JP2000177596A - ワゴンのロック装置 - Google Patents
ワゴンのロック装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワゴン本体の向きを任意に変更できるもので
ありながら、その向き変更可能な後部車輪４に対するロ
ックもできるようにする。 【解決手段】 後部車輪４が装着されたブラケット１１
を、ワゴン本体１の下面に縦枢支軸１０を介して水平回
動可能に設けると共に、ワゴン本体１の下面に左右対の
規制突起片１２，１２を下向き突設してブラケット１１
の回動角度を規制する。後部車輪４の接地輪部の左右両
側に羽根状の係合部１５，１５を設け、ワゴン本体１下
面前部にロック操作レバー２３を支軸２４を介して水平
回動自在に枢支し、支軸２４から偏心した位置でロック
操作レバー２３と連結バー２０の他端を連結し、該連結
バー２０の一端に連結して進退動するロックプレート１
６の左右両側端の対の係合爪１８，１８で、向きの変わ
った後部車輪４の一方の係合部１５を押して、左右両側
の係合部１５，１５がほぼ同時に係合できるようにす
る。
ありながら、その向き変更可能な後部車輪４に対するロ
ックもできるようにする。 【解決手段】 後部車輪４が装着されたブラケット１１
を、ワゴン本体１の下面に縦枢支軸１０を介して水平回
動可能に設けると共に、ワゴン本体１の下面に左右対の
規制突起片１２，１２を下向き突設してブラケット１１
の回動角度を規制する。後部車輪４の接地輪部の左右両
側に羽根状の係合部１５，１５を設け、ワゴン本体１下
面前部にロック操作レバー２３を支軸２４を介して水平
回動自在に枢支し、支軸２４から偏心した位置でロック
操作レバー２３と連結バー２０の他端を連結し、該連結
バー２０の一端に連結して進退動するロックプレート１
６の左右両側端の対の係合爪１８，１８で、向きの変わ
った後部車輪４の一方の係合部１５を押して、左右両側
の係合部１５，１５がほぼ同時に係合できるようにす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、脇机やファリング
キャビネットなどの各種ワゴンに適用されるもので、詳
しくは、ワゴン本体の下面に取り付けられた車輪の回転
を任意に停止させることができるワゴンのロック装置に
関するものである。
キャビネットなどの各種ワゴンに適用されるもので、詳
しくは、ワゴン本体の下面に取り付けられた車輪の回転
を任意に停止させることができるワゴンのロック装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のワゴンでは、たとえば引出しを
開閉操作した時などに、ワゴン全体が不容易に前後方向
に移動することがあり、このような不具合をなくすため
に、例えば実公平７−１０５７８号公報等に開示されて
いるように、車輪をロックする装置を備えたものがあ
る。
開閉操作した時などに、ワゴン全体が不容易に前後方向
に移動することがあり、このような不具合をなくすため
に、例えば実公平７−１０５７８号公報等に開示されて
いるように、車輪をロックする装置を備えたものがあ
る。
【０００３】前記先行技術では、ワゴン本体の下面側
に、後部車輪の係合部に対して係脱する係止部を備えた
ロックプレートを前後方向に移動可能に取り付ける一
方、ワゴン本体下面の前端部にはロック操作レバーの中
途部を水平回動可能に枢支して、当該ロック操作レバー
の前端側がロック設定位置とロック解除設定位置との間
で水平変移するように構成され、前記ロックプレートに
一端が連結された連結シャフトを、ロックプレートの移
動方向と平行状に移動可能に前記ワゴン本体の下面に支
持させ、該連結シャフトの他端と前記ロック操作レバー
の基端とを回動連結片にてピン連結し、さらに、前記連
結シャフトの中途部と前記ロック操作レバーの取付け部
材とに、戻りばね（引張コイルばね）を装架した構成で
あった。
に、後部車輪の係合部に対して係脱する係止部を備えた
ロックプレートを前後方向に移動可能に取り付ける一
方、ワゴン本体下面の前端部にはロック操作レバーの中
途部を水平回動可能に枢支して、当該ロック操作レバー
の前端側がロック設定位置とロック解除設定位置との間
で水平変移するように構成され、前記ロックプレートに
一端が連結された連結シャフトを、ロックプレートの移
動方向と平行状に移動可能に前記ワゴン本体の下面に支
持させ、該連結シャフトの他端と前記ロック操作レバー
の基端とを回動連結片にてピン連結し、さらに、前記連
結シャフトの中途部と前記ロック操作レバーの取付け部
材とに、戻りばね（引張コイルばね）を装架した構成で
あった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記構
成では、係合部を備えた後部車輪は、ワゴン本体に対し
て向きが固定して取り付けられているため、ワゴンを任
意の方向に押すなど移動させること、特にワゴンを机天
板の下方にて小回りさせて所定位置にセットすることが
困難であるという問題があった。
成では、係合部を備えた後部車輪は、ワゴン本体に対し
て向きが固定して取り付けられているため、ワゴンを任
意の方向に押すなど移動させること、特にワゴンを机天
板の下方にて小回りさせて所定位置にセットすることが
困難であるという問題があった。
【０００５】本発明は、前記の問題を解消するためにな
されたものであって、車輪の向きが任意に変更できるも
のでありながら、車輪のロックも可能なワゴンのロック
装置を提供することを技術的課題とするものである。
されたものであって、車輪の向きが任意に変更できるも
のでありながら、車輪のロックも可能なワゴンのロック
装置を提供することを技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため、請求項１に記載の発明のワゴンのロック装置
は、ワゴン本体の下面に設けた車輪をロック操作レバー
の回動にてロックする位置とロック解除する位置とに選
択的に操作可能なワゴンのロック装置であって、前記ワ
ゴン本体の下面には、車輪を水平回動可能に装着し、該
車輪の水平回動角度を規制する規制部を設ける一方、前
記車輪にはその接地輪部の左右両側に係止部を設け、ワ
ゴン本体下面側に水平回動可能に装着したロック操作レ
バーにて進退動可能なストッパー体には、前記車輪の左
右両側の係止部に対して係脱するための対の係合爪を設
けたものである。
るため、請求項１に記載の発明のワゴンのロック装置
は、ワゴン本体の下面に設けた車輪をロック操作レバー
の回動にてロックする位置とロック解除する位置とに選
択的に操作可能なワゴンのロック装置であって、前記ワ
ゴン本体の下面には、車輪を水平回動可能に装着し、該
車輪の水平回動角度を規制する規制部を設ける一方、前
記車輪にはその接地輪部の左右両側に係止部を設け、ワ
ゴン本体下面側に水平回動可能に装着したロック操作レ
バーにて進退動可能なストッパー体には、前記車輪の左
右両側の係止部に対して係脱するための対の係合爪を設
けたものである。
【０００７】また、請求項２の発明のワゴンのロック装
置は、ワゴン本体の下面に設けた車輪をロック操作レバ
ーの回動にてロックする位置とロック解除する位置とに
選択的に操作可能なワゴンのロック装置であって、前記
ワゴン本体の下面には、車輪を水平回動可能に装着し、
該車輪の水平回動角度を規制する規制部を設ける一方、
ワゴン本体下面側に水平回動可能に装着したロック操作
レバーにて進退動可能なストッパー体には、前記車輪の
少なくとも接地輪部を押圧すると共に車輪の向きを復帰
させるための押圧部を設けたものである。
置は、ワゴン本体の下面に設けた車輪をロック操作レバ
ーの回動にてロックする位置とロック解除する位置とに
選択的に操作可能なワゴンのロック装置であって、前記
ワゴン本体の下面には、車輪を水平回動可能に装着し、
該車輪の水平回動角度を規制する規制部を設ける一方、
ワゴン本体下面側に水平回動可能に装着したロック操作
レバーにて進退動可能なストッパー体には、前記車輪の
少なくとも接地輪部を押圧すると共に車輪の向きを復帰
させるための押圧部を設けたものである。
【０００８】そして、請求項３の発明は、請求項１また
は請求項２に記載のワゴンのロック装置において、前記
ロック操作レバーを、前記ストッパー体が係止部から離
れるロック解除設定位置と、前記ストッパー体が係止部
に係合するロック設定位置とに選択的に位置保持できる
ように付勢ばねを介して回動可能に設けたものである。
は請求項２に記載のワゴンのロック装置において、前記
ロック操作レバーを、前記ストッパー体が係止部から離
れるロック解除設定位置と、前記ストッパー体が係止部
に係合するロック設定位置とに選択的に位置保持できる
ように付勢ばねを介して回動可能に設けたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施形
態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るワゴ
ンのロック装置が適用される脇机のようなワゴンを示す
概略斜視図あり、複数の抽斗２を備えたワゴン本体１の
下面には、図２及び図３に示すように左右一対の前部キ
ャスタ３，３ならびに左右一対の後部車輪４，４が備え
られている。なお、最下段の抽斗２の下面前端に装着さ
れたキャスタ５は、開放位置で当該抽斗２に重量物が収
容されていても、抽斗２の前端が下向きに傾かないよう
に支持するものである。
態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るワゴ
ンのロック装置が適用される脇机のようなワゴンを示す
概略斜視図あり、複数の抽斗２を備えたワゴン本体１の
下面には、図２及び図３に示すように左右一対の前部キ
ャスタ３，３ならびに左右一対の後部車輪４，４が備え
られている。なお、最下段の抽斗２の下面前端に装着さ
れたキャスタ５は、開放位置で当該抽斗２に重量物が収
容されていても、抽斗２の前端が下向きに傾かないよう
に支持するものである。
【００１０】次に、前記ワゴンのロック装置の構成を図
２〜図７に基づいて説明する。図２〜図４において、後
部車輪４を支持する断面下向きコ字状のブラケット１１
は、その水平板部１１ｂの左右両側で下向きに屈曲させ
た垂直片部１１ａ，１１ａに後部車輪４の支持軸１３の
左右両側端を回転自在に支持させてあり、ワゴン本体１
の底板もしくはこの底板に固定した補強板１ａに摺動座
体６及び縦枢支軸１０を介して、前記ブラケット１１の
水平板部１１ｂを水平回動可能に取付けする。
２〜図７に基づいて説明する。図２〜図４において、後
部車輪４を支持する断面下向きコ字状のブラケット１１
は、その水平板部１１ｂの左右両側で下向きに屈曲させ
た垂直片部１１ａ，１１ａに後部車輪４の支持軸１３の
左右両側端を回転自在に支持させてあり、ワゴン本体１
の底板もしくはこの底板に固定した補強板１ａに摺動座
体６及び縦枢支軸１０を介して、前記ブラケット１１の
水平板部１１ｂを水平回動可能に取付けする。
【００１１】そして、前記底板もしくは補強板１ａに
は、左右一対の規制部としての規制突起片１２，１２を
切り起しするか、溶接等にて立設固定する。これによ
り、ブラケット１１が縦枢支軸１０を中心にして水平回
動するときの回動範囲が一定角度θになれば、左右いず
れかの規制突起片１２に対して前記ブラケット１１にお
ける水平板部１１ｂもしくは左右の垂直片部１１ａ，１
１ａが衝突して、それ以上の角度回動しないように規制
するものである。
は、左右一対の規制部としての規制突起片１２，１２を
切り起しするか、溶接等にて立設固定する。これによ
り、ブラケット１１が縦枢支軸１０を中心にして水平回
動するときの回動範囲が一定角度θになれば、左右いず
れかの規制突起片１２に対して前記ブラケット１１にお
ける水平板部１１ｂもしくは左右の垂直片部１１ａ，１
１ａが衝突して、それ以上の角度回動しないように規制
するものである。
【００１２】なお、第１実施例では、後部車輪４の左右
両側部には、側面視羽車形の係合部１５，１５が一体的
に設けられている。前記ワゴン本体１の補強板１ａに形
成された段部１ｂには、前記一対の後部車輪４，４の前
側に前後動自在に位置させるストッパー体としてのロッ
クプレート１６の左右両端部を摺接させ、ロックプレー
ト１６の左右両端部にそれぞれ穿設された前後長孔１
７，１７に挿通する支持ピン１４，１４が段部１ｂに固
定されており、ロックプレート１６は摺動自在に支持さ
れている。
両側部には、側面視羽車形の係合部１５，１５が一体的
に設けられている。前記ワゴン本体１の補強板１ａに形
成された段部１ｂには、前記一対の後部車輪４，４の前
側に前後動自在に位置させるストッパー体としてのロッ
クプレート１６の左右両端部を摺接させ、ロックプレー
ト１６の左右両端部にそれぞれ穿設された前後長孔１
７，１７に挿通する支持ピン１４，１４が段部１ｂに固
定されており、ロックプレート１６は摺動自在に支持さ
れている。
【００１３】そして、ロックプレート１６の左右両端部
位等には、前記後部車輪４の左右両側の係合部１５，１
５に対してそれぞれ係脱する板状の対の係合爪１８，１
８（合計４個）が後向きに一体的等で突設形成されてい
る。なお、符号１９は前記支持ピン１４に被嵌したスラ
イドワッシャである。前記ワゴン本体１の下面側に前後
方向に沿って配設される連結バー２０の後端部は前記ロ
ックプレート１６に溶接固定もしくは図示しないピンを
介して連結されている。
位等には、前記後部車輪４の左右両側の係合部１５，１
５に対してそれぞれ係脱する板状の対の係合爪１８，１
８（合計４個）が後向きに一体的等で突設形成されてい
る。なお、符号１９は前記支持ピン１４に被嵌したスラ
イドワッシャである。前記ワゴン本体１の下面側に前後
方向に沿って配設される連結バー２０の後端部は前記ロ
ックプレート１６に溶接固定もしくは図示しないピンを
介して連結されている。
【００１４】前記ワゴン本体１の下面前端側に固定され
る取付け部材としてのレバーケース２２には、前側の左
右一対の規制片部２２ａ，２２ａや後側の左右一対の取
付片部２２ｂ，２２ｂなどを有する。このレバーケース
２２内には、水平面内に沿ってロック設定位置ＬＯとロ
ック解除設定位置ＬＦとに回動変位可能なロック操作レ
バー２３の中途部が回動枢支点としての支軸２４を介し
て水平自在に枢支されている。
る取付け部材としてのレバーケース２２には、前側の左
右一対の規制片部２２ａ，２２ａや後側の左右一対の取
付片部２２ｂ，２２ｂなどを有する。このレバーケース
２２内には、水平面内に沿ってロック設定位置ＬＯとロ
ック解除設定位置ＬＦとに回動変位可能なロック操作レ
バー２３の中途部が回動枢支点としての支軸２４を介し
て水平自在に枢支されている。
【００１５】つまり、このロック操作レバー２３は前記
レバーケース２２を介してワゴン本体１の下面側に間接
的に支持されている。２５はロック操作レバー２３に形
成された支軸２４のための挿通孔である。前記ロック操
作レバー２３の基端部２３ａには、側方に向かって連結
片部２３ｂが突設されており、この連結片部２３ｂに
は、前記支軸２４の取付け箇所に対して偏心した位置で
あって、連結片部２３ｂに形成された孔部２６に螺入固
定されるタッピンねじ等からなる連結ピン２７を介して
前記連結バー２０の先端部の取付け孔２０ｂに枢支連結
されている。なお、連結バー２０が前記ロックプレート
１８に対して固定連結されている場合には、取り付け孔
２０ｂを横長状に形成する。また、連結ピン２７の位置
は、ロック操作レバー２３の所定角度の回動に際して、
連結バー２０の前後移動距離が大きくなる側に設けるこ
とが好ましい。
レバーケース２２を介してワゴン本体１の下面側に間接
的に支持されている。２５はロック操作レバー２３に形
成された支軸２４のための挿通孔である。前記ロック操
作レバー２３の基端部２３ａには、側方に向かって連結
片部２３ｂが突設されており、この連結片部２３ｂに
は、前記支軸２４の取付け箇所に対して偏心した位置で
あって、連結片部２３ｂに形成された孔部２６に螺入固
定されるタッピンねじ等からなる連結ピン２７を介して
前記連結バー２０の先端部の取付け孔２０ｂに枢支連結
されている。なお、連結バー２０が前記ロックプレート
１８に対して固定連結されている場合には、取り付け孔
２０ｂを横長状に形成する。また、連結ピン２７の位置
は、ロック操作レバー２３の所定角度の回動に際して、
連結バー２０の前後移動距離が大きくなる側に設けるこ
とが好ましい。
【００１６】引張コイルばねからなる付勢ばね２８の一
端２８ａは前記ロック操作レバー２３の回動枢支点とし
ての支軸２４より前方位置に突設したピン部２９に係止
し、付勢ばね２８の他端２８ｂは前記レバーケース２２
の後端に折曲形成された係止片３０の取付け孔に係止さ
れており、且つ付勢ばね２８の中途部が前記支軸２４の
上方を跨いで配置されている。従って、前記ロック操作
レバー２３の先端部２３ｃ側が、ロック設定位置ＬＯか
らロック解除設定位置ＬＦに変移させるとき、およびそ
の逆方向に変移させるとき、付勢ばね２８の一端２８ａ
と他端２８ｂとを結ぶ軸線が回動枢支点としての支軸２
４の支点越えにより、ロック操作レバー２３を、その先
端部２３ｃが移動させた方向に付勢するように構成され
ている。
端２８ａは前記ロック操作レバー２３の回動枢支点とし
ての支軸２４より前方位置に突設したピン部２９に係止
し、付勢ばね２８の他端２８ｂは前記レバーケース２２
の後端に折曲形成された係止片３０の取付け孔に係止さ
れており、且つ付勢ばね２８の中途部が前記支軸２４の
上方を跨いで配置されている。従って、前記ロック操作
レバー２３の先端部２３ｃ側が、ロック設定位置ＬＯか
らロック解除設定位置ＬＦに変移させるとき、およびそ
の逆方向に変移させるとき、付勢ばね２８の一端２８ａ
と他端２８ｂとを結ぶ軸線が回動枢支点としての支軸２
４の支点越えにより、ロック操作レバー２３を、その先
端部２３ｃが移動させた方向に付勢するように構成され
ている。
【００１７】そして、前記ロック操作レバー２３の先端
部２３ｃの側面が前記レバーケース２２の前側における
左右一対の規制片部２２ａ，２２ａにそれぞれ当接して
ロック設定位置ＬＯ及びロック解除設定位置ＬＦに位置
決め保持される。上記の構成により、ワゴン本体１を任
意の方向に押したり引いたりすると、前記左右両側の一
対の後部車輪４，４は、その各ブラケット１１，１１が
縦枢支軸１０，１０の回りに水平回動可能であるので、
ワゴン本体１の向きを任意の方向に軽い力で変更させつ
つ移動させることができる。その場合、前記ワゴン本体
１の下面から下向きに突出させた左右の規制突起片１
２、１２のうちいずれかにブラケット１１の適宜箇所が
衝突すれば、それ以上大きく回動しない。これにより、
後述するロックプレート１６の対の係合爪１８，１８が
後部車輪４の左右両側の係合部１５，１５と対峙できる
状態を確保するもので、換言すると、支持軸１３の軸線
と係合爪１８の延びる方向とがほぼ平行になる等の大き
い回動角度にならないようにするものである。なお、こ
れらの場合、縦枢支軸１０の軸線が後部車輪４のための
横方向の支持軸１３の軸線と一致しないように適宜寸法
Ｈ１だけずらした位置に設定することにより（図５参
照）、外力による縦枢支軸１０回りのブラケット１１の
水平回動力が軽くできるという効果を奏する。
部２３ｃの側面が前記レバーケース２２の前側における
左右一対の規制片部２２ａ，２２ａにそれぞれ当接して
ロック設定位置ＬＯ及びロック解除設定位置ＬＦに位置
決め保持される。上記の構成により、ワゴン本体１を任
意の方向に押したり引いたりすると、前記左右両側の一
対の後部車輪４，４は、その各ブラケット１１，１１が
縦枢支軸１０，１０の回りに水平回動可能であるので、
ワゴン本体１の向きを任意の方向に軽い力で変更させつ
つ移動させることができる。その場合、前記ワゴン本体
１の下面から下向きに突出させた左右の規制突起片１
２、１２のうちいずれかにブラケット１１の適宜箇所が
衝突すれば、それ以上大きく回動しない。これにより、
後述するロックプレート１６の対の係合爪１８，１８が
後部車輪４の左右両側の係合部１５，１５と対峙できる
状態を確保するもので、換言すると、支持軸１３の軸線
と係合爪１８の延びる方向とがほぼ平行になる等の大き
い回動角度にならないようにするものである。なお、こ
れらの場合、縦枢支軸１０の軸線が後部車輪４のための
横方向の支持軸１３の軸線と一致しないように適宜寸法
Ｈ１だけずらした位置に設定することにより（図５参
照）、外力による縦枢支軸１０回りのブラケット１１の
水平回動力が軽くできるという効果を奏する。
【００１８】そして、前記最大回動角度θ以下の任意の
回動角度で停止した左右両側の後部車輪４，４に対して
ロックを掛けるとき、ロック解除設定位置ＬＦからロッ
ク設定位置ＬＯ方向へロック操作レバー２３を回動変位
させれば、この操作レバー２３と連結バー２０との連結
ピン２７の部分が後方へ変位するので、該連結バー２０
を介してロックプレート１６が後方に進出変位し、ロッ
クプレート１６における左右両側の対の係合爪１８，１
８が図７に示すように左右各後部車輪４における左右両
側の係合部１５，１５に接近する。このとき、ブラケッ
ト１１の回動の向きにより、一方の係合部１５が一方の
係合爪１８に対して近い側にあり、他方の係合部１５が
他方の係合爪１８に対して遠い側にあるので、ロックプ
レート１６が左右両側の後部車輪４，４に対して均等に
接近すると、各後部車輪４，４における前記近い側の係
合部１５を対応する箇所の係合爪１８にて押すことにな
る。
回動角度で停止した左右両側の後部車輪４，４に対して
ロックを掛けるとき、ロック解除設定位置ＬＦからロッ
ク設定位置ＬＯ方向へロック操作レバー２３を回動変位
させれば、この操作レバー２３と連結バー２０との連結
ピン２７の部分が後方へ変位するので、該連結バー２０
を介してロックプレート１６が後方に進出変位し、ロッ
クプレート１６における左右両側の対の係合爪１８，１
８が図７に示すように左右各後部車輪４における左右両
側の係合部１５，１５に接近する。このとき、ブラケッ
ト１１の回動の向きにより、一方の係合部１５が一方の
係合爪１８に対して近い側にあり、他方の係合部１５が
他方の係合爪１８に対して遠い側にあるので、ロックプ
レート１６が左右両側の後部車輪４，４に対して均等に
接近すると、各後部車輪４，４における前記近い側の係
合部１５を対応する箇所の係合爪１８にて押すことにな
る。
【００１９】これにより、左右両側のブラケット１１，
１１を枢支軸１０，１０回りに回動させて、各後部車輪
４，４における左右両側の係合部１５，１５が対の係合
爪１８，１８にほぼ均等に接近するように後部車輪４，
４の向きが変更復帰される。この復帰状態で、前記対の
係合爪１８，１８が各後部車輪４，４における左右両側
の係合部１５，１５に嵌まり係合し（図５参照）、これ
により、各後部車輪４の回転がロックされて、ワゴン全
体が不用意に前後方向に移動するのを確実に防止するこ
とができる。
１１を枢支軸１０，１０回りに回動させて、各後部車輪
４，４における左右両側の係合部１５，１５が対の係合
爪１８，１８にほぼ均等に接近するように後部車輪４，
４の向きが変更復帰される。この復帰状態で、前記対の
係合爪１８，１８が各後部車輪４，４における左右両側
の係合部１５，１５に嵌まり係合し（図５参照）、これ
により、各後部車輪４の回転がロックされて、ワゴン全
体が不用意に前後方向に移動するのを確実に防止するこ
とができる。
【００２０】この時、前記ロック操作レバー２３は、前
記回動枢支点を越えた付勢ばね２８のばね力を受けてロ
ック設定位置ＬＯに位置保持されているので、前記後部
車輪４，４に対するロック状態を適正に保たれる。前記
と逆に、ロック設定位置ＬＯからロック解除設定位置Ｌ
Ｆ方向へロック操作レバー２３を回動変位させると、連
結バー２０を介してロックプレート１６の対の係合爪１
８，１８が後部車輪４，４から離れる方向に移動し、係
合爪１８は係合部との係止が解除され、ワゴンを自由に
移動させることができる。また、この状態でも、ロック
操作レバー２３は、前記回動枢支点としての支軸２４を
越えた付勢ばね２８のばね力を受けてロック解除設定位
置ＬＦに位置保持されているので、後部車輪４が不用意
にロックされることがない。
記回動枢支点を越えた付勢ばね２８のばね力を受けてロ
ック設定位置ＬＯに位置保持されているので、前記後部
車輪４，４に対するロック状態を適正に保たれる。前記
と逆に、ロック設定位置ＬＯからロック解除設定位置Ｌ
Ｆ方向へロック操作レバー２３を回動変位させると、連
結バー２０を介してロックプレート１６の対の係合爪１
８，１８が後部車輪４，４から離れる方向に移動し、係
合爪１８は係合部との係止が解除され、ワゴンを自由に
移動させることができる。また、この状態でも、ロック
操作レバー２３は、前記回動枢支点としての支軸２４を
越えた付勢ばね２８のばね力を受けてロック解除設定位
置ＬＦに位置保持されているので、後部車輪４が不用意
にロックされることがない。
【００２１】そして、付勢ばね２８は、ロック操作レバ
ー２３と、取付け部材としてのレバーケース２２との間
で、回動枢支点としての支軸２４にまたがるように装架
されているから、いわゆる思案点を越えるばね力をロッ
ク操作レバー２３に付勢することになり、前記ロック操
作レバー２３の基端側を連結バー２０の他端側との間に
リンクなどを介在させる必要がなく、構造が簡素化され
る。
ー２３と、取付け部材としてのレバーケース２２との間
で、回動枢支点としての支軸２４にまたがるように装架
されているから、いわゆる思案点を越えるばね力をロッ
ク操作レバー２３に付勢することになり、前記ロック操
作レバー２３の基端側を連結バー２０の他端側との間に
リンクなどを介在させる必要がなく、構造が簡素化され
る。
【００２２】図８（ａ）、図８（ｂ）は第２実施形態、
図９は第３実施形態を示し、これらの図において、図２
〜図７に示した第１実施形態と同一もしくは相当する構
成部材にはそれぞれ同一符号を付して、それらの詳しい
説明を省略する。図８（ａ）、図８（ｂ）に示すよう
に、この実施形態ではストッパー体としてのロックプレ
ート３１の先端に突出させた押圧部３１ａが先細の楔状
であって、水平回動可能なブラケット１１に装着された
後部車輪４の大径の接地輪部４ａとブラケット１１の水
平板部１１ｂとの間に押圧部３１ａを差し込むことによ
り、後部車輪４の回転をロックすることができるように
構成するものである。この先端部３１ａは図８（ｂ）の
下面図において、枢支軸１０の軸線を挟んで左右両側に
位置するように二股状であっても良い。
図９は第３実施形態を示し、これらの図において、図２
〜図７に示した第１実施形態と同一もしくは相当する構
成部材にはそれぞれ同一符号を付して、それらの詳しい
説明を省略する。図８（ａ）、図８（ｂ）に示すよう
に、この実施形態ではストッパー体としてのロックプレ
ート３１の先端に突出させた押圧部３１ａが先細の楔状
であって、水平回動可能なブラケット１１に装着された
後部車輪４の大径の接地輪部４ａとブラケット１１の水
平板部１１ｂとの間に押圧部３１ａを差し込むことによ
り、後部車輪４の回転をロックすることができるように
構成するものである。この先端部３１ａは図８（ｂ）の
下面図において、枢支軸１０の軸線を挟んで左右両側に
位置するように二股状であっても良い。
【００２３】図９に示す第３実施形態では、ストッパー
体としてのロックプレート３２の先端には、後部車輪４
の大径の接地輪部４ａに押し付けする押圧部としての円
弧状の摩擦体３２を貼着するなど交換可能に設けたもの
である。この実施形態では、摩擦体３３の表面積が大き
いので、ロック作用が向上すると共に、ブレーキ作用は
ロックプレート３２の移動につれて強化されるという効
果も奏する。
体としてのロックプレート３２の先端には、後部車輪４
の大径の接地輪部４ａに押し付けする押圧部としての円
弧状の摩擦体３２を貼着するなど交換可能に設けたもの
である。この実施形態では、摩擦体３３の表面積が大き
いので、ロック作用が向上すると共に、ブレーキ作用は
ロックプレート３２の移動につれて強化されるという効
果も奏する。
【００２４】なお、前記第２実施形態及び第３実施形態
においても、接地輪部４ａの長さ方向に沿って長い押圧
部３１、摩擦体３２が接地輪部４ａの箇所を、前記枢支
軸１０の軸線を挟む両側にて押圧することで、ブラケッ
ト１１ひいては後部車輪４の向きがストッパー体である
ロックプレートとほぼ平行状となるように復帰できる効
果は前記第１実施形態と同じである。また、これらの各
実施形態の後部車輪４の大径の接地輪部４ａをウレタン
ゴム等の弾性体にて構成しておいても良いのである。
においても、接地輪部４ａの長さ方向に沿って長い押圧
部３１、摩擦体３２が接地輪部４ａの箇所を、前記枢支
軸１０の軸線を挟む両側にて押圧することで、ブラケッ
ト１１ひいては後部車輪４の向きがストッパー体である
ロックプレートとほぼ平行状となるように復帰できる効
果は前記第１実施形態と同じである。また、これらの各
実施形態の後部車輪４の大径の接地輪部４ａをウレタン
ゴム等の弾性体にて構成しておいても良いのである。
【００２５】さらに、後部車輪４は１〜３個であっても
良いし、ロックされる車輪がワゴン本体下面の前寄り部
位に配置されていても良いのである。
良いし、ロックされる車輪がワゴン本体下面の前寄り部
位に配置されていても良いのである。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、ワゴン本体の下面に、車輪を水平回動可能に設
け、該車輪の水平回動角度を規制する規制部を設ける一
方、前記車輪にはその接地輪部の左右両側に係止部を設
け、ワゴン本体下面側に水平回動可能に装着したロック
操作レバーにて進退動可能なストッパー体には、前記車
輪の左右両側の係止部に対して係脱するための対の係合
爪を設けたものであるから、ワゴン本体を任意の方向に
押したり引いたりすると、前記車輪は水平回動可能であ
るので、ワゴン本体１の向きを任意の方向に軽い力で変
更させつつ移動させることができる。そして、水平回動
した車輪が左右いずれかの規制部に衝突すれば、それ以
上大きく回動しない。これにより、ストッパー体におけ
る対の係合爪が車輪の左右両側の係合部と対峙できる状
態を確保することができる。
よれば、ワゴン本体の下面に、車輪を水平回動可能に設
け、該車輪の水平回動角度を規制する規制部を設ける一
方、前記車輪にはその接地輪部の左右両側に係止部を設
け、ワゴン本体下面側に水平回動可能に装着したロック
操作レバーにて進退動可能なストッパー体には、前記車
輪の左右両側の係止部に対して係脱するための対の係合
爪を設けたものであるから、ワゴン本体を任意の方向に
押したり引いたりすると、前記車輪は水平回動可能であ
るので、ワゴン本体１の向きを任意の方向に軽い力で変
更させつつ移動させることができる。そして、水平回動
した車輪が左右いずれかの規制部に衝突すれば、それ以
上大きく回動しない。これにより、ストッパー体におけ
る対の係合爪が車輪の左右両側の係合部と対峙できる状
態を確保することができる。
【００２７】そして、前記最大回動角度以下の任意の回
動角度で停止した車輪に対してロックを掛けるとき、ス
トッパー体が者端に接近移動すると、一方の係合爪に対
して近い側の係合部を押すことにより、他方の係合爪に
対して他方の係合部が接近するように車輪の向きを復帰
させることができるから、この復帰状態で、前記対の係
合爪が車輪における左右両側の係合部にほぼ同士に係合
でき、これにより、車輪の回転ロックが確実にでき、ワ
ゴン全体が不用意に前後方向に移動するのを確実に防止
することができるという効果を奏する。
動角度で停止した車輪に対してロックを掛けるとき、ス
トッパー体が者端に接近移動すると、一方の係合爪に対
して近い側の係合部を押すことにより、他方の係合爪に
対して他方の係合部が接近するように車輪の向きを復帰
させることができるから、この復帰状態で、前記対の係
合爪が車輪における左右両側の係合部にほぼ同士に係合
でき、これにより、車輪の回転ロックが確実にでき、ワ
ゴン全体が不用意に前後方向に移動するのを確実に防止
することができるという効果を奏する。
【００２８】また、請求項２の発明のワゴンのロック装
置は、ワゴン本体の下面に設けた車輪をロック操作レバ
ーの回動にてロックする位置とロック解除する位置とに
選択的に操作可能なワゴンのロック装置であって、前記
ワゴン本体の下面には、車輪を水平回動可能に装着し、
該車輪の水平回動角度を規制する規制部を設ける一方、
ワゴン本体下面側に水平回動可能に装着したロック操作
レバーにて進退動可能なストッパー体には、前記車輪の
少なくとも接地輪部を押圧すると共に車輪の向きを復帰
させるための押圧部を設けたものであるから、移動時に
車輪の向きが変更されていても、前記規制部で規制され
る回動範囲内であれば、押圧部が少なくとも接地輪を押
圧するだけで、車輪の向きを元の状態に復帰させると共
に、車輪の回転も停止できるという効果を奏する。
置は、ワゴン本体の下面に設けた車輪をロック操作レバ
ーの回動にてロックする位置とロック解除する位置とに
選択的に操作可能なワゴンのロック装置であって、前記
ワゴン本体の下面には、車輪を水平回動可能に装着し、
該車輪の水平回動角度を規制する規制部を設ける一方、
ワゴン本体下面側に水平回動可能に装着したロック操作
レバーにて進退動可能なストッパー体には、前記車輪の
少なくとも接地輪部を押圧すると共に車輪の向きを復帰
させるための押圧部を設けたものであるから、移動時に
車輪の向きが変更されていても、前記規制部で規制され
る回動範囲内であれば、押圧部が少なくとも接地輪を押
圧するだけで、車輪の向きを元の状態に復帰させると共
に、車輪の回転も停止できるという効果を奏する。
【００２９】そして、請求項３の発明は、請求項１また
は請求項２に記載のワゴンのロック装置において、前記
ロック操作レバーを、前記ストッパー体が係止部から離
れるロック解除設定位置と、前記ストッパー体が係止部
に係合するロック設定位置とに選択的に位置保持できる
ように付勢ばねを介して回動可能に設けたものであるか
ら、前記請求項１または請求項２に記載の発明の作用効
果に加えて、ワゴン本体が振動等で揺れても、ロック操
作レバーをロック解除設定位置にセットした状態からロ
ック設定位置に不用意に姿勢変更することがなく、ワゴ
ン本体下面の車輪が不用意にロックされることを確実に
防止できるという効果を奏する。
は請求項２に記載のワゴンのロック装置において、前記
ロック操作レバーを、前記ストッパー体が係止部から離
れるロック解除設定位置と、前記ストッパー体が係止部
に係合するロック設定位置とに選択的に位置保持できる
ように付勢ばねを介して回動可能に設けたものであるか
ら、前記請求項１または請求項２に記載の発明の作用効
果に加えて、ワゴン本体が振動等で揺れても、ロック操
作レバーをロック解除設定位置にセットした状態からロ
ック設定位置に不用意に姿勢変更することがなく、ワゴ
ン本体下面の車輪が不用意にロックされることを確実に
防止できるという効果を奏する。
【図１】本発明に係るワゴンのロック装置が適用された
ワゴンの概略斜視図である。
ワゴンの概略斜視図である。
【図２】ワゴンのロック装置の側面図である。
【図３】ワゴンのロック装置の下面図である。
【図４】ワゴンのロク装置の要部部品の分解斜視図であ
る。
る。
【図５】後部車輪のロック状態を示す側面断面図であ
る。
る。
【図６】ロック操作レバー部の側断面図である。
【図７】ロック作用時における車輪の向きの復帰作用を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図８】（ａ）はワゴンのロック装置の第２実施形態を
示す側断面図、（ｂ）は下面ずである。
示す側断面図、（ｂ）は下面ずである。
【図９】ワゴンのロック装置の第３実施形態を示す側断
面図である。
面図である。
１ ワゴン本体 ３ 前部車輪 ４ 後部車輪 １０ 縦枢支軸 １１ ブラケット １２，１２ 対の規制突起片 １３ 支持軸 １５ 係合部 １６，３１，３２ ロックプレート １８ 係合爪 ２０ 連結バー ２３ ロック操作レバー ２４ ロック操作レバーの支軸 ２７ 連結ピン ２８ 付勢ばね ３１ａ 押圧部 ３３ 摩擦体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木内 武夫 大阪市城東区今福東１丁目４番12号 株式 会社イトーキクレビオ内 Ｆターム(参考） 3B069 CA03 CA04 3D050 AA11 BB05 DD03 EE15 GG01 JJ01 JJ07
Claims (3)
- 【請求項１】 ワゴン本体の下面に設けた車輪をロック
操作レバーの回動にてロックする位置とロック解除する
位置とに選択的に操作可能なワゴンのロック装置におい
て、 前記ワゴン本体の下面には、車輪を水平回動可能に装着
し、該車輪の水平回動角度を規制する規制部を設ける一
方、前記車輪にはその接地輪部の左右両側に係止部を設
け、 ワゴン本体下面側に水平回動可能に装着したロック操作
レバーにて進退動可能なストッパー体には、前記車輪の
左右両側の係止部に対して係脱するための対の係合爪を
設けたことを特徴とするワゴンのロック装置。 - 【請求項２】 ワゴン本体の下面に設けた車輪をロック
操作レバーの回動にてロックする位置とロック解除する
位置とに選択的に操作可能なワゴンのロック装置におい
て、 前記ワゴン本体の下面には、車輪を水平回動可能に装着
し、該車輪の水平回動角度を規制する規制部を設ける一
方、 ワゴン本体下面側に水平回動可能に装着したロック操作
レバーにて進退動可能なストッパー体には、前記車輪の
少なくとも接地輪部を押圧すると共に車輪の向きを復帰
させるための押圧部を設けたことを特徴とするワゴンの
ロック装置。 - 【請求項３】 前記ロック操作レバーを、前記ストッパ
ー体が係止部から離れるロック解除設定位置と、前記ス
トッパー体が係止部に係合するロック設定位置とに選択
的に位置保持できるように付勢ばねを介して回動可能に
設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の
ワゴンのロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35884098A JP3469483B2 (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | ワゴンのロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35884098A JP3469483B2 (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | ワゴンのロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177596A true JP2000177596A (ja) | 2000-06-27 |
| JP3469483B2 JP3469483B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=18461380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35884098A Expired - Fee Related JP3469483B2 (ja) | 1998-12-17 | 1998-12-17 | ワゴンのロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3469483B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006151025A (ja) * | 2004-11-25 | 2006-06-15 | Plus Corp | コロ部材およびキャビネット用車輪機構 |
| JP2007131239A (ja) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Okamura Corp | テーブル |
-
1998
- 1998-12-17 JP JP35884098A patent/JP3469483B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006151025A (ja) * | 2004-11-25 | 2006-06-15 | Plus Corp | コロ部材およびキャビネット用車輪機構 |
| JP4535854B2 (ja) * | 2004-11-25 | 2010-09-01 | プラス株式会社 | コロ部材およびキャビネット用車輪機構 |
| JP2007131239A (ja) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Okamura Corp | テーブル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3469483B2 (ja) | 2003-11-25 |
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|---|---|---|---|
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