JP2000177522A - エアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】、エアバッグの膨出時に、エアバックカバーの
大小面積のドアに作用して発生する破断力を略等しくし
て、開裂時期をほぼ同期させた。 【解決手段】 エアバッグカバーに形成するテアライン
は、横方向テアライン１１とその両端にそれぞれ縦方向
に延びる縦方向テアライン１２とを略Ｈ字状に配置して
形成されており、横方向テアライン１１によってエアバ
ッグカバーの上下に一対の展開ドア１３，１４を構成す
るように成し、展開ドア１３，１４のうち、横方向テア
ライン１１がエアバッグカバー３に設けたエンブレム１
５の上側を迂回して形成された上側の展開ドア１３を面
積的に小ドアとし、下側展開ドアを面積的に大ドアとし
て、展開ドア１３側の上側の縦方向テアライン１２ａ
を、下側の縦方向テアライン１２ｂよりも、薄い肉厚に
形成した。
大小面積のドアに作用して発生する破断力を略等しくし
て、開裂時期をほぼ同期させた。 【解決手段】 エアバッグカバーに形成するテアライン
は、横方向テアライン１１とその両端にそれぞれ縦方向
に延びる縦方向テアライン１２とを略Ｈ字状に配置して
形成されており、横方向テアライン１１によってエアバ
ッグカバーの上下に一対の展開ドア１３，１４を構成す
るように成し、展開ドア１３，１４のうち、横方向テア
ライン１１がエアバッグカバー３に設けたエンブレム１
５の上側を迂回して形成された上側の展開ドア１３を面
積的に小ドアとし、下側展開ドアを面積的に大ドアとし
て、展開ドア１３側の上側の縦方向テアライン１２ａ
を、下側の縦方向テアライン１２ｂよりも、薄い肉厚に
形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングホイール等に取付けられるエアバッグ装置に関す
る。
ングホイール等に取付けられるエアバッグ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種エアバッグ装置は、ステア
リングホイールに配設されたエアバッグカバーの内側に
折り畳んだエアバッグを収納し、このエアバッグがイン
フレータから発生するガスにより膨張した際に、前記エ
アバッグカバーに形成されたテアラインを開裂して、前
記エアバッグカバーにより展開ドアを形成するようにな
していた。
リングホイールに配設されたエアバッグカバーの内側に
折り畳んだエアバッグを収納し、このエアバッグがイン
フレータから発生するガスにより膨張した際に、前記エ
アバッグカバーに形成されたテアラインを開裂して、前
記エアバッグカバーにより展開ドアを形成するようにな
していた。
【０００３】このようなエアバッグ装置に用いるエアバ
ッグカバーとして、特開平２−２００５４８号公報や特
開平９−５８３８９号公報等に記載されたものが知られ
ていた。
ッグカバーとして、特開平２−２００５４８号公報や特
開平９−５８３８９号公報等に記載されたものが知られ
ていた。
【０００４】前者のエアバッグカバーは、これに形成さ
れる脆弱部(テアライン)を、横脆弱部の左右両端部にそ
れぞれ設けられた２本の縦脆弱部とで略Ｈ字状に形成
し、前記脆弱部の端部の剛性を脆弱部の他の部位におけ
る剛性よりも高く設定して、エアバッグの膨張によって
エアバッグが開かれる際に、この展開時の慣性力によっ
て脆弱部の端部を超えてエアバッグカバーが破断される
のを防止していた。
れる脆弱部(テアライン)を、横脆弱部の左右両端部にそ
れぞれ設けられた２本の縦脆弱部とで略Ｈ字状に形成
し、前記脆弱部の端部の剛性を脆弱部の他の部位におけ
る剛性よりも高く設定して、エアバッグの膨張によって
エアバッグが開かれる際に、この展開時の慣性力によっ
て脆弱部の端部を超えてエアバッグカバーが破断される
のを防止していた。
【０００５】また、後者のエアバッグカバーは、その裏
面側に、中央部を横切る線溝状に薄肉とした横薄肉破断
部を配置し、この横薄肉破断部の両自由端にそれぞれ縦
方向に延びる線溝状の薄肉とした縦薄肉破断部をその中
間部が接続するように配置し、エアバッグカバーの中央
側からその端部に向かう筋道に沿って線溝底面の肉厚を
徐々に厚くし、この筋道に沿って線溝側面の底面に直角
な面と成す開き角を徐々に拡げ、更にこの筋道に沿って
線溝底面の幅を狭めて、前記筋道に沿ってエアバッグカ
バーの割れが進行するように意図したテアラインを設け
ている。
面側に、中央部を横切る線溝状に薄肉とした横薄肉破断
部を配置し、この横薄肉破断部の両自由端にそれぞれ縦
方向に延びる線溝状の薄肉とした縦薄肉破断部をその中
間部が接続するように配置し、エアバッグカバーの中央
側からその端部に向かう筋道に沿って線溝底面の肉厚を
徐々に厚くし、この筋道に沿って線溝側面の底面に直角
な面と成す開き角を徐々に拡げ、更にこの筋道に沿って
線溝底面の幅を狭めて、前記筋道に沿ってエアバッグカ
バーの割れが進行するように意図したテアラインを設け
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記何
れのエアバッグカバーにおけるテアラインは、横脆弱部
或いは横薄肉破断部によって、エアバッグカバーの上下
に、一対の展開ドアが形成されることになるが、前記横
脆弱部或いは横薄肉破断部がエアバッグカバーの略中央
部に設けたエンブレムを迂回するように形成された場合
等には、前記一対の展開ドアのうち、前記横脆弱部或い
は横薄肉破断部がエンブレム等を迂回した側の展開ドア
が面積的に小ドアに形成され、他方が大ドアに形成され
ることになるが、この大小のドアを形成するテアライン
の薄肉を等しく形成しているために、面積的に小さい小
ドア側にエアバッグ展開時の圧力が面積的に大きい大ド
ア側にかかる圧力より小さくなってしまい、開裂が遅れ
て、大ドア側からエアバッグが膨出してしまうことにな
り、エアバッグの展開形状に影響を及ぼしてしまう。
れのエアバッグカバーにおけるテアラインは、横脆弱部
或いは横薄肉破断部によって、エアバッグカバーの上下
に、一対の展開ドアが形成されることになるが、前記横
脆弱部或いは横薄肉破断部がエアバッグカバーの略中央
部に設けたエンブレムを迂回するように形成された場合
等には、前記一対の展開ドアのうち、前記横脆弱部或い
は横薄肉破断部がエンブレム等を迂回した側の展開ドア
が面積的に小ドアに形成され、他方が大ドアに形成され
ることになるが、この大小のドアを形成するテアライン
の薄肉を等しく形成しているために、面積的に小さい小
ドア側にエアバッグ展開時の圧力が面積的に大きい大ド
ア側にかかる圧力より小さくなってしまい、開裂が遅れ
て、大ドア側からエアバッグが膨出してしまうことにな
り、エアバッグの展開形状に影響を及ぼしてしまう。
【０００７】本発明は、かかる点に鑑み、エアバッグカ
バーに形成された大小ドアにおいて、エアバッグの膨出
時に、小さい面積の小ドアに作用して発生する破断力と
面積の大きい大ドアに作用して発生する破断力とを略等
しくして、両ドアの開裂時期をほぼ同期させるように意
図したエアバッグ装置を提供することを目的としてい
る。
バーに形成された大小ドアにおいて、エアバッグの膨出
時に、小さい面積の小ドアに作用して発生する破断力と
面積の大きい大ドアに作用して発生する破断力とを略等
しくして、両ドアの開裂時期をほぼ同期させるように意
図したエアバッグ装置を提供することを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１記載の本発明は、エアバッグカバーに形
成するテアラインは、前記エアバックカバーを横切る横
方向テアラインとこの横方向テアラインの両端にそれぞ
れ縦方向に延びる縦方向テアラインとを略Ｈ字状に配置
して形成されており、前記横方向テアラインによって前
記エアバッグカバーの上下に一対の展開ドアを構成する
ように成し、前記一対の展開ドアのうち、前記横方向テ
アラインが前記エアバッグカバーに設けたエンブレム等
を迂回して形成された側を小ドアとし、他方を大ドアと
した場合、小ドア側の前記縦方向テアラインを、大ドア
側の前記縦方向テアラインよりも、薄い肉厚に形成した
ことを特徴とする。
めに、請求項１記載の本発明は、エアバッグカバーに形
成するテアラインは、前記エアバックカバーを横切る横
方向テアラインとこの横方向テアラインの両端にそれぞ
れ縦方向に延びる縦方向テアラインとを略Ｈ字状に配置
して形成されており、前記横方向テアラインによって前
記エアバッグカバーの上下に一対の展開ドアを構成する
ように成し、前記一対の展開ドアのうち、前記横方向テ
アラインが前記エアバッグカバーに設けたエンブレム等
を迂回して形成された側を小ドアとし、他方を大ドアと
した場合、小ドア側の前記縦方向テアラインを、大ドア
側の前記縦方向テアラインよりも、薄い肉厚に形成した
ことを特徴とする。
【０００９】このように構成する本発明においては、エ
ンブレム等を迂回して形成された横方向テアラインのた
めに面積的に小さく形成された小ドア側の縦方向テアラ
インが薄い肉厚に形成されていることから、エアバッグ
の膨出時に、小さい面積の小ドアに作用して発生する破
断力と面積の大きい大ドアに作用して発生する破断力と
を略等しくして、両ドアの開裂時期をほぼ同期させるこ
とができる。
ンブレム等を迂回して形成された横方向テアラインのた
めに面積的に小さく形成された小ドア側の縦方向テアラ
インが薄い肉厚に形成されていることから、エアバッグ
の膨出時に、小さい面積の小ドアに作用して発生する破
断力と面積の大きい大ドアに作用して発生する破断力と
を略等しくして、両ドアの開裂時期をほぼ同期させるこ
とができる。
【００１０】また、請求項２に記載の本発明は、エアバ
ッグカバーに形成するテアラインは、前記エアバックカ
バーを横切る横方向テアラインとこの横方向テアライン
の両端にそれぞれ縦方向に延びる縦方向テアラインとを
略Ｈ字状に配置して形成されて、前記横方向テアライン
によって前記エアバッグカバーの上下に一対の展開ドア
を構成するように成し、前記一対の展開ドアのうち、互
いに対向する前記両縦方向テアラインの一端側をそれぞ
れ前記エアバッグカバーの中央側に狭めることによって
形成された側を小ドアとし、他方を大ドアとした場合、
小ドア側の前記縦方向テアラインを、大ドア側の前記縦
方向テアラインよりも、薄い肉厚に形成したことを特徴
とする。
ッグカバーに形成するテアラインは、前記エアバックカ
バーを横切る横方向テアラインとこの横方向テアライン
の両端にそれぞれ縦方向に延びる縦方向テアラインとを
略Ｈ字状に配置して形成されて、前記横方向テアライン
によって前記エアバッグカバーの上下に一対の展開ドア
を構成するように成し、前記一対の展開ドアのうち、互
いに対向する前記両縦方向テアラインの一端側をそれぞ
れ前記エアバッグカバーの中央側に狭めることによって
形成された側を小ドアとし、他方を大ドアとした場合、
小ドア側の前記縦方向テアラインを、大ドア側の前記縦
方向テアラインよりも、薄い肉厚に形成したことを特徴
とする。
【００１１】このように構成しているために、互いに対
向する両縦方向テアラインの一端側がそれぞれエアバッ
グカバーの中央側に狭まることによって形成された側を
小ドアの縦方向テアラインが、大ドア側の縦方向テアラ
インに比して、薄い肉厚に形成されていることから、エ
アバッグの膨出時に、小さい面積の小ドアに作用して発
生する破断力と面積の大きい大ドアに作用して発生する
破断力とを略等しくして、両ドアの開裂時期をほぼ同期
させることができる。
向する両縦方向テアラインの一端側がそれぞれエアバッ
グカバーの中央側に狭まることによって形成された側を
小ドアの縦方向テアラインが、大ドア側の縦方向テアラ
インに比して、薄い肉厚に形成されていることから、エ
アバッグの膨出時に、小さい面積の小ドアに作用して発
生する破断力と面積の大きい大ドアに作用して発生する
破断力とを略等しくして、両ドアの開裂時期をほぼ同期
させることができる。
【００１２】更にまた、請求項３に記載の本発明は、前
記小ドア側の縦方向テアラインの肉厚が、該縦方向テア
ラインの先端に向かって減少するように変化しているこ
とを特徴としている。
記小ドア側の縦方向テアラインの肉厚が、該縦方向テア
ラインの先端に向かって減少するように変化しているこ
とを特徴としている。
【００１３】このように構成するため、小ドア側の縦方
向テアラインの肉厚が、その端末に向かってより薄くな
って、小ドアの開裂が更に円滑に行える。
向テアラインの肉厚が、その端末に向かってより薄くな
って、小ドアの開裂が更に円滑に行える。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図面
を用いて説明する。
を用いて説明する。
【００１５】図１は本発明における第１の実施の形態を
示す正面図、図２は図１におけるII−II断面図、図３は
図１におけるIII−III断面図、図４は図１におけるIV−
IV断面図、図５は図における円内の拡大図である。
示す正面図、図２は図１におけるII−II断面図、図３は
図１におけるIII−III断面図、図４は図１におけるIV−
IV断面図、図５は図における円内の拡大図である。
【００１６】図１及び図２において、１は４本スポーク
タイプのステアリングホイール２の中央位置付近に設置
されたエアバッグ装置の本体で、ステアリングホイール
２に配置されたエアバッグカバー３、リテイナー４と共
にエアバッグ５を支持するベースプレート６、このベー
スプレート６に設置されたインフレータ７等有して構成
している。
タイプのステアリングホイール２の中央位置付近に設置
されたエアバッグ装置の本体で、ステアリングホイール
２に配置されたエアバッグカバー３、リテイナー４と共
にエアバッグ５を支持するベースプレート６、このベー
スプレート６に設置されたインフレータ７等有して構成
している。
【００１７】エアバッグカバー３は、ＴＰＯなどのオレ
フィン系エラストマーを射出成形して成形されており、
その内側に折り畳んで収納されたエアバッグ５がインフ
レータ７から発生するガスにより膨張した際に開裂する
テアライン１０が形成されている。
フィン系エラストマーを射出成形して成形されており、
その内側に折り畳んで収納されたエアバッグ５がインフ
レータ７から発生するガスにより膨張した際に開裂する
テアライン１０が形成されている。
【００１８】テアライン１０は、エアバッグカバー３の
略中央を横切る横方向テアライン１１と、この横方向テ
アライン１１の両端にそれぞれ縦方向に延びる縦方向テ
アライン１２とを略Ｈ字状に配置して形成され、横方向
テアライン１１によって、エアバッグカバー３の上下に
一対の展開ドア１３，１４を形成している。
略中央を横切る横方向テアライン１１と、この横方向テ
アライン１１の両端にそれぞれ縦方向に延びる縦方向テ
アライン１２とを略Ｈ字状に配置して形成され、横方向
テアライン１１によって、エアバッグカバー３の上下に
一対の展開ドア１３，１４を形成している。
【００１９】両展開ドア１３，１４のうち、横方向テア
ライン１１がエアバッグカバー３の略中央に設けたエン
ブレム１５等を迂回して形成された場合に、面積的に小
さな側を小ドア、面積的に大きい側を大ドアに形成され
ることになり、図１に示す場合には、エンブレム１５の
上側を横方向テアライン１１が迂回しているので、上側
の展開ドア１３が、面積的に小さいための小ドアを構成
し、下側の展開ドア１４が面積的に大きいために大ドア
を構成している。
ライン１１がエアバッグカバー３の略中央に設けたエン
ブレム１５等を迂回して形成された場合に、面積的に小
さな側を小ドア、面積的に大きい側を大ドアに形成され
ることになり、図１に示す場合には、エンブレム１５の
上側を横方向テアライン１１が迂回しているので、上側
の展開ドア１３が、面積的に小さいための小ドアを構成
し、下側の展開ドア１４が面積的に大きいために大ドア
を構成している。
【００２０】そして、縦方向テアライン１２は、横方向
テアライン１３を中心に、上側の縦方向テアライン１２
ａと下側の縦方向テアライン１２ｂとに分割され、上側
の縦方向テアライン１２ａの肉厚ｔ1(図４参照)は、下
側の縦方向テアライン１２ｂの肉厚ｔ2よりも、肉薄に
形成されている。例えば、肉厚ｔ2が、１．５mmの場合
には、肉厚ｔ1は０．７mm程度である。そして、横方向
テアライン１３の肉厚ｔ3(図５参照)は、１．０mm程度
にしている。
テアライン１３を中心に、上側の縦方向テアライン１２
ａと下側の縦方向テアライン１２ｂとに分割され、上側
の縦方向テアライン１２ａの肉厚ｔ1(図４参照)は、下
側の縦方向テアライン１２ｂの肉厚ｔ2よりも、肉薄に
形成されている。例えば、肉厚ｔ2が、１．５mmの場合
には、肉厚ｔ1は０．７mm程度である。そして、横方向
テアライン１３の肉厚ｔ3(図５参照)は、１．０mm程度
にしている。
【００２１】以上のように構成する場合、エンブレム１
５等を迂回して形成された横方向テアライン１１のため
に、面積的に小さく形成された小ドア側の展開ドア１３
における上側の縦方向テアライン１２ａが、薄い肉厚ｔ
1となっているために、エアバッグ３の膨出時に、小さ
い面積である小ドアとしての展開ドア１３に作用して発
生する破断力と大きい面積である大ドアとしての展開ド
ア１４に作用して発生する破断力とが、略等しくなっ
て、両展開ドア１３，１４の開裂時期をほぼ同期させる
ことができる(図６参照)。
５等を迂回して形成された横方向テアライン１１のため
に、面積的に小さく形成された小ドア側の展開ドア１３
における上側の縦方向テアライン１２ａが、薄い肉厚ｔ
1となっているために、エアバッグ３の膨出時に、小さ
い面積である小ドアとしての展開ドア１３に作用して発
生する破断力と大きい面積である大ドアとしての展開ド
ア１４に作用して発生する破断力とが、略等しくなっ
て、両展開ドア１３，１４の開裂時期をほぼ同期させる
ことができる(図６参照)。
【００２２】図７は本発明の第２の実施の形態を示すも
ので、３本スポークタイプのステアリングホイール２に
適用した例であり、３本スポークタイプのために、縦方
向テアライン１２を構成する上側の縦方向テアライン１
２ａと下側の縦方向テアライン１２ｂのうち、下側の縦
方向テアライン１２ｂの先端側を、互いにエアバッグカ
バー３の中央側に狭めることによって形成されている。
ので、３本スポークタイプのステアリングホイール２に
適用した例であり、３本スポークタイプのために、縦方
向テアライン１２を構成する上側の縦方向テアライン１
２ａと下側の縦方向テアライン１２ｂのうち、下側の縦
方向テアライン１２ｂの先端側を、互いにエアバッグカ
バー３の中央側に狭めることによって形成されている。
【００２３】この結果、横方向テアライン１１によって
上下に一対形成された展開ドア１３、１４のうち、下側
に位置する展開ドア１４が、面積的に小さくなって、小
ドアを形成し、逆に、上側に位置する展開ドア１３が、
面積的に大きくなって、大ドアを形成している。
上下に一対形成された展開ドア１３、１４のうち、下側
に位置する展開ドア１４が、面積的に小さくなって、小
ドアを形成し、逆に、上側に位置する展開ドア１３が、
面積的に大きくなって、大ドアを形成している。
【００２４】そして、下側の縦方向テアライン１２ｂの
肉厚は、上側の縦方向テアライン１２ａｂの肉厚りも、
肉薄に形成されている。
肉厚は、上側の縦方向テアライン１２ａｂの肉厚りも、
肉薄に形成されている。
【００２５】以上のように構成する場合、面積的に小さ
く形成された小ドア側の展開ドア１４における下側の縦
方向テアライン１２ｂが、薄い肉厚となっているため
に、エアバッグ３の膨出時に、小さい面積である小ドア
としての展開ドア１４に作用して発生する破断力と大き
い面積である大ドアとしての展開ドア１３に作用して発
生する破断力とが、略等しくなって、両展開ドア１３，
１４の開裂時期をほぼ同期させることができる。
く形成された小ドア側の展開ドア１４における下側の縦
方向テアライン１２ｂが、薄い肉厚となっているため
に、エアバッグ３の膨出時に、小さい面積である小ドア
としての展開ドア１４に作用して発生する破断力と大き
い面積である大ドアとしての展開ドア１３に作用して発
生する破断力とが、略等しくなって、両展開ドア１３，
１４の開裂時期をほぼ同期させることができる。
【００２６】図８及び図９は本発明の第３の実施の形態
を示すもので、やはり図７と同様３本スポークタイプの
ステアリングホイール２に適用した例であり、展開ドア
１３，１４のうち、横方向テアライン１１がエアバッグ
カバー３の略中央に設けたエンブレム１５等を迂回して
形成された場合に、面積的に小さな側を小ドア、面積的
に大きい側を大ドアに形成されることになり、図８及び
図９に示す場合には、エンブレム１５の下側を横方向テ
アライン１１が迂回しているので、下側の展開ドア１４
が、面積的に小さいための小ドアを構成し、上側の展開
ドア１３が面積的に大きいために大ドアを構成してい
る。
を示すもので、やはり図７と同様３本スポークタイプの
ステアリングホイール２に適用した例であり、展開ドア
１３，１４のうち、横方向テアライン１１がエアバッグ
カバー３の略中央に設けたエンブレム１５等を迂回して
形成された場合に、面積的に小さな側を小ドア、面積的
に大きい側を大ドアに形成されることになり、図８及び
図９に示す場合には、エンブレム１５の下側を横方向テ
アライン１１が迂回しているので、下側の展開ドア１４
が、面積的に小さいための小ドアを構成し、上側の展開
ドア１３が面積的に大きいために大ドアを構成してい
る。
【００２７】上側縦方向テアライン１２ａ及び下側縦方
向テアライン１２ｂが、横方向テアライン１１と対向す
る部位Ｘにおける肉厚は、ほぼ一定の例えば１．０ｍｍ
とし、上側縦方向テアライン１２ａの前記Ｘ部位を過ぎ
て縦方向に延在する一部分Ｙ１の肉厚は、徐々に薄くし
て、例えば、１．５ｍｍ〜１．０ｍｍに徐々に変化さ
せ、この部位Ｙ１を越えて、中央側に屈曲し、更に下方
向に屈曲する先端までの部位Ｙ２における肉厚は、略一
定とし、例えば、１．５ｍｍに設定してある。
向テアライン１２ｂが、横方向テアライン１１と対向す
る部位Ｘにおける肉厚は、ほぼ一定の例えば１．０ｍｍ
とし、上側縦方向テアライン１２ａの前記Ｘ部位を過ぎ
て縦方向に延在する一部分Ｙ１の肉厚は、徐々に薄くし
て、例えば、１．５ｍｍ〜１．０ｍｍに徐々に変化さ
せ、この部位Ｙ１を越えて、中央側に屈曲し、更に下方
向に屈曲する先端までの部位Ｙ２における肉厚は、略一
定とし、例えば、１．５ｍｍに設定してある。
【００２８】下側縦方向テアライン１２ｂの前記Ｘ部位
を過ぎて下方向に延在し、更にエアバッグカバー３の中
央側に狭めることによって屈曲するまでの部位Ｙ２にお
ける肉厚は、徐々に薄くして、例えば、１．０ｍｍ〜
０．７ｍｍの範囲で徐々に変化させ、前記部位Ｙ２を過
ぎて、エアバッグカバー３の中央側に狭まることによっ
て屈曲してから上方向に屈曲する先端までの部位Ｚ２の
肉厚は、一定とし、例えば、０．７ｍｍに設定してい
る。
を過ぎて下方向に延在し、更にエアバッグカバー３の中
央側に狭めることによって屈曲するまでの部位Ｙ２にお
ける肉厚は、徐々に薄くして、例えば、１．０ｍｍ〜
０．７ｍｍの範囲で徐々に変化させ、前記部位Ｙ２を過
ぎて、エアバッグカバー３の中央側に狭まることによっ
て屈曲してから上方向に屈曲する先端までの部位Ｚ２の
肉厚は、一定とし、例えば、０．７ｍｍに設定してい
る。
【００２９】したがって、結局、下側縦方向テアライン
１２ｂの肉厚が、上側縦方向テアライン１２ａの肉厚よ
り、薄く形成されている点、上記２つの実施の形態と同
様である。
１２ｂの肉厚が、上側縦方向テアライン１２ａの肉厚よ
り、薄く形成されている点、上記２つの実施の形態と同
様である。
【００３０】また、下側の縦方向テアライン１２ｂは、
部位Ｙ２がエアバッグカバー３の中央側に狭まることに
よって屈曲していることから、その先端側がエアバッグ
カバー３の中央側に狭まるように形成されることにな
り、下側の展開ドア１４を面積的に更に小さな小ドアに
形成しているのである。
部位Ｙ２がエアバッグカバー３の中央側に狭まることに
よって屈曲していることから、その先端側がエアバッグ
カバー３の中央側に狭まるように形成されることにな
り、下側の展開ドア１４を面積的に更に小さな小ドアに
形成しているのである。
【００３１】なお、横方向テアライン１１の肉厚は、全
長に亘ってほぼ一定しており、例えば、１．０ｍｍに設
定している。
長に亘ってほぼ一定しており、例えば、１．０ｍｍに設
定している。
【００３２】以上のように構成する場合、面積的に小さ
く形成された小ドア側の展開ドア１４における下側の縦
方向テアライン１２ｂが、薄い肉厚となっているため
に、エアバッグ３の膨出時に、小さい面積である小ドア
としての展開ドア１４に作用して発生する破断力と大き
い面積である大ドアとしての展開ドア１３に作用して発
生する破断力とが、略等しくなって、両展開ドア１３，
１４の開裂時期をほぼ同期させることができる。
く形成された小ドア側の展開ドア１４における下側の縦
方向テアライン１２ｂが、薄い肉厚となっているため
に、エアバッグ３の膨出時に、小さい面積である小ドア
としての展開ドア１４に作用して発生する破断力と大き
い面積である大ドアとしての展開ドア１３に作用して発
生する破断力とが、略等しくなって、両展開ドア１３，
１４の開裂時期をほぼ同期させることができる。
【００３３】そして、下側の縦方向テアライン１２ｂの
肉厚が、その先端側に向かってより薄くなって、小ドア
の開裂が更に円滑に行える。
肉厚が、その先端側に向かってより薄くなって、小ドア
の開裂が更に円滑に行える。
【００３４】
【発明の効果】本発明は、エアバッグカバーに形成する
テアラインが、エアバックカバーを横切る横方向テアラ
インとこの横方向テアラインの両端にそれぞれ縦方向に
延びる縦方向テアラインとを略Ｈ字状に配置して形成さ
れており、前記横方向テアラインによって前記エアバッ
グカバーの上下に一対の展開ドアを構成するように成
し、前記一対の展開ドアのうち、前記横方向テアライン
が前記エアバッグカバーに設けたエンブレム等を迂回し
て形成された側、或いは一対の展開ドアのうち、互いに
対向する前記両縦方向テアラインの一端側をそれぞれ前
記エアバッグカバーの中央側に狭めることによって形成
された側を、小ドアとし、他方を大ドアとした場合、小
ドア側の前記縦方向テアラインを、大ドア側の前記縦方
向テアラインよりも、薄い肉厚に形成して構成している
ために、互いに対向する両縦方向テアラインの一端側が
それぞれエアバッグカバーの中央側に狭まることによっ
て形成された側を小ドアの縦方向テアラインが、大ドア
側の縦方向テアラインに比して、薄い肉厚に形成されて
いることから、エアバッグの膨出時に、小さい面積の小
ドアに作用して発生する破断力と面積の大きい大ドアに
作用して発生する破断力とを略等しくして、両ドアの開
裂時期をほぼ同期させることができる。
テアラインが、エアバックカバーを横切る横方向テアラ
インとこの横方向テアラインの両端にそれぞれ縦方向に
延びる縦方向テアラインとを略Ｈ字状に配置して形成さ
れており、前記横方向テアラインによって前記エアバッ
グカバーの上下に一対の展開ドアを構成するように成
し、前記一対の展開ドアのうち、前記横方向テアライン
が前記エアバッグカバーに設けたエンブレム等を迂回し
て形成された側、或いは一対の展開ドアのうち、互いに
対向する前記両縦方向テアラインの一端側をそれぞれ前
記エアバッグカバーの中央側に狭めることによって形成
された側を、小ドアとし、他方を大ドアとした場合、小
ドア側の前記縦方向テアラインを、大ドア側の前記縦方
向テアラインよりも、薄い肉厚に形成して構成している
ために、互いに対向する両縦方向テアラインの一端側が
それぞれエアバッグカバーの中央側に狭まることによっ
て形成された側を小ドアの縦方向テアラインが、大ドア
側の縦方向テアラインに比して、薄い肉厚に形成されて
いることから、エアバッグの膨出時に、小さい面積の小
ドアに作用して発生する破断力と面積の大きい大ドアに
作用して発生する破断力とを略等しくして、両ドアの開
裂時期をほぼ同期させることができる。
【図１】本発明における第１の実施の形態を備えたステ
アリングホイールの正面図である。
アリングホイールの正面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】図１のIV−IV断面図である。
【図５】図２の円内の拡大図である。
【図６】エアバッグカバーの展開ドアが開裂した状態を
示すステアリングホイールの正面図である。
示すステアリングホイールの正面図である。
【図７】本発明における第２の実施の形態を備えたステ
アリングホイールの正面図である。
アリングホイールの正面図である。
【図８】本発明における第３の実施の形態を備えたステ
アリングホイールの正面図である。
アリングホイールの正面図である。
【図９】図８におけるエアバッグカバーの一部を破断拡
大して示す正面図である。
大して示す正面図である。
１ エアバッグ装置の本体 ２ ステアリングホイール ３ エアバッグカバー ７ インフレータ １０ テアライン １１ 横方向テアライン １２ 縦方向テアライン １２ａ 上側の縦方向テアライン １２ｂ 下側に縦方向テアライン １３，１４ 展開ドア １５ エンブレム
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングホイールに配設されたエア
バッグカバーの内側に折り畳んだエアバッグを収納し、
このエアバッグがインフレータから発生するガスにより
膨張した際に、前記エアバッグカバーに形成されたテア
ラインを開裂して、前記エアバッグカバーにより展開ド
アを形成するようになしたエアバッグ装置において、前
記エアバッグカバーに形成するテアラインは、前記エア
バックカバーを横切る横方向テアラインとこの横方向テ
アラインの両端にそれぞれ縦方向に延びる縦方向テアラ
インとを略Ｈ字状に配置して形成されており、前記横方
向テアラインによって前記エアバッグカバーの上下に一
対の展開ドアを構成するように成し、前記一対の展開ド
アのうち、前記横方向テアラインが前記エアバッグカバ
ーに設けたエンブレム等を迂回して形成された側を小ド
アとし、他方を大ドアとした場合、小ドア側の前記縦方
向テアラインを、大ドア側の前記縦方向テアラインより
も、薄い肉厚に形成したことを特徴とするエアバッグ装
置。 - 【請求項２】 ステアリングホイールに配設されたエア
バッグカバーの内側に折り畳んだエアバッグを収納し、
このエアバッグがインフレータから発生するガスにより
膨張した際に、前記エアバッグカバーに形成されたテア
ラインを開裂して、前記エアバッグカバーにより展開ド
アを形成するようになしたエアバッグ装置において、前
記エアバッグカバーに形成するテアラインは、前記エア
バックカバーを横切る横方向テアラインとこの横方向テ
アラインの両端にそれぞれ縦方向に延びる縦方向テアラ
インとを略Ｈ字状に配置して形成されており、前記横方
向テアラインによって前記エアバッグカバーの上下に一
対の展開ドアを構成するように成し、前記一対の展開ド
アのうち、互いに対向する前記両縦方向テアラインの一
端側をそれぞれ前記エアバッグカバーの中央側に狭める
ことによって形成された側を小ドアとし、他方を大ドア
とした場合、小ドア側の前記縦方向テアラインを、大ド
ア側の前記縦方向テアラインよりも、薄い肉厚に形成し
たことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記小ドア側の縦方向テアラインの肉厚
が、該縦方向テアラインの先端に向かって減少するよう
に変化していることを特徴とする請求項１または２記載
のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36116898A JP4032544B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36116898A JP4032544B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177522A true JP2000177522A (ja) | 2000-06-27 |
| JP4032544B2 JP4032544B2 (ja) | 2008-01-16 |
Family
ID=18472475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36116898A Expired - Fee Related JP4032544B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4032544B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002137709A (ja) * | 2000-11-02 | 2002-05-14 | Takata Corp | エアバッグ装置のモジュールカバー |
| JP2002193059A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-10 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
| JP2006076381A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Mazda Motor Corp | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
| JP2007030713A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Mazda Motor Corp | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
| EP2216213A1 (en) * | 2009-02-06 | 2010-08-11 | Takata Corporation | Airbag cover and airbag apparatus |
| JP2011140309A (ja) * | 2011-04-22 | 2011-07-21 | Takata Corp | エアバッグ装置のモジュールカバー |
| JPWO2020255638A1 (ja) * | 2019-06-18 | 2020-12-24 |
-
1998
- 1998-12-18 JP JP36116898A patent/JP4032544B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002137709A (ja) * | 2000-11-02 | 2002-05-14 | Takata Corp | エアバッグ装置のモジュールカバー |
| JP2002193059A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-10 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
| JP2006076381A (ja) * | 2004-09-08 | 2006-03-23 | Mazda Motor Corp | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
| JP4715136B2 (ja) * | 2004-09-08 | 2011-07-06 | マツダ株式会社 | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
| JP2007030713A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Mazda Motor Corp | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
| JP4513683B2 (ja) * | 2005-07-27 | 2010-07-28 | マツダ株式会社 | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
| EP2216213A1 (en) * | 2009-02-06 | 2010-08-11 | Takata Corporation | Airbag cover and airbag apparatus |
| JP2011140309A (ja) * | 2011-04-22 | 2011-07-21 | Takata Corp | エアバッグ装置のモジュールカバー |
| JPWO2020255638A1 (ja) * | 2019-06-18 | 2020-12-24 | ||
| WO2020255638A1 (ja) * | 2019-06-18 | 2020-12-24 | オートリブ ディベロップメント エービー | 運転席用エアバッグ装置 |
| CN113853324A (zh) * | 2019-06-18 | 2021-12-28 | 奥托立夫开发公司 | 驾驶座用安全气囊装置 |
| KR20220019050A (ko) * | 2019-06-18 | 2022-02-15 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 운전석용 에어백 장치 |
| JP7212160B2 (ja) | 2019-06-18 | 2023-01-24 | オートリブ ディベロップメント エービー | 運転席用エアバッグ装置 |
| CN113853324B (zh) * | 2019-06-18 | 2023-11-03 | 奥托立夫开发公司 | 驾驶座用安全气囊装置 |
| US11865993B2 (en) | 2019-06-18 | 2024-01-09 | Autoliv Development Ab | Driver's seat airbag device |
| KR102647824B1 (ko) * | 2019-06-18 | 2024-03-15 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 운전석용 에어백 장치 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4032544B2 (ja) | 2008-01-16 |
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