプライン孔２
ｅが形成されている。

【００１８】ハブフランジ５は、円板状のプレートであ
り、ハブ２のフランジ２ｂの外周に配置されている。ハ
ブフランジ５は、図２から明らかなように、半径方向外
方に延びる４つの突出部５ａを有している。各突出部５
ａには、回転方向に延びる窓孔５ｂが形成されている。
各突出部５ａの間には外側切欠き５ｃが形成されてい
る。ハブフランジ５の内周側には、ハブ２の突起２ｃの
間に対応する部分に内側突起５ｄが形成されている。突
起２ｃと内側突起５ｄとの間には回転方向に所定の隙間
が確保されており、これによりハブ２とハブフランジ５
とが所定角度まで回転可能となっている。ハブフランジ
５の内周側においてハブ２の切欠き２ｄに対応する２カ
所には内側切欠き５ｅが形成されている。これらの切欠
き２ｄと内側切欠き５ｅ内には小トーションスプリング
６が配置されている。なお、図２に示す中立状態では突
起２ｃは内側突起５ｄ間で回転方向Ｒ２側にずれて配置
されている。すなわち、ハブ２がハブフランジ５に対し
て所定角度Ｒ２側にねじれている。

【００１９】クラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４はハブフランジ５の両側方に配置されている。ク
ラッチプレート３及びリテーニングプレート４は、概ね
円板状の一対の部材であり、ハブ２のボス２ａの外周方
に回転自在に配置されている。クラッチプレート３及び
リテーニングプレート４は外周部で当接ピン１１により
互いに固定されている。この当接ピン１１は、ハブフラ
ンジ５に形成された外側切欠き５ｃ内を挿通している。
当接ピン１１と外側切欠き５ｃとには回転方向に所定の
隙間が確保されているため、プレート３，４とハブフラ
ンジ５とは所定角度または相対回転可能である。

【００２０】クラッチプレート３の外周には摩擦連結部
１０（クラッチディスク）が配置されている。摩擦連結
部１０は、主に、クッショニングプレート１２と、クッ
ションニングプレート１２の軸方向両側に固定された円
環状の摩擦フェーシング１３とから構成されている。ク
ッショニングプレート１２は、円環状に連続する環状部
１２ａと、環状部１２ａから外周側に突出して形成され
た複数のクッショニング部１２ｂとを有している。環状
部１２ａはその一部が内周側に突出しており、その突出
した部分が当接ピン１１によりクラッチプレート３に固
定されている。

【００２１】クラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４には、それぞれハブフランジ５の窓孔５ｂに対応
した位置に窓孔３ａ及び窓孔４ａが形成されている。こ
れら窓孔３ａ及び窓孔４ａ内に大トーションスプリング
７が配置されている。各窓孔３ａ及び窓孔４ａの半径方
向両側には軸方向外方に切り起こされた押さえ部３ｂ、
押さえ部４ｂが形成されている。大トーションスプリン
グ７は、それぞれ二組の第１スプリング組立体７ａと第
２スプリング組立体７ｂとから構成されている。第１ス
プリング組立体７ａは、半径方向に対向するハブフラン
ジ５の窓孔５ｂ内に各々配置されており、大径のトーシ
ョンスプリングとその内側に配置された小径のトーショ
ンスプリングとから構成されている。第１スプリング組
立体７ａの回転方向両端はハブフランジ５の窓孔５ｂの
回転方向両端、クラッチプレート３の窓孔３ａの回転方
向両端及びリテーニングプレート４の窓孔４ａの回転方
向両端に当接している。第２スプリング組立体７ｂは、
半径方向対向するハブフランジ５の窓孔５ｂ内に配置さ
れており、トーションスプリングとその内側に配置され
たフロートラバー７ｃとから構成されている。第２スプ
リング組立体７ｂのトーションスプリングの回転方向両
端は、ハブフランジ５の窓孔５ｂの回転方向両端、クラ
ッチプレート３の窓孔３ａの回転方向両端及びリテーニ
ングプレート４の窓孔４ａの回転方向両端に当接してい
る。ただし、フロートラバー７ｃの長さは各窓孔の回転
方向両端間より短くなっている。すなわち、フロートラ
バー７ｃは各窓孔の回転方向両端間で回転方向に移動自
在である。

【００２２】次に、摩擦発生機構８について説明する。

【００２３】摩擦発生機構８は、図１及び図５に示すよ
うに、クラッチプレート３の内周部とリテーニングプレ
ート４の内周部との間でかつボス２ａの外周側に配置さ
れている。なお、図１と図５とは摩擦発生機構８を異な
る方向から見た図である。この摩擦発生機構８は、第１
ブッシュ１４と第２ブッシュ１５と第１コーンスプリン
グ１６と第２コーンスプリング１７と第３ブッシュ１８
とを有している。第１〜第３ブッシュ１４、１５，１８
はそれぞれナイロン系の樹脂で形成されている。

【００２４】第１ブッシュ１４は樹脂製円板状プレート
である。第１ブッシュ１４は、図５〜図７に示すよう
に、内周端がボス２ａに近接しており、一側面がハブ２
のフランジ２ｂ及び突起２ｃのトランスミッション側の
側面に当接している。第１ブッシュ１４は、円板状部１
４ａと、円板状部１４ａの内周側からトランスミッショ
ン側に突出する環状突出部１４ｂとを有している。環状
突出部１４ｂには、環状切欠き溝１４ｃがトランスミッ
ション側に形成されている。また、円板状部１４ａの外
周には、半径方向外方に延びる４つの突起１４ｄが形成
されている。

【００２５】第１ブッシュ１４とリテーニングプレート
４との間には、第１コーンスプリング１６が配置されて
いる。第１コーンスプリング１６は外周端がリテーニン
グプレート４に支持され、内周端が第１ブッシュ１４の
環状切欠き溝１４ｃに当接している。第１コーンスプリ
ング１６は、圧縮された状態で配置されており、第１ブ
ッシュ１４をハブ２のフランジ２ｂ及び突起２ｃに対し
て押しつけている。第１コーンスプリング１６には、図
１１に示すように、外周側に複数の切欠き１６ａが形成
されている。この切欠き１６ａは、第１ブッシュ１４の
摩耗によって第１コーンスプリング１６の姿勢が変化す
るときに、第１コーンスプリング１６の付勢力の変化を
少なくするためのものである。

【００２６】第２ブッシュ１５は、図８〜図１０から明
らかなように円板状の部材であり、第１ブッシュ１４の
外周側に、第１ブッシュ１４が配置された平面とほぼ同
一平面上にかつ同芯に配置されている。第２ブッシュ１
５は、円板状の本体部１５ａと、本体部１５ａの内周側
でトランスミッション側に突出する環状突出部１５ｂと
から構成されている。本体部１５ａと環状突出部１５ｂ
は環状の本体を構成している。本体部１５ａのエンジン
側端面はハブフランジ５の内周端面に当接している。本
体部１５ａのエンジン側端面は摩擦面となっており、図
１３に拡大して示すように、摩擦面には摩擦調整部材２
０がモールド成形により一体成形されている。摩擦調整
部材２０は、摩擦係数調整用の部材であり、高摩擦係数
のたとえば、ゴム系、ガラス系の混紡若しくは含浸成形
品や、セラミック等からなる。環状突出部１５ｂのトラ
ンスミッション側端面には、回転方向に等間隔で４つの
切欠き１５ｅが形成されている。この切欠き１５ｅ内に
は、第１ブッシュの突起１４ｄが回転方向に相対回転不
能にかつ軸方向に移動可能に係合している。なお、突起
１４ｄと切欠き１５ｅとの軸方向間には所定の隙間が確
保されている。

【００２７】環状突出部１５ｂには、切欠き１５ｅの間
にトランスミッション側に延びる係合部としての４つの
突起が形成されている。この突起は、２つのスナップ突
起１５ｃと２つの棒状突起１５ｄとからなる。ここでは
同じ種類の突起同士が半径方向に対向するように配置さ
れている。スナップ突起１５ｃは、軸方向に延びるスリ
ットにより半径方向に２分割されている。言い換える
と、スナップ突起１５ｃは一対の突起５０から構成され
ている。各突起５０は回転方向に弾性変形が可能であ
る。

【００２８】図１６を用いてリテーニングプレート４に
組み付ける前のスナップ突起１５ｃについてさらに詳細
に説明する。一対の突起５０は根元部分５０ｂ同士が互
いに連結されている。各突起５０の先端部分５０ａは根
本部分５０ｂに対して回転方向外側に位置している。す
なわち各突起５０は回転方向外側に開くように延びてお
り、回転方向外側端面５２は傾斜している。なお、各突
起５０の先端側かつ回転方向外側部分には面取り５１が
形成されている。面取り５１とは各突起５０に形成され
た傾斜面であり、回転方向外側に傾斜する回転方向外側
端面５２から回転方向内側に傾斜している。

【００２９】スナップ突起１５ｃはリテーニングプレー
ト４に形成された孔４ｃ内に挿入されている。すなわ
ち、一対の突起５０が１つの孔４ｃ内に挿入されてい
る。図１８に示すように、スナップ突起１５ｃは孔４ｃ
内に挿入されて状態で孔４ｃの回転方向両端面に当接し
て弾性変形している。より具体的には、一対の突起５０
は回転方向外側端面５２が孔４ｃの回転方向両端面に当
接して互いに接近する側にたわんでいる。この状態では
一対の突起５０は回転方向に外側に広がろうとして孔４
ｃに対して付勢力を与えている。これにより、一対の突
起５０は孔４ｃに対して軸方向に移動は可能であるが軸
方向に一定の荷重が作用するまでは脱落不能に係止され
ている。

【００３０】棒状突起１５ｄはリテーニングプレート４
の他の孔４ｃ内に挿入されている。

【００３１】第２コーンスプリング１７は第２ブッシュ
１５とリテーニングプレート４との間に配置されてい
る。第２コーンスプリング１７には、図１２に示すよう
に、内周側に複数の切欠き１７ａが形成されている。こ
の切欠き１７ａは、第２ブッシュ１５の摩耗によって第
２コーンスプリング１７の姿勢が変化するときに、第２
コーンスプリング１７の付勢力変化を少なくするために
形成されている。また、第２コーンスプリング１７の切
欠き１７ａは、第２ブッシュ１５のスナップ突起１５
ｃ、棒状突起１５ｄ及び切欠き１５ｅに対応しており、
第２コーンスプリング１７とこれらの部材が互いに干渉
しないようになっている。また、各突起１５ｃ、１５ｄ
は切欠き１７ａを通過してトランスミッション側に延び
ており、これにより第２ブッシュ１５と第２コーンスプ
リング１７との相対回転が禁止される。第２コーンスプ
リング１７は軸方向に圧縮された状態で配置されてお
り、外周端がリテーニングプレート４に当接し、内周端
すなわち突起１７ｂが第２ブッシュ１５の環状突出部１
５ｂのトランスミッション側の面に当接している。この
ようにして第２コーンスプリング１７は第２ブッシュ１
５をハブフランジ５のトランスミッション側の面に付勢
している。第２コーンスプリング１７の付勢力は第１コ
ーンスプリング１６の付勢力より大きくなるように設定
されている。

【００３２】以上に述べた第１ブッシュ１４，第２ブッ
シュ１５、第１コーンスプリング１６及び第２コーンス
プリング１７は、リテーニングプレート４に組み付けら
れサブアッシーを構成している。これら部材は、第２ブ
ッシュ１５のスナップ突起１５ｃとリテーニングプレー
ト４の孔４ｃの係合によって、リテーニングプレート４
から軸方向に外れないようになっている。

【００３３】第３ブッシュ１８は、図１及び図１４に示
すように、クラッチプレート３の内周部とハブ２のフラ
ンジ２ｂ及びハブフランジ５の内周端との間に配置され
ており、円板状の本体部１８ａと、本体部１８ａの一側
面から軸方向に突出する複数のスナップ突起１８ｂとを
有している。本体部１８ａは、トランスミッション側の
側面が摩擦面となっており、フランジ２ｂの側面及びハ
ブフランジ５の内周端部側面に当接している。また、逆
側の側面はクラッチプレート３に当接している。ハブフ
ランジ５の側面に当接するトランスミッション側の摩擦
面には、摩擦ケース調整用の、たとえばゴム系、ガラス
系の混紡若しくは含浸成形品やセラミック等の摩擦調整
部材２１がモールド設計により一体設計されている。ま
た、スナップ突起１８ｂはクラッチプレート３に形成さ
れた孔３ｃ内に係合している。このスナップ突起１８ｂ
の形状は前述のスナップ突起１５ｃと同様である。第３
ブッシュ１８の内周部には軸方向エンジン側に延びる環
状の突出部１８ｃが形成されている。この突出部１８ｃ
の外周面にはクラッチプレート３の内周面が当接してい
る。

【００３４】以上に述べた第３ブッシュ１８はクラッチ
プレート３に組み付けられサブアッシーを構成してい
る。

【００３５】図１５にクラッチディスク組立体１のダン
パー機能に関する機械模式図を示す。図１５は、入力側
の部材と出力側の部材とを一回転方向にねじった場合の
各部品の動作や関係を説明するための図である。図から
明らかなように、ハブ２とプレート３，４との間には、
小トーションスプリング６と大トーションスプリング７
が直列に配置されている。小トーションスプリング６と
大トーションスプリング７との間にはハブフランジ５が
中間部材として配置されている。ハブ２とハブフランジ
５との間には、小トーションスプリング６が圧縮される
際に機能する小摩擦発生機構を構成する第１ブッシュ１
４が配置されている。ハブフランジ５とプレート３，４
との間には、大トーションスプリング７が圧縮される際
に機能する大摩擦発生機構としての第２ブッシュ１５及
び第３ブッシュ１８の摩擦調整部材２１が配置されてい
る。ハブ２とプレート３，４との間には摩擦面１８ｄが
配置されている。

【００３６】図１６〜図１８は第２ブッシュ１５をリテ
ーニングプレート４に組み付ける動作を説明する図であ
る。図１６に示すように、スナップ突起１５ｃの一対の
突起５０は自由状態で孔４ｃ内に挿入された状態より回
転方向に広がっている。具体的には、各一対の突起５０
の先端部分５０ａの回転方向幅Ｗ３は孔４ｃの回転方向
幅Ｗ１より大きく、スナップ突起１５ｃの根元部分５０
ｂの回転方向幅Ｗ２は孔４ｃの回転方向幅Ｗ１よりより
小さくなっている。この状態で第２ブッシュ１５をリテ
ーニングプレート４側に接近させると、図１７に示すよ
うに、一対の突起５０の面取り５１が孔４ｃの回転方向
端縁に当接する。図１７の状態からさらに第２ブッシュ
１５をリテーニングプレート４に接近させると、一対の
突起５０は互いに接近する側に押し曲げられながら孔４
ｃ内に挿入される。図１８に示す状態では、一対の突起
５０の回転方向両側端面５２が孔４ｃの回転方向両側端
面に当接し、さらに先端部分５０ａはリテーニングプレ
ート４の外側端面からさらに軸方向に突出している。こ
の状態で根元部分５０ｂとリテーニングプレート４の孔
４ｃの軸方向内側部分との間には回転方向にわずかな隙
間Ｗ４が確保されている。

【００３７】次に、クラッチディスク組立体１の動作に
ついて説明する。

【００３８】摩擦フェーシング１３がエンジン側のフラ
イホイール（図示せず）に押しつけられると、フライホ
イールのトルクがクラッチプレート３及びリテーニング
プレート４に入力される。このトルクは、大トーション
スプリング７、ハブフランジ５，小トーションスプリン
グ６を介してハブ２に伝達され、さらに図示しないトラ
ンスミッション側のシャフトに出力される。

【００３９】エンジン側のフライホイール（図示せず）
からクラッチディスク組立体１にトルク変動が伝達され
ると、プレート３，４とハブフランジ５とハブ２との間
で相対回転が生じ、小トーションスプリング６又は大ト
ーションスプリング７が回転方向に圧縮される。捩じり
角度の小さな範囲では小トーションスプリング６が圧縮
され、第１ブッシュ１４及び第３ブッシュ１８がハブ２
のフランジ２ｂ及び突起２ｃに対して摺動する。この結
果、低剛性・小摩擦（低ヒステリシストルク）の特性が
得られる。クラッチディスク組立体１の捩じり角度が大
きくなると、小トーションスプリング６の圧縮が停止さ
れ、一体回転するハブフランジ５及びハブ２とプレート
３，４との間で相対回転が生じる。このとき大トーショ
ンスプリング７が圧縮され、第２ブッシュ１５がハブフ
ランジ５の内周側側面に摺動し、さらに第３ブッシュ１
８の摩擦調整部材２１がハブ２のフランジ２ｂのフライ
ホイール側の面及びハブフランジ５の内周側のエンジン
側面に摺動する。ここでは、小トーションスプリング６
が圧縮されたときに比べて高剛性・大摩擦（高ヒステリ
シストルク）の特性が得られる。

【００４０】前述のように、第２ブッシュ１５と第３ブ
ッシュ１８はスナップ突起１５ｃ及び１８ｂによりリテ
ーニングプレート４及びクラッチプレート３に対してそ
れぞれ相対回転不能に係止されている。特に、スナップ
突起１５ｃ、１８ｂが回転方向に弾性的に変形した状態
で孔４ｃ、３ｃに係合しているため、孔とスナップ突起
との間には隙間がなく、またスナップ突起が摩耗した場
合にもスナップ突起は孔への付勢を続け両者間には隙間
が生じにくい。

【００４１】このようにして、各摩擦ブッシュがプレー
トに対して回転方向に隙間なく係合しておりさらにその
状態が長期間にわたって維持されるため、摩擦発生機構
８全体の特性が向上する。すなわち、回転方向隙間によ
る各摩擦部材による摩擦発生の遅れが生じることはな
い。従来であれば、たとえば第２ブッシュ１５や第３ブ
ッシュ１８とプレートとの間に回転方向隙間が形成され
た場合には、大トーションスプリング７が圧縮される捩
じり特性２段目領域において高ヒステリシストルクの発
生が回転方向隙間分だけ遅れて生じるなどの問題があっ
た。

【００４２】なお、一対の突起５０は、各ブッシュが相
手側部材に対して摩擦摺動する際にその部材から受ける
摩擦によって大きくたわまない程度の剛性を有している
必要がある。

【００４３】本発明に係る摩擦ブッシュはクラッチディ
スク組立体の摩擦機構のみならず他の摩擦機構にも適応
可能である。

【００４４】また、前記実施形態では、スナップ突起
（各スナップ突起は一対の突起からなる）は半径方向に
対向する２カ所に設けられていたが、その個数及び位置
は前記実施形態に限定されない。例えばスナップ突起は
孔のすべてに対して設けられていてもよいし、１カ所だ
けでもよい。

【００４５】また、本発明に係る摩擦ブッシュは、たと
えば捩じり特性２段目の高剛性・高ヒステリシストルク
の領域において微小捩じり振動に対して高ヒステリシス
トルクを発生させないための回転方向隙間を設けたダン
パー機構に用いると効果を発揮する。そのようなダンパ
ー機構では摩擦ブッシュとプレートとの間に回転方向隙
間が生じると、高ヒステリシストルクが発生しない角度
が大きくなる恐れがあるからである。

【００４６】

【発明の効果】本発明に係る摩擦ブッシュでは、係合部
が孔に対して回転方向に弾性変形した状態で係合してい
るため、両者間に回転方向隙間はなく、また係合部に摩
耗が生じても両者間に回転方向の隙間は生じることがな
い。

【００４７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるクラッチディスク組
立体の縦断面概略図。

【図２】一部が切りかかれた図１におけるII矢視図。

【図３】ハブの平面図。

【図４】図３のIV―IV断面図。

【図５】図１の円Ａ部分の拡大図。

【図６】第１ブッシュの平面図。

【図７】図６のVI―VI断面図。

【図８】第２ブッシュの平面図。

【図９】図８のXI―XI断面図。

【図１０】図８のX―X断面図。

【図１１】第１コーンスプリングの平面図。

【図１２】第２コーンスプリングの平面図。

【図１３】図１の部分拡大図。

【図１４】図１の部分拡大図。

【図１５】クラッチディスク組立体の機械模式図。

【図１６】ブッシュのスナップ突起とプレートの孔との
係合を説明するための図。

【図１７】ブッシュのスナップ突起とプレートの孔との
係合を説明するための図。

【図１８】ブッシュのスナップ突起とプレートの孔との
係合を説明するための図。

【符号の説明】

１クラッチディスク組立体２ハブ３クラッチプレート３ｃ孔４リテーニングプレート４ｃ孔５ハブフランジ６小トーションスプリング７大トーションスプリング８摩擦発生機構１４第１ブッシュ１５第２ブッシュ１５ｃスナップ突起１６第１コーンスプリング１７第２コーンスプリング２０，２１摩擦調整部材５０突起５０ａ先端部分５０ｂ根元部分５１面取り

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１回転部材に形成された１つの孔に係合
することで前記第１回転部材と一体回転し、第２回転部
材と摺動することで摩擦を発生するための摩擦ブッシュ
であって、前記第２回転部材に当接する摩擦面が形成された環状の
本体と、前記本体の前記摩擦面と反対側から突出し前記１つの孔
に対して回転方向に弾性変形した状態で係合可能な係合
部と、を備えた摩擦ブッシュ。
【請求項２】前記係合部は回転方向に並んだ１対の突起
であり、前記１対の突起は前記１つの孔に係合した状態
において前記孔の回転方向両縁に当接して弾性変形して
いる、請求項１に記載の摩擦ブッシュ。
【請求項３】前記１対の突起は、前記１つの孔との係合
から外れた自由状態において、回転方向両側に広がるよ
うに延び、先端部の回転方向幅が前記１つの孔の回転方
向幅より大きく、根元部の回転方向幅が前記１つの孔の
回転方向幅より小さい、請求項２に記載の摩擦ブッシ
ュ。
【請求項４】前記１対の突起は先端の回転方向外側が面
取りされている、請求項２又は３に記載の摩擦ブッシ
ュ。
【請求項５】前記１対の突起は、前記第１回転部材と前
記第２回転部材が相対回転したときに前記第２回転部材
から前記摩擦ブッシュに作用する摩擦によってたわまな
い程度の剛性を有している、請求項２〜４のいずれかに
記載の摩擦ブッシュ。